專利名稱：座椅控制拉索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅部件，尤指一種運(yùn)用在手動(dòng)控制座椅靠背解鎖和實(shí) 現(xiàn)“易進(jìn)出”功能的運(yùn)動(dòng)型跑車前排座椅上的通過兩種功能輸入端驅(qū)動(dòng)或解鎖兩個(gè)機(jī)構(gòu)件 的控制拉索。
背景技術(shù)：
車輛種類繁多，具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和時(shí)尚造型的雙門跑車尤其受到年輕消費(fèi)者的喜 愛，但因車身兩側(cè)各只有一扇車門，當(dāng)有兩排座椅設(shè)計(jì)時(shí)，后排的乘客不便于出入，這就需 要在座椅上有兩處可以控制座椅靠背的角度調(diào)整；其中一處可以供已就座的前排乘客使 用，另一處供后排乘客上下車時(shí)使用。因考慮到操作的舒適性和便利性，這兩處操作手柄通 常不在同一位置，當(dāng)靠背骨架采用雙邊解鎖的調(diào)角器時(shí)，這就需要一種能具有兩處單獨(dú)控 制雙邊調(diào)角器解鎖的拉索。目前在汽車座椅上廣泛運(yùn)用了拉索，從其使用功能和結(jié)構(gòu)形式上分有兩種一種是單根式的，即拉索的兩端各有一個(gè)接頭，一端是主動(dòng)端，另一端是被動(dòng)端； 主動(dòng)端連接操作手柄，控制另一端被操作的解鎖機(jī)構(gòu)；單根式的的主動(dòng)端連接靠背下部的 機(jī)構(gòu)，被動(dòng)端連接頭枕下面的機(jī)構(gòu)，主動(dòng)端的機(jī)構(gòu)受到乘用者背部足夠壓力時(shí)，力會傳遞給 拉索中的索芯，被動(dòng)端的索芯控制頭枕下面的機(jī)構(gòu)，使得頭枕能有相應(yīng)的動(dòng)作；另一種是一拖二式的，它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，一端只有一個(gè)接頭，連接操作手柄作為主 動(dòng)端，另一端有兩個(gè)接頭，分別連接在兩個(gè)被操作的解鎖機(jī)構(gòu)上，通過操作主動(dòng)端的操作手 柄，來實(shí)現(xiàn)對兩個(gè)機(jī)構(gòu)的解鎖?，F(xiàn)有的這類拉索的運(yùn)用原理就是“一控制二”，他由主動(dòng)端的操作手柄(桿式)控 制被動(dòng)端(兩根拉索)；但是這兩種拉索有一個(gè)共同點(diǎn)就是主動(dòng)端均只能連接一個(gè)手柄， 不能在主動(dòng)端實(shí)現(xiàn)兩處單獨(dú)操作解鎖，給使用帶來很大不便；而且在實(shí)際應(yīng)用中需要對拉 索的最大行程進(jìn)行預(yù)設(shè)，對于拉索行程的調(diào)整，只能對其最大行程實(shí)現(xiàn)調(diào)整，而不能對某一 個(gè)，或某幾個(gè)特定的行程進(jìn)行設(shè)定。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配，性能可靠的可實(shí)現(xiàn)兩 處或多處同時(shí)控制兩處或多處座椅解鎖機(jī)構(gòu)的拉索裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種座椅控制拉索，連接于所述座椅的控制手 柄與解鎖機(jī)構(gòu)，所述拉索包括主動(dòng)拉索、被動(dòng)拉索與連線盒，其中所述連線盒包括一殼體，在所述殼體內(nèi)滑設(shè)有一滑塊，所述滑塊沿軸向開設(shè)有至 少兩處主動(dòng)臺階孔與至少兩處被動(dòng)臺階孔；所述主動(dòng)拉索的索芯一端連接所述控制手柄，另一端結(jié)合有一接頭，所述接頭卡 設(shè)于所述主動(dòng)臺階孔內(nèi)；所述被動(dòng)拉索的索芯一端連接所述解鎖機(jī)構(gòu)，另一端結(jié)合有一接頭，所述接頭卡設(shè)于所述被動(dòng)臺階孔內(nèi)；所述連線盒的殼體上沿軸向間隔開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)限位槽，并且配合所述限位槽形狀 設(shè)置有一可插拔的限位片；所述拉索包括兩根主動(dòng)拉索，兩根被動(dòng)拉索，所述滑塊沿軸向開設(shè)有兩個(gè)主動(dòng)臺 階孔與兩個(gè)被動(dòng)臺階孔；所述兩根主動(dòng)拉索的索芯一端分別連接于一控制手柄，另一端分別結(jié)合一接頭， 所述接頭分別卡設(shè)于一主動(dòng)臺階孔內(nèi)；所述兩根被動(dòng)拉索的索芯一端分別連接于一解鎖機(jī)構(gòu)，另一端分別結(jié)合一接頭， 所述接頭分別卡設(shè)于一被動(dòng)臺階孔內(nèi)；所述殼體與滑塊的橫截面均為菱形，所述滑塊的兩個(gè)主動(dòng)臺階孔開設(shè)于菱形的短 對角線上，所述滑塊的兩個(gè)被動(dòng)臺階孔開設(shè)于菱形的長對角線上；所述拉索通過拉索支架架設(shè)于座椅骨架上，其中所述拉索索芯外套設(shè)有套管，所 述套管遠(yuǎn)離所述連線盒的一端結(jié)合有一套管接頭，所述套管接頭上加工有外螺紋，兩螺母 螺合于所述套管接頭上，并通過所述兩個(gè)螺母將所述套管接頭夾緊固定于拉索支架上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的座椅控制拉索可分別從兩處操作實(shí)現(xiàn)座椅靠背角度的調(diào)整，使用者 操作主動(dòng)端的一處操作手柄，主動(dòng)端的一根拉索索芯被拉動(dòng)，另一根主動(dòng)拉索索芯沒有任 何動(dòng)作，被拉動(dòng)的主動(dòng)拉索索芯帶動(dòng)殼體內(nèi)的滑塊移動(dòng)，滑塊的移動(dòng)將被動(dòng)端的兩根被動(dòng) 拉索索芯同時(shí)拉動(dòng)，這兩根被動(dòng)拉索索芯帶動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)被動(dòng)端的兩處機(jī)構(gòu)的同 步解鎖；同理，操作另一處手柄，也能由主動(dòng)端的拉索索芯，拖動(dòng)殼體內(nèi)的滑塊，帶動(dòng)被動(dòng)端 的兩根索芯，從而實(shí)現(xiàn)被動(dòng)端的兩處機(jī)構(gòu)的同步解鎖；主動(dòng)端的兩處控制手柄，可實(shí)現(xiàn)對被 動(dòng)端的兩個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)同步控制；本實(shí)用新型通過將限位片放置在殼體上不同位置的限位槽里，可以限定滑塊在殼 體里移動(dòng)的范圍，也就可以預(yù)先控制拉索的行程，并可以根據(jù)不同的行程需求，實(shí)現(xiàn)多檔行 程可供選擇；本實(shí)用新型通過雙螺母的旋轉(zhuǎn)來調(diào)整安裝尺寸，這種設(shè)計(jì)可以避免因安裝支架的 尺寸偏差而引發(fā)的安裝問題。

[0022]圖1為本實(shí)用新型拉索的結(jié)構(gòu)分解示意圖；[0023]圖2為本實(shí)用新型拉索中的滑塊立體剖切示意圖；[0024]圖3為本實(shí)用新型拉索的橫向剖視圖；[0025]圖4為本實(shí)用新型拉索的縱向剖視圖；[0026]圖5為本實(shí)用新型拉索處于初始位置時(shí)的剖視圖；[0027]圖6為本實(shí)用新型拉索處于第一行程位置時(shí)的剖視圖；[0028]圖7為本實(shí)用新型拉索處于第二行程位置時(shí)的剖視圖；[0029]圖8為本實(shí)用新型拉索套管接頭的安裝示意圖；[0030]圖9為設(shè)有本實(shí)用新型拉索的座椅骨架結(jié)構(gòu)示意圖和主動(dòng)端手柄的局部放大示意圖；以及[0031]圖10為設(shè)有本實(shí)用新型拉索的座椅骨架結(jié)構(gòu)示意圖和被動(dòng)端解鎖搖臂的局部放 大示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型揭示了一種座椅控制拉索，連接于座椅的控制手柄與解鎖機(jī)構(gòu)，如圖1 所示，所述拉索包括兩根主動(dòng)拉索431、432，兩根被動(dòng)拉索441、442，以及連線盒90 ；其中， 所述連線盒90包括一殼體10，所述殼體10為長條形，其一端為開口端，另一端為一體成型 的封閉結(jié)構(gòu)，封閉端開設(shè)有兩個(gè)通孔，在所述殼體10內(nèi)滑設(shè)有一滑塊20，結(jié)合圖2所示，所 述滑塊20沿軸向開設(shè)有臺階孔21，其分為兩個(gè)主動(dòng)臺階孔與兩個(gè)被動(dòng)臺階孔，如圖1所示， 所述殼體10的開口端壓配有堵頭30，所述堵頭30上設(shè)有塑料卡扣31，所述殼體10上開有 和卡扣31配合的窗口 11，安裝時(shí)，堵頭30的卡扣31勾在殼體10的窗口 11上，防止堵頭30 脫離，同時(shí)堵頭30封住了滑塊20，防止滑塊20滑出殼體10 ；所述殼體10、滑塊20以及堵頭 30壓入殼體10部分的橫截面均為菱形，且滑塊20的兩個(gè)主動(dòng)臺階孔開設(shè)于菱形的短對角 線上，所述滑塊的兩個(gè)被動(dòng)臺階孔開設(shè)于菱形的長對角線上，兩個(gè)主動(dòng)臺階孔方向一致，兩 個(gè)被動(dòng)臺階孔方向一致，主動(dòng)臺階孔與被動(dòng)臺階孔的臺階方向相反；所述連線盒的殼體10 在菱形的一對對角上沿軸向間隔開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)限位槽12，并且每個(gè)限位槽12配合所述限 位槽形狀設(shè)置有一可插拔的限位片50，該限位片50類似于開口擋圈形狀，根據(jù)不同行程的 需要，可以插入不同位置的限位槽12內(nèi)，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)多檔行程供選擇，可以根據(jù) 不同的行程需求，直接選擇需要的行程，每一檔的行程差值為10mm，可以設(shè)定η檔，(η為整 數(shù)2 < = η < = 10)，其中優(yōu)選η = 2，3，4 ；如圖3所示，所述兩根主動(dòng)拉索431、432的索芯 一端分別連接于一控制手柄81、85 (如圖9所示)，另一端分別結(jié)合一接頭411、412，所述接 頭411、412分別卡設(shè)于滑塊20的一主動(dòng)臺階孔內(nèi)；如圖4所示，所述兩根被動(dòng)拉索441、442 的索芯一端分別連接于一解鎖搖臂841、842 (如圖10所示)，另一端分別結(jié)合一接頭421、 422，所述接頭421、422分別卡設(shè)于滑塊20的一被動(dòng)臺階孔內(nèi)；安裝時(shí)，如圖1所示，將主動(dòng) 拉索431、432與被動(dòng)拉索441、442連同滑塊20裝入殼體10內(nèi)，然后將堵頭30壓入殼體10 的開口端，堵頭30由塑料卡扣31固定在殼體10上，堵頭30開設(shè)有兩個(gè)通孔32，被動(dòng)拉索 441,442可貫穿通孔32，伸出殼體10與解鎖機(jī)構(gòu)連接，主動(dòng)拉索431、432從殼體10封閉端 的通孔內(nèi)伸出與控制手柄連接。如圖5所示，在主動(dòng)拉索(圖中未示)沒有被拉動(dòng)時(shí)，滑塊20的一端緊貼堵頭30， 如圖6所示，當(dāng)把限位片50插入限位槽12內(nèi)，拉動(dòng)主動(dòng)拉索431或432時(shí)，主動(dòng)拉索的接 頭帶動(dòng)滑塊20和被動(dòng)拉索441、442的接頭421、422往右側(cè)滑移，滑移到一定行程后，滑塊 20的一端被限位片50擋?。蝗鐖D7所示，把限位片50插入另外一個(gè)限位槽12內(nèi)，滑塊20 可滑移的行程被放大，直至滑塊20的一端接觸限位片50，被動(dòng)拉索接頭441、442的行程也 被調(diào)整，這就可以通過調(diào)整限位偏50在不同插槽的位置，來實(shí)現(xiàn)最大行程的設(shè)定。如圖8所示，所述拉索通過拉索支架夾設(shè)于座椅骨架上，主動(dòng)拉索431索芯外套設(shè) 有套管46，所述套管46在遠(yuǎn)離連線盒的一端(即靠近手柄與解鎖機(jī)構(gòu)的一端)結(jié)合有一套 管接頭47，該套管接頭47上加工有外螺紋，兩個(gè)螺母60螺合于所述套管接頭47上，并通過 所述兩個(gè)螺母60將所述套管接頭47夾緊固定于拉索支架70上，主動(dòng)拉索431與拉索索芯 套管46通過拉索支架70架設(shè)于座椅骨架上；當(dāng)拉索支架70和主動(dòng)拉索431連接控制手柄的接頭45之間的安裝尺寸因制造等原因有偏差時(shí)，就可以通過旋轉(zhuǎn)兩個(gè)螺母60來調(diào)整套 管接頭47的位置，從而調(diào)整套管46以及主動(dòng)拉索431的位置，彌補(bǔ)制造的偏差。同理，另 一根主動(dòng)拉索432，以及兩根被動(dòng)拉索441、442同樣設(shè)有帶外螺紋的套管，通過拉索支架固 定于座椅骨架上。本實(shí)用新型的殼體10與滑塊20橫截面均為菱形，如此設(shè)計(jì)具有以下優(yōu)點(diǎn)1)主動(dòng)端一根拉索在作用時(shí)，作用力方向要盡可能的接近滑塊的中心部位，即滑 塊的兩個(gè)主動(dòng)端臺階孔的孔距比被動(dòng)端的孔距小，從而防止滑塊因細(xì)微的傾斜和殼體的內(nèi) 壁摩擦產(chǎn)生較大阻力；2)因滑塊上的孔均為臺階孔，除菱形外其他形狀的外形設(shè)計(jì)會使得滑塊的壁厚差 異性更大，這樣對于注塑工藝容易導(dǎo)致缺陷，而菱形設(shè)計(jì)能相對平衡這些因素；3)菱形有兩個(gè)角大于90度，有兩個(gè)角小于90度，根據(jù)受力，大于90度的兩個(gè)角更 不容易卡澀，這也符合受力時(shí)滑塊的傾斜趨勢；4)殼體的截面是根據(jù)滑塊的菱形來設(shè)計(jì)，如此，在裝配固定時(shí)比圓形設(shè)計(jì)更具穩(wěn) 定性。本實(shí)用新型將主動(dòng)拉索與被動(dòng)拉索一端的接頭卡設(shè)于滑塊后，拉索與滑塊20作 為整體裝入殼體10內(nèi)，以堵頭30封閉，其中對滑塊20的裝入方向不做限定，上述實(shí)施例 中，如圖1所示，主動(dòng)拉索431、432是穿透殼體10封閉端的通孔與控制手柄連接，被動(dòng)拉 索441、442是穿透堵頭30的通孔32與解鎖機(jī)構(gòu)連接；如下述的本實(shí)用新型的另一實(shí)施例 中，將滑塊20反向裝入殼體10內(nèi)，即主動(dòng)拉索431、432現(xiàn)穿透堵頭30的通孔32，被動(dòng)拉 索441、442穿透殼體10封閉端的通孔；因此，堵頭30設(shè)計(jì)目的只是為了方便安裝滑塊與拉 索，只要主動(dòng)拉索安裝于滑塊菱形的短對角線上，主動(dòng)端的孔距比被動(dòng)端的孔距小，主動(dòng)拉 索以及被動(dòng)拉索分別從殼體的哪一頭穿出，并不做限定。 如圖9所示，當(dāng)向上提拉汽車座椅80靠背左上方的EZ-entry手柄81時(shí)，EZ-entry 手柄搖臂82繞著搖臂轉(zhuǎn)軸83做順時(shí)鐘的轉(zhuǎn)動(dòng)，EZ-entry手柄81帶動(dòng)主動(dòng)拉索431被向 上提拉，主動(dòng)拉索431通過控制連線盒的殼體10中的滑塊20帶動(dòng)如圖10所示的內(nèi)側(cè)的被 動(dòng)拉索441和外側(cè)被動(dòng)拉索442向上提拉，外側(cè)調(diào)角器解鎖搖臂841和內(nèi)側(cè)調(diào)角器解鎖搖 臂842在被動(dòng)拉索441、442的作用下，繞轉(zhuǎn)軸做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，這就實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外調(diào) 角器的解鎖?？勘晨梢栽谡{(diào)角器解鎖時(shí)被翻折，并可以通過其他機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)座椅往前滑 移，方便后排人員的出入。同理，如圖9所示，當(dāng)向上旋轉(zhuǎn)座盆骨架外側(cè)的靠背解鎖手柄85時(shí)，靠背解鎖手柄 85繞著其轉(zhuǎn)軸做順時(shí)鐘的轉(zhuǎn)動(dòng)，手柄85帶動(dòng)主動(dòng)拉索432被向前拉動(dòng)，主動(dòng)拉索432通過 控制殼體10中的滑塊20帶動(dòng)如圖10所示的內(nèi)側(cè)被動(dòng)拉索441和外側(cè)被動(dòng)拉索442向上 提拉，外側(cè)調(diào)角器解鎖搖臂841和內(nèi)側(cè)調(diào)角器解鎖搖臂842在被動(dòng)拉索441、442的作用下， 繞轉(zhuǎn)軸做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，這也實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外調(diào)角器的解鎖。本實(shí)用新型的座椅控制拉索，運(yùn)用在雙門跑車的前排座椅上，可以使后排乘員在 上下車時(shí)，通過操作EZ-entry手柄81可以使內(nèi)外側(cè)的兩處調(diào)角器解鎖和靠背翻折，并能使 座椅往前推移一段距離，以獲取更大的上下車空間；同時(shí)，前排乘員操作靠背解鎖手柄85 也可以使內(nèi)外側(cè)的兩處調(diào)角器解鎖和靠背翻折；本實(shí)用新型可以通過將限位片50放置在 殼體10上不同位置的限位槽12內(nèi)，可以預(yù)先設(shè)定拉索的最大操作行程；在拉索的安裝端，為了消除因支架的制造誤差帶來的安裝困難，可以通過調(diào)節(jié)套管接頭47上的兩個(gè)螺母60 來實(shí)現(xiàn)便利安裝。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限 制，本實(shí)用新型對主動(dòng)拉索與被動(dòng)拉索的數(shù)量并不做限定，所述滑塊沿軸向開設(shè)有至少兩 處主動(dòng)臺階孔與至少兩處被動(dòng)臺階孔，故其主動(dòng)拉索和被動(dòng)拉索可為兩根或是多根，可實(shí) 現(xiàn)兩處或多處同時(shí)控制兩處或多處座椅機(jī)構(gòu)的解鎖。
權(quán)利要求一種座椅控制拉索，連接于所述座椅的控制手柄與解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述拉索包括主動(dòng)拉索、被動(dòng)拉索與連線盒，其中所述連線盒包括一殼體，在所述殼體內(nèi)滑設(shè)有一滑塊，所述滑塊沿軸向開設(shè)有至少兩處主動(dòng)臺階孔與至少兩處被動(dòng)臺階孔；所述主動(dòng)拉索的索芯一端連接所述控制手柄，另一端結(jié)合有一接頭，所述接頭卡設(shè)于所述主動(dòng)臺階孔內(nèi)；所述被動(dòng)拉索的索芯一端連接所述解鎖機(jī)構(gòu)，另一端結(jié)合有一接頭，所述接頭卡設(shè)于所述被動(dòng)臺階孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的拉索，其特征在于所述連線盒的殼體上沿軸向間隔開設(shè)有復(fù) 數(shù)個(gè)限位槽，并且配合所述限位槽形狀設(shè)置有一可插拔的限位片。
3.如權(quán)利要求1所述的拉索，其特征在于所述拉索包括兩根主動(dòng)拉索，兩根被動(dòng)拉 索，所述滑塊沿軸向開設(shè)有兩個(gè)主動(dòng)臺階孔與兩個(gè)被動(dòng)臺階孔；所述兩根主動(dòng)拉索的索芯一端分別連接于一控制手柄，另一端分別結(jié)合一接頭，所述 接頭分別卡設(shè)于一主動(dòng)臺階孔內(nèi)；所述兩根被動(dòng)拉索的索芯一端分別連接于一解鎖機(jī)構(gòu)，另一端分別結(jié)合一接頭，所述 接頭分別卡設(shè)于一被動(dòng)臺階孔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的拉索，其特征在于所述殼體與滑塊的橫截面均為菱形，所述滑 塊的兩個(gè)主動(dòng)臺階孔開設(shè)于菱形的短對角線上，所述滑塊的兩個(gè)被動(dòng)臺階孔開設(shè)于菱形的 長對角線上。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的拉索，其特征在于所述拉索通過拉索支架架設(shè)于 座椅骨架上，其中所述拉索索芯外套設(shè)有套管，所述套管遠(yuǎn)離所述連線盒的一端結(jié)合有一 套管接頭，所述套管接頭上加工有外螺紋，兩螺母螺合于所述套管接頭上，并通過所述兩個(gè) 螺母將所述套管接頭夾緊固定于拉索支架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種座椅控制拉索，連接于所述座椅的控制手柄與解鎖機(jī)構(gòu)，所述拉索包括主動(dòng)拉索、被動(dòng)拉索與連線盒，其中所述連線盒包括一殼體，在所述殼體內(nèi)滑設(shè)有一滑塊，所述滑塊沿軸向開設(shè)有至少兩處主動(dòng)臺階孔與至少兩處被動(dòng)臺階孔；所述主動(dòng)拉索的索芯一端連接所述控制手柄，另一端結(jié)合有一接頭，所述接頭卡設(shè)于所述主動(dòng)臺階孔內(nèi)；所述被動(dòng)拉索的索芯一端連接所述解鎖機(jī)構(gòu)，另一端結(jié)合有一接頭，所述接頭卡設(shè)于所述被動(dòng)臺階孔內(nèi)；本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)兩處或多處同時(shí)控制兩處或多處座椅機(jī)構(gòu)的解鎖；通過將限位片放置在殼體上不同位置的限位槽里，可以限定滑塊在殼體里移動(dòng)的范圍，預(yù)先控制拉索的行程。
文檔編號B60N2/22GK201712499SQ20102025935
公開日2011年1月19日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者向志軍, 王超, 郁軍, 黃濤 申請人:上海延鋒江森座椅有限公司