專利名稱：盤式汽車座椅調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅配件，尤其涉及盤式汽車座椅調(diào)角器。
背景技術(shù)：
汽車座椅調(diào)角是一種重要的座椅配件，它主要用于調(diào)整座椅的角度，以便乘客舒 適地坐靠。目前，座椅調(diào)角器種類較多，如中國專利ZL98227817.9公開了一種汽車座椅調(diào) 角器，它是使小齒板與大齒板相嚙合前的小齒板的工作過程由擺動(dòng)變?yōu)榛瑒?dòng)，但它在使用 過程中暴露出鎖止可靠性較差，易出現(xiàn)滑齒、崩齒等現(xiàn)象。為了提高鎖止可靠性，中國專利 ZL03278562. 3公開了一種汽車座椅調(diào)角器，它包括固定齒盤、雙連齒輪、滾珠軸承、偏心輪、 活動(dòng)齒盤、閉合環(huán)。所述固定齒盤的一側(cè)向內(nèi)也凹設(shè)而形成有用于容置雙連齒輪容腔，且在 該容腔的內(nèi)壁上構(gòu)成有用于與大齒輪相嚙配的內(nèi)圈；所述滾珠軸承置于雙連齒輪中心的通 孔內(nèi)；所述偏心輪在依次貫穿活動(dòng)齒圈、雙連齒輪中心的滾珠軸承后其帶偏心凸臺(tái)的一端 與固定齒盤中心的軸孔鑲配；所述閉合環(huán)包封在固定齒盤與活動(dòng)齒盤的外緣周邊，它雖然 具有結(jié)構(gòu)簡單、零件少、體積小等優(yōu)點(diǎn)，但實(shí)際使用過程中還是發(fā)現(xiàn)存在如下缺陷1、由于偏心輪與雙連齒輪之間采用滾珠軸承，而滾珠軸承易產(chǎn)生軸向間隙，這樣 就會(huì)使偏心輪與雙連齒輪之間有軸向間隙，從而導(dǎo)致鎖止可靠性也不是很高；2、由于采用了雙連齒輪，這樣不僅直接增大了制造難度、提高了制造成本，而且間 接增大了裝配難度，這主要是因?yàn)檠b配時(shí)既要保證雙連齒輪的大齒輪與固定齒盤的內(nèi)圈嚙 合，又要保證雙連齒輪的小齒輪與活動(dòng)齒盤的內(nèi)圈嚙合。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種鎖止可靠性高、制造容易，易于裝 配的盤式汽車座椅調(diào)角器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種盤式汽車座椅調(diào)角器，包括主軸，其關(guān)鍵在于 在所述主軸上空套有齒輪盤和導(dǎo)向盤，且兩者裝在固定圈內(nèi)，該固定圈的兩側(cè)縮口 ；所述導(dǎo) 向盤位于齒輪盤左方，在導(dǎo)向盤的右盤面上沿周向分布有3 6個(gè)扇形凸臺(tái)，兩相鄰?fù)古_(tái)之 間設(shè)有鎖止塊，該鎖止塊的外端設(shè)有外齒，鎖止塊右表面的內(nèi)端橫向設(shè)有小凸柱，該小凸柱 卡入傳動(dòng)盤上的傳動(dòng)孔中，傳動(dòng)盤固套在鎖止塊右方的主軸上，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述傳動(dòng)盤 帶動(dòng)鎖止塊向外擴(kuò)張，最終使鎖止塊的外齒與齒輪盤內(nèi)壁上的內(nèi)齒嚙合；在所述齒輪盤與 傳動(dòng)盤之間的的主軸上空套有復(fù)位簧，該復(fù)位簧為盤狀結(jié)構(gòu)，并具有兩個(gè)支腳，其中一個(gè)支 腳與傳動(dòng)盤固定，另一支腳與導(dǎo)向盤固定。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的嚙合可靠性較高，不會(huì)出現(xiàn)較大的嚙合間隙；同 時(shí)，本調(diào)角器的部件結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本較低，且裝配性好，從而使本調(diào)角器適于大范 圍推廣運(yùn)用。作為優(yōu)選，在所述傳動(dòng)盤的邊沿沿周向均布有5個(gè)傳動(dòng)孔，該傳動(dòng)孔為異型孔，并 由第一扇形段、中間過渡段和第二扇形段構(gòu)成，其中中間過渡段的一端與第一扇形段相連，另一端與第二扇形段相連，且第二扇形段到傳動(dòng)盤圓心的距離小于第一扇形段到傳動(dòng)盤圓 心的距離。在導(dǎo)向盤的右盤面上沿周向均布有5個(gè)扇形凸臺(tái)，該凸臺(tái)的數(shù)目比較適合，既能 較好地導(dǎo)向盤的保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又可保證有足夠數(shù)目的凸臺(tái)來容納鎖止塊，保證鎖止塊與 齒輪盤嚙合的可靠性，進(jìn)而間接保證本實(shí)用新型的使用性能。為了便于安裝本實(shí)用新型，在所述兩相鄰扇形凸臺(tái)之間的導(dǎo)向盤上設(shè)有安裝凸 柱，該安裝凸柱朝導(dǎo)向盤的左盤面凸。為了較好地對(duì)導(dǎo)向盤軸向限位，在所述導(dǎo)向盤左方的主軸上套裝有卡簧，該卡簧 與導(dǎo)向盤的左盤面貼合。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作方便，且鎖止可靠性高，易于裝配，便于大范 圍推廣運(yùn)用。

[0013]圖1為本實(shí)用新型的外形圖。[0014]圖2為圖1的橫截面圖。[0015]圖3為圖1的拆分圖。[0016]圖4為圖1中鎖止塊外齒5a與齒輪盤內(nèi)齒2a嚙合時(shí)的示意圖。[0017]圖5為圖1中鎖止塊5及復(fù)位簧8的安裝示意圖。[0018]圖6為圖1中齒輪盤2的斜視圖。[0019]圖7為圖1中傳動(dòng)盤6的示意圖。[0020]圖8為圖1中導(dǎo)向盤3的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1 8所示，一種盤式汽車座椅調(diào)角器，由主軸1、齒輪盤2、導(dǎo)向盤3、固定圈 4、鎖止塊5和傳動(dòng)盤6等部件構(gòu)成，在所述主軸1上空套有齒輪盤2和導(dǎo)向盤3，且兩者裝 在固定圈4內(nèi)，該固定圈4的兩側(cè)縮口，以對(duì)齒輪盤2和導(dǎo)向盤3軸向限位。所述導(dǎo)向盤3 位于齒輪盤2的左方，在導(dǎo)向盤3的右盤面上沿周向分布有3 6個(gè)扇形凸臺(tái)3a，兩相鄰扇 形凸臺(tái)3a之間設(shè)有鎖止塊5。所述鎖止塊5的外端設(shè)有外齒5a，該外齒5a的齒數(shù)為8個(gè)， 其具體數(shù)目也可根據(jù)實(shí)際情況做相應(yīng)調(diào)整，鎖止塊5右表面的內(nèi)端橫向設(shè)有小凸柱5b，該 小凸柱5b卡入傳動(dòng)盤6上的傳動(dòng)孔7中，傳動(dòng)盤6固套在鎖止塊5右方的主軸1上。當(dāng)所 述主軸1旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)盤6跟隨主軸1 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)鎖止塊5的小凸柱5b在傳動(dòng)盤的傳 動(dòng)孔7中運(yùn)動(dòng)，并做徑向移動(dòng)，這樣就帶動(dòng)鎖止塊5向外擴(kuò)張，最終使鎖止塊5的外齒5a與 齒輪盤2內(nèi)壁上的內(nèi)齒2a嚙合，該內(nèi)齒2a的數(shù)目為120個(gè)，并均布在齒輪盤2的內(nèi)壁上。 為了便于安裝本實(shí)用新型，在齒輪盤2右盤面的邊沿沿周向均布有小安裝凸臺(tái)2b。為了防 止鎖止塊外齒5a與齒輪盤內(nèi)齒2a在鎖止?fàn)顟B(tài)下脫開，在所述齒輪盤2與傳動(dòng)盤6之間的 的主軸1上空套有復(fù)位簧8，該復(fù)位簧為盤狀結(jié)構(gòu)，并具有兩個(gè)支腳8a、8b，其中內(nèi)側(cè)的支腳 8a與靠近傳動(dòng)盤6中心處的安裝通孔6a固定，外側(cè)的另一支腳8b與導(dǎo)向盤的扇形凸臺(tái)3a 固定。[0023]從圖2 5及8還可看出，在所述導(dǎo)向盤3的右盤面上沿周向均布有5個(gè)扇形凸 臺(tái)3a，在兩相鄰扇形凸臺(tái)3a之間的導(dǎo)向盤3上設(shè)有安裝凸柱3b，該安裝凸柱3b朝導(dǎo)向盤3 的左盤面凸。為了對(duì)導(dǎo)向盤3輔助軸向限位，在所述導(dǎo)向盤3左方的主軸1上套裝有卡簧 9，該卡簧9與導(dǎo)向盤3的左盤面貼合。從圖3、5及7還可進(jìn)一步看出，在所述傳動(dòng)盤6的邊沿沿周向均布有5個(gè)傳動(dòng)孔 7，該傳動(dòng)孔7為異型孔，并由第一扇形段7a、中間過渡段7b和第二扇形段7c構(gòu)成，其中中 間過渡段7b的一端與第一扇形段7a相連，另一端與第二扇形段7c相連，且第二扇形段7c 到傳動(dòng)盤圓心的距離小于第一扇形段7a到傳動(dòng)盤圓心的距離。安裝時(shí)，將本實(shí)用新型齒輪盤2的小安裝凸臺(tái)2b與靠背連接板焊接固定，導(dǎo)向盤3 的安裝凸柱3b與坐墊連接板焊接固定，并在主軸1的懸空端焊接上調(diào)角手柄。需要調(diào)節(jié)角 度時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)角手柄，并使主軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸1上的傳動(dòng)盤6也一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)盤 6的力大于復(fù)位簧8的彈力時(shí)，傳動(dòng)盤6帶動(dòng)鎖止塊5向內(nèi)收縮，使鎖止塊5的外齒5a與齒 輪盤2內(nèi)壁上的內(nèi)齒2a脫開，此時(shí)本實(shí)用新型處于開鎖狀態(tài)，乘客可根據(jù)需要調(diào)整座椅的 角度；將座椅的角度調(diào)至合適時(shí)，手放開調(diào)角手柄，在復(fù)位簧8回復(fù)力的作用下，鎖止塊5向 外擴(kuò)張，最終使鎖止塊5的外齒5a與齒輪盤2內(nèi)壁上的內(nèi)齒2a嚙合，將本實(shí)用新型鎖止， 在復(fù)位簧8回復(fù)力的作用下，鎖止塊5的外齒5a與齒輪盤2的內(nèi)齒2a —直保持嚙合狀態(tài) (即鎖止?fàn)顟B(tài))，鎖止可靠，不會(huì)出現(xiàn)意外解鎖的情況。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種盤式汽車座椅調(diào)角器，包括主軸(1)，其特征在于在所述主軸(1)上空套有齒輪盤(2)和導(dǎo)向盤(3)，且兩者裝在固定圈(4)內(nèi)，該固定圈(4)的兩側(cè)縮口；所述導(dǎo)向盤(3)位于齒輪盤(2)左方，在導(dǎo)向盤的右盤面上沿周向分布有3～6個(gè)扇形凸臺(tái)(3a)，兩相鄰?fù)古_(tái)之間設(shè)有鎖止塊(5)，該鎖止塊的外端設(shè)有外齒(5a)，鎖止塊右表面的內(nèi)端橫向設(shè)有小凸柱(5b)，該小凸柱卡入傳動(dòng)盤(6)上的傳動(dòng)孔(7)中，傳動(dòng)盤(6)固套在鎖止塊(5)右方的主軸(1)上，當(dāng)主軸(1)旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述傳動(dòng)盤(6)帶動(dòng)鎖止塊(5)向外擴(kuò)張，最終使鎖止塊的外齒(5a)與齒輪盤(2)內(nèi)壁上的內(nèi)齒(2a)嚙合；在所述齒輪盤(2)與傳動(dòng)盤(6)之間的的主軸上空套有復(fù)位簧(8)，該復(fù)位簧為盤狀結(jié)構(gòu)，并具有兩個(gè)支腳(8a、8b)，其中一個(gè)支腳(8a)與傳動(dòng)盤(6)固定，另一支腳(8b)與導(dǎo)向盤(3)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式汽車座椅調(diào)角器，其特征在于在所述傳動(dòng)盤(6)的邊 沿沿周向均布有5個(gè)傳動(dòng)孔(7)，該傳動(dòng)孔為異型孔，并由第一扇形段(7a)、中間過渡段 (7b)和第二扇形段(7c)構(gòu)成，其中中間過渡段(7b)的一端與第一扇形段(7a)相連，另一 端與第二扇形段(7c)相連，且第二扇形段(7c)到傳動(dòng)盤圓心的距離小于第一扇形段(7a) 到傳動(dòng)盤圓心的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式汽車座椅調(diào)角器，其特征在于在導(dǎo)向盤(3)的右盤面 上沿周向均布有5個(gè)扇形凸臺(tái)(3a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的盤式汽車座椅調(diào)角器，其特征在于在所述兩相鄰扇形凸臺(tái) (3a)之間的導(dǎo)向盤上設(shè)有安裝凸柱(3b)，該安裝凸柱朝導(dǎo)向盤(3)的左盤面凸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式汽車座椅調(diào)角器，其特征在于在所述導(dǎo)向盤(3)左方 的主軸(1)上套裝有卡簧(9)，該卡簧(9)與導(dǎo)向盤(3)的左盤面貼合。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種盤式汽車座椅調(diào)角器，在主軸上空套有齒輪盤和導(dǎo)向盤，且兩者裝在固定圈內(nèi)，該固定圈的兩側(cè)縮口；導(dǎo)向盤位于齒輪盤左方，在導(dǎo)向盤的右盤面上沿周向分布3～6個(gè)扇形凸臺(tái)，兩相鄰?fù)古_(tái)之間設(shè)有鎖止塊，該鎖止塊的外端設(shè)有外齒，鎖止塊右表面的內(nèi)端橫向設(shè)有小凸柱，該小凸柱卡入傳動(dòng)盤上的傳動(dòng)孔中，傳動(dòng)盤固套在鎖止塊右方的主軸上，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)盤帶動(dòng)鎖止塊向外擴(kuò)張，最終使外齒與齒輪盤上的內(nèi)齒嚙合；在齒輪盤與傳動(dòng)盤間的主軸上空套有復(fù)位簧，該復(fù)位簧為盤狀結(jié)構(gòu)，并具有兩個(gè)支腳，其中一個(gè)支腳與傳動(dòng)盤固定，另一支腳與導(dǎo)向盤固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作方便，且鎖止可靠性高，易于裝配，便于大范圍推廣運(yùn)用。
文檔編號(hào)B60N2/235GK201703282SQ201020246970
公開日2011年1月12日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
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