專利名稱：載重汽車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載重全鋼子午線輪胎胎面花紋的改進(jìn)，屬于橡膠輪胎制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有通常所制造、使用的載重全鋼子午線輪胎，其接觸地面的胎冠為橢圓或長方形狀。載重全鋼子午線輪胎主要應(yīng)用于礦山開采、以及航空、鐵路和港口運(yùn)輸?shù)容d重較大的場所，因此要求輪胎具有牽引性好、耐切割、耐刺扎、抗壓縮、耐磨等性能特點(diǎn)。雖然國內(nèi)、外輪胎生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)有礦山專用輪胎，但是此類輪胎均按照一定的標(biāo)準(zhǔn)載荷而設(shè)計的，無法同時適應(yīng)多種室外環(huán)境和野外復(fù)雜路況等特殊使用條件。國內(nèi)現(xiàn)有礦山運(yùn)輸用輪胎，其胎面花紋不具有特定的線性對稱特點(diǎn)，如通用的礦山運(yùn)輸輪胎花紋為橫向大塊花紋，兩肩花紋塊呈點(diǎn)對稱性質(zhì)，在輪胎載重狀態(tài)下的前進(jìn)方向上較易導(dǎo)致兩肩花紋塊受力不均衡，使得局部花紋發(fā)生偏磨而導(dǎo)致使用壽命的縮短，并且兩肩部位驅(qū)動力有差別，也會影響到整體車輛的驅(qū)動力和控制性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種針對胎面花紋改進(jìn)的載重汽車輪胎，在于解決上述問題而采用呈中心線性對稱的花紋設(shè)計布局，以實(shí)現(xiàn)兩肩接地部位的受力一致性和解決因偏磨而導(dǎo)致的驅(qū)動力不均衡、車輛驅(qū)動力不穩(wěn)定的問題。本實(shí)用新型的設(shè)計目的在于，克服現(xiàn)有載重輪胎的點(diǎn)對稱性質(zhì)花紋的使用缺陷， 實(shí)現(xiàn)一種兩肩受力一致、磨耗均勻、驅(qū)動力均衡、散熱性能突出的新型胎面設(shè)計。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計月的，所述載重汽車輪胎，具有一環(huán)狀的整體結(jié)構(gòu)，在胎面上設(shè)置有數(shù)個花紋塊和溝槽。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在中央花紋塊的中心設(shè)置有與輪胎周向中心線重合的線狀標(biāo)記，在中央花紋塊的兩側(cè)，對稱地設(shè)置有一組肩部花紋塊；每一個肩部花紋塊與中央花紋塊之間均間隔有斜向細(xì)槽；在中央花紋塊的兩側(cè)，對稱地設(shè)置有一組相互連接的橫向花紋溝；在兩側(cè)橫向花紋溝之間連接一中央橫向淺花紋溝；橫向花紋溝的肩部向胎面外側(cè)延伸有側(cè)面花紋槽。如上述基本改進(jìn)方案，在輪胎載重狀態(tài)下的前進(jìn)方向上，線對稱性質(zhì)的花紋可以避免因受力不均衡而使局部花紋發(fā)生偏磨、并且導(dǎo)致使用壽命縮短的影響，兩肩接地部位受力完全一致，磨耗均勻，兩肩驅(qū)動力保持均衡，車輛驅(qū)動力穩(wěn)定。進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，斜向細(xì)槽與線狀標(biāo)記之間的夾角在13° -17°之間，因此輪胎兩側(cè)胎肩接地部位的排氣更加流暢，能夠減少阻力，降低行駛噪音。為能夠更為有效地增強(qiáng)輪胎花紋中央的強(qiáng)度、以及耐刺扎、耐切割和抗壓縮性能，同時提高輪胎拐彎能力，可將橫向花紋溝的底部隆起高度設(shè)計為9-11毫米。為更為顯著地提高輪胎兩側(cè)排氣、排水的暢通性，可將中央橫向淺花紋溝的底部深度設(shè)計為4-6毫米。另-方面，橫向花紋溝的溝壁與輪胎胎面法線之間的夾角設(shè)定在18° -22°之間， 對于提高輪胎的驅(qū)動力、花紋的自潔性等產(chǎn)生較突出的改進(jìn)優(yōu)點(diǎn)。另外，將斜向細(xì)槽的溝壁與輪胎胎面法線之間的夾角設(shè)定在13° -16°之間，可以有效地降低行駛時的生熱，并使輪胎美觀大方。綜上所述，本實(shí)用新型載重汽車輪胎具有的優(yōu)點(diǎn)是1、采用呈中心線性對稱的花紋設(shè)計布局，兩肩接地部位受力一致、能夠解決因偏磨而導(dǎo)致的驅(qū)動力不均衡、車輛驅(qū)動力不穩(wěn)定的問題。2、載重輪胎具有磨耗均勻、驅(qū)動力均衡、散熱性能突出的有益效果。3、輪胎兩側(cè)胎肩接地部位的排氣更加流暢，能夠減少阻力，降低行駛噪音。4、能夠增強(qiáng)輪胎花紋中央的強(qiáng)度、以及耐刺扎、耐切割和抗壓縮性能，同時提高輪胎拐彎能力。

圖1是正面局部花紋分布示意圖；圖2是所述斜向細(xì)槽的剖面示意圖；圖3是所述橫向花紋溝的剖面示意圖；如圖1至圖3所示，斜向細(xì)槽1，肩部花紋塊2，橫向花紋溝3，橫向花紋溝4，中央橫向淺花紋溝5，中央花紋塊6，線狀標(biāo)記7，側(cè)面花紋槽8。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，所述的載重汽車輪胎，具有一環(huán)狀的整體結(jié)構(gòu)，在胎面上設(shè)置有數(shù)個花紋塊和溝槽。其中，在中央花紋塊6的中心設(shè)置有與輪胎周向中心線重合的線狀標(biāo)記7， 在中央花紋塊6的兩側(cè)，對稱地設(shè)置有一組肩部花紋塊2。每一個肩部花紋塊2與中央花紋塊6之間均間隔有斜向細(xì)槽1。在中央花紋塊6的兩側(cè)，對稱地設(shè)置有一組相互連接的橫向花紋溝3、橫向花紋溝 4。在兩側(cè)橫向花紋溝3之間連接一中央橫向淺花紋溝5。橫向花紋溝3的肩部向胎面外側(cè)延伸有側(cè)面花紋槽8。所述斜向細(xì)槽1與線狀標(biāo)記7之間的夾角為15°。橫向花紋溝4的底部隆起高度為10毫米。中央橫向淺花紋溝5的底部深度為5毫米。橫向花紋溝3、橫向花紋溝4的溝壁與輪胎胎面法線之間的夾角為19°。斜向細(xì)槽1的溝壁與輪胎胎面法線之間的夾角為15°。
權(quán)利要求1.一種載重汽車輪胎，具有一環(huán)狀的整體結(jié)構(gòu)，在胎面上設(shè)置有數(shù)個花紋塊和溝槽，其特征在于在中央花紋塊(6)的中心設(shè)置有與輪胎周向中心線重合的線狀標(biāo)記(7)，在中央花紋塊(6)的兩側(cè)，對稱地設(shè)置有一組肩部花紋塊O)；每一個肩部花紋塊⑵與中央花紋塊(6)之間均間隔有斜向細(xì)槽⑴；在中央花紋塊(6)的兩側(cè)，對稱地設(shè)置有一組相互連接的橫向花紋溝(3)、橫向花紋溝⑷；在兩側(cè)橫向花紋溝⑶之間連接一中央橫向淺花紋溝(5)； 橫向花紋溝(3)的肩部向胎面外側(cè)延伸有側(cè)面花紋槽(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的載重汽車輪胎，其特征在于斜向細(xì)槽⑴與線狀標(biāo)記(7) 之間的夾角在13° -17°之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1或2所述的載重汽車輪胎，其特征在于橫向花紋溝的底部隆起高度為9-11毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求書3所述的載重汽車輪胎，其特征在于中央橫向淺花紋溝(5)的底部深度為4-6毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求書4所述的載重汽車輪胎，其特征在于橫向花紋溝(3)、橫向花紋溝 (4)的溝壁與輪胎胎面法線之間的夾角在18° -22°之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求書5所述的載重汽車輪胎，其特征在于斜向細(xì)槽(1)的溝壁與輪胎胎面法線之間的夾角在13° -16°之間。
專利摘要本實(shí)用新型是針對胎面花紋改進(jìn)的載重汽車輪胎，采用呈中心線性對稱的花紋設(shè)計布局，以實(shí)現(xiàn)兩肩接地部位的受力一致性和解決因偏磨而導(dǎo)致的驅(qū)動力不均衡、車輛驅(qū)動力不穩(wěn)定的問題。其中在中央花紋塊的中心設(shè)置有與輪胎周向中心線重合的線狀標(biāo)記，在中央花紋塊的兩側(cè)，對稱地設(shè)置有一組肩部花紋塊；每一個肩部花紋塊與中央花紋塊之間均間隔有斜向細(xì)槽；在中央花紋塊的兩側(cè)，對稱地設(shè)置有一組相互連接的橫向花紋溝；在兩側(cè)橫向花紋溝之間連接一中央橫向淺花紋溝；橫向花紋溝的肩部向胎面外側(cè)延伸有側(cè)面花紋槽。
文檔編號B60C11/117GK201961105SQ20102024676
公開日2011年9月7日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者周天明, 陳一楠 申請人:賽輪股份有限公司