專利名稱：車輛底盤以及包括該車輛底盤的工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛底盤，更具體地，涉及一種全輪驅(qū)動(dòng)式車輛底盤。此外， 本實(shí)用新型還涉及一種包括所述車輛底盤的工程車輛。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鄉(xiāng)建設(shè)、國(guó)防裝備及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)具有高機(jī)動(dòng)性、高越野 性、高功率的工程車輛的需求越來越大?，F(xiàn)有的四軸式工程車輛配置的發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，多采用后輪驅(qū)動(dòng)式車輛底盤，并 且懸架系統(tǒng)多為鋼板彈簧式的平衡懸架，因此其整車的動(dòng)力性、機(jī)動(dòng)性、越野性、平順性等 方面均存在一定的不足。鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，需要提供一種具有高動(dòng)力性的工程車輛，在此基礎(chǔ)上， 應(yīng)當(dāng)盡可能地改善工程車輛的平順性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的一個(gè)技術(shù)問題是提供一種車輛底盤，該車輛底盤具有合理 的全輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而能夠提供充分的動(dòng)力性。本實(shí)用新型還要提供一種工程車輛，該工程車輛采用全輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而具有高 動(dòng)力性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車輛底盤，該車輛底盤包括安裝在車 架上的動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成經(jīng)由傳動(dòng)軸連接于分動(dòng)器的輸入端，其中，所述分動(dòng)器的一側(cè) 間隔設(shè)置有第一車橋以及位于該第一車橋與所述分動(dòng)器之間的至少一個(gè)第二車橋，所述分 動(dòng)器的另一側(cè)間隔設(shè)置有第四車橋以及位于該第四車橋與所述分動(dòng)器之間的至少一個(gè)第 三車橋，所述第二車橋和第三車橋?yàn)樨炌ㄊ杰嚇颍龇謩?dòng)器的一個(gè)輸出端經(jīng)由傳動(dòng)軸依 次地連接于所述第二車橋和第一車橋，所述分動(dòng)器的另一個(gè)輸出端經(jīng)由傳動(dòng)軸依次地連接 于所述第三車橋和第四車橋。此外，本實(shí)用新型還提供一種工程車輛，該工程車輛包括上述車輛底盤。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的車輛底盤通過分動(dòng)器將動(dòng)力總成的動(dòng)力依次地 傳遞到各個(gè)車橋，從而提供了一種全輪驅(qū)動(dòng)式車輛底盤，使得工程車輛具有載重量大、動(dòng)力 性高、可適應(yīng)多種復(fù)雜路況的高機(jī)動(dòng)性、高越野性的優(yōu)點(diǎn)。因此，本實(shí)用新型的車輛底盤具 有高機(jī)動(dòng)性、高越野性、低重心、大承載等特點(diǎn)，其操作方便、靈活，乘坐舒適，維修方便，可 以廣泛的應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。有關(guān)本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部 分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí) 用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中[0011]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的車輛底盤總體布置示意圖，其中還顯示有駕駛室總成；以及[0012]圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的車輛底盤的動(dòng)力傳遞方向的示意圖。[0013]附圖標(biāo)記說明[0014]1防護(hù)件2駕駛室內(nèi)部配件[0015]3駕駛室本體4動(dòng)力艙[0016]5進(jìn)氣系統(tǒng)6冷卻系統(tǒng)[0017]7動(dòng)力總成8排氣系統(tǒng)[0018]9車輪10傳動(dòng)軸[0019]11分動(dòng)器12車架[0020]13第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋14第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋[0021]15電器系統(tǒng)16制動(dòng)系統(tǒng)[0022]17第三驅(qū)動(dòng)車橋18第四驅(qū)動(dòng)車橋
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。參見圖1和圖2，本實(shí)用新型車輛底盤的基本技術(shù)方案為所述車輛底盤包括安裝 在車架12上的動(dòng)力總成7，該動(dòng)力總成7經(jīng)由傳動(dòng)軸10連接于分動(dòng)器11的輸入端，其中， 所述分動(dòng)器11的一側(cè)間隔設(shè)置有第一車橋13以及位于該第一車橋13與所述分動(dòng)器11之 間的至少一個(gè)第二車橋14，所述分動(dòng)器11的另一側(cè)設(shè)置有第四車橋18以及位于該第四車 橋18與分動(dòng)器11之間的至少一個(gè)第三車橋17，所述第二車橋14和第三車橋17均為貫通 式車橋，所述分動(dòng)器11的一個(gè)輸出端經(jīng)由傳動(dòng)軸10依次地連接于第二車橋14和第一車橋 13，所述分動(dòng)器11的另一個(gè)輸出端經(jīng)由傳動(dòng)軸10依次地連接于第三車橋17和第四車橋 18。需要說明的是，盡管在圖1和圖2中分動(dòng)器11的前、后側(cè)(即一側(cè)和另一側(cè))各 設(shè)置有兩個(gè)車橋，但本實(shí)用新型并不限于此，在第一車橋13和分動(dòng)器11之間可以設(shè)置多個(gè) 第二車橋14，在第四車橋14和分動(dòng)器11之間也可以設(shè)置多個(gè)第三車橋17。也就是說，本 實(shí)用新型的車輛底盤并不限于圖1和圖2中所示的8X8全輪驅(qū)動(dòng)式車輛底盤，而是可以根 據(jù)情形配置為IOX 10、12X 12等全輪驅(qū)動(dòng)式車輛底盤。這些變型布置型式均屬于本實(shí)用新 型的技術(shù)構(gòu)思。下面將以圖1和圖2中所示的8X8全輪驅(qū)動(dòng)式車輛底盤為例進(jìn)行說明，具體地， 在圖1和圖2中，上述第一車橋13為第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋13，位于第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋13與分 動(dòng)器11之間的第二車橋14為第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋14 ；第四車橋18為第四驅(qū)動(dòng)車橋18，位于 該第四驅(qū)動(dòng)車橋18與分動(dòng)器11之間的為第三驅(qū)動(dòng)車橋17。參見圖1和圖2，動(dòng)力總成7公知地可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等，該動(dòng)力總成7可 以安裝在車架12上，優(yōu)選地，可以在車架12上形成動(dòng)力艙4，以對(duì)動(dòng)力總成7進(jìn)行保護(hù)。公 知地，動(dòng)力總成7的發(fā)動(dòng)機(jī)一般配設(shè)有進(jìn)氣系統(tǒng)5、冷卻系統(tǒng)6以及排氣系統(tǒng)8等。動(dòng)力總成7經(jīng)由傳動(dòng)軸10連接到分動(dòng)器11的輸入端。分動(dòng)器11是越野車上常用的一種動(dòng)力分 配系統(tǒng)，其一般為兩檔分動(dòng)器并包括多個(gè)輸出端，這樣在分動(dòng)器11處于低檔時(shí)，分動(dòng)器11 可以將動(dòng)力進(jìn)傳輸給圖1和圖2中的第三驅(qū)動(dòng)車橋13和第四驅(qū)動(dòng)車橋14 ；當(dāng)分動(dòng)器11處 于高檔時(shí)，其可以將動(dòng)力傳輸?shù)綀D1和圖2中的所有車橋，從而形成全輪驅(qū)動(dòng)式底盤。如圖1和圖2所示，分動(dòng)器11的一個(gè)輸出端經(jīng)由傳動(dòng)軸10連接于第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng) 車橋14 (公知地連接于車橋14的主減速器11的輸入端)，該第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋14為貫通 式車橋(即車橋的橋包前后貫通)，這樣第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋14可以通過傳動(dòng)軸10進(jìn)而連接 于第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋13(即從車橋14的主減速器的輸出端通過傳動(dòng)軸10連接于車橋13 的主減速器的輸入端)。類似地，分動(dòng)器11的另一個(gè)輸出端通過傳動(dòng)軸10連接于第三驅(qū)動(dòng) 車橋17，該第三驅(qū)動(dòng)車橋17依次地通過傳動(dòng)軸10連接第四驅(qū)動(dòng)車橋18。這樣，通過分動(dòng) 器11，可以選擇性地將動(dòng)力傳遞到第三驅(qū)動(dòng)車橋17和第四驅(qū)動(dòng)車橋18或者傳遞到全部車 橋，從而能夠大大提高車輛的動(dòng)力性。這種采用貫通式車橋14，17的另外的優(yōu)點(diǎn)在于，其形 成全輪驅(qū)動(dòng)型式的連接結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，并且能夠減小相應(yīng)的傳動(dòng)軸10的尺寸，從而減少材 料的耗費(fèi)，節(jié)省生產(chǎn)成本。此外，公知地，所述車輛底盤上還安裝有電器系統(tǒng)15(包括蓄電池、線束)以及制 動(dòng)系統(tǒng)16等。由上可見，在本實(shí)用新型的上述優(yōu)選實(shí)施方式中，車橋布置形式為前二后二的型 式，即分動(dòng)器11前后各布置兩根驅(qū)動(dòng)橋，其中，第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋14和第三驅(qū)動(dòng)車橋17為 貫通式車橋；參見圖2，該車輛底盤的動(dòng)力傳遞方向是動(dòng)力總成7至分動(dòng)器11，分動(dòng)器11 至第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋14和第三驅(qū)動(dòng)車橋17，第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋14和第三驅(qū)動(dòng)車橋17再將 動(dòng)力分別傳遞至第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋13和第四驅(qū)動(dòng)車橋18，各個(gè)車橋?qū)?dòng)力分配給各個(gè)車 輪9(例如，單胎越野車輪)。本實(shí)用新型的車輛底盤通過分動(dòng)器11將動(dòng)力總成7的動(dòng)力 依次地傳遞到各個(gè)車橋，從而提供了一種全輪驅(qū)動(dòng)式車輛底盤，使得工程車輛具有載重量 大、動(dòng)力性高、可適應(yīng)多種復(fù)雜路況的高機(jī)動(dòng)性、高越野性的優(yōu)點(diǎn)。因此，本實(shí)用新型的車輛 底盤具有高機(jī)動(dòng)性、高越野性、低重心、大承載等特點(diǎn)，其操作方便、靈活，乘坐舒適，維修方 便，可以廣泛的應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。優(yōu)選地，本實(shí)用新型的車輛底盤采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，該獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括螺旋彈 簧和減振器。這可以大大提高車輛底盤的行駛平順性，使得采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)的車橋具有 較大的行程跳動(dòng)量，提高了整車的通過性、機(jī)動(dòng)性，同時(shí)降低了整車高度，提高了整車穩(wěn)定 性。優(yōu)選地，所述動(dòng)力總成7、分動(dòng)器11上可以設(shè)置有取力器，從而可以通過取力器為 相應(yīng)的底盤配件(例如液壓泵等)提供動(dòng)力。此外，本實(shí)用新型還提供一種工程車輛，該工程車輛包括上述車輛底盤。如圖1所示，該工程車輛的駕駛室總成設(shè)置在車輛前端，所述駕駛室總成包括駕 駛室本體3，該駕駛室本體3內(nèi)安裝有駕駛室內(nèi)部配件2，公知地，其一般包括儀表板總成、 方向盤總成、座椅、各種踏板等，此外，駕駛室本體3的前部安裝有防護(hù)件1，以對(duì)工程車輛 形成碰撞保護(hù)。優(yōu)選地，所述駕駛室本體3通過空氣彈簧安裝在車架12上，從而能夠通過空氣彈 簧有效地吸收了路面對(duì)駕駛室的沖擊，提高駕駛舒適性。
5[0036]此外，優(yōu)選地，上述動(dòng)力艙4設(shè)置在駕駛室本體3的后方并鄰近于該駕駛室本體3， 也就是說，動(dòng)力總成7布置在駕駛室后方，這種布置結(jié)構(gòu)能夠降低整車高度，提高整車的穩(wěn) 定性、通過性，更便于動(dòng)力總成的維護(hù)和保養(yǎng)。綜上可見，本實(shí)用新型的車輛底盤通過分動(dòng)器11將動(dòng)力總成7的動(dòng)力依次地傳 遞到各個(gè)車橋，從而提供了一種全輪驅(qū)動(dòng)式車輛底盤，使得工程車輛具有載重量大、動(dòng)力 性高、可適應(yīng)多種復(fù)雜路況的高機(jī)動(dòng)性、高越野性的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，在本實(shí)用的優(yōu)選實(shí)施方式 下，通過采用螺旋彈簧式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，大大提高了車輛底盤的行駛平順性，使得采用獨(dú)立 懸架系統(tǒng)的車橋具有較大的行程跳動(dòng)量，提高了整車的通過性、機(jī)動(dòng)性，同時(shí)降低了整車高 度，提高了整車穩(wěn)定性。此外，通過將動(dòng)力艙4設(shè)置在駕駛室本體3的后方，其能夠提高整 車的穩(wěn)定性、通過性，更便于動(dòng)力總成的維護(hù)和保養(yǎng)。需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，可以根據(jù)所 需的動(dòng)力性能在分動(dòng)器11的前、后側(cè)各設(shè)置三個(gè)車橋等。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要 求限定。
權(quán)利要求一種車輛底盤，該車輛底盤包括安裝在車架(12)上的動(dòng)力總成(7)，該動(dòng)力總成(7)經(jīng)由傳動(dòng)軸連接于分動(dòng)器(11)的輸入端，其特征在于，所述分動(dòng)器(11)的一側(cè)間隔設(shè)置有第一車橋(13)以及位于該第一車橋(13)與所述分動(dòng)器(11)之間的至少一個(gè)第二車橋(14)，所述分動(dòng)器(11)的另一側(cè)間隔設(shè)置有第四車橋(18)以及位于該第四車橋(18)與所述分動(dòng)器(11)之間的至少一個(gè)第三車橋(17)，所述第二車橋(14)和第三車橋(17)為貫通式車橋，所述分動(dòng)器(11)的一個(gè)輸出端經(jīng)由傳動(dòng)軸依次地連接于所述第二車橋(14)和第一車橋(13)，所述分動(dòng)器(11)的另一個(gè)輸出端經(jīng)由傳動(dòng)軸依次地連接于所述第三車橋(17)和第四車橋(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底盤，其特征在于，所述車輛底盤為四車橋式車輛底盤， 所述第一車橋(14)與所述分動(dòng)器(11)之間設(shè)置有一個(gè)所述第二車橋(14)，所述第四車橋(18)與所述分動(dòng)器(11)之間設(shè)置有一個(gè)所述第三車橋(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛底盤，其特征在于，所述第一車橋(13)為第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng) 車橋，所述第二車橋(14)為第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋，所述第三車橋(17)為第三驅(qū)動(dòng)車橋，所述 第四車橋(18)為第四驅(qū)動(dòng)車橋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底盤，其特征在于，所述分動(dòng)器(11)為兩檔式分動(dòng)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底盤，其特征在于，所述動(dòng)力總成(7)包括相互連接的發(fā) 動(dòng)機(jī)和變速器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底盤，其特征在于，所述動(dòng)力總成(7)和/或所述分動(dòng)器 (11)上設(shè)置有取力器。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛底盤，其特征在于，該車輛底盤采用包括螺 旋彈簧和減振器的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。
8.—種工程車輛，其特征在于，該工程車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車 輛底盤。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛的駕駛室本體(3)通過 空氣彈簧安裝在所述車架(12)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程車輛，其特征在于，所述駕駛室本體(3)的后方鄰近設(shè) 置有動(dòng)力艙(4)，所述動(dòng)力總成(7)位于該動(dòng)力艙(4)內(nèi)。
專利摘要一種車輛底盤，其包括安裝在車架(12)上的動(dòng)力總成(7)，該動(dòng)力總成(7)連接于分動(dòng)器(11)的輸入端，其中，分動(dòng)器(11)的一側(cè)設(shè)置有第一車橋(13)以及至少一個(gè)第二車橋(14)，分動(dòng)器(11)的另一側(cè)設(shè)置有第四車橋(18)以及至少一個(gè)第三車橋(17)，第二車橋和第三車橋均為貫通式車橋，所述分動(dòng)器的一個(gè)輸出端經(jīng)由傳動(dòng)軸依次地連接于第二車橋和第一車橋，所述分動(dòng)器的另一個(gè)輸出端經(jīng)由傳動(dòng)軸依次地連接于第三車橋和第四車橋。此外，本實(shí)用新型還提供一種包括所述車輛底盤的工程車輛。本實(shí)用新型具有高機(jī)動(dòng)性、高越野性、低重心、大承載等特點(diǎn)，其操作方便、靈活，乘坐舒適，維修方便，可以廣泛的應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60K17/344GK201736810SQ20102024661
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者關(guān)大鵬, 楊瑞梅, 田孟義, 譚昌毓, 韓永明 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司