專利名稱：一種新型的摩托車后輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車配件，具體涉及一種新型的摩托車后輪轂。
技術(shù)背景作為雙缸車型，本田王無疑檔次和性能上都非常出色，它的噪音和平衡性與別的 車相比也猶為出色，但其技術(shù)難度也較大，目前市面上長慶本田王摩托車的后輪轂的輪緣 與輪輞輻條的拉力角度較小，導(dǎo)致抗拉力能力較差；其驅(qū)動(dòng)部位的強(qiáng)度不高，可靠性較差； 其開檔采用傳統(tǒng)的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，不能夠保證受力強(qiáng)度
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的摩托車后輪轂，它的輪緣抗拉力強(qiáng)，輪緣開 檔寬，使與輪輞輻條結(jié)構(gòu)的拉力角度增大，保證了輪輞變形量；驅(qū)動(dòng)部位強(qiáng)度高，可靠性好； 開檔打破了傳統(tǒng)加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)觀念，采用個(gè)性化的筋與凸臺(tái)相結(jié)合方式，使輪轂充分的保證 了受力強(qiáng)度。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它包含輻條 盤1、輻條孔2、外止口 5、內(nèi)止口 6、襯套7、軸承孔8、緩沖套9、油封10、軸承11、鏈輪盤安 裝端面12、制動(dòng)腔13、制動(dòng)腔嵌件14，它還包含加強(qiáng)筋3、立式圓柱體加強(qiáng)筋4、筋15、凸臺(tái) 16，加強(qiáng)筋3均勻設(shè)置在輻條盤1的P面上，輻條盤1上Q面的外圓與輻條盤1通過數(shù)道立 式圓柱體加強(qiáng)筋4連接，數(shù)道筋15與凸臺(tái)16相配合均勻地設(shè)置在兩輻條盤1之間。所述的輻條盤1的間距為56mm。本實(shí)用新型的輪緣抗拉力強(qiáng)，輪緣開檔寬，使與輪輞輻條結(jié)構(gòu)的拉力角度增大，保 證了輪輞變形量；驅(qū)動(dòng)部位強(qiáng)度高，可靠性好；開檔打破了傳統(tǒng)加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)觀念，采用個(gè)性 化的筋與凸臺(tái)相結(jié)合方式，使輪轂充分的保證了受力強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型的P面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的D-D向剖視圖，圖3為本實(shí)用新型的Q面結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖1的A-A向剖視圖，圖5為圖4的I部放大結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖4的C-C向剖視圖，圖7為圖4的E-E向剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1-7，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它包含輻條盤1、輻條孔2、外止 口 5、內(nèi)止口 6、襯套7、軸承孔8、緩沖套9、油封10、軸承11、鏈輪盤安裝端面12、制動(dòng)腔13、制動(dòng)腔嵌件14，它還包含加強(qiáng)筋3、立式圓柱體加強(qiáng)筋4、筋15、凸臺(tái)16，加強(qiáng)筋3均勻設(shè)置 在輻條盤1的P面上，輻條盤1上Q面的外圓與輻條盤1通過六道立式圓柱體加強(qiáng)筋4連 接，數(shù)道筋15與凸臺(tái)16相配合均勻地設(shè)置在兩輻條盤1之間。所述的輻條盤1的間距為56mm。輪緣開檔加寬，使得與輪輞輻條結(jié)構(gòu)的拉力角度 增大，保證了輪輞變形量。所述的立式圓柱體加強(qiáng)筋4設(shè)置在Q面制動(dòng)裝置的外環(huán)，使得Q面的外圓與輻條 盤1連接，采用這樣的結(jié)構(gòu)使得驅(qū)動(dòng)部位強(qiáng)度更高，極為可靠，同時(shí)也減少了緩沖孔變形及 脫落現(xiàn)象。所述的筋15與凸臺(tái)16相配合均勻地設(shè)置在開檔(兩輻條盤1之間)處，打破了 傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念，使得輪轂充分的保證了受力強(qiáng)度。本具體實(shí)施方式
的輪緣抗拉力強(qiáng)，保證了輪輞變形量；驅(qū)動(dòng)部位強(qiáng)度高，可靠性 好；使輪轂充分的保證了受力強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種新型的摩托車后輪轂，它包含輻條盤(1)、輻條孔(2)、外止口(5)、內(nèi)止口(6)、襯套(7)、軸承孔(8)、緩沖套(9)、油封(10)、軸承(11)、鏈輪盤安裝端面(12)、制動(dòng)腔(13)、制動(dòng)腔嵌件(14)，其特征在于它還包含加強(qiáng)筋(3)、立式圓柱體加強(qiáng)筋(4)、筋(15)、凸臺(tái)(16)，加強(qiáng)筋(3)均勻設(shè)置在輻條盤(1)的P面上，輻條盤(1)上Q面的外圓與輻條盤(1)通過數(shù)道立式圓柱體加強(qiáng)筋(4)連接，數(shù)道筋(15)與凸臺(tái)(16)相配合均勻地設(shè)置在兩輻條盤(1)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的摩托車后輪轂，其特征在于所述的輻條盤(1)的 間距為56匪。
專利摘要一種新型的摩托車后輪轂，它涉及一種摩托車配件。它包含輻條盤、輻條孔、外止口、內(nèi)止口、襯套、軸承孔、緩沖套、油封、軸承、鏈輪盤安裝端面、制動(dòng)腔、制動(dòng)腔嵌件，它還包含加強(qiáng)筋、立式圓柱體加強(qiáng)筋、筋、凸臺(tái)，加強(qiáng)筋均勻設(shè)置在輻條盤的P面上，輻條盤上Q面的外圓與輻條盤通過數(shù)道立式圓柱體加強(qiáng)筋連接，數(shù)道筋與凸臺(tái)相配合均勻地設(shè)置在兩輻條盤之間。它的輪緣抗拉力強(qiáng)，輪緣開檔寬，使與輪輞輻條結(jié)構(gòu)的拉力角度增大，保證了輪輞變形量；驅(qū)動(dòng)部位強(qiáng)度高，可靠性好；開檔采用筋與凸臺(tái)相結(jié)合方式，使輪轂充分的保證了受力強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60B27/00GK201769608SQ20102024276
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者龔凌宣 申請(qǐng)人:龔凌宣