專利名稱：汽車輪圈蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型指一種汽車輪圈蓋，尤指用以迫掣于鋼圈的鏤孔的結合結構與汽車輪 圈蓋為一體成型的汽車輪圈蓋結構。
背景技術：
圖1所示，為一現有的汽車輪圈蓋a的立體實施分解圖，而該現有的汽車輪圈蓋a 于輪圈蓋本體10的內側面周邊設有數個腳卡20，而再利用一鋼線30彈性迫卡于數個腳卡 20的內側間而成。然而，因其腳卡20與輪圈蓋本體10成垂直狀而具有一定的高度，故其單 件包裝或數個件的疊置包裝材積較大，而造成裝柜搬運時材積的無謂浪費，且需備有較大 的空間才能置放。因此，有些本行業(yè)的人設計如圖2所示的另一現有的汽車輪圈蓋a'，其于輪圈蓋 本體10的內側面周邊設有水平狀的插槽40，且各插槽再由一彈片50插組，以此可組裝于 鋼圈。此種現有的汽車輪圈蓋a'雖然材積已降低不少，然而，由于車子于鋼圈外周緣都嵌 有校正平衡用的鉛塊，而此種汽車輪圈蓋a'于安裝時，時常會有彈片50碰撞到鉛塊的情 形，形成無法安裝于鋼圈上，或是強行安裝后，也產生無法完全吻合、密合度不佳的情形，而 成為嚴重的缺點。承上，上述兩現有者各具缺點，且其在加工制造上也另存在構件多(如另增鋼線 或彈片)、工序繁雜、成本高的缺點。因此，實有加以改進的必要。

實用新型內容承上所述，可知本實用新型所欲解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷， 提供一種可有效改進方案。本案解決技術問題所采用的技術方案是一種汽車輪圈蓋，該汽車輪圈蓋的輪圈 蓋本體設有可對應于鋼圈的數個鏤孔的數個透孔，且該輪圈蓋本體的內側面于各透孔的周 邊環(huán)設有一個孔壁，而其改良在于該孔壁于外壁側直接以一體成型的方式而設有至少二處 的腳卡部，而各腳卡部具有至少一滑掣斜面，該汽車輪圈蓋組裝于鋼圈的外側，各透孔的孔 壁穿伸于鋼圈的鏤孔，且借助滑掣斜面的滑迫而使腳卡部可直接迫掣于鋼圈內側面的鏤孔 外端處。據此，使汽車輪圈蓋已無需現有的鋼線或彈片，但同樣可達到結合于鋼圈的目標。承上，各腳卡部的技術實施例可由至少二卡掣突塊所組成，而各卡掣突塊具有一 滑掣斜面?；蛘撸髂_卡部具有一長型凸臺，而該長型凸臺各設有至少二卡掣突塊，且各卡 掣突塊具有一滑掣斜面。再者，滑掣斜面設于卡掣突塊的頂側，或是卡掣突塊的底側及頂側 均設有一滑掣斜面。本實用新型的有益技術效果在于汽車輪圈蓋已無需現有的鋼線或彈片，但同樣 可達到結合于鋼圈的目標，且因無現有的突出腳卡、鋼線或彈片，故其構件大幅減化，而達 成減化制造工序，降低制造成本、材積的目標，進而改進現有者的缺點。是以，可知本實用新型的目的在于借助各腳卡部與汽車輪圈蓋采一體直接成型的
3設計，達成可大幅減化制造工序，降低制造成本、材積的目標，以提增其實用性、進步性。

[0010]圖1為一現有的汽車輪圈蓋的立體實施分解圖。[0011]圖2為另一現有的汽車輪圈蓋的立體實施分解圖。[0012]圖3為本實用新型的部分立體實施分解圖。[0013]圖4為本實用新型的第一具體實施例的部分立體參考圖。[0014]圖5為圖4的橫剖視參考圖。[0015]圖6為本實用新型的第二具體實施例的部分立體參考圖。[0016]圖7為圖6的橫剖視參考圖。[0017]圖8為本實用新型與鋼圈嵌組后的部分立體參考圖。[0018]圖9為圖8的剖視結構示意圖。[0019]主要元件符號說明[0020]a、a'汽車輪圈蓋 10輪圈蓋本體20腳卡 30鋼線[0021]40插槽 50彈片A汽車輪圈蓋B鋼圈[0022]Bl鏤孔 1輪圈蓋本體11透孔 12孔壁[0023]2腳卡部 21滑掣斜面22卡掣突塊23長型凸臺
具體實施方式
如圖3所示，本實用新型汽車輪圈蓋，指該該汽車輪圈蓋A用以組裝于具有數個鏤 孔Bl的鋼圈B的外側；其中，該汽車輪圈蓋A具有一輪圈蓋本體1，而輪圈蓋本體1設有數 個透孔11，且該數個透孔11對應于鋼圈B的數個鏤孔Bi，又者，輪圈蓋本體1的內側面于 各透孔11的周邊環(huán)設有一孔壁12，而各孔壁12于外壁側直接以一體成型的方式設置有至 少二處的腳卡部2 (另如圖8，以二處腳卡部為例，又如圖4、6，以三處腳卡部為例)，而各腳 卡部2具有至少一滑掣斜面21。承上，各腳卡部2可由至少二卡掣突塊22所組成(如圖4中以三處的卡掣突塊為 例，圖6中為四個卡掣突塊)，而各卡掣突塊22具有滑掣斜面21 (另如圖5、7)?；蛘呷鐖D 6、7，各腳卡部2具有一長型凸臺23，而該長型凸23臺各設有至少二卡掣突塊22(如圖7， 圖中以四處的卡掣突塊為例)，且各卡掣突塊22具有一滑掣斜面21，該滑掣斜面21設于卡 掣突塊22的頂側，或是卡掣突塊22的底側及頂側均具有一滑掣斜面21 (圖4-9均以此為 例)。承上組構，實施時使汽車輪圈蓋A的各孔壁12對應于鋼圈B的數個鏤孔Bl (如圖 3)，用力擠壓而使各腳卡部2借助頂側滑掣斜面21的滑迫過鏤孔Bl周緣，而使腳卡部2 (卡 掣突塊22)直接迫掣于鋼圈B內側面的鏤孔Bl的外端處(如圖8、9)，而達到汽車輪圈蓋A 結合于鋼圈B的目標，且行駛中不會脫落。而該底側的滑掣斜面21則是于該汽車輪圈蓋A 自鋼圈B拆下時，利于迫過鏤孔Bl的孔緣，而使也容易拆下。承上組構及實施說明，可知本實用新型的汽車輪圈蓋A已無需現有的鋼線或彈 片，但同樣可達到結合于鋼圈B的目標，且因無現有的突出腳卡、鋼線或彈片，故其構件大 幅減化，而達成減化制造工序，降低制造成本、材積的目標，據而改進現有者的缺點。
4[0028] 惟以上所述者，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型實 施的范圍。即凡依本實用新型所做的均等變化與修飾，皆為本實用新型保護范圍所涵蓋。
權利要求一種汽車輪圈蓋，組裝于具有數個鏤孔的鋼圈的外側，其特征在于該汽車輪圈蓋具有一個輪圈蓋本體，而該輪圈蓋本體設有對應于該鋼圈數個鏤孔的數個透孔，且該輪圈蓋本體的內側面于各該透孔的周邊環(huán)設有孔壁；該孔壁于外壁側一體成型有至少兩個腳卡部，而各腳卡部具有至少一個滑掣斜面，各該透孔的孔壁穿伸于鋼圈的鏤孔，且借由該滑掣斜面的滑迫而使各腳卡部迫掣于鋼圈內側面的鏤孔外端處。
2.如權利要求1所述的汽車輪圈蓋，其特征在于各腳卡部由至少兩個卡掣突塊所組 成，而各卡掣突塊具有一個滑掣斜面。
3.如權利要求1所述的汽車輪圈蓋，其特征在于各腳卡部具有一個長型凸臺，而該長 型凸臺各設有至少兩個卡掣突塊，且各卡掣突塊具有一個滑掣斜面。
4.如權利要求2或3所述的汽車輪圈蓋，其特征在于該滑掣斜面設于該卡掣突塊的 頂側。
5.如權利要求4所述的汽車輪圈蓋，其特征在于該卡掣突塊的底側另設有一個滑掣 斜面。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車輪圈蓋，指輪圈蓋本體對應鋼圈的鏤孔設有透孔，而透孔于輪圈蓋本體內側面環(huán)設有孔壁，孔壁于外壁側一體成型有至少兩個腳卡部，腳卡部具有滑掣斜面；借此，輪圈蓋本體對應鋼圈裝入時，可利用滑掣斜面的滑迫而使腳卡部直接迫掣于鋼圈內側面的鏤孔外端處而使輪圈蓋與輪圈相結合，且使汽車輪圈蓋達到節(jié)省制造成本、加工時間及材積等功效增進。
文檔編號B60B7/20GK201677687SQ20102021109
公開日2010年12月22日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權日2010年6月1日
發(fā)明者王燕清 申請人:王燕清