專利名稱：懸掛吸收電阻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛電制動(dòng)系統(tǒng)裝置，特別是一種懸掛吸收電阻裝置
背景技術(shù)：
軌道車輛在制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能回饋給電網(wǎng)，當(dāng)電 網(wǎng)電壓達(dá)到某一限值時(shí)，能量通過(guò)制動(dòng)電阻轉(zhuǎn)化為熱能后，由冷卻空氣將熱量帶入到大氣 中。軌道車輛使用電制動(dòng)裝置分為二類，一類是車載安裝制動(dòng)，一類是通過(guò)地面牽引供電系 統(tǒng)，再生制動(dòng)吸收設(shè)備安裝制動(dòng)。目前軌道車輛電制動(dòng)的冷卻方式主要有強(qiáng)迫風(fēng)冷與自然風(fēng)冷。強(qiáng)迫風(fēng)冷的風(fēng)機(jī)電 機(jī)功耗很大，并且軌道車輛在運(yùn)營(yíng)中一直處于運(yùn)行狀態(tài)，而且有相當(dāng)?shù)脑肼暎杞?jīng)常的檢查 維護(hù)保養(yǎng)。而自然風(fēng)冷卻因散熱較強(qiáng)迫風(fēng)冷差，所以現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)線上的裝置體積較大，而且 質(zhì)量也相對(duì)大。這樣，強(qiáng)迫風(fēng)冷減少自重但能耗增加很大，自然風(fēng)冷卻增加較大體積與質(zhì) 量，反應(yīng)在實(shí)踐中單位牽引動(dòng)力總能耗還是相對(duì)大。自然風(fēng)冷車載制動(dòng)裝置下到地面再生 制動(dòng)吸收設(shè)備中，冷卻條件因沒(méi)有軌道車輛運(yùn)行帶來(lái)的風(fēng)速，而地面站環(huán)境溫升的要求及 對(duì)噪聲的管制又不能使用強(qiáng)迫風(fēng)冷，更是需要增大體積，增大質(zhì)量，才能控制電能與能熱能 平衡控制額定的溫升。而地面安裝的位置大小與地面環(huán)境的約束，不能移植車載方式的主 流裝置結(jié)構(gòu)應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)外軌道交通車輛制動(dòng)電阻裝置及大功率電阻，均采用骨架式絕 緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即所有產(chǎn)品裝置結(jié)構(gòu)均由耐高溫絕緣體與電阻體材料混裝，一類是電阻體材 料包容骨架，中間用耐高溫絕緣體隔離電阻體。另一類是骨架結(jié)構(gòu)支撐件包容耐高溫絕緣 體再包容支撐電阻體，后一類方式比前類優(yōu)化了很多，但還是存在電阻體部份包容在骨架 絕緣體之間，包容部份溫升很高，影響體積的減小與冷卻散熱，熱容量被結(jié)構(gòu)封阻隔夾其內(nèi) 部，使對(duì)流空氣散熱被動(dòng)，強(qiáng)迫風(fēng)冷形也是采用這種方式。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有主流軌道車輛制動(dòng)電阻裝置額定溫升高，體積大，使用強(qiáng)迫風(fēng)冷增 加能耗，產(chǎn)生噪聲影響環(huán)境，自然風(fēng)冷散熱效率低，以增加體積與電阻體材料質(zhì)量來(lái)獲取能 承受的電能熱能置換，允許功率與溫升平衡的技術(shù)條件以及不超越車載自然風(fēng)冷的帶運(yùn)行 風(fēng)速體積與溫升，本實(shí)用新型提供一種懸掛吸收電阻裝置，該裝置不僅能滿足單位體積小， 吸收電能承載功率大，溫升低，自然風(fēng)冷，無(wú)需采用強(qiáng)迫風(fēng)冷，并可應(yīng)用到地面站再生制動(dòng) 吸收設(shè)備系統(tǒng)中和擴(kuò)展運(yùn)用到車載自然風(fēng)冷軌道車輛制動(dòng)裝置中，以更小的體積容量承載 更大的功率，并且溫升低，主特材料消耗大幅下降。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下途徑實(shí)現(xiàn)的框架上安裝有若干個(gè)復(fù)合絕緣體，復(fù) 合絕緣體上安裝有引出母排，電阻體柵(4)的端部安裝在引出母排上；電阻體柵為波形，其 波形凸頭由螺栓并固定在框架上。電阻體柵的表面壓制若干個(gè)擴(kuò)展表面凹凸及穿透孔斜切 長(zhǎng)槽。本實(shí)用新型懸掛吸收電阻裝置在制動(dòng)電阻裝置中采用獨(dú)特的懸掛結(jié)構(gòu)方式，減少
3了總成元件，通過(guò)懸掛、強(qiáng)制控制電磁力、增強(qiáng)自然風(fēng)冷散熱能力，通電自動(dòng)微震狀態(tài)，有效 地解決了大幅減小制動(dòng)電阻裝置外形尺寸，無(wú)需強(qiáng)迫通風(fēng)，又適應(yīng)電性能所需規(guī)則。大幅減 小截面尺寸、長(zhǎng)度及質(zhì)量，而功率容量增加，溫升下降同類產(chǎn)品40%，最終達(dá)到減少材料質(zhì) 量，同時(shí)增加功率容量、外形尺寸相對(duì)小運(yùn)行可靠的特征。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型懸掛吸收電阻裝置采用獨(dú)特的懸掛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，電阻體柵4 工作表面空敞，電阻體柵4表面空間沒(méi)有直接的絕緣體包容件和骨架支撐件，電阻體組件 完全暴露在骨架空間中，用懸掛絕緣組合件連接骨架，有著良好的自適應(yīng)冷熱收縮余地。相 比其它結(jié)構(gòu)同等的空間尺寸及縮小的空間尺寸下，有著優(yōu)良的功能絕緣狀態(tài)，有著多級(jí)絕 緣安裝位置及優(yōu)良電氣性能，發(fā)熱體周圍沒(méi)有阻隔影響冷熱氣流的置換，并利用電性能的 間隙工作制、瞬間沖擊電流、間斷周期電流變化所產(chǎn)生發(fā)熱能量材料縮脹及電磁力，讓電阻 體表面微震，由此獲得翅片化電阻體柵強(qiáng)化散熱好處。以最小的阻隔使發(fā)熱流體自然對(duì)流， 行成自然的排風(fēng)通道氣流。本實(shí)例是每個(gè)而采用極限的材料厚度是為了盡可能地提升整個(gè)元件的散熱面積。 其它同類產(chǎn)品為獲得柵狀的結(jié)構(gòu)剛度以增加材料的厚度來(lái)獲取強(qiáng)度，使主特材料的耗料成 倍增加質(zhì)量加重。目前電阻體柵4表面無(wú)強(qiáng)化空氣散熱理論應(yīng)用實(shí)例。用懸掛結(jié)構(gòu)帶來(lái)的 寬敞自由空間，強(qiáng)化處理電阻體表面，將更有效的吸能性能與散熱結(jié)合一塊，得到自然冷卻 的最大優(yōu)勢(shì)。框架1上安裝有若干個(gè)復(fù)合絕緣體3，復(fù)合絕緣體3上安裝有引出母排2，電阻體 柵4的端部安裝在引出母排2上，電阻體柵4的材料厚度控制在0. 42至0. 85之間，在柵狀 的表面壓制若干個(gè)擴(kuò)展表面凹凸及穿透孔斜切長(zhǎng)槽，提高元件的剛度和散熱效率；電阻體 柵4為波形，其波形凸頭由螺栓5并固定在框架1上。波形凸頭是為防止在懸掛裝置結(jié)構(gòu) 中，電阻體柵在電磁力作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)扭曲變形面而采取的措施，這種凸頭波型應(yīng)用是配 合懸掛絕緣組合件而運(yùn)用。
權(quán)利要求一種懸掛吸收電阻裝置，其特征在于框架(1)上安裝有若干個(gè)復(fù)合絕緣體(3)，復(fù)合絕緣體(3)上安裝有引出母排(2)，電阻體柵(4)的端部安裝在引出母排(2)上；電阻體柵(4)為波形 ，其波形凸頭由螺栓(5)并固定在框架(1)上。
2.如權(quán)利要求1所述的懸掛吸收電阻裝置，其特征在于電阻體柵(4)的表面壓制若 干個(gè)擴(kuò)展表面凹凸及穿透孔斜切長(zhǎng)槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛電制動(dòng)系統(tǒng)裝置，特別是一種懸掛吸收電阻裝置。其框架上安裝有若干個(gè)復(fù)合絕緣體，復(fù)合絕緣體上安裝有引出母排，電阻體柵的端部安裝在引出母排上；電阻體柵為波形，其波形凸頭由螺栓并固定在框架上。本實(shí)用新型懸掛吸收電阻裝置在制動(dòng)電阻裝置中采用獨(dú)特的懸掛結(jié)構(gòu)方式，減少了總成元件，通過(guò)懸掛、強(qiáng)制控制電磁力、增強(qiáng)自然風(fēng)冷散熱能力，通電自動(dòng)微震狀態(tài)，有效地解決了大幅減小制動(dòng)電阻裝置外形尺寸，無(wú)需強(qiáng)迫通風(fēng)，又適應(yīng)電性能所需規(guī)則。
文檔編號(hào)B60L7/02GK201677757SQ20102021081
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
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