專利名稱：車輛用液力緩速器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及汽車安全技術(shù)領域，特別是一種車輛用液力緩速器。
背景技術(shù)：
目前，我國客貨車安裝各類緩速器的數(shù)量正在快速增長(包括發(fā)動機排氣制動、 車輛用液力緩速器、電渦流緩速器)，而發(fā)動機廢氣關(guān)閉輔助剎車，主要用于大排量進口車， 在小型車輛上沒有什么剎車效果，不適應我國較普遍的小排量卡車客車，又對發(fā)動機有傷 害；車輛用液力緩速器和電渦流緩速器兩種產(chǎn)品各有特點，在一些對車輛性能有特殊要求 的路況，特別是專門運營在山區(qū)路段，電渦流緩速器的性能還不能完全勝任，有非常多連續(xù) 下坡的路線或危險品運輸?shù)惹闆r，電渦流緩速器隨著工作時間延長，在幾分鐘之內(nèi)工作溫 度就能達到數(shù)百度以上，而且隨著溫度的上升，緩速效果也快速下降，經(jīng)常在高溫狀態(tài)工作 的電渦流緩速器不僅對變速器產(chǎn)生非常大的影響，自身壽命也受到非常大的影響。在苛刻 的使用條件下，2年左右就要換一臺新的緩速器；同時，由于電渦流緩速器的工作電流非常 大，100 150A的大電流放電，使蓄電池很快損壞，電渦流工作時產(chǎn)生的巨大磁場對車上的 電器設備也有非常大的電磁干擾。由于電渦流緩速器特性方面在緩速器長時間工作的效能 的先天不足，以及較之液力緩速器自重更大，導致了市場向液力緩速器的傾斜。車輛用液力緩速器是一種采用旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，利用油在轉(zhuǎn)子和定子間相互作用力 實現(xiàn)車輛緩速，起到輔助制動的作用，主要使用于大型車輛，如排量大的重卡，因為車輛用 液力緩速器制動扭力大無摩擦，無持續(xù)制動熱衰退，但現(xiàn)有市場上的車輛用液力緩速器，價 格較高，而且結(jié)構(gòu)比較復雜，制造技術(shù)和精度要求較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供的一種結(jié)構(gòu)簡單，成本 低、使用效果好的車輛用液力緩速器。本實用新型是采用如下技術(shù)解決方案來實現(xiàn)上述目的的一種車輛用液力緩速器，設置在車輛上，主要由液壓馬達構(gòu)成，其特征在于所述 車輛用液力緩速器還包括與液壓馬達連接的液壓管、節(jié)流器和液壓油箱；所述液壓馬達的 輸出軸設置在車輛傳動橋或者半掛車車輪軸或者汽車變速器上，并與傳動橋、或車輪軸或 者汽車變速器的輸出軸連接。所述液壓馬達為定向曲軸無連桿徑向柱塞式馬達，能將工作壓力油的能量轉(zhuǎn)變?yōu)?曲軸的旋轉(zhuǎn)機械能，帶動外載負荷工作，采用偏心軸及較低振頻率的五活塞機構(gòu)或者多活 塞機構(gòu)。所述與液壓管連接的液壓馬達的出油口設置在上部，進油口設置在下部，輸出軸 設置在側(cè)部。所述節(jié)流器設置在液壓管路上，包括節(jié)流閥；該節(jié)流閥為旋鈕開關(guān)式結(jié)構(gòu)。本實用新型實施上述方案所能達到的有益效果是[0011]一、本實用新型車輛用液力緩速器結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，占用空間小，成本低；可以有 效保護行車制動器，使客車重卡等的制動蹄片使用壽命延長8倍以上，承擔汽車行駛過程 中90%的剎車，降低換擋次數(shù)，可以節(jié)約燃料，并可以提高平均車速，節(jié)省運輸時間，從而降 低運行成本。二、通過與汽車水冷系統(tǒng)連接，可以迅速有效地解決緩速過程中的熱冷卻，工作溫 度不高，制動扭矩大，無摩擦運行，低噪音，低速穩(wěn)定性好，充分保證了行車安全，使用在重 型卡車上效果更明顯。

附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-3為本實用新型液壓馬達的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明1、液壓馬達 2、液壓管 3、節(jié)流器 4、液壓油箱5、輸出軸 6、 出油口 7、進油口、活塞機構(gòu)8。
具體實施方式
實施例1如圖1-3所示，本實用新型車輛用液力緩速器，設置在車輛上，主要由液壓馬達1 構(gòu)成，所述車輛用液力緩速器還包括與液壓馬達1連接的液壓管2、節(jié)流器3和液壓油箱4 ； 所述液壓馬達1的輸出軸5設置在車輛后驅(qū)動橋上，并與后驅(qū)動橋的輸出軸連接。所述液 壓馬達1的出油口 6設置在上部，進油口 7設置在下部，并與液壓管2連接，輸出軸5設置 在側(cè)部。所述液壓馬達1為定向曲軸無連桿徑向柱塞式馬達，能將工作壓力油的能量轉(zhuǎn)變 為曲軸的旋轉(zhuǎn)機械能，帶動外載負荷工作，采用偏心軸及較低振頻率的五活塞機構(gòu)8，具有 低噪音特點。所述節(jié)流器3設置在液壓管路上，由旋鈕式節(jié)流閥構(gòu)成，通過節(jié)流閥控制五個 活塞的液壓油量來達到緩速效果。實施例2與實施例1不同的是，該液壓馬達的輸出軸設置半掛車車輪軸，并與車輪軸的輸 出軸連接；其他方案及控制方式如上所述，不再重復。本實施方案也可以與實施例1同時使用，即安裝在帶掛車的大型貨車上，可以具 有雙重緩速效果。實施例3與實施例1不同的是，該液壓馬達的輸出軸還可以設置汽車變速器上，與汽車變 速器的輸出軸連接，通過設置一油管路與活塞的液壓油相連通，設置在液壓管上的節(jié)流閥 來進行控制；變速器輸出軸通過中間齒輪帶動緩速器的輸出軸旋轉(zhuǎn)，當需要制動時，液壓油 被泵入活塞內(nèi)，對內(nèi)部旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻滯作用，進而減慢馬達輸出軸和變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速，起 到車輛的緩速效果。上述實施例中，所述節(jié)流閥還可以為旋鈕式開關(guān)式結(jié)構(gòu)，即通過開關(guān)液壓管路對 液壓馬達內(nèi)的活塞油進行控制，來達到緩速輔助制動效果。所述液壓馬達還可以采用多活塞機構(gòu)；進出油孔可以同樣設置在馬達上部或下部 等部位。
4[0025] 本實用新型技術(shù)并不局限于上述實施實例，任何本領域的技術(shù)人員均可做多種修 改和變化，在不脫離本實用新型的精神下，都在本實用新型所要求保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛用液力緩速器，主要由液壓馬達構(gòu)成，其特征在于所述液力緩速器還包 括與液壓馬達連接的液壓管、液壓油箱和節(jié)流器；所述液壓馬達的輸出軸設置在車輛傳動 橋或者半掛車車輪軸或者汽車變速器上，并與傳動橋、或車輪軸或者汽車變速器的輸出軸 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用液力緩速器，其特征在于所述液壓馬達為定向曲軸 無連桿徑向柱塞式馬達，由偏心軸、低振頻率的五活塞機構(gòu)或多活塞機構(gòu)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用液力緩速器，其特征在于所述節(jié)流器設置在液壓管 路上，由節(jié)流閥構(gòu)成；該節(jié)流閥為旋鈕開關(guān)式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用液力緩速器，其特征在于所述在液壓馬達的上部設 置出油口，在下部設置進油口 ；輸出軸設置在液壓馬達側(cè)部；液壓管連接進油口、出油口。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛用液力緩速器，設置在車輛上，主要由液壓馬達構(gòu)成，其特征在于所述車輛用液力緩速器還包括與液壓馬達連接的液壓管、節(jié)流器和液壓油箱；所述液壓馬達的輸出軸設置在車輛傳動橋或者半掛車車輪軸或者汽車變速器上，并與傳動橋、或車輪軸或者汽車變速器的輸出軸連接。所述液壓馬達為定向曲軸無連桿徑向柱塞式馬達，能將工作壓力油的能量轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)機械能，帶動外載負荷工作，采用偏心軸及較低振頻率的五活塞或多活塞機構(gòu)。所述節(jié)流器設置在液壓管路上，包括節(jié)流閥；該節(jié)流閥為旋鈕式或開關(guān)式結(jié)構(gòu)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低，使用效果好等優(yōu)點。
文檔編號B60T1/093GK201901120SQ20102019632
公開日2011年7月20日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者黎三有 申請人:黎三有