專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于垃圾清掃車(chē)等小型慢速載重車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)整體剛性連接在車(chē)架上，其存在的問(wèn)題是當(dāng)車(chē)身遇 到顛簸或車(chē)架承受重量比較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與車(chē)后橋的連接處，容易出現(xiàn)縱向摩擦， 增大了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的功率，也增大了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與車(chē)橋連接處的間隙，減少了發(fā)動(dòng)機(jī) 與驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命的發(fā) 動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括通過(guò)減震結(jié)構(gòu)與車(chē)架相連的第一安裝部；適于與車(chē) 后橋驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二安裝部；和適于支撐及固定發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐連接部，該支撐連接 部布置在所述第一安裝部和所述第二安裝部之間并剛性連接至所述第一安裝部和所述第 二安裝部；所述支撐連接部與水平面之間呈銳角。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一安裝部包括位于支撐連接部側(cè)面的兩個(gè)截面為Z 形的連接體。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第二安裝部縱截面為傾斜的直角梯形。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第二安裝部具有與車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)軸相連的卡箍、位于卡 箍?jī)啥说纳习弩w及下板體和與支撐連接部相連的連接板。本實(shí)用新型實(shí)施例中，支撐連接部具有四邊形結(jié)構(gòu)的框架和位于框架上的開(kāi)有螺 栓孔的U形連接件。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述減震結(jié)構(gòu)包括與車(chē)架相連的大套體、與第一安裝部相 連的小套體和位于二者之間的彈簧。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)由矩形管折彎或焊接組成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)采用上述結(jié)構(gòu)后，發(fā)動(dòng)機(jī)前端固定在車(chē)架上，后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車(chē)橋上，車(chē)身載荷主 要集中在車(chē)體后半部分，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車(chē)橋部分做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相對(duì)車(chē)橋 位置比較穩(wěn)定，在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，即使受到顛簸或車(chē)輛載重大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸部分相對(duì) 原車(chē)橋連接處的間隙變化比較小，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命。說(shuō)明書(shū)附圖


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中主視示意圖。圖2為去掉減震結(jié)構(gòu)后本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、減震結(jié)構(gòu)，2、第一安裝部，3、支撐連接部，4、第二安裝部，1-1、大套體，1-2、彈簧，1-3、小套體，2-1、連接體，3-1、框架，3-2、U形連接件，4-1、連接板，4-2、上板體，4-3、 下板體，4-4、卡箍。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，下述說(shuō)明僅是示例 性的，以便于本領(lǐng)域人員更好理解本實(shí)用新型。參考附
圖1、2 —種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括通過(guò)減震結(jié)構(gòu)1與車(chē)架相連的第一安 裝部2 ；適于與車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二安裝部4 ；和適于支撐及固定發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐連 接部3。所述支撐連接部3布置在所述第一安裝部2和所述第二安裝部4之間并焊接至所 述第一安裝部2和所述第二安裝部4，且所述支撐連接部3與水平面之間呈銳角，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 放置在安裝結(jié)構(gòu)上后，其呈傾斜狀態(tài)。支撐連接部3具有四邊形結(jié)構(gòu)的框架3-1和位于框架3-1上的開(kāi)有螺栓孔的U形 連接件3-2，該U形連接件3-2通過(guò)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)相連1?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀和安裝牢靠，所述第一安裝部包括位于支撐連接部3側(cè)面的 兩個(gè)截面為Z形的連接體2-1，連接體2-1下表面與框架3-1處于同一平面。所述第二安裝部4縱截面為傾斜的直角梯形，具有與車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)軸相連的卡箍 4-4、位于卡箍4-4兩端的上板體4-2及下板體4-3和與支撐連接部3相連的連接板4_1，其 中連接板4-1位于框架3-1側(cè)面并與框架3-1處于同一平面?？紤]到整體的舒適度和加工方便，所述減震結(jié)構(gòu)包括與車(chē)架相連的大套體1-1、與 第一安裝部相連的小套體1-3和位于二者之間的彈簧1-2?？紤]到成本，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)由矩形管折彎或焊接組成。以上描述了本實(shí)用新型的基本原理及優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制， 在不脫離本實(shí)用新型范圍的前提，本領(lǐng)域人員可以根據(jù)需要做許多變化和改進(jìn)，如所述卡 箍4-4部分可以利用帶有軸承的套筒代替，所述減震結(jié)構(gòu)可以用彈性減震墊代替，本實(shí)用 新型保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括通過(guò)減震結(jié)構(gòu)(1)與車(chē)架相連的第一安裝部O)；適于與車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二安裝部；和適于支撐及固定發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐連接部(3)，該支撐連接部布置在所述第一安裝部(2) 和所述第二安裝部(4)之間并剛性連接至所述第一安裝部(2)和所述第二安裝部；所述支撐連接部( 與水平面之間呈銳角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一安裝部包括位于支撐 連接部C3)側(cè)面的兩個(gè)截面為Z形的連接體(2-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二安裝部(4)縱截面為 傾斜的直角梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二安裝部具有與車(chē)后橋 驅(qū)動(dòng)軸相連的卡箍(4-4)、位于卡箍(4-4)兩端的上板體(4- 及下板體(4- 和與支撐連 接部(3)相連的連接板(4-1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于支撐連接部(3)具有四邊形結(jié) 構(gòu)的框架(3-1)和位于框架(3-1)上的開(kāi)有螺栓孔的U形連接件(3-2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減震結(jié)構(gòu)包括與車(chē)架相連 的大套體(1-1)、與第一安裝部相連的小套體(1-3)和位于二者之間的彈簧(1-2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝 結(jié)構(gòu)由矩形管折彎或焊接組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括通過(guò)減震結(jié)構(gòu)與車(chē)架相連的第一安裝部；適于與車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二安裝部；和適于支撐及固定發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐連接部，該支撐連接部布置在所述第一安裝部和所述第二安裝部之間并剛性連接至所述第一安裝部和所述第二安裝部；所述支撐連接部與水平面之間呈銳角。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)采用上述結(jié)構(gòu)后，發(fā)動(dòng)機(jī)前端固定在車(chē)架上，后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車(chē)橋上，車(chē)身載荷主要集中在車(chē)體后半部分，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車(chē)橋部分做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相對(duì)車(chē)橋位置比較穩(wěn)定，在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，即使受到顛簸或車(chē)輛載重大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸部分相對(duì)原車(chē)橋連接處的間隙變化比較小，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K5/00GK201841928SQ201020188310
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
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