專利名稱：車控式軌道交通車輛制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道交通車輛的制動系統(tǒng)，尤其涉及一種整車控制式的軌道交通 車輛制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
制動控制單元(B⑶)是軌道交通車輛制動系統(tǒng)的核心，它主要功能是將制動電子 控制單元(BECU)發(fā)出的制動指令電信號通過EP閥轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的預(yù)控制壓力信號，以及在 緊急制動時通過空重車閥進行相應(yīng)的載荷補償修正，使軌道交通車輛按照指令施加制動和緩解?，F(xiàn)有的軌道交通車輛制動系統(tǒng)采用的制動控制單元請參見圖1所示，它主要包括 EP閥1、緊急閥2、空重車閥5、中繼閥8、壓力開關(guān)3、壓力傳感器11、壓力傳感器7以及相應(yīng) 的測試接頭，上述零部件都集中的安裝在一塊鋁合金的氣路板上。EP閥1包括緩解閥及制 動閥，所述的EP閥1與壓力傳感器7組成閉環(huán)控制單元。通過這種閉環(huán)控制方式，可以使得 EP閥1產(chǎn)生的預(yù)控壓力值與BECU發(fā)出的制動指令電信號大小相符，壓力傳感器7用于檢測 EP閥的壓力值。緊急閥2在正常情況下帶電，在緊急制動時緊急閥2失電，來自制動風(fēng)缸的 壓縮空氣直接通過緊急閥2經(jīng)空重車閥5流到中繼閥8使地鐵車輛產(chǎn)生緊急制動?？罩剀?閥5主要功能是根據(jù)載荷來調(diào)整緊急制動時制動力的大小，在常用制動時空重車閥5起預(yù) 防作用，防止EP閥1控制失靈?？罩剀囬y5主要在列車施加緊急制動時起作用，在緊急制 動時，總風(fēng)流經(jīng)空重車閥5時，空重車閥5根據(jù)空氣懸掛裝置提供的載荷壓力進行相應(yīng)的載 荷補償控制，產(chǎn)生最終控制壓力，并將最終控制壓力傳送給中繼閥8，使中繼閥8能夠根據(jù) 不同的載荷情況給基礎(chǔ)制動裝置中的制動缸提供合理的制動力。中繼閥8主要起壓縮空氣 的流量放大作用，它能使制動缸的充氣與排氣更加迅速，它有著很強的供風(fēng)和排風(fēng)能力，可 以根據(jù)要求使基礎(chǔ)制動裝置施加制動或緩解。壓力開關(guān)3主要用來監(jiān)控預(yù)控壓力值，在緊 急制動時向BECU反饋緊急閥2的工作狀態(tài)是否正常。壓力傳感器11主要用來向BECU反 饋車輛的載荷信息。制動控制單元內(nèi)的管路上還設(shè)置若干測試接頭以便于測試各個指定位 置的壓力。城市軌道交通車輛每天在線運行約18小時，在此期間DC110V的緊急閥2始終帶 電工作，特別是在夏天環(huán)境溫度較高時，緊急閥2的線圈電阻負荷累積溫升，較容易發(fā)生線 圈燒壞導(dǎo)致失電產(chǎn)生非正常情況的緊急制動，使得載客車輛因制動在運行線路上滯留，給 列車運行組織安排帶來不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決軌道交通車輛制動系統(tǒng)內(nèi)的制動單元中的緊急閥 因為常帶電容易損壞造成列車非正常緊急制動這一問題，提供了一種用于軌道交通車輛的 新型制動系統(tǒng)，其采用的技術(shù)方案如下所述。一種新型軌道交通車輛制動系統(tǒng)，其包括一制動單元，該制動單元包括EP閥、緊急閥、壓力開關(guān)、空重車閥以及中繼閥，其中EP閥通過管路連接緊急閥，緊急閥通過管路連 接壓力開關(guān)，壓力開關(guān)通過管路連接空重車閥，空重車閥通過管路連接中繼閥，所述的緊急 閥在正常情況下常帶電，其中，在緊急閥與空重車閥之間的管路上設(shè)置一在正常情況下處 于失電狀態(tài)的保護閥。其中，設(shè)置一壓力傳感器檢測所述空重車閥與中繼閥之間的管路上的壓力值。其中，壓力傳感器檢測流經(jīng)管路的空氣壓力是否與壓力開關(guān)發(fā)出電信號的壓力相 符，若不相符則表示壓力開關(guān)處于不正常的工作狀態(tài)。其中，當(dāng)制動系統(tǒng)收到壓力開關(guān)在不同于緊急閥正常時的高壓力作用下發(fā)出的電 信號則表示檢測到緊急閥發(fā)生故障。本實用新型提供一種新型軌道交通車輛制動系統(tǒng)，其包括一制動單元，在該制動 單元內(nèi)的緊急閥與空重車閥之間的管路上設(shè)置一在正常情況下處于失電狀態(tài)的保護閥。所 述的軌道交通車輛制動系統(tǒng)的優(yōu)點在于，倘若緊急閥因為意外故障失效，則保護閥頂替緊 急閥來緩解非正常的緊急制動，使得軌道交通車輛可以順利完成一天的運營，所述的新型 的軌道交通車輛制動系統(tǒng)有效的提高了系統(tǒng)的MTBF及故障安全導(dǎo)向。

圖1是現(xiàn)有的軌道交通車輛制動系統(tǒng)采用的制動控制單元的示意圖；圖2是本實用新型實施例中軌道交通車輛制動系統(tǒng)中的制動控制單元的示意圖；主要符號含義21EP閥22緊急閥23壓力開關(guān) 24保護閥25空重車閥 27壓力傳感器28中繼閥31壓力傳感器41、42、43、45、46、47、48、49、50 管路
具體實施方式
現(xiàn)依據(jù)附圖并結(jié)合實施例，對本實用新型做進一步的描述。實施例請參見圖2所示，本實用新型實施例中新型軌道交通車輛制動系統(tǒng)中的制動控制 單元包括EP閥21、緊急閥22、保護閥24、空重車閥25、中繼閥28、壓力開關(guān)23、壓力傳感器 31、壓力傳感器27以及若干管路，其中管路41經(jīng)EP閥21連接緊急閥22與保護閥24，管路 42連接緊急閥22，緊急閥22通過管路43連接保護閥24，保護閥24通過管路45連接空重 車閥25，空氣懸掛裝置通過管路46連接空重車閥25，壓力傳感器31設(shè)于管路46之上，壓 力開關(guān)23設(shè)于管路45上，空重車閥25通過管路48連接中繼閥28，壓力傳感器27設(shè)于管 路48之上，管路50接入中繼閥28，管路49連接中繼閥28。總風(fēng)入口 Cv連接管路41、42、50，即來自風(fēng)缸的壓縮空氣可以通過上述管路進入 制動控制單元。管路49上的出口 C及出口 C'均為壓縮空氣不同的出路。在緊急閥22處于有效狀態(tài)下的常規(guī)制動時，來自風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)過管路41流 經(jīng)EP閥21進入得電狀態(tài)下的緊急閥22，再流經(jīng)管路43進入失電狀態(tài)下的保護閥24，再流經(jīng)管路45進入空重車閥25，再流經(jīng)管路48進入中繼閥28后控制中繼閥28由管路49輸出 壓縮空氣至基礎(chǔ)制動裝置的制動缸使軌道交通車輛制動系統(tǒng)產(chǎn)生正常的制動。在發(fā)生緊急閥22處于有效狀態(tài)下的緊急制動時，緊急閥22由于外界作用導(dǎo)致失 電，來自風(fēng)缸的壓縮空氣由管路42直接進入失電狀態(tài)下的緊急閥22，再流經(jīng)管路43進入失 電狀態(tài)下的保護閥24，再流經(jīng)管路45進入空重車閥25，再流經(jīng)管路48進入中繼閥28控制 中繼閥28由管路49輸出壓縮空氣至基礎(chǔ)制動裝置的制動缸使軌道交通車輛制動系統(tǒng)產(chǎn)生 緊急制動。在發(fā)生緊急閥22處于失效狀態(tài)下的常規(guī)制動時，緊急閥22由于線圈老化導(dǎo)致失 電，來自風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)過管路41流經(jīng)EP閥21進入得電狀態(tài)下的保護閥24，再流經(jīng)管 路45進入空重車閥25，再流經(jīng)管路48進入中繼閥28后控制中繼閥28由管路49輸出壓縮 空氣至基礎(chǔ)制動裝置的制動缸使軌道交通車輛制動系統(tǒng)產(chǎn)生正常的制動。在緊急閥22處于失效狀態(tài)下的緊急制動時，緊急閥22由于線圈老化導(dǎo)致失電，來 自風(fēng)缸的壓縮空氣由管路42直接進入失電狀態(tài)下的緊急閥22，再流經(jīng)管路43進入失電狀 態(tài)下的保護閥24，再流經(jīng)管路45進入空重車閥25，再流經(jīng)管路48進入中繼閥28后控制中 繼閥28由管路49輸出壓縮空氣至基礎(chǔ)制動裝置的制動缸使軌道交通車輛制動系統(tǒng)產(chǎn)生緊 急制動。其中，保護閥24是一個兩位三通的電磁閥，它的主要功能是防止緊急閥24因為高 溫老化發(fā)生故障導(dǎo)致軌道交通車輛在正常運行的過程中產(chǎn)生某節(jié)車廂產(chǎn)生緊急制動引起 停車安全事故。正常工況下，緊急閥22處于得電狀態(tài)而保護閥24處于失電狀態(tài)，經(jīng)過緊急 閥22的空氣直接與空重車閥25導(dǎo)通，當(dāng)壓力開關(guān)23檢測到緊急閥22故障時，則保護閥24 得電，直接導(dǎo)通EP閥21與空重車閥25之間的管路。其中，緊急閥22的失效與否可通過壓力開關(guān)23檢測，若緊急閥22發(fā)生故障，來自 風(fēng)缸的壓縮空氣直接通過失電的緊急閥22再通至壓力開關(guān)23處，此時的壓力開關(guān)23在不 同于緊急閥22正常時的高壓力作用下發(fā)出一個電信號給制動系統(tǒng)，當(dāng)制動系統(tǒng)收到這種 類型的電信號則表示檢測到緊急閥22發(fā)生故障。其中，壓力傳感器27處于實時檢測管路內(nèi)壓力的狀態(tài)，若壓力傳感器27檢測到流 經(jīng)管路的空氣壓力未達到壓力開關(guān)23發(fā)出電信號的壓力，但壓力開關(guān)23已經(jīng)向制動系統(tǒng) 發(fā)出電信號，則這一情況說明壓力開關(guān)23處于不正常的狀態(tài)；同理，若壓力傳感器27檢測 到流經(jīng)管路的空氣壓力已超過壓力開關(guān)23發(fā)出電信號的壓力，但壓力開關(guān)23未向制動系 統(tǒng)發(fā)出電信號，則也說明壓力開關(guān)23處于不正常的狀態(tài)。
權(quán)利要求一種車控式軌道交通車輛制動系統(tǒng)，其包括一制動單元，該制動單元包括EP閥、緊急閥、壓力開關(guān)、空重車閥以及中繼閥，其中EP閥通過管路連接緊急閥，緊急閥通過管路連接壓力開關(guān)，壓力開關(guān)通過管路連接空重車閥，空重車閥通過管路連接中繼閥，所述的緊急閥在正常情況下常帶電，其特征在于，在緊急閥與空重車閥之間的管路上設(shè)置一在正常情況下處于失電狀態(tài)的保護閥。
2.如權(quán)利要求1所述的車控式軌道交通車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置一壓力傳感 器檢測所述空重車閥與中繼閥之間的管路上的壓力值。
專利摘要本實用新型提供一種車控式軌道交通車輛制動系統(tǒng)，其包括一制動單元，該制動單元包括EP閥、緊急閥、壓力開關(guān)、空重車閥以及中繼閥，其中EP閥通過管路連接緊急閥，緊急閥通過管路連接壓力開關(guān)，壓力開關(guān)通過管路連接空重車閥，空重車閥通過管路連接中繼閥，所述的緊急閥在正常情況下常帶電，在緊急閥與空重車閥之間的管路上設(shè)置一在正常情況下處于失電狀態(tài)的保護閥。
文檔編號B60T15/00GK201646705SQ20102012454
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月5日
發(fā)明者倪成權(quán), 吳萌嶺, 裴玉春 申請人:上海龐豐機電科技有限公司