專利名稱：汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中使用制動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，汽車輪轂溫度迅速升高，容易 導(dǎo)致剎車功能的快速衰退和輪胎的損壞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生交通事故。為了避免事故發(fā)生，一 般都是用水將其冷卻，來控制汽車輪轂的溫度進(jìn)行保護(hù)。對(duì)于載重汽車或客車，例如大貨車 和長途客車，尤其是在山區(qū)中運(yùn)行的車，更需要對(duì)汽車輪轂的溫度進(jìn)行控制來保證行駛安全。傳統(tǒng)的輪轂溫度控制方式是利用水，開關(guān)(水龍頭)安裝在駕駛內(nèi)，通過水管從 駕駛室內(nèi)把冷卻水分配到各輪轂。采用這種冷卻方式時(shí)，需要在駕駛室底板開孔洞來裝入 水管，會(huì)造成駕駛室人為的破壞，將水引入室內(nèi)時(shí)，還有可能發(fā)生漏水情況，造成駕駛室底 板的損壞。隨后的改進(jìn)是通過人工操控電源實(shí)現(xiàn)噴淋電磁閥的遠(yuǎn)程控制，水管安裝在駕駛 室外任意位置，通過電源來控制水流量，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操控。采用這種方式，不須要在室內(nèi)安 裝水管，只裝電源線即可。上述兩種方式的缺點(diǎn)是均需要人工參與，受人為影響因素較大， 而且，當(dāng)汽車輪轂溫度過高的時(shí)候(當(dāng)其溫度超過材料的居里點(diǎn)時(shí))，突然加水冷卻，會(huì)造 成汽車輪轂的龜裂，雖然在一定程度上可以起到冷卻汽車輪轂的作用，達(dá)到提高汽車制動(dòng) 效能的目的，但是存在潛在的汽車輪轂損壞的可能性，總體上屬于比較落后的方案。除此之 外，山東致富卡車淋水器公司設(shè)計(jì)的控制器，采用當(dāng)司機(jī)踩下剎車開關(guān)時(shí)，淋水器對(duì)剎車轂 噴水冷卻，降低了剎車時(shí)產(chǎn)生的高溫，提高了汽車的安全性能，但在控制策略上仍不夠完善 和理想。隨著汽車噴淋裝置的不斷發(fā)展，與汽車噴淋控制器相關(guān)的專利技術(shù)也越來越多。例如，專利號(hào)為ZL2003249459. 9的實(shí)用新型專利，公開了一種汽車剎車自動(dòng)冷卻 裝置，由溫度測(cè)量、水位檢測(cè)、報(bào)警和驅(qū)動(dòng)執(zhí)行四部分組成，它主要根據(jù)檢測(cè)輪轂的溫度，控 制水泵輸送冷卻水，同時(shí)具有水箱中水用完時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警。公開號(hào)為CN2239376的專利公開了一種汽車輪轂自動(dòng)冷卻裝置，它的溫控電路主 要通過檢測(cè)輪轂溫度進(jìn)行冷卻控制的，形成廣泛應(yīng)用于山區(qū)或丘陵地帶行駛的汽車或拖拉 機(jī)的輪轂冷卻。申請(qǐng)?zhí)枮?3102445的發(fā)明專利申請(qǐng)，公開了一種汽車水冷噴淋降溫裝置，它是專 供卡車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、剎車鍋、輪胎的快速降溫的裝置，由固定在車箱下面的圓筒形氣壓水 罐連接出水主管至水路分配器，再由支路水管連接到各噴霧頭、噴水嘴，給所需降溫的部 位噴水，而達(dá)到快速降溫的目的。降溫效果顯著，節(jié)約能源。氣壓水罐由汽車儲(chǔ)氣筒提供 1. 5MPa的壓力，水路分配閥有手控、電控和全自動(dòng)控制幾種方式，設(shè)計(jì)新穎，適合于各種卡 車的安裝。申請(qǐng)?zhí)枮?00910059535的實(shí)用新型專利申請(qǐng)，公開了一種汽車噴淋裝置的裝配式水箱，主要是通過冷卻水箱來實(shí)現(xiàn)汽車輪轂的溫度控制。申請(qǐng)?zhí)枮?00610022320的發(fā)明專利申請(qǐng)，公開了一種高安全性汽車?yán)鋮s噴淋裝 置，包括帶有進(jìn)水口、出水口、進(jìn)氣口的儲(chǔ)水箱、與儲(chǔ)水箱出水口相連的過濾器、與過濾器出 水口相連的組合分配閥門和汽車發(fā)電機(jī)，其中在進(jìn)水口、進(jìn)氣口上均設(shè)有閥門，組合分配閥 門設(shè)有2個(gè)或2個(gè)以上的出水口閥門，每個(gè)出水口閥門均與設(shè)置在汽車不同位置的噴嘴相 連，儲(chǔ)水箱的進(jìn)氣口通過管道與一空氣壓縮機(jī)相連，在儲(chǔ)水箱內(nèi)還設(shè)有壓力開關(guān)，空氣壓縮 機(jī)、壓力開關(guān)和汽車發(fā)電機(jī)串聯(lián)組成空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路。不會(huì)影響汽車的剎車制動(dòng)功 能，節(jié)約能源，同時(shí)可自動(dòng)控制出水壓力，保證噴嘴出水的潔凈和壓力均衡。公開號(hào)為CN02229049.4的實(shí)用新型專利，涉及一種汽車制動(dòng)系全自動(dòng)霧化噴淋 冷卻裝置，主要包括水箱總成、水分配器、集成控制模塊等，集成控制模塊分別與電磁開關(guān) 水閥、電磁開關(guān)氣閥、水位側(cè)頭、熱敏元等連接，水箱總成通過電磁開關(guān)水閥接所述水分配 器，通過電磁開關(guān)氣閥、過濾減壓閥接汽車氣路；水分配器裝有霧化噴頭。該冷卻裝置，霧 化噴淋不淌水，冷卻效果好；氣源截取規(guī)范，確保不影響汽車本身工況，整個(gè)系統(tǒng)安全可靠； 而且增加了報(bào)警功能；解決了現(xiàn)有的冷卻裝置存在的浪費(fèi)冷卻水源、氣源亂取、無報(bào)警等問 題，其控制主要根據(jù)溫度進(jìn)行控制。綜上所述，現(xiàn)有的通過噴淋實(shí)現(xiàn)控制汽車輪轂溫度的產(chǎn)品存在控制精度較低、功 能單一、浪費(fèi)能源、體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種控制精度較高、功 能可擴(kuò)展、節(jié)能高效、體積較小、結(jié)構(gòu)簡單的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置。本實(shí)用新型提供的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，包括穩(wěn)壓電源、單片計(jì)算機(jī)、輪轂 溫度傳感器和輪轂溫度檢測(cè)電路，所述單片計(jì)算機(jī)分別與穩(wěn)壓電源輪轂溫度檢測(cè)電路相 連，輪轂溫度檢測(cè)電路與輪轂溫度傳感器相連，還包括大氣溫度傳感器、大氣溫度補(bǔ)償電 路、噴淋溫度閥值設(shè)置電路、剎車信號(hào)處理電路、霍爾車速傳感器和車速信號(hào)處理電路，單 片計(jì)算機(jī)分別與大氣溫度補(bǔ)償電路、噴淋溫度閥值設(shè)置電路、剎車信號(hào)處理電路、車速信號(hào) 處理電路相連，大氣溫度補(bǔ)償電路還與大氣溫度傳感器相連，車速信號(hào)處理電路還與霍爾 車速傳感器相連。在上述技術(shù)方案中，還包括噴淋電磁閥控制電路、噴淋輸出反饋電路、噴淋指示 燈、停止噴淋信號(hào)輸出電路，所述噴淋電磁閥控制電路、噴淋輸出反饋電路和停止噴淋信號(hào) 輸出電路均與單片計(jì)算機(jī)相連，噴淋指示燈通過噴淋輸出反饋電路與單片計(jì)算機(jī)相連。在上述技術(shù)方案中，還包括故障報(bào)警電路，所述故障報(bào)警電路分別與穩(wěn)壓電源、單 片計(jì)算機(jī)相連。在上述技術(shù)方案中，所述輪轂溫度檢測(cè)電路包括電阻R62和二極管D10，電阻R62 的一端與穩(wěn)壓電源相連，另一端與二極管DlO的正極相連，二極管DlO的負(fù)極與輪轂溫度傳 感器相連。在上述技術(shù)方案中，所述大氣溫度補(bǔ)償電路包括電阻R63和二極管D9，電阻R63的 一端與穩(wěn)壓電源相連，另一端與二極管D9的正極相連，二極管D9的負(fù)極與大氣溫度傳感器 相連。
4[0018]在上述技術(shù)方案中，所述噴淋溫度閥值設(shè)置電路包括均與單片計(jì)算機(jī)相連的電阻 R70 R72和參數(shù)設(shè)置開關(guān)SWl SW3，電阻R70 R72的一端與穩(wěn)壓電源相連，另一端分 別與參數(shù)設(shè)置開關(guān)SWl SW3的一端相連，參數(shù)設(shè)置開關(guān)SWl SW3的另一端接地。在上述技術(shù)方案中，所述剎車信號(hào)處理電路包括三極管T4、二極管D7和電阻 R98 R99，三極管T4的基極與電阻R98相連，三極管T4的集電極與電阻R99相連，三極管 T4的發(fā)射極與二極管D7的正極相連，剎車信號(hào)通過二極管D7的負(fù)極接入。在上述技術(shù)方案中，所述車速信號(hào)處理電路包括電阻R80 R83、電容C80和三 極管Tl，電阻R80的一端與霍爾車速傳感器的輸出端相連，另一端分別與電容C80、電阻 R81 R82的一端相連，電容C80、電阻R81的另一端接地，電阻R82的另一端與三極管Tl 的基極相連，三極管Tl的集電極與電阻R83的一端相連，電阻R83的另一端與穩(wěn)壓電源相 連，三極管Tl的發(fā)射極接地。在上述技術(shù)方案中，所述停止噴淋信號(hào)輸出電路包括二級(jí)管D6、三極管T3和電阻 R93 R94，二級(jí)管D6的正極與單片計(jì)算機(jī)相連，二級(jí)管D6的負(fù)極與電阻R93的一端相連， 電阻R93的另一端與三極管T3的基極相連，三極管T3的發(fā)射極接地，三極管T3的集電極 與電阻R94的一端相連，電阻R94的另一端與穩(wěn)壓電源相連。在上述技術(shù)方案中，所述故障報(bào)警電路包括發(fā)光二極管D12和電阻R64，發(fā)光二極 管D12的正極與穩(wěn)壓電源相連，負(fù)極與電阻R64的一端相連，電阻R64的另一端與單片計(jì)算 機(jī)相連。本實(shí)用新型主要根據(jù)輪轂溫度進(jìn)行噴淋控制，同時(shí)還能檢測(cè)到大氣溫度、車輛在 單位時(shí)間內(nèi)的制動(dòng)次數(shù)、車輛速度的變化等參數(shù)(這些參數(shù)在控制中作為控制噴淋時(shí)間的 參考數(shù)據(jù)，達(dá)到既能冷卻又能節(jié)約水的目的)，自動(dòng)控制噴水冷卻輪轂，提高汽車的制動(dòng)效 能，此外本實(shí)用新型還在輪轂溫度傳感器、大氣溫度傳感器、噴淋出水繼電器發(fā)生故障自動(dòng) 監(jiān)測(cè)并報(bào)警自鎖、自動(dòng)停止輸出的全自動(dòng)裝置，采用模塊式結(jié)構(gòu)，可容易地實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)溫度或 多點(diǎn)溫度的組合控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型容許系統(tǒng)電源波動(dòng)范圍大而不影響測(cè)量和控制精度。如對(duì)于24V汽 車電源，容許電壓在12V-42V之間長期運(yùn)行而不影響測(cè)量和控制精度。2、本實(shí)用新型未控制噴淋時(shí)，電流只有20mA功耗低，測(cè)量和控制精度高(3% )。3、本實(shí)用新型生產(chǎn)制造工藝簡單。4、本實(shí)用新型體積小，結(jié)構(gòu)簡單。

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；圖2為本實(shí)用新型的電路圖；圖3為本實(shí)用新型的應(yīng)用框圖。圖中1-外殼，2-輪轂溫度傳感器，3-大氣溫度傳感器，4-剎車信號(hào)，5-車速信 號(hào)，6-噴淋電磁閥，7-噴淋指示燈，8-故障報(bào)警指示燈，9-停止噴淋信號(hào)，10-控制噴淋電磁 閥的24V輸出。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解 為對(duì)本實(shí)用新型的限制。參見圖1所示，本實(shí)用新型提供的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，包括穩(wěn)壓電源、單 片計(jì)算機(jī)、輪轂溫度傳感器和輪轂溫度檢測(cè)電路，單片計(jì)算機(jī)分別與穩(wěn)壓電源輪轂溫度檢 測(cè)電路相連，輪轂溫度檢測(cè)電路與輪轂溫度傳感器相連，還包括大氣溫度傳感器、大氣溫度 補(bǔ)償電路、噴淋溫度閥值設(shè)置電路、剎車信號(hào)處理電路、霍爾車速傳感器和車速信號(hào)處理電 路，單片計(jì)算機(jī)分別與大氣溫度補(bǔ)償電路、噴淋溫度閥值設(shè)置電路、剎車信號(hào)處理電路、車 速信號(hào)處理電路相連，大氣溫度補(bǔ)償電路還與大氣溫度傳感器相連，車速信號(hào)處理電路還 與霍爾車速傳感器相連。參見圖2所示，輪轂溫度檢測(cè)電路包括電阻R62和二極管D10，電阻R62的一端與 穩(wěn)壓電源相連，另一端與二極管DlO的正極相連，二極管DlO的負(fù)極與輪轂溫度傳感器相 連。大氣溫度補(bǔ)償電路包括電阻R63和二極管D9，電阻R63的一端與穩(wěn)壓電源相連，另一端 與二極管D9的正極相連，二極管D9的負(fù)極與大氣溫度傳感器相連。噴淋溫度閥值設(shè)置電 路包括均與單片計(jì)算機(jī)相連的電阻R70 R72和參數(shù)設(shè)置開關(guān)SWl SW3，電阻R70 R72 的一端與穩(wěn)壓電源相連，另一端分別與參數(shù)設(shè)置開關(guān)SWl SW3的一端相連，參數(shù)設(shè)置開關(guān) Sffl SW3的另一端接地。剎車信號(hào)處理電路包括三極管T4、二極管D7和電阻R98 R99， 三極管T4的基極與電阻R98相連，三極管T4的集電極與電阻R99相連，三極管T4的發(fā)射 極與二極管D7的正極相連，剎車信號(hào)通過二極管D7的負(fù)極接入。車速信號(hào)處理電路包括 電阻R80 R83、電容C80和三極管Tl，電阻R80的一端與霍爾車速傳感器的輸出端相連， 另一端分別與電容C80、電阻R81 R82的一端相連，電容C80、電阻R81的另一端接地，電 阻R82的另一端與三極管Tl的基極相連，三極管Tl的集電極與電阻R83的一端相連，電阻 R83的另一端與穩(wěn)壓電源相連，三極管Tl的發(fā)射極接地。在上述基礎(chǔ)上，還可以包括噴淋電磁閥控制電路、噴淋輸出反饋電路、噴淋指示 燈、停止噴淋信號(hào)輸出電路，所述噴淋電磁閥控制電路、噴淋輸出反饋電路和停止噴淋信號(hào) 輸出電路均與單片計(jì)算機(jī)相連，噴淋指示燈通過噴淋輸出反饋電路與單片計(jì)算機(jī)相連。停 止噴淋信號(hào)輸出電路包括二級(jí)管D6、三極管T3和電阻R93 R94，二級(jí)管D6的正極與單片 計(jì)算機(jī)相連，二級(jí)管D6的負(fù)極與電阻R93的一端相連，電阻R93的另一端與三極管T3的基 極相連，三極管T3的發(fā)射極接地，三極管T3的集電極與電阻R94的一端相連，電阻R94的 另一端與穩(wěn)壓電源相連。除此之外，還可以包括故障報(bào)警電路，所述故障報(bào)警電路分別與穩(wěn)壓電源、單片計(jì) 算機(jī)相連。故障報(bào)警電路包括發(fā)光二極管D12和電阻R64，發(fā)光二極管D12的正極與穩(wěn)壓電 源相連，負(fù)極與電阻R64的一端相連，電阻R64的另一端與單片計(jì)算機(jī)相連。本實(shí)用新型的工作原理如下穩(wěn)壓電源通過輸出支路分別與輪轂溫度傳感器及處理電路、大氣溫度傳感器及處 理電路、剎車開關(guān)信號(hào)處理電路、車速信號(hào)處理電路、單片計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)I/O 口經(jīng)功率放 大組成的噴淋電磁閥控制電路、噴淋指示燈、故障指示燈、EEPROM電可擦除存儲(chǔ)器組成的控 制參數(shù)記憶電路、參數(shù)調(diào)節(jié)開關(guān)等電路連接，以計(jì)算機(jī)為核心組成測(cè)量、指示、控制電路，在 此基礎(chǔ)上，增加了輪轂溫度傳感器斷線和短路報(bào)警功能自鎖功能、測(cè)量大氣溫度補(bǔ)償?shù)臏?br> 6度傳感器斷線和短路報(bào)警功能和自鎖功能、冷卻輪轂出水電磁閥故障報(bào)警和自鎖功能，并 且增加制動(dòng)開關(guān)動(dòng)作、制動(dòng)時(shí)間的測(cè)量電路，作為噴淋冷卻時(shí)間控制的輔助參量，還增加了 多點(diǎn)溫度控制功能，一個(gè)主溫度控制器工作或一個(gè)主溫度控制器和多個(gè)子溫度控制共同工 作?？紤]到汽車?yán)擞侩妷簩?duì)儀表元件構(gòu)成的不良影響，電路中加入了浪涌吸收管(TVS 管)，同時(shí)設(shè)計(jì)考慮了整個(gè)系統(tǒng)的電流消耗、電壓的波動(dòng)范圍(16V-36V范圍為設(shè)計(jì)目標(biāo))， 保持5V三端穩(wěn)壓電源輸入電壓差范圍為6. 5V-26V，合理選擇調(diào)壓電阻Rl R2的參數(shù)，使 三端穩(wěn)壓器和電阻元件既發(fā)熱合理，又能保持5V三端穩(wěn)壓電源輸入電壓范圍在6. 5V-26V 之間，使電源的輸出保持穩(wěn)定的5V，從而使本實(shí)用新型的工作電壓在16V-36V的范圍內(nèi)工 作，不影響儀表的準(zhǔn)確度，同時(shí)符合國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的汽車電器系統(tǒng)的電源波動(dòng)為20V到 30V的范圍。5V穩(wěn)壓電源電路由電容Cl C7、二極管D1、電阻Rl R2、TVS管、5V三端穩(wěn) 壓器組成，通過調(diào)整R1、R2的參數(shù)可以使本電源用于24V或12V汽車電器系統(tǒng)。車速信號(hào)處理電路由二極管D5、電阻R80 R83、電容C80、三極管Tl組成，其輸入 端連接有霍爾(主要做車速里程表)轉(zhuǎn)速傳感器，在三極管Tl的集電極得到反映車速的方 波脈沖信號(hào)，通過單片計(jì)算機(jī)測(cè)量計(jì)算得到車速。參數(shù)設(shè)置開關(guān)SW3和電阻R72組成的電路用于存放噴淋冷卻時(shí)間參數(shù)(和輪轂結(jié) 構(gòu)有關(guān))的設(shè)置。EEPROM芯片用于存儲(chǔ)噴淋溫度閥值、噴淋冷卻時(shí)間參數(shù)。二極管D4 D5、電阻R90和三極管T2組成噴淋冷確控制電路，需要噴淋時(shí)從A點(diǎn)輸出一個(gè)24V電源，負(fù) 載能力可達(dá)到IOA0 二極管D7、電阻R98 R99和三極管T4組成剎車信號(hào)處理電路，B接 地時(shí)C點(diǎn)得到一個(gè)低電平信號(hào)。二極管D6、電阻R93 R94和三極管T3組成停止冷卻信號(hào) 輸出電路，由TXD控制，TXD為高電平的時(shí)，D點(diǎn)輸出低電平，代表停止加熱。二極管D3、電 阻R91 R92和三極管T5組成噴淋冷卻電源輸出檢測(cè)電路，當(dāng)有噴淋電源輸出的時(shí)，E點(diǎn) 電平為低，否則為高。二極管D12和電阻R64組成故障指示電路，不同閃爍速度的代表不同 故障代碼。二極管Dll和電阻R65組成噴淋冷卻輸出指示電路，有輸出時(shí)候二極管Dll發(fā) 亮。P87LPC767單片計(jì)算機(jī)作為整個(gè)實(shí)用新型輸入、輸出接口信號(hào)處理的核心。每個(gè)輪轂冷卻系統(tǒng)中(可以有多個(gè)溫度控制器組成)，必須有一個(gè)主溫度控制器， 以上介紹的是主溫度控制器，能檢測(cè)到車速、大氣溫度、單位時(shí)間內(nèi)剎車次數(shù)，而在子溫度 控制器中可以不需要檢測(cè)車速、大氣溫度、單位時(shí)間內(nèi)剎車次數(shù)。多個(gè)溫度控制器并聯(lián)工 作時(shí)，由于每個(gè)控制器都可以檢測(cè)到別的控制器是否在噴淋，如果處于噴淋狀態(tài)，便不需要 重復(fù)輸出，如果主控制器發(fā)出停止輸出信號(hào)，子控制器可以根據(jù)自身的溫度情況決定是否 停止冷卻，以達(dá)到共同控制的目的，使整個(gè)車的輪轂溫度處于安全的狀態(tài)，保持高的制動(dòng)效 能。需要說明的是對(duì)于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不改變本實(shí)用新型原理的前提下可以 對(duì)本實(shí)用新型作出若干的改變或變形，如去掉車速信號(hào)、剎車信號(hào)或停止噴淋冷卻輸出反 饋，同樣屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用 新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及 其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求一種汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，包括穩(wěn)壓電源、單片計(jì)算機(jī)、輪轂溫度傳感器和輪轂溫度檢測(cè)電路，所述單片計(jì)算機(jī)分別與穩(wěn)壓電源輪轂溫度檢測(cè)電路相連，輪轂溫度檢測(cè)電路與輪轂溫度傳感器相連，其特征在于還包括大氣溫度傳感器、大氣溫度補(bǔ)償電路、噴淋溫度閥值設(shè)置電路、剎車信號(hào)處理電路、霍爾車速傳感器和車速信號(hào)處理電路，單片計(jì)算機(jī)分別與大氣溫度補(bǔ)償電路、噴淋溫度閥值設(shè)置電路、剎車信號(hào)處理電路、車速信號(hào)處理電路相連，大氣溫度補(bǔ)償電路還與大氣溫度傳感器相連，車速信號(hào)處理電路還與霍爾車速傳感器相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，其特征在于還包括噴淋電磁閥 控制電路、噴淋輸出反饋電路、噴淋指示燈、停止噴淋信號(hào)輸出電路，所述噴淋電磁閥控制 電路、噴淋輸出反饋電路和停止噴淋信號(hào)輸出電路均與單片計(jì)算機(jī)相連，噴淋指示燈通過 噴淋輸出反饋電路與單片計(jì)算機(jī)相連。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，其特征在于還包括故障報(bào)警電 路，所述故障報(bào)警電路分別與穩(wěn)壓電源、單片計(jì)算機(jī)相連。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述輪轂溫度檢測(cè) 電路包括電阻R62和二極管D10，電阻R62的一端與穩(wěn)壓電源相連，另一端與二極管D10的 正極相連，二極管D10的負(fù)極與輪轂溫度傳感器相連。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述大氣溫度補(bǔ)償 電路包括電阻R63和二極管D9，電阻R63的一端與穩(wěn)壓電源相連，另一端與二極管D9的正 極相連，二極管D9的負(fù)極與大氣溫度傳感器相連。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述噴淋溫度閥 值設(shè)置電路包括均與單片計(jì)算機(jī)相連的電阻R70 R72和參數(shù)設(shè)置開關(guān)SW1 SW3，電阻 R70 R72的一端與穩(wěn)壓電源相連，另一端分別與參數(shù)設(shè)置開關(guān)SW1 SW3的一端相連，參 數(shù)設(shè)置開關(guān)SW1 SW3的另一端接地。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述剎車信號(hào)處理 電路包括三極管T4、二極管D7和電阻R98 R99，三極管T4的基極與電阻R98相連，三極 管T4的集電極與電阻R99相連，三極管T4的發(fā)射極與二極管D7的正極相連，剎車信號(hào)通 過二極管D7的負(fù)極接入。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述車速信號(hào)處理 電路包括電阻R80 R83、電容C80和三極管T1，電阻R80的一端與霍爾車速傳感器的輸出 端相連，另一端分別與電容C80、電阻R81 R82的一端相連，電容C80、電阻R81的另一端 接地，電阻R82的另一端與三極管T1的基極相連，三極管T1的集電極與電阻R83的一端相 連，電阻R83的另一端與穩(wěn)壓電源相連，三極管T1的發(fā)射極接地。
9.如權(quán)利要求2所述的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述停止噴淋信號(hào) 輸出電路包括二級(jí)管D6、三極管T3和電阻R93 R94，二級(jí)管D6的正極與單片計(jì)算機(jī)相連， 二級(jí)管D6的負(fù)極與電阻R93的一端相連，電阻R93的另一端與三極管T3的基極相連，三極 管T3的發(fā)射極接地，三極管T3的集電極與電阻R94的一端相連，電阻R94的另一端與穩(wěn)壓 電源相連。
10.如權(quán)利要求3所述的汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述故障報(bào)警電路 包括發(fā)光二極管D12和電阻R64，發(fā)光二極管D12的正極與穩(wěn)壓電源相連，負(fù)極與電阻R64 的一端相連，電阻R64的另一端與單片計(jì)算機(jī)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車輪轂溫度自動(dòng)控制裝置，包括穩(wěn)壓電源、單片計(jì)算機(jī)、輪轂溫度傳感器和輪轂溫度檢測(cè)電路，單片計(jì)算機(jī)分別與穩(wěn)壓電源輪轂溫度檢測(cè)電路相連，輪轂溫度檢測(cè)電路與輪轂溫度傳感器相連，還包括大氣溫度傳感器、大氣溫度補(bǔ)償電路、噴淋溫度閥值設(shè)置電路、剎車信號(hào)處理電路、霍爾車速傳感器和車速信號(hào)處理電路，單片計(jì)算機(jī)分別與大氣溫度補(bǔ)償電路、噴淋溫度閥值設(shè)置電路、剎車信號(hào)處理電路、車速信號(hào)處理電路相連，大氣溫度補(bǔ)償電路還與大氣溫度傳感器相連，車速信號(hào)處理電路還與霍爾車速傳感器相連。本實(shí)用新型不僅控制精度較高、功能可擴(kuò)展，而且節(jié)能高效、體積較小、結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號(hào)B60T5/00GK201646679SQ20102011442
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者劉海泉 申請(qǐng)人:劉海泉