專利名稱：一種汽車后懸架下控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車懸架下控制臂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有市場(chǎng)上常見的汽車懸架下控制臂，包括鑄造件或沖焊件的主體和兩端的橡膠 襯套，在鑄造件主體或沖焊件主體兩端加工或焊接襯套裝配用套管，然后將襯套壓入襯套 裝配用套管，襯套與套管間為過盈配合。下控制臂的工作類型主要分為兩類一是只傳遞沿 兩端襯套連線方向上的力；二是不僅傳遞沿兩端襯套連線方向上的力，還在兩端襯套連線 方向的垂直方向承受彈簧的壓力。本實(shí)用新型為第二種工作類型，該類型下控制臂為滿足 兩個(gè)方向上的傳力需要，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)為保證足夠強(qiáng)度，通常存在設(shè)計(jì)富余量過大的情況。 為達(dá)到同樣的受力能力，鑄造件通常重量較大，不利于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的提高；而沖焊 件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)為保證足夠強(qiáng)度，通常存在設(shè)計(jì)富余量過大，浪費(fèi)材料的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕、強(qiáng)度高的汽車后懸 架下控制臂。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案一種汽車后懸架下控制臂，其包括控制臂主體和橡膠襯套，所述控制臂主體由一 截面為U形的沖壓金屬板和焊接于U形沖壓金屬板上部的金屬蓋板構(gòu)成；在所述主體的兩 端分別焊有連接環(huán)，橡膠襯套壓裝在連接環(huán)中，在上部的金屬蓋板的一邊焊接有彈簧座，在 所述金屬蓋板上的彈簧座附近位置焊接后用于緊固駐車制動(dòng)拉索支架的焊接螺母。在所述U形沖壓金屬板的兩側(cè)壁和底面承受應(yīng)力小的部位均開有減重工藝孔。在所述金屬蓋板上的焊接螺母附近位置設(shè)有向駐車制動(dòng)拉索支架提供安裝時(shí)定 位的定位孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)在滿足設(shè)計(jì)工況需要的情況下，將主 體由兩塊金屬板沖壓成型后焊合而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能有效地滿足強(qiáng)度要求。并在主體上承 受應(yīng)力小的部位開孔，去掉多余材料，降低下控制臂重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，并且 還有利用涂裝時(shí)液體的出入。另外在主體上合理地設(shè)計(jì)了用于緊固駐車制動(dòng)拉索支架的焊 接螺母和定位孔?？梢苑奖愕貙?shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)拉索支架的準(zhǔn)確安裝。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型從另一個(gè)面看的整體結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，該圖顯示的是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用量輕但強(qiáng)度足夠的汽車后懸架下控制臂結(jié)構(gòu)。其包括控制臂主體1和橡膠襯套2，其中控制臂主體1是由一截面為U形的沖 壓金屬板11和焊接于U形沖壓金屬板11上部的金屬蓋板12共同構(gòu)成的。在主體1的兩 端分別焊有連接環(huán)5，橡膠襯套2壓裝在連接環(huán)5中。在上部的金屬蓋板12的一邊焊接有 彈簧座3，在金屬蓋板2上的彈簧座3附近位置焊接有用于緊固駐車制動(dòng)拉索支架的焊接 螺母6，在焊接螺母6附近位置設(shè)有向駐車制動(dòng)拉索支架提供安裝時(shí)定位的定位孔7。在U 形沖壓金屬板11的兩側(cè)壁和底面承受應(yīng)力小的部位開有減重工藝孔4。在兩側(cè)壁上的減重 工藝孔4對(duì)稱分布，并可以分別設(shè)兩個(gè)孔，而在地面的減重工藝孔4可以靠?jī)啥烁髟O(shè)一個(gè)。 并且考慮到減重工藝孔4需要兼顧減重有不能影響主體強(qiáng)度的需要，最好將其直徑設(shè)置在 16-24mm。 從上述結(jié)構(gòu)可以看出，由于在主體上承受應(yīng)力小的部位進(jìn)行開孔，減少了材料的用量，降低了整車質(zhì)量，將幫助提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求一種汽車后懸架下控制臂，其包括控制臂主體(1)和橡膠襯套(2)，其特征在于，所述控制臂主體(1)由一截面為U形的沖壓金屬板(11)和焊接于U形沖壓金屬板(11)上部的金屬蓋板(12)構(gòu)成；在所述主體(1)的兩端分別焊有連接環(huán)(5)，橡膠襯套(2)壓裝在連接環(huán)(5)中，在上部的金屬蓋板(12)的一邊焊接有彈簧座(3)，在所述金屬蓋板(2)上的彈簧座(3)附近位置焊接有用于緊固駐車制動(dòng)拉索支架的焊接螺母(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架下控制臂，其特征在于在所述U形沖壓金屬板 (11)的兩側(cè)壁和底面承受應(yīng)力小的部位開有減重工藝孔(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架下控制臂，其特征在于在所述金屬蓋板(2)上 的焊接螺母(6)附近位置設(shè)有向駐車制動(dòng)拉索支架提供安裝時(shí)定位的定位孔(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架下控制臂，其特征在于所述減重工藝孔(4)的 直徑為16-24mm。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種汽車后懸架下控制臂，其包括控制臂主體和橡膠襯套，在滿足設(shè)計(jì)工況需要的情況下，將控制臂主體設(shè)計(jì)由一截面為U形的沖壓金屬板和焊接于U形沖壓金屬板上部的金屬蓋板構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能有效地滿足強(qiáng)度要求。在主體的兩端分別焊有連接環(huán)，橡膠襯套壓裝在連接環(huán)中，在上部的金屬蓋板的一邊焊接有彈簧座，在金屬蓋板上的彈簧座附近位置焊接后用于緊固駐車制動(dòng)拉索支架的焊接螺母。在U形沖壓金屬板的兩側(cè)壁和底面承受應(yīng)力小的部位開有減重工藝孔，去掉多余材料，降低下控制臂重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，并且還有利用涂裝時(shí)液體的出入。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201633486SQ20102005528
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者傅淘, 張捷, 鄭曉勇, 陳榮飛 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司