專利名稱：座椅支架、座椅骨架及座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠提升車內(nèi)空間的座椅支 架、座椅骨架及座椅。
背景技術(shù)：
目前，多功能乘用車對于載客和載物存在雙重需求，如用戶希望座椅在無人乘坐 時可收起，以給出足夠的空間來載貨；或者，在不載貨時，放下座椅來載客。因此，需要一種 既可收起又可放下的座椅，以實現(xiàn)車內(nèi)空間的合理優(yōu)化分配?，F(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)翻座椅是一種既可收起又可放下的座椅。該座椅包括座椅支架、 固定裝置、座墊骨架。座椅支架與座墊骨架連接，可放下，使座墊骨架與車內(nèi)地板平行；固定裝置設(shè)置在 車內(nèi)地板上，對在座椅支架進(jìn)行固定，使座椅在車行駛過程中保持平穩(wěn)，避免上下晃動；也 可收回座墊骨架，使座墊骨架與車內(nèi)地板垂直，此時座椅收回，騰出空間。現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷在于座椅支架在座椅落下后，需要在車內(nèi)地板上增加固定 裝置，導(dǎo)致座椅側(cè)翻或者拆卸后，地板上遺留有固定裝置，限制了車內(nèi)空間的提升，并給空 間的使用帶來不便，影響美觀。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種座椅支架、座椅骨架及座椅，以解決現(xiàn)有存在的車 內(nèi)空間提升受限，以及空間使用不便的問題。本實用新型提供的座椅支架包括緊固部，用于懸空固定座墊骨架；旋轉(zhuǎn)支撐部，與所述緊固部連接，用于支撐所述座墊骨架以與所述緊固部連接的 連接點(diǎn)為中心旋轉(zhuǎn)；鎖止部，與所述緊固件連接，用于在所述座椅支架放下時鎖死所述座椅支架，并在 所述座椅支架收回時進(jìn)行解鎖；所述鎖止部包括第四連接支架，與所述旋轉(zhuǎn)支撐部相連；第五連接支架，與所述第四連接支架相連；調(diào)節(jié)手柄，與所述第四連接支架、所述緊固件相連，用于帶動所述第五連接支架旋 轉(zhuǎn)，從而帶動所述第四連接支架旋轉(zhuǎn)，直至所述第四連接支架與第五連接支架形成“正八 字”連接形狀；以及用于帶動所述第五連接支架旋轉(zhuǎn)，從而帶動所述第四連接支架旋轉(zhuǎn)，直 至所述第四連接支架與第五連接支架形成“倒八字”連接形狀。上述座椅支架通過將鎖止部連接在緊固件上，避免了在車內(nèi)地板上設(shè)置固定裝置 來固定放下的座椅，從而在座椅收回時，地板上不再遺留任何附屬固定裝置，使得車內(nèi)空間 得到提升，同時方便了車內(nèi)空間的使用，也不影響車內(nèi)的美觀。
3[0016]上述座椅支架還可包括連桿機(jī)構(gòu)，與所述緊固部連接，用于在座墊骨架放下或收 回時，自動放下或收回所述座墊骨架下方的支腿；所述連桿機(jī)構(gòu)可包括第一連接支架，與所述緊固部相連，可以與所述緊固部相連的連接點(diǎn)為軸心旋 轉(zhuǎn)；連接桿，與所述第一連接支架相連，可在所述第一連接支架的帶動下運(yùn)動；支腿，與所述連接桿相連；支腿連接支架，一端與所述支腿相連，另一端固定于所述座墊骨架上；所述支腿可在所述連接桿的帶動下放下或收回。所述支腿的下方可裝配有膠墊，以進(jìn)一步提高座椅的舒適性。所述旋轉(zhuǎn)支撐部可包括第二連接支架，一端與所述緊固件相連，另一端固定于所述座墊骨架上；所述第二 連接支架可以與所述緊固部相連的連接點(diǎn)為軸心旋轉(zhuǎn)。所述旋轉(zhuǎn)支撐部還可包括第三連接支架，一端與所述緊固件相連，另一端固定于 所述座墊骨架上；所述第三連接支架可以與所述緊固部相連的連接點(diǎn)為軸心旋轉(zhuǎn)。所述第四連接支架可包括第一限位部；所述第五連接支架可包括與所述第一限位 部配合鎖止的第二限位部。所述第一限位部為凸起。所述第五連接支架為凹槽形狀，所述第二限位部為所述 凹槽形狀的底部。所述調(diào)節(jié)手柄上還裝配有作用力相反的第一扭簧與第二扭簧，用于實現(xiàn)所述調(diào)節(jié) 手柄的自動回位。本實用新型提供的座椅骨架，包括上述座椅支架。上述座椅骨架通過上述座椅支架，實現(xiàn)了座椅的翻轉(zhuǎn)及使用翻轉(zhuǎn)后的固定，避免 了在車內(nèi)地板上設(shè)置固定裝置來固定放下的座椅，從而在座椅收回時，地板上不再遺留任 何附屬固定裝置，使得車內(nèi)空間得到提升，同時方便了車內(nèi)空間的使用，也不影響車內(nèi)的美 觀。本實用新型提供的座椅，包括上述座椅骨架。上述座椅通過上述座椅骨架，實現(xiàn)了翻轉(zhuǎn)及使用翻轉(zhuǎn)后的固定，避免了在車內(nèi)地 板上設(shè)置固定裝置來固定放下的座椅，從而在座椅收回時，地板上不再遺留任何附屬固定 裝置，使得車內(nèi)空間得到提升，同時方便了車內(nèi)空間的使用，也不影響車內(nèi)的美觀。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實用新型的座椅支架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A為圖1所示第五連接支架17的主視；圖2B為圖2A的左視圖或右視圖；圖3為圖1所示鎖止部的裝配示意圖；圖4為圖1所示鎖止部在座墊骨架放下時的示意圖；圖5為圖1所示鎖止部解鎖時的示意圖；[0041]圖6為本實用新型的座椅骨架裝配實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6裝配得到的座椅骨架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實用新型的座椅骨架應(yīng)用實施例的放下示意圖；圖9為本實用新型的座椅骨架應(yīng)用實施例的收回示意圖。附圖標(biāo)記說明1白車身輪罩；3第一螺栓；5 螺母；7第二連接支架；9支腿連接支架；11 膠墊;13第三連接支架；15第四連接支架；17第五連接支架；19 第二鉚釘；21 第二螺栓；23 第二扭簧。
具體實施方式
本實用新型通過在懸空位置上實現(xiàn)座椅的翻轉(zhuǎn)及使用翻轉(zhuǎn)后的固定，使得當(dāng)座椅 翻轉(zhuǎn)后，車內(nèi)地板上不任何遺留裝置。以圖1至圖9為例對本實用新型進(jìn)行說明。圖1為本實用新型的座椅支架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2A為圖1所示第五連接 支架17的主視圖。圖2B為圖2A的左視圖或右視圖。圖3為圖1所示鎖止部的裝配示意 圖。圖4為圖1所示鎖止部在座墊骨架放下時的示意圖。如圖1至圖4所示，座椅支架包括緊固板4、U型槽焊接支架2、第一連接支架6、第 二連接支架7、第三連接支架13、第四連接支架15、第五連接支架17、連接桿8、U型支腿10、 膠墊11、支腿連接支架9、調(diào)節(jié)手柄16、第一扭簧18、螺母5、第一鉚釘14、第二鉚釘19。其中，緊固板4為緊固部的一種，用來將座椅支架固定在車身輪罩等零部件上，使 座椅支架懸空。緊固板4也可通過其他起緊固作用的零件替代。第四連接支架15的一端與調(diào)節(jié)手柄16、緊固板4相連，第四連接支架15的另一端 通過第一鉚釘14將第四連接支架15與第五連接支架17組合在一起，成為鎖止部，以用于 在使座墊骨架放下時鎖死。如圖2A、圖2B所示，第五連接支架17為U型凹槽形狀的連接支架，底部171用于 限位。第四連接支架15下方的凸起151配合第五連接支架17的底部171，實現(xiàn)向下的鎖止。如圖3所示，調(diào)節(jié)手柄16穿過第五連接支架17 —端上的小孔，以及U型槽焊接支 架2的上面的小孔。并且，第五連接支架17位于U型槽焊接支架2的凹槽內(nèi)。
2U型槽焊接支架； 4緊固板； 6第一連接支架； 8連接桿； 10U型支腿； 12座墊骨架； 14第一鉚釘； 16調(diào)節(jié)手柄； 18第一扭簧； 20自攻釘； 22銷子；[0067]第一扭簧18裝配在調(diào)節(jié)手柄16上穿過U型槽焊接支架2的小孔的一端，第一扭 簧18的一端卡在U型槽焊接支架2上，用于給調(diào)節(jié)手柄16施加向上的作用力。調(diào)節(jié)手柄16穿過第五連接支架17的凹槽的部分裝配有第二扭簧23，以給調(diào)節(jié)手 柄16施加與第一扭簧18相反的作用力，使調(diào)節(jié)手柄16在用于調(diào)節(jié)座墊骨架后能自動回 位。調(diào)節(jié)手柄16可以帶動與其直接連接的第五連接支架17旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動與第五連 接支架17相連接的支架旋轉(zhuǎn)，使兩個支架的連接形狀發(fā)生變化，從而實現(xiàn)機(jī)構(gòu)的解鎖和鎖止。第五連接支架17的另一端與第四連接支架15的一端，通過第一鉚釘14裝配在一 起。第四連接支架15的一端位于第三連接支架13的凹槽內(nèi)。第三連接支架13上方和前方均有小孔。上方的小孔用于與第四連接支架15連接， 前方的小孔用于與U型槽焊接支架2連接。第三連接支架13前方的小孔與U型槽焊接支架2下方的小孔對齊后，在對齊的小 孔中穿入第二鉚釘19，實現(xiàn)第三連接支架13與U型槽焊接支架2的連接。如圖4所示，第四連接支架15與第五連接支架17的連接形狀呈“正八字”形，實 現(xiàn)了向上的鎖止；第四連接支架15下方的小凸起被第五連接支架17的底部171阻擋，使得 第四連接支架15停止繼續(xù)向下轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了向下的鎖止。此時，座墊骨架為放下狀態(tài)，與車內(nèi)地板平行。座墊骨架遠(yuǎn)離座椅支架的一側(cè)通過 支腿支撐在地板上，進(jìn)一步保證了座椅骨架無法繼續(xù)向下運(yùn)動，即向下的鎖止。鎖止部向上 的鎖止及向下的鎖止、支腿共同實現(xiàn)了座墊骨架在放下狀態(tài)的鎖死，無論座椅所在的汽車 是否行駛，放下的座椅都會保持平穩(wěn)。收回座墊骨架時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄16，帶動第四連接支架15旋轉(zhuǎn)，使第四連接支架 15與第五連接支架17的連接形狀呈“倒八字”形，如圖5所示，即實現(xiàn)解鎖。此時，向上抬 座墊骨架，便可收回座椅。支腿部分的連接如圖1所示。支腿連接支架9用于直接焊接在座墊骨架上。U型支腿10與支腿連接支架9可活動的連接。連接桿8的一端與U型支腿10可活動的連接，另一端通過螺母5與第一連接支架 6可活動的連接。U型支腿10在連接桿8的帶動下，可放下或收回。第二連接支架7的一端用來焊接在座墊骨架上，另一端通過螺母5與緊固板4可 活動的連接。本實施例提供的座椅固定支架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了座椅翻轉(zhuǎn)，并且當(dāng)座椅在使用狀態(tài)時， 鎖止部可自動鎖止，將座椅固定在地板上。圖6為本實用新型的座椅骨架裝配實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，座椅骨架包括座椅支架與座墊骨架12。座椅支架上，U型槽焊接支架2焊接于緊固板4上，第五連接支架17和U型槽焊 接支架2相連接。調(diào)節(jié)手柄16穿過第五連接支架17和U型槽焊接支架2上面的圓孔，第一扭簧18 與第二扭簧23裝配在調(diào)節(jié)手柄16上，詳見圖3的說明。[0086]U型槽焊接支架2下面的圓孔與第三連接支架13通過第二鉚釘19相連。第三連接支架13的另一端與第四連接支架15通過第一鉚釘14相連。第四連接支架15的另一端與第五連接支架17通過第一鉚釘14相連。第四連接 支架15與第五連接支架17的連接是座椅骨架的核心部分。在進(jìn)行座椅裝配前，首先將第三連接支架13、第二連接支架7、兩個支腿連接支架 9焊接在座墊骨架12上，然后第二連接支架7另一端、緊固板4前端的圓孔、第一連接支架 6上面的圓孔通過螺母5、第二螺栓21順序相連。第一連接支架6的下端與連接桿8通過螺母5、第二螺栓21相連，連接桿8的另一 端與U型支腿10通過螺母5相連。U型支腿10的開口兩端，分別與兩個支腿連接支架9通過銷子22進(jìn)行銷接。通過連接桿8與U型支腿10連接，U型支腿10與兩個支腿連接支架9連接，形成 一個連桿機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)U型支腿10的收回和放下。U型支腿10用來與車內(nèi)地板接觸的底部，通過自攻釘20固定有膠墊11，以進(jìn)一步 防震，保證座椅使用時的平穩(wěn)。經(jīng)過上述裝配過程，得到如圖7所示的座椅骨架。圖8為本實用新型的座椅骨架應(yīng)用實施例的放下示意圖。如圖8所示，座椅骨架通過方形的緊固板4上面的兩排固定點(diǎn)與白車身輪罩1，用 第一螺栓3進(jìn)行螺接。當(dāng)使用座椅時，使用者沿著圓形的調(diào)節(jié)手柄16的中心軸線向下旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄16 時，調(diào)節(jié)手柄16帶動第五連接支架17向下旋轉(zhuǎn)。由于第五連接支架17與第四連接支架15通過第一鉚釘14相連，因而當(dāng)?shù)谖暹B接 支架17向下旋轉(zhuǎn)時，第四連接支架15也以與第三連接支架13銷接孔的中心軸線為旋轉(zhuǎn)軸 向下旋轉(zhuǎn)，使得第五連接支架17和第四連接支架15的連接形狀由“倒八字”形狀運(yùn)動到二 者相平。座墊骨架12在此過程中向下翻轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谖暹B接支架17在調(diào)節(jié)手柄16的帶動下繼續(xù)向下旋轉(zhuǎn)時，第五連接支架17和 第四連接支架15的連接形狀越過此相平狀態(tài)，連接形狀變?yōu)椤罢俗帧睜顟B(tài)，此時，座墊骨 架12也向下翻轉(zhuǎn)到與車內(nèi)地板平行的位置。并且連接形狀為“正八字”狀態(tài)的第五連接支 架17和第四連接支架15，使得座椅無法向上翻轉(zhuǎn)，即實現(xiàn)向上的鎖止。此時，通過第五連接支架17的底部和第四連接支架15下方的小凸起實現(xiàn)限位接 觸，使得兩支架不能繼續(xù)上頂，座椅無法繼續(xù)向下翻轉(zhuǎn)，此時座椅即自動鎖死。在座椅的翻轉(zhuǎn)過程中，座椅的U型支腿10通過連桿機(jī)構(gòu)自動放下。得到如圖8所 示的狀態(tài)。圖9為本實用新型的座椅骨架應(yīng)用實施例的收回示意圖。將放下的座墊骨架12收回時，再次旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄16，使得第五連接支架17和第 四連接支架15的連接形狀由“正八字”形狀運(yùn)動到二者相平，并越過此相平狀態(tài)，直至變?yōu)?“倒八字”形狀，即鎖止部已解鎖，此時，將座墊骨架12向上翻轉(zhuǎn)即可。座墊骨架12向上翻 轉(zhuǎn)的過程中，U型支腿10通過連桿機(jī)構(gòu)自動收回，得到如圖9所示的狀態(tài)。本實用新型實施例提供的座椅可包括上述實施例提供的座椅骨架，只需在座墊骨 架12上放上座墊即可。[0105]上述實施例通過第五連接支架17、第四連接支架15調(diào)節(jié)手柄，實現(xiàn)了座椅使用狀 態(tài)時的鎖死，即緊固，避免了使用底板上的固定裝置來保持座椅平穩(wěn)，從而無需在車內(nèi)地板 上設(shè)置任何用于固定座椅的結(jié)構(gòu)，在座椅收回時，提升了車內(nèi)空間。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種座椅支架，其特征在于，包括緊固部，用于懸空固定座墊骨架；旋轉(zhuǎn)支撐部，與所述緊固部連接，用于支撐所述座墊骨架以與所述緊固部連接的連接點(diǎn)為中心旋轉(zhuǎn)；鎖止部，與所述緊固件連接，用于在所述座椅支架放下時鎖死所述座椅支架，并在所述座椅支架收回時進(jìn)行解鎖；所述鎖止部包括第四連接支架，與所述旋轉(zhuǎn)支撐部相連；第五連接支架，與所述第四連接支架相連；調(diào)節(jié)手柄，與所述第四連接支架、所述緊固件相連，用于帶動所述第五連接支架旋轉(zhuǎn)，從而帶動所述第四連接支架旋轉(zhuǎn)，直至所述第四連接支架與第五連接支架形成“正八字”連接形狀；以及用于帶動所述第五連接支架旋轉(zhuǎn)，從而帶動所述第四連接支架旋轉(zhuǎn)，直至所述第四連接支架與第五連接支架形成“倒八字”連接形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅支架，其特征在于，還包括連桿機(jī)構(gòu)，與所述緊固部連接，用于在座墊骨架放下或收回時，自動放下或收回所述座 墊骨架下方的支腿； 所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連接支架，與所述緊固部相連，可以與所述緊固部相連的連接點(diǎn)為軸心旋轉(zhuǎn)； 連接桿，與所述第一連接支架相連，可在所述第一連接支架的帶動下運(yùn)動； 支腿，與所述連接桿相連；支腿連接支架，一端與所述支腿相連，另一端固定于所述座墊骨架上； 所述支腿可在所述連接桿的帶動下放下或收回。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅支架，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)支撐部包括第二連接支架，一端與所述緊固件相連，另一端固定于所述座墊骨架上；所述第二連接 支架可以與所述緊固部相連的連接點(diǎn)為軸心旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅支架，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)支撐部還包括第三連接支架，一端與所述緊固件相連，另一端固定于所述座墊骨架上；所述第三連接 支架可以與所述緊固部相連的連接點(diǎn)為軸心旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的座椅支架，其特征在于，所述第四連接支架包括第 一限位部；所述第五連接支架包括與所述第一限位部配合鎖止的第二限位部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅支架，其特征在于，所述第一限位部為凸起。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅支架，其特征在于，所述第五連接支架為凹槽形狀，所述 第二限位部為所述凹槽形狀的底部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅支架，其特征在于，所述調(diào)節(jié)手柄上還裝配有作用力相 反的第一扭簧與第二扭簧，用于實現(xiàn)所述調(diào)節(jié)手柄的自動回位。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅支架，其特征在于，所述支腿的下方裝配有膠墊。
10.一種座椅骨架，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1至9中任一項所述的座椅支架。
11.一種座椅，其特征在于，包括上述權(quán)利要求10所述的座椅骨架。
專利摘要本實用新型涉及一種座椅支架、座椅骨架及座椅，座椅支架包括緊固部，用于懸空固定座墊骨架；旋轉(zhuǎn)支撐部，與所述緊固部連接，用于支撐所述座墊骨架以與所述緊固部連接的連接點(diǎn)為中心旋轉(zhuǎn)；鎖止部，與所述緊固件連接，用于在所述座椅支架放下時鎖死所述座椅支架，并在所述座椅支架收回時進(jìn)行解鎖。上述座椅支架通過將鎖止部連接在緊固件上，避免了在車內(nèi)地板上設(shè)置固定裝置來固定放下的座椅，從而在座椅收回時，地板上不再遺留任何附屬固定裝置，使得車內(nèi)空間得到提升，同時方便了車內(nèi)空間的使用，也不影響車內(nèi)的美觀。
文檔編號B60N2/30GK201597486SQ20102004692
公開日2010年10月6日 申請日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者徐東求, 杜麗虹, 谷偉興 申請人:北汽福田汽車股份有限公司