專(zhuān)利名稱(chēng):一種超低運(yùn)梁車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種鐵路施工機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域,特別是涉及一種可馱運(yùn)整孔900t 混凝土箱梁通過(guò)隧道的超低運(yùn)梁車(chē)。
背景技術(shù):
目前,高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線在南廣、貴廣等山區(qū)的線路往往是橋隧相連,且隧道數(shù) 目很多。常規(guī)型運(yùn)梁車(chē)由于車(chē)身高一般高度在3. 4m左右,主要制約車(chē)高的因素有運(yùn)梁 車(chē)的車(chē)輪、懸掛和馱梁小車(chē)。常規(guī)運(yùn)梁車(chē),由于軸線數(shù)量的限制其主要選用26. 5/25或者 23. 5/25的輪胎,常規(guī)運(yùn)梁車(chē)的懸掛升降行程一般為士300mm,馱梁小車(chē)由于采用電機(jī)減速 機(jī)或者鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng)方式,其高度的限制高度大約在600mm左右,當(dāng)馱運(yùn)整孔混凝土箱梁 時(shí)無(wú)法通過(guò)隧道。施工單位只能將混凝土箱梁的兩側(cè)翼緣切掉,架設(shè)完成后再將翼緣澆注 成原形,施工過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力,同時(shí)也增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
發(fā)明內(nèi)容為了解決常規(guī)運(yùn)梁車(chē)存在的由于車(chē)身高無(wú)法完整馱運(yùn)整孔混凝土箱梁通過(guò)隧道 而造成施工進(jìn)度緩慢和費(fèi)時(shí)費(fèi)力等問(wèn)題,本實(shí)用新型提供一種超低運(yùn)梁車(chē),該實(shí)用新型在 不切掉混凝土箱梁兩側(cè)翼緣的情況下,能夠滿足馱運(yùn)整孔900t混凝土箱梁整體通過(guò)隧道 的要求,而且可以與常規(guī)架橋機(jī)配合進(jìn)行架梁作業(yè)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是所述技術(shù)方案通過(guò)對(duì)常規(guī)運(yùn) 梁車(chē)的車(chē)體主梁、懸掛總成、車(chē)輪、馱梁小車(chē)以及馱梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的改進(jìn),本實(shí)用新型對(duì) 主梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),在載荷不變的條件下,采用高強(qiáng)度鋼板,使主梁的高度盡量降低。采 用4縱列18軸線布置,每軸線采用8條12. 00/20的輪胎;懸掛總成的升降行車(chē)由原來(lái)的 士300mm改為士350mm ;馱梁小車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由原來(lái)的電機(jī)減速機(jī)或鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng),改進(jìn)為 由液壓馬達(dá)帶動(dòng)減速機(jī)和卷筒驅(qū)動(dòng)鋼絲繩的拖拽形式。通過(guò)上述改進(jìn),從而使超低運(yùn)梁車(chē) 的整體高度大幅度降低。在馱運(yùn)900t混凝土箱梁過(guò)隧道時(shí),混凝土箱梁放置在歟梁小車(chē)和 前端支撐墊墩上,滿足馱梁過(guò)隧道并且配合橋機(jī)架梁的要求。本實(shí)用新型的有益效果是該超低運(yùn)梁車(chē)由十八軸線三十六組懸掛組成,改進(jìn)了 車(chē)身主梁上的支撐墊墩、馱梁小車(chē)及馱梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),從而使超低運(yùn)梁車(chē)的整體高度大 幅度降低,滿足不同形式混凝土箱梁重載過(guò)隧道和喂梁的需要。該實(shí)用新型通過(guò)在車(chē)身主 梁上的支撐墊墩和馱梁小車(chē),能完成與特制架橋機(jī)的配合喂梁作業(yè),還可以與常規(guī)架橋機(jī) 相配合使用??朔艘酝┕r(shí)先將混凝土箱梁的兩側(cè)翼緣切掉,等架設(shè)完成后再將翼緣 澆注成原形的弊端,有效提高了高速鐵路在橋隧結(jié)合路段的施工速度,降低了工人的勞動(dòng) 強(qiáng)度。
圖1是超低運(yùn)梁車(chē)整車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖;[0007]圖2是超低運(yùn)梁車(chē)整車(chē)的俯視圖;圖3是馱梁小車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4懸掛總成的結(jié)構(gòu)示意圖。 在上述附圖中,1、Γ .駕駛艙,2.動(dòng)力艙,3.馱梁小車(chē),4.懸掛總成,5.車(chē)體橫 梁,6.車(chē)體主梁,7.馱梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),8.支撐墊墩,9.支腿總成,10.卷?yè)P(yáng)機(jī),11.鋼絲繩, 12.第一滑輪,13.第二滑輪,12'.第三滑輪,13'第四滑輪,14、14'.軌道,15.雙輪緣車(chē) 輪,16.小車(chē)架,17.鋼絲繩固定端,18.無(wú)輪緣車(chē)輪,19.橡膠墊,20.輪胎,21.液壓馬達(dá)減 速機(jī)總成,22.驅(qū)動(dòng)橋殼。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1圖2是本實(shí)用新型公開(kāi)的客運(yùn)專(zhuān)線及高速鐵路使用的一種超低運(yùn)梁車(chē),這種 超低運(yùn)梁車(chē)包括駕駛艙(1,1')、動(dòng)力艙2、懸掛總成4、車(chē)體橫梁5、車(chē)體主梁6、支腿總成 9及其控制裝置,所述超低運(yùn)梁車(chē)整車(chē)由十八軸線三十六組懸掛總成4支撐,其懸掛總成4 通過(guò)對(duì)各個(gè)鉸點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)使懸掛的行程加大到士350mm,改變驅(qū)動(dòng)橋的形式將輪胎由原 來(lái)的單懸掛兩個(gè)大輪胎改進(jìn)為4個(gè)小輪胎20,輪胎20選用12. 00/20的輪胎,使得超低運(yùn)梁 車(chē)的高度降低。車(chē)體主梁6上表面的軌道(14,14')上設(shè)置馱梁小車(chē)3和支撐墊墩8,馱 梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置7置于整車(chē)中部主梁6的下部,通過(guò)法蘭用螺栓與主梁6連接在一起,馱梁 小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置7的卷?yè)P(yáng)機(jī)10鋼絲繩11分別繞過(guò)第一滑輪12'、第二滑輪13'和第三滑輪 12、第四滑輪13與馱梁小車(chē)3前、后部的鋼絲繩固定端(17',17)相連接,馱梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝 置7的卷?yè)P(yáng)機(jī)10由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。馱梁小車(chē)3的小車(chē)架16底部?jī)蓚?cè)裝有雙輪緣車(chē)輪15和 無(wú)輪緣車(chē)輪18,所述雙輪緣車(chē)輪15和無(wú)輪緣車(chē)輪18車(chē)體主梁6上表面的軌道(14,14') 接觸,小車(chē)架16的兩側(cè)上表面裝有橡膠墊19。超低運(yùn)梁車(chē)穿越隧道時(shí),將混凝土箱梁,直接放置在支撐墊墩8和馱梁小車(chē)3上, 降低懸掛總成4,能夠自由穿越隧道。當(dāng)超低運(yùn)梁車(chē)給輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)喂梁時(shí),起升懸掛 總成4到適當(dāng)高度,用架橋機(jī)前吊梁小車(chē)提升混凝土箱梁,起動(dòng)超低運(yùn)梁車(chē)中間位置的馱 梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)7 (使其與橋機(jī)前吊梁小車(chē)的行走速度同步),當(dāng)馱梁小車(chē)3行駛到運(yùn)梁車(chē) 前部時(shí),橋機(jī)的前吊梁小車(chē)和超低運(yùn)梁車(chē)的馱梁小車(chē)3同時(shí)停止,橋機(jī)的后吊梁小車(chē)提起 混凝土箱梁的尾部,完成喂梁,與此同時(shí)超低運(yùn)梁車(chē)的喂梁工作完成。本實(shí)用新型既可以滿足馱運(yùn)高鐵客運(yùn)專(zhuān)線各種形式箱梁,又可以滿足馱運(yùn)輔助導(dǎo) 梁式架橋機(jī)通過(guò)雙線時(shí)速250公里高速鐵路隧道的需要。
權(quán)利要求一種超低運(yùn)梁車(chē),包括駕駛艙(1,1′)、動(dòng)力艙(2)、車(chē)體橫梁(5)、車(chē)體主梁(6)、支腿總成(9)及其控制裝置,其特征是所述超低運(yùn)梁車(chē)整車(chē)由十八軸線三十六組懸掛總成(4)支撐,其懸掛總成(4)采用單懸掛4個(gè)輪胎(20),輪胎(20)選用12.00/20的輪胎;車(chē)體主梁(6)上表面的軌道(14,14′)上設(shè)有馱梁小車(chē)(3)和支撐墊墩(8),馱梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置(7)置于整車(chē)中部車(chē)體主梁(6)的下部,馱梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置(7)的卷?yè)P(yáng)機(jī)(10)的鋼絲繩(11)分別繞過(guò)第一滑輪(12′)、第二滑輪(13′)和第三滑輪(12)、第四滑輪(13)與馱梁小車(chē)(3)前、后部的鋼絲繩固定端(17′,17)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超低運(yùn)梁車(chē),其特征是馱梁小車(chē)(3)的小車(chē)架(16)底部?jī)?側(cè)裝有雙輪緣車(chē)輪(15)和無(wú)輪緣車(chē)輪(18),所述雙輪緣車(chē)輪(15)和無(wú)輪緣車(chē)輪(18)與車(chē) 體主梁(6)上表面的軌道(14,14')接觸,小車(chē)架(16)的上表面兩側(cè)裝有橡膠墊(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超低運(yùn)梁車(chē),其特征是馱梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置(7)的卷?yè)P(yáng)機(jī) (10)由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種超低運(yùn)梁車(chē),其特征是所述超低運(yùn)梁車(chē)整車(chē)由十八軸線三十六組懸掛總成(4)支撐,其懸掛總成(4)采用單懸掛4個(gè)輪胎(20),輪胎(20)選用12.00/20的輪胎;車(chē)體主梁(6)上表面的軌道(14,14′)上設(shè)有馱梁小車(chē)(3)和支撐墊墩(8),馱梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置(7)置于整車(chē)中部車(chē)體主梁(6)的下部,馱梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置(7)卷?yè)P(yáng)機(jī)(10)的鋼絲繩(11)分別繞過(guò)第一滑輪(12′)、第二滑輪(13′)和第三滑輪(12)、第四滑輪(13)與馱梁小車(chē)(3)前、后部的鋼絲繩固定端(17′,17)相連接。本實(shí)用新型可馱運(yùn)900t整孔箱梁通過(guò)隧道,克服了以往施工時(shí)先將混凝土箱梁切掉翼緣,等架設(shè)完成后再恢復(fù)的弊端,有效提高了高速鐵路在橋隧結(jié)合路段的施工速度,降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60P3/022GK201610102SQ20102004610
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月10日
發(fā)明者劉培勇, 劉文強(qiáng), 李俊杰, 李彬, 楊超, 王眾, 王智勇, 苑愛(ài)娟, 覃艷明 申請(qǐng)人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司