專利名稱：機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動力車的動力傳動轉(zhuǎn)換器，特別涉及一種機動車油電混合傳 動轉(zhuǎn)換器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的油電混合動力車的動力轉(zhuǎn)換，通常是采用電控制系統(tǒng)來控制內(nèi)燃機和電動 機工作的切換。如公開號為CN1583444A的《一種輕型交通工具的燃油-電動集成混合動力 系統(tǒng)》所公開的技術(shù)，該技術(shù)包括內(nèi)燃機動力系統(tǒng)、電力驅(qū)動系統(tǒng)、機械傳動系統(tǒng)、集成控制 系統(tǒng)，集成控制系統(tǒng)分別與內(nèi)燃機動力系統(tǒng)、電力驅(qū)動系統(tǒng)相連接，內(nèi)燃機動力系統(tǒng)與電力 驅(qū)動系統(tǒng)相連接。其機械傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃機與驅(qū)動電機耦合傳動和并行傳動兩種方式， 耦合傳動方式為內(nèi)燃機通過帶自動離心嚙合功能的齒輪或鏈輪、鏈條的減速或變速機構(gòu) 與驅(qū)動電機耦合傳動，它又分為驅(qū)動電機直接耦合和通過減速機構(gòu)耦合兩種；并行傳動方 式為由內(nèi)燃機通過帶自動離心嚙合功能的齒輪或鏈輪、鏈條的減速或變速機構(gòu)與驅(qū)動電 機分別傳動，通過外部的交通工具輪子實現(xiàn)兩種動力的傳動。這種混合動力的驅(qū)動模式要 旨是低速時由電力驅(qū)動，高速時由內(nèi)燃機驅(qū)動，中速時由電力單獨或兩者同時驅(qū)動，這些驅(qū) 動模式的轉(zhuǎn)換都是通過集成控制器控制下自動進行的。又如美國專利6655484公開了一種 并聯(lián)式油電混合系統(tǒng)，它是在發(fā)動機軸和電機軸之間增加一個離合器，通過該離合器的離 合，電機軸可以脫開發(fā)動機軸單獨驅(qū)動車輛。這樣，在道路堵塞而走走停停的情況下，系統(tǒng) 可以關(guān)閉發(fā)動機而用純電機驅(qū)動車輛，從而避免頻繁地啟動和關(guān)閉發(fā)動機，達到節(jié)省燃油 的目的。當?shù)缆吠〞澈?，再啟動發(fā)動機加速。但是，該系統(tǒng)存在一個問題，即系統(tǒng)在行駛中啟 動發(fā)動機時需完成的步驟多，先要使主離合器分離，然后控制電機減速到零速度，在控制所 增加的離合器耦合，再加速電機帶動發(fā)動機軸轉(zhuǎn)動，發(fā)動機啟動后再將主離合器耦合，操作 控制復(fù)雜，而在此期間，大約有兩、三秒鐘左右的時間，整個系統(tǒng)無動力輸出，車輛的驅(qū)動性 能下降，駕乘者感覺明顯，尤其是復(fù)雜的操作控制過程，還容易導(dǎo)致駕駛者的注意力分散， 引起交通事故發(fā)生。而且上述的油電混合系統(tǒng)都需依靠集成電控系統(tǒng)進行控制，集成電控 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價昂貴，又容易出現(xiàn)故障；尤其是將集成電控系統(tǒng)使用在工況惡劣的油 電混合動力三輪摩托車上時，更容易損壞，導(dǎo)致三輪摩托車無法正常行駛而發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換 器，它通過所設(shè)置的用于傳遞第一動力裝置動力的輸入軸、用于傳遞第二動力裝置動力的 主動錐齒輪、用于輸出動力的輸出軸、用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪和撥叉機構(gòu)，能夠在第一動力裝 置和第二動力裝置都處于工作狀態(tài)的情況下，通過人為的手動控制操縱，平穩(wěn)、順利地在第 一動力裝置和第二動力裝置之間進行動力傳遞的轉(zhuǎn)換，不需停止任何一個動力裝置的工 作，轉(zhuǎn)換操縱簡單，而且不易損壞，經(jīng)久耐用。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的包括殼體，一用于傳遞第一動力裝置動力的輸入軸、一用于傳遞第二動力裝置動力的主動錐齒輪、一用于輸出動力的輸出軸分別通過軸承支撐 于殼體，所述輸入軸和輸出軸為同一軸心線，所述主動錐齒輪軸向垂直于該軸心線，所述輸 入軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，輸入軸的另一端外伸出殼體，輸出軸位于殼體內(nèi)的 一端設(shè)有花鍵段，該端的軸頸通過軸承與輸入軸配合，輸出軸的另一端外伸出殼體，一從動 錐齒輪位于殼體內(nèi)空套在輸出軸上且與主動錐齒輪嚙合形成錐齒輪傳動，所述從動錐齒輪 上設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與輸入軸上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)相向，位于輸入軸的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)和從動錐齒輪的內(nèi)齒 結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪，該同步齒輪的兩端圓周設(shè)有外齒，同步齒輪通過內(nèi) 花鍵配合在輸出軸的花鍵段上，且可以軸向移動與輸入軸的內(nèi)齒或者從動錐齒輪的內(nèi)齒嚙 合，所述用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪的兩端圓周外齒之間設(shè)有環(huán)形槽，所述殼體內(nèi)設(shè)有用于撥動 同步齒輪軸向移動的撥叉機構(gòu)，該撥叉機構(gòu)的撥叉間隙配合在同步齒輪的環(huán)形槽中，該撥 叉機構(gòu)的控制轉(zhuǎn)軸外伸出殼體用于連接操縱裝置。所述殼體的左右兩側(cè)分別固接有端蓋，左、右端蓋中分別設(shè)有軸承，用于傳遞第一 動力裝置動力的輸入軸通過軸承與左端蓋配合，用于輸出動力的輸出軸通過軸承與右端蓋 配合，所述輸入軸和輸出軸的外伸端均設(shè)有花鍵。所述用于傳遞第二動力裝置動力的主動錐齒輪在連接第二動力裝置的一端設(shè)有 花鍵。所述用于撥動同步齒輪軸向移動的撥叉機構(gòu)包括撥叉、撥叉軸、撥爪、控制轉(zhuǎn)軸、 拉臂，所述撥叉軸的軸向與輸出軸的軸向平行，撥叉滑動配合在撥叉軸上，控制轉(zhuǎn)軸與撥叉 軸軸向交叉，撥爪尾端固定在控制轉(zhuǎn)軸上，爪端插入撥叉上設(shè)置的條形孔中，控制轉(zhuǎn)軸伸出 殼體的外伸端固定連接拉臂。所述控制轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的設(shè)置于殼體的上端蓋，上端蓋與殼體固定連接。所述殼體上設(shè)有用于鎖定撥叉移動位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包括頂針、壓縮 彈簧、彈簧座，壓縮彈簧、頂針依次置于彈簧座孔內(nèi)，彈簧座固定在殼體上設(shè)置的孔中，頂針 在壓縮彈簧的預(yù)壓下抵住撥叉。所述殼體安裝用于傳遞第二動力裝置動力的主動錐齒輪一側(cè)固定連接一安裝連 接板，所述安裝連接板上設(shè)有供主動錐齒輪與第二動力裝置連接的讓位孔，該讓位孔與主 動錐齒輪之間的間隙設(shè)置油封。所述用于傳遞第二動力裝置動力的主動錐齒輪通過聯(lián)軸器與第二動力裝置連接。所述輸入軸上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)設(shè)置在輸入軸上的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑段設(shè) 置內(nèi)齒；所述從動錐齒輪的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)設(shè)置在從動錐齒輪的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑 段設(shè)置內(nèi)齒。所述第一動力裝置為發(fā)動機，所述第二動力裝置為電動機。由于采用了上述方案，將一用于傳遞第一動力裝置動力的輸入軸、一用于傳遞第 二動力裝置動力的主動錐齒輪、一用于輸出動力的輸出軸分別通過軸承支撐于殼體。所述 輸入軸和輸出軸為同一軸心線，所述主動錐齒輪軸向垂直于該軸心線，使輸入軸和主動錐 齒輪能夠分別傳遞來自不同方向的扭矩，并使輸出軸向第三方向輸出扭矩，這樣能夠保證 機動車上安裝第一動力裝置、第二動力裝置的位置不發(fā)生干涉，有利于將第一、第二動力裝 置合理的安裝。所述輸入軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，輸入軸的另一端外伸出殼體，用于連接第一動力裝置的動力輸出裝置，或者用于與第一動力裝置輸出動力的傳動機構(gòu)連接， 便于連接裝配。輸出軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有花鍵段，該端的軸頸通過軸承與輸入軸配合， 使輸出軸和輸入軸在保證同軸度的基礎(chǔ)上，可各自獨立旋轉(zhuǎn)。所述輸出軸的另一端外伸出 殼體，用于連接傳動軸或傳動齒輪，向被驅(qū)動的裝置傳輸動力，便于連接裝配。所述用于傳 遞第二動力裝置動力的主動錐齒輪用于連接第二動力裝置的動力輸出裝置，或者用于與第 二動力裝置輸出動力的傳動裝置連接。所述從動錐齒輪位于殼體內(nèi)空套在輸出軸上且與 主動錐齒輪嚙合形成錐齒輪傳動，該從動錐齒輪上設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與輸入軸上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)相 向，位于輸入軸的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)和從動錐齒輪的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪，該 同步齒輪的兩端圓周設(shè)有外齒，同步齒輪通過內(nèi)花鍵配合在輸入軸的花鍵段上，且可以軸 向移動與輸入軸的內(nèi)齒或者從動錐齒輪的內(nèi)齒嚙合。只要移動用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪與輸入 軸嚙合，就能將第一動力裝置的動力經(jīng)同步齒輪傳遞給輸出軸輸出；并且，由于從動錐齒輪 是在空套在輸出軸，此時即使第二動力裝置處于工作狀態(tài)，其輸出的動力經(jīng)主動錐齒輪傳 遞到從動錐齒輪，從動錐齒輪只能空轉(zhuǎn)，動力中斷，不能向輸出軸傳遞動力。只要移動用于 轉(zhuǎn)換的同步齒輪與從動錐齒輪嚙合，就能將第二動力裝置的動力經(jīng)同步齒輪傳遞給輸出軸 輸出；由于輸出軸通過軸承與輸入軸配合，此時即使第一動力裝置處于工作狀態(tài)，其輸出的 動力在輸入軸與輸出軸之間中斷，不能向輸出軸傳遞動力。這樣的結(jié)構(gòu)，既能夠在第一和第 二動力裝置都處于工作的狀態(tài)下，兩股輸入的動力只能有一股作用于輸出軸，避免形成相 互干繞，又能夠在第一和第二動力裝置都處于工作的狀態(tài)下，進行動力傳動的同步轉(zhuǎn)換，在 轉(zhuǎn)換動力傳動時不需停止其中仍何一個動力裝置的工作，使動力輸出不會中斷，車輛的驅(qū) 動性能不會下降，動力傳動轉(zhuǎn)換自然、順暢。所述用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪的兩端圓周外齒之間設(shè)有環(huán)形槽，所述殼體內(nèi)設(shè)有用于 撥動同步齒輪軸向移動的撥叉機構(gòu)，該撥叉機構(gòu)的撥叉間隙配合在同步齒輪的環(huán)形槽中， 該撥叉機構(gòu)的控制轉(zhuǎn)軸外伸出殼體用于連接操縱裝置。用撥動同步齒輪軸向移動的撥叉機 構(gòu)操作控制用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪移動來實現(xiàn)動力傳動的轉(zhuǎn)換，能夠通過人為操縱控制動力 轉(zhuǎn)換，有利于在動力轉(zhuǎn)換前將未工作的動力裝置啟動工作，實現(xiàn)動力輸出的無中斷轉(zhuǎn)換，保 證動力傳動轉(zhuǎn)換順暢；待動力傳動轉(zhuǎn)換完成后在關(guān)閉不需工作的動力裝置，實現(xiàn)節(jié)能。本發(fā)明機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞，與現(xiàn)有的油電混合系統(tǒng) 相比較使用壽命長，不會出現(xiàn)故障，能保障機動車正常行駛，而且安裝方便容易。當機動車 的第一動力裝置采用發(fā)動機，第二動力裝置采用電動機，只要給出安裝本油電混合傳動轉(zhuǎn) 換器和電動機的位置，就能對現(xiàn)有的以發(fā)動機作動力的機動車進行油電混合動力改裝，有 利于油電混合動力機動車的發(fā)展、推廣，實現(xiàn)節(jié)能減排，有利于環(huán)境保護。下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明與電動機連接的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明的外部形狀圖。附圖中，1為撥叉軸，2為撥叉，2a為條形孔，3為拉臂，4為排氣嘴，5為上端蓋，6為 安裝連接板，7為紙墊，8為從動錐齒輪，9為右端蓋，10為油封，11為輸出軸，12為軸承，13為殼體，14為螺栓，15為主動錐齒輪，16為軸承，17為輸入軸，18為左端蓋，19為同步齒輪， 19a為環(huán)形槽，20為控制轉(zhuǎn)軸，21為撥爪，22為頂針，23為壓縮彈簧，24為彈簧座，25為聯(lián)軸 器，26為油封蓋，27為觀油窗，28為油標尺，29為電動機。
具體實施例方式
參見圖1至圖3，本發(fā)明機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器的一種實施例，包括殼體13， 一用于傳遞第一動力裝置動力的輸入軸17、一用于傳遞第二動力裝置動力的主動錐齒輪 15、一用于輸出動力的輸出軸11分別通過軸承支撐于殼體13。所述輸入軸17和輸出軸11 為同一軸心線，所述主動錐齒輪15軸向垂直于該軸心線。所述用于傳遞第二動力裝置動力 的主動錐齒輪15在連接第二動力裝置的一端設(shè)有花鍵，該花鍵采用內(nèi)花鍵，使用于傳遞第 二動力裝置動力的主動錐齒輪15能夠通過聯(lián)軸器25與第二動力裝置連接傳遞動力，所述 第二動力裝置為電動機26。當然，該花鍵也可采用外花鍵，通過花鍵套或齒輪與第二動力裝 置連接傳遞動力(未圖示)。所述輸入軸17位于殼體13內(nèi)的一端設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，輸入軸17 的另一端外伸出殼體13，與為發(fā)動機的第一動力裝置連接(未圖示);輸出軸11位于殼體13 內(nèi)的一端設(shè)有花鍵段，該端的軸頸通過軸承16與輸入軸17配合，輸出軸11的另一端外伸 出殼體13。所述殼體13的左右兩側(cè)分別通過螺釘固接有端蓋，左端蓋18、右端蓋9中分別 設(shè)有軸承12，每個端蓋中均設(shè)置兩個軸承，用兩個軸承支撐一個軸，能夠保證所支撐的軸在 旋轉(zhuǎn)時不會搖晃。用于傳遞第一動力裝置動力的輸入軸17通過軸承與左端蓋18配合，用 于輸出動力的輸出軸11通過軸承12與右端蓋9配合。所述輸入軸17和輸出軸11的外伸 端均設(shè)有花鍵，使之能夠與所連接的部件通過花鍵周向固定連接傳遞扭矩。一從動錐齒輪 8位于殼體13內(nèi)空套在輸出軸11上且與主動錐齒輪15嚙合形成錐齒輪傳動。所述從動 錐齒輪8上設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與輸入軸17上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)相向。所述輸入軸17上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)設(shè) 置在輸入軸上的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑段設(shè)置內(nèi)齒；所述從動錐齒輪8的內(nèi)齒結(jié) 構(gòu)設(shè)置在從動錐齒輪的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑段設(shè)置內(nèi)齒。位于輸入軸17的內(nèi)齒 結(jié)構(gòu)和從動錐齒輪8的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪19，該同步齒輪19的兩端 圓周設(shè)有外齒，同步齒輪19通過內(nèi)花鍵配合在輸出軸11的花鍵段上，且可以軸向移動與輸 入軸17的內(nèi)齒或者從動錐齒輪8的內(nèi)齒嚙合，實現(xiàn)動力傳動的轉(zhuǎn)換。所述用于轉(zhuǎn)換的同步 齒輪19的兩端圓周外齒之間設(shè)有環(huán)形槽19a，所述殼體13內(nèi)設(shè)有用于撥動同步齒輪軸向移 動的撥叉機構(gòu)，該撥叉機構(gòu)的撥叉2間隙配合在同步齒輪19的環(huán)形槽19a中，該撥叉機構(gòu) 的控制轉(zhuǎn)軸20外伸出殼體用于連接操縱裝置。所述用于撥動同步齒輪19軸向移動的撥叉 機構(gòu)包括撥叉2、撥叉軸1、撥爪21、控制轉(zhuǎn)軸20、拉臂3，所述撥叉軸1的軸向與輸出軸11 的軸向平行，撥叉2滑動配合在撥叉軸1上，控制轉(zhuǎn)軸20與撥叉軸1軸向交叉，撥爪21尾 端固定在控制轉(zhuǎn)軸20上，爪端插入撥叉2上設(shè)置的條形孔加中，控制轉(zhuǎn)軸20伸出殼體的 外伸端固定連接拉臂3，該拉臂3用于連接拉桿(未圖示)，只要拉桿帶動拉臂3運動，就能使 控制轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動一定的角度，固定在控制轉(zhuǎn)軸20上的撥爪21就能撥動撥叉軸1上滑動配 合的撥叉2沿撥叉軸軸向移動，撥叉2就能撥動同步齒輪19在輸出軸11的花鍵段上軸向 移動。本實施例將控制轉(zhuǎn)軸20可轉(zhuǎn)動的設(shè)置于殼體13的上端蓋5，上端蓋5與殼體13通 過螺釘固定連接，這樣既方便將撥叉機構(gòu)安裝在殼體中，又能減小殼體的體積，減低模具成 本和殼體成本。所述殼體13安裝用于傳遞第二動力裝置動力的主動錐齒輪15 —側(cè)固定連接一安裝連接板6，所述安裝連接板6上設(shè)有供主動錐齒輪15與第二動力裝置連接的讓位 孔，該讓位孔與主動錐齒輪15之間的間隙設(shè)置油封10。所述殼體13的上端設(shè)有排氣嘴4， 殼體13的下端設(shè)有放油孔，該放油孔用螺栓14堵塞。殼體13上還設(shè)有觀油窗27，安裝有 油標尺觀。所述輸入軸17、輸出軸11與端蓋之間的間隙安裝油封10。所述主動錐齒輪15 與安裝連接板6之間的間隙安裝油封10和油封蓋26。左右端蓋、上端蓋、安裝連接板等于 殼體13之間的間隙用紙墊7密封。參見圖2，所述殼體13上設(shè)有用于鎖定撥叉移動位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包 括頂針22、壓縮彈簧23、彈簧座M，壓縮彈簧23、頂針22依次置于彈簧座M孔內(nèi)，彈簧座 24通過螺紋配合固定在殼體13上設(shè)置的孔中，頂針22在壓縮彈簧23的預(yù)壓下抵住撥叉 2，使撥叉2移動位置后，頂針22能夠在壓縮彈簧23的彈力作用下頂出，對撥叉2尾部側(cè)進 行定位鎖定。使用時，在油電混合動力的機動車以發(fā)動機作為動力的行駛過程中，需將發(fā)動機 動力驅(qū)動轉(zhuǎn)換到電動機動力驅(qū)動，可先將電動機啟動，使主動錐齒輪旋轉(zhuǎn)向從動錐齒輪傳 遞動力，再操縱撥叉機構(gòu)使同步齒輪沿輸出軸的花鍵段移動到與從動齒輪嚙合，用電動機 的動力驅(qū)動輸出軸旋轉(zhuǎn)，同步齒輪同時與輸入軸分離，中斷發(fā)動機輸出的動力傳動，機動車 以電動機作為動力行駛，然后可關(guān)閉發(fā)動機，使發(fā)動機停止工作，實現(xiàn)節(jié)能減排，保護環(huán)境 的目的。反之，則是由電動機驅(qū)動轉(zhuǎn)換成發(fā)動機驅(qū)動。
權(quán)利要求
1.一種機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，其特征在于包括殼體，一用于傳遞第一動力裝 置動力的輸入軸、一用于傳遞第二動力裝置動力的主動錐齒輪、一用于輸出動力的輸出軸 分別通過軸承支撐于殼體，所述輸入軸和輸出軸為同一軸心線，所述主動錐齒輪軸向垂直 于該軸心線，所述輸入軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，輸入軸的另一端外伸出殼體，輸 出軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有花鍵段，該端的軸頸通過軸承與輸入軸配合，輸出軸的另一端 外伸出殼體，一從動錐齒輪位于殼體內(nèi)空套在輸出軸上且與主動錐齒輪嚙合形成錐齒輪傳 動，所述從動錐齒輪上設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與輸入軸上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)相向，位于輸入軸的內(nèi)齒結(jié)構(gòu) 和從動錐齒輪的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪，該同步齒輪的兩端圓周設(shè)有外 齒，同步齒輪通過內(nèi)花鍵配合在輸出軸的花鍵段上，且可以軸向移動與輸入軸的內(nèi)齒或者 從動錐齒輪的內(nèi)齒嚙合，所述用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪的兩端圓周外齒之間設(shè)有環(huán)形槽，所述 殼體內(nèi)設(shè)有用于撥動同步齒輪軸向移動的撥叉機構(gòu)，該撥叉機構(gòu)的撥叉間隙配合在同步齒 輪的環(huán)形槽中，該撥叉機構(gòu)的控制轉(zhuǎn)軸外伸出殼體用于連接操縱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述殼體的左右 兩側(cè)分別固接有端蓋，左、右端蓋中分別設(shè)有軸承，用于傳遞第一動力裝置動力的輸入軸通 過軸承與左端蓋配合，用于輸出動力的輸出軸通過軸承與右端蓋配合，所述輸入軸和輸出 軸的外伸端均設(shè)有花鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述用于傳遞第 二動力裝置動力的主動錐齒輪在連接第二動力裝置的一端設(shè)有花鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述用于撥動同 步齒輪軸向移動的撥叉機構(gòu)包括撥叉、撥叉軸、撥爪、控制轉(zhuǎn)軸、拉臂，所述撥叉軸的軸向與 輸出軸的軸向平行，撥叉滑動配合在撥叉軸上，控制轉(zhuǎn)軸與撥叉軸軸向交叉，撥爪尾端固定 在控制轉(zhuǎn)軸上，爪端插入撥叉上設(shè)置的條形孔中，控制轉(zhuǎn)軸伸出殼體的外伸端固定連接拉 臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述控制轉(zhuǎn)軸可 轉(zhuǎn)動的設(shè)置于殼體的上端蓋，上端蓋與殼體固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述殼體上設(shè)有 用于鎖定撥叉移動位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包括頂針、壓縮彈簧、彈簧座，壓縮彈簧、頂 針依次置于彈簧座孔內(nèi)，彈簧座固定在殼體上設(shè)置的孔中，頂針在壓縮彈簧的預(yù)壓下抵住 撥叉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述殼體安裝用 于傳遞第二動力裝置動力的主動錐齒輪一側(cè)固定連接一安裝連接板，所述安裝連接板上設(shè) 有供主動錐齒輪與第二動力裝置連接的讓位孔，該讓位孔與主動錐齒輪之間的間隙設(shè)置油 封。
8.8.根據(jù)權(quán)利要求1或3或7所述的機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述 用于傳遞第二動力裝置動力的主動錐齒輪通過聯(lián)軸器與第二動力裝置連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述輸入軸上的 內(nèi)齒結(jié)構(gòu)設(shè)置在輸入軸上的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑段設(shè)置內(nèi)齒；所述從動錐齒輪 的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)設(shè)置在從動錐齒輪的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑段設(shè)置內(nèi)齒。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述第一動力裝置為發(fā)動機，所述第二動力裝置為電動機。
全文摘要
一種機動車油電混合傳動轉(zhuǎn)換器，輸入軸、主動錐齒輪、輸出軸分別通過軸承支撐于殼體，輸入軸的一端設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，輸出軸的一端設(shè)有花鍵段，該端的軸頸通過軸承與輸入軸配合，一從動錐齒輪空套在輸出軸上且與主動錐齒輪嚙合，輸入軸和從動錐齒輪之間設(shè)有一同步齒輪通過內(nèi)花鍵配合在輸出軸上，該同步齒輪可以軸向移動使其兩端的外齒與輸入軸或者從動錐齒輪的內(nèi)齒嚙合，殼體內(nèi)設(shè)有撥叉機構(gòu)，該撥叉機構(gòu)的撥叉間隙配合在同步齒輪的環(huán)形槽中，該撥叉機構(gòu)的控制轉(zhuǎn)軸外伸出殼體用于連接操縱裝置。它通過人為的手動控制操縱，平穩(wěn)、順利地在第一動力裝置和第二動力裝置之間進行動力傳遞的轉(zhuǎn)換，不需停止任何一個動力裝置的工作，轉(zhuǎn)換操縱簡單、經(jīng)久耐用。
文檔編號B60K6/26GK102079240SQ201010616769
公開日2011年6月1日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者粱道明 申請人:重慶動霸機械制造有限公司