專利名稱：一種汽車雙閃控制系統(tǒng)和控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車以及相關(guān)行業(yè)，具體涉及一種汽車雙閃控制系統(tǒng)和控制方法。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向燈“雙閃”(下文提到“雙閃”均指轉(zhuǎn)向燈“雙閃”)是一項(xiàng)駕駛員在車輛處于 異常狀態(tài)時(shí)使用較多的功能，該項(xiàng)功警示信號明顯、操作方便，可以很好的用于警示路人和 其它車輛。但是目前“雙閃”多為手動(dòng)開啟，并且“雙閃”自動(dòng)開啟的功能也僅局限在車輛 轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛在突發(fā)異常情況下的自動(dòng)“雙閃”功能很少有。如果在一定的突發(fā)異常情況下 “雙閃”能自動(dòng)啟動(dòng)，那將會(huì)有效的提高突發(fā)異常情況下的行駛安全，而目前在本領(lǐng)域尚無 汽車雙閃自動(dòng)控制開啟的系統(tǒng)或方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車雙閃控制系統(tǒng)和控制方法，其在一定條件下可自 動(dòng)開啟雙閃，增強(qiáng)行駛的安全性。具體技術(shù)方案如下一種汽車雙閃控制系統(tǒng)，包括車身控制模塊BCM，輪速傳感器，踏板位置傳感器以 及雙閃警報(bào)系統(tǒng)，所述輪速傳感器用于檢測汽車四輪轉(zhuǎn)速，其與車身控制模塊BCM通訊連 接并可向其傳送汽車四輪速度信號，所述踏板位置傳感器用于檢測制動(dòng)踏板的位置，其與 車身控制模塊BCM通訊連接并可向其傳送踏板位置信號，所述車身控制模塊BCM連接并控 制所述雙閃警報(bào)系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述踏板位置傳感器預(yù)設(shè)一踏板限位位置，僅當(dāng)制動(dòng)踏板達(dá)到該踏板 限位位置時(shí)，踏板位置傳感器向車身控制模塊BCM傳送該踏板達(dá)到踏板限位位置信號。進(jìn)一步地，所述雙閃警報(bào)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向燈。進(jìn)一步地，所述車身控制模塊BCM預(yù)設(shè)算法，當(dāng)其接受到的信號得到算法為是時(shí)， 控制雙閃警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行警報(bào)，當(dāng)其接受到的信號得到算法為否時(shí)，不進(jìn)行警報(bào)。上述汽車雙閃控制系統(tǒng)的控制方法，采用如下步驟(1)輪速傳感器檢測汽車四輪轉(zhuǎn)速；(2)輪速傳感器向車身控制模塊BCM通訊連接發(fā)送汽車四輪速度信號；(3)同時(shí)，踏板位置傳感器檢測制動(dòng)踏板的位置；(4)踏板位置傳感器向車身控制模塊BCM發(fā)送踏板位置信號；(5)車身控制模塊BCM根據(jù)得到的信號進(jìn)行計(jì)算；(6)當(dāng)車身控制模塊BCM接受到的信號得到算法為是時(shí)，控制雙閃警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行 警報(bào)，反之則不進(jìn)行警報(bào)。進(jìn)一步地，所述車身控制模塊BCM的算法為當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)車速相對于制動(dòng)前車 速有ΙΟΚΜ/h以上的提升，和/或制動(dòng)時(shí)車速保持提升時(shí)間持續(xù)k以上，車身控制模塊BCM 即控制雙閃警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行警報(bào)。
進(jìn)一步地，當(dāng)1)制動(dòng)踏板被檢測到踩到底，和/或幻路況為任意路況，和/或3) 制動(dòng)前速度為任意車速，和/或4)制動(dòng)前速度狀態(tài)為任意狀態(tài)，上述條件1)-4)任一不滿 足即不開啟雙閃。進(jìn)一步地，當(dāng)雙閃警報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)開啟后被手動(dòng)關(guān)閉，則一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)自動(dòng)開啟， 但可手動(dòng)開啟和關(guān)閉。進(jìn)一步地，所述時(shí)間為4個(gè)小時(shí)。


圖1為本發(fā)明汽車雙閃控制系統(tǒng)的控制原理圖
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí) 施例。本實(shí)施例的重點(diǎn)在于增加一種新的“雙閃”自動(dòng)開啟策略，對駕駛員在進(jìn)行制動(dòng)操 作時(shí)車輛卻處于加速狀態(tài)這種情況進(jìn)行警示，以提醒其它車輛和路人，從而保證安全駕駛。 具體方案如下，參照表1:
權(quán)利要求
1.一種汽車雙閃控制系統(tǒng)，其特征在于，包括車身控制模塊BCM，輪速傳感器，踏板位 置傳感器以及雙閃警報(bào)系統(tǒng)，所述輪速傳感器用于檢測汽車四輪轉(zhuǎn)速，其與車身控制模塊 BCM通訊連接并可向其傳送汽車四輪速度信號，所述踏板位置傳感器用于檢測制動(dòng)踏板的 位置，其與車身控制模塊BCM通訊連接并可向其傳送踏板位置信號，所述車身控制模塊BCM 連接并控制所述雙閃警報(bào)系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車雙閃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板位置傳感器預(yù)設(shè)一 踏板限位位置，僅當(dāng)制動(dòng)踏板達(dá)到該踏板限位位置時(shí)，踏板位置傳感器向車身控制模塊BCM 傳送該踏板達(dá)到踏板限位位置信號。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車雙閃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙閃警報(bào)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn) 向燈。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的汽車雙閃控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車身控制模 塊BCM預(yù)設(shè)算法，當(dāng)其接受到的信號得到算法為是時(shí)，控制雙閃警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行警報(bào)，當(dāng)其接 受到的信號得到算法為否時(shí)，不進(jìn)行警報(bào)。
5.如權(quán)利要求1-4所述汽車雙閃控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，采用如下步驟(1)輪速傳感器檢測汽車四輪轉(zhuǎn)速；(2)輪速傳感器向車身控制模塊BCM通訊連接發(fā)送汽車四輪速度信號；(3)同時(shí)，踏板位置傳感器檢測制動(dòng)踏板的位置；(4)踏板位置傳感器向車身控制模塊BCM發(fā)送踏板位置信號；(5)車身控制模塊BCM根據(jù)得到的信號進(jìn)行計(jì)算；(6)當(dāng)車身控制模塊BCM接受到的信號得到算法為是時(shí)，控制雙閃警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行警報(bào)， 反之則不進(jìn)行警報(bào)。
6.如權(quán)利要求5所述汽車雙閃控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述車身控制模塊 BCM的算法為當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)車速相對于制動(dòng)前車速有ΙΟΚΜ/h以上的提升，和/或制動(dòng)時(shí) 車速保持提升時(shí)間持續(xù)^以上，車身控制模塊BCM即控制雙閃警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行警報(bào)。
7.如權(quán)利要求6所述汽車雙閃控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)1)制動(dòng)踏板被檢 測到踩到底，和/或2、路況為任意路況，和/或幻制動(dòng)前速度為任意車速，和/或4)制動(dòng) 前速度狀態(tài)為任意狀態(tài)，上述條件1)-4)任一不滿足即不開啟雙閃。
8.如權(quán)利要求6或7所述汽車雙閃控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)雙閃警報(bào)系統(tǒng) 自動(dòng)開啟后被手動(dòng)關(guān)閉，則一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)自動(dòng)開啟，但可手動(dòng)開啟和關(guān)閉。
9.如權(quán)利要求8所述汽車雙閃控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述時(shí)間為4個(gè)小時(shí)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車雙閃控制系統(tǒng)和控制方法，包括車身控制模塊BCM，輪速傳感器，踏板位置傳感器以及雙閃警報(bào)系統(tǒng)，所述輪速傳感器用于檢測汽車四輪轉(zhuǎn)速，其與車身控制模塊BCM通訊連接并可向其傳送汽車四輪速度信號，所述踏板位置傳感器用于檢測制動(dòng)踏板的位置，其與車身控制模塊BCM通訊連接并可向其傳送踏板位置信號，所述車身控制模塊BCM連接并控制所述雙閃警報(bào)系統(tǒng)，其在一定條件下可自動(dòng)開啟雙閃，增強(qiáng)行駛的安全性。
文檔編號B60Q1/52GK102079268SQ201010609069
公開日2011年6月1日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者代云峰 申請人:奇瑞汽車股份有限公司