專利名稱：預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置，當(dāng)預(yù)測(cè)到高速側(cè)面碰撞時(shí)，其在碰撞發(fā)生前展開主安全氣囊和副安全氣囊，從而使得車輛乘客被推向碰撞的相反方向，因而更有效地保護(hù)車輛乘客，也就是說，本發(fā)明工作在比現(xiàn)有的方式更加改進(jìn)的方式，該現(xiàn)有的方式是在側(cè)面碰撞中展開主安全氣囊以保護(hù)乘客。
背景技術(shù)：
近來，車輛乘客的安全性與車輛的功能性和便利性一起受到高度關(guān)注，安全裝置在車輛事故中最大可能地保護(hù)乘客的安全的能力的重要性已經(jīng)被逐漸的擴(kuò)大。在發(fā)生車輛前面或側(cè)面碰撞的時(shí)候，在多種安全裝置之中，特別是安全氣囊的功能是與安全帶(seat belts)共同防止車輛乘客受到傷害。通常來說，安全氣囊分為前安全氣囊和側(cè)安全氣囊，該前安全氣囊用于在車輛前面的碰撞中保護(hù)乘客，該側(cè)安全氣囊用于在車輛側(cè)面碰撞中保護(hù)乘客。熟知的常用的側(cè)安全氣囊包括側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器、安全氣囊控制單元以及側(cè)安全氣囊模塊。當(dāng)側(cè)面碰撞能量從另一個(gè)車輛或物體輸入的時(shí)候，側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器檢測(cè)到碰撞能量并將其測(cè)量值發(fā)送至安全氣囊控制單元。安全氣囊控制單元將從側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器接收到的測(cè)量值與參考值進(jìn)行比較， 并確定是否允許展開側(cè)安全氣囊模塊。當(dāng)安全氣囊襯墊(airtag cushion)被側(cè)安全氣囊模塊展開，車輛乘客的頭部和肋骨被保護(hù)起來，遠(yuǎn)離碰撞能量。韓國專利登記號(hào)No. 512427公開了一種涉及車輛側(cè)安全氣囊的技術(shù)。在該文獻(xiàn)中，主月空(main chamber)的月匈月空單元(chest chamber unit)禾口頭月空單元(head chamber unit)在各自的側(cè)面額外配備副腔，填充主腔的氣體的一部分流入到副腔，副腔膨脹，從而使得側(cè)安全氣囊的寬度在向車輛乘客以及車身側(cè)面的兩個(gè)方向上擴(kuò)大，因此，雖然在車輛乘客和車身側(cè)面之間僅有很窄的間隙，側(cè)安全氣囊仍可在很短的時(shí)間內(nèi)在向車輛乘客以及車身側(cè)面的兩個(gè)方向上膨脹，從而通過充分地保護(hù)車輛乘客，尤其是車輛乘客的胸部和頭部，而有效地使車輛乘客受到的傷害最小化。然而，關(guān)于韓國專利登記號(hào)No. 512427公開的側(cè)安全氣囊，為了減小車輛乘客的受傷害程度，側(cè)安全氣囊分為主腔和副腔，并且具有一個(gè)機(jī)構(gòu)，以當(dāng)車輛碰撞實(shí)際發(fā)生時(shí)操作安全氣囊。因此，當(dāng)高速側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞能量的進(jìn)入速度比安全氣囊的展開速度更快，從而使得側(cè)安全氣囊不能正常展開，因此帶來不能很好地保護(hù)車輛乘客的問題。這就是說，在發(fā)生高速側(cè)面碰撞的情況中，其碰撞能量相當(dāng)大，車身的側(cè)面變形并且侵入車輛乘客乘坐的地方，從而使得車身的側(cè)面和車輛乘客之間發(fā)生碰撞。因此存在由于車身的側(cè)面變形而導(dǎo)致側(cè)安全氣囊不能完全展開的問題，甚至即使側(cè)安全氣囊展開了， 但是車輛乘客和車身的側(cè)面之間的距離狹窄，從而使得車輛乘客不能被充分地保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明的多個(gè)方面已經(jīng)關(guān)注現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，并且在使用預(yù)撞擊傳感器預(yù)測(cè)到高速側(cè)面碰撞時(shí)，以下述的方式安全地保護(hù)乘客遠(yuǎn)離碰撞能量，所述的方式是檢測(cè)到接近車輛側(cè)面的物體的速度或加速度，并且兩個(gè)安全氣囊在碰撞發(fā)生之前展開，從而使得車輛乘客被推離車身的側(cè)面。本發(fā)明的一個(gè)方面是，當(dāng)?shù)退賯?cè)面碰撞發(fā)生或預(yù)撞擊傳感器錯(cuò)誤時(shí)，以下述的方式保護(hù)車輛乘客，所述方式是單個(gè)安全氣囊根據(jù)通常的側(cè)安全氣囊展開程序而展開。為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置，包括側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器，所述側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器設(shè)定為檢測(cè)在車輛的側(cè)面發(fā)生的碰撞；預(yù)撞擊傳感器， 所述預(yù)撞擊傳感器設(shè)置在車輛的側(cè)面，并設(shè)定為檢測(cè)與接近物體的速度相關(guān)的物理量；主安全氣囊，所述主安全氣囊設(shè)置在車輛乘客座椅與所述車輛的側(cè)面之間，并且在輸入控制信號(hào)的時(shí)候展開；副安全氣囊，所述副安全氣囊接合到所述主安全氣囊的一側(cè)，從而使得所述副安全氣囊能夠與所述主安全氣囊相連通；以及控制單元，所述控制單元設(shè)定為在接收到來自所述預(yù)撞擊傳感器的測(cè)量值并預(yù)測(cè)到高速側(cè)面碰撞的預(yù)撞擊的情況下，允許所述主安全氣囊和所述副安全氣囊即使在所述側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器的測(cè)量值被輸入之前就展開， 并且所述控制單元設(shè)定為在接收來自所述預(yù)撞擊傳感器的測(cè)量值并預(yù)測(cè)到低速側(cè)面碰撞或者測(cè)量值錯(cuò)誤的正常情況下，允許所述主安全氣囊在接收到所述側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器的測(cè)量值之后展開。所述主安全氣囊可以包括開放通風(fēng)孔，所述開放通風(fēng)孔設(shè)定為總是將充入所述主安全氣囊的氣體排到外部；以及可變通風(fēng)孔，所述可變通風(fēng)孔使用繩索連接到所述副安全氣囊，以使得所述可變通風(fēng)孔在所述副安全氣囊不展開的時(shí)候打開，并且在所述副安全氣囊展開的時(shí)候閉合。所述可變通風(fēng)孔包括打開/閉合單元，所述打開/閉合單元設(shè)置于可變孔的圓周，其膨脹和縮小使得可變孔打開和閉合；以及所述繩索設(shè)定為圍繞所述打開/閉合單元， 從而使得所述打開/閉合單元關(guān)閉。所述可變通風(fēng)孔遇到在所述繩索預(yù)定的區(qū)域中形成的開口時(shí)，所述可變通風(fēng)孔打開，并且在所述可變通風(fēng)孔沒有遇到所述開口時(shí)，所述可變通風(fēng)孔閉合。所述主安全氣囊和副安全氣囊的側(cè)表面沿著縫合線縫合；所述縫合線的內(nèi)部區(qū)域形成通氣孔，從而使得所述主安全氣囊的氣體能夠移動(dòng)到所述副安全氣囊；并且在所述主安全氣囊的一側(cè)形成產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)。在此，在預(yù)撞擊情況下，設(shè)定所述主安全氣囊和副安全氣囊的厚度，從而使得由于所述主安全氣囊和副安全氣囊的展開，車輛乘客能夠在與碰撞方向的反方向上移動(dòng)。此外，在正常情況下，所述副安全氣囊設(shè)置在所述主安全氣囊和車輛的側(cè)面之間， 從而使得因?yàn)閭?cè)面碰撞導(dǎo)致的接觸，所述副安全氣囊不展開。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置的控制結(jié)構(gòu)的方框圖。圖2和圖3是示出了本發(fā)明的側(cè)安全氣囊在正常情況下展開的參考圖。圖4和圖5是示出了本發(fā)明的側(cè)安全氣囊在預(yù)撞擊情況下展開的參考圖。圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的主安全氣囊和側(cè)安全氣囊的示例性接合結(jié)構(gòu)的截面圖。以及圖7和圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明的可變通風(fēng)孔的示例性打開/閉合結(jié)構(gòu)的視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。首先，如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置主要包括側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器110、預(yù)撞擊傳感器120、主安全氣囊130、副安全氣囊(auxiliary airtag) 140，以及控制單元150。側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器110安裝于車輛側(cè)面預(yù)先確定的位置，其設(shè)定為檢測(cè)將要發(fā)生于車身側(cè)面的碰撞，并且設(shè)定為響應(yīng)于碰撞量輸出測(cè)量值。由于有關(guān)側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器110的響應(yīng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員眾所周知的，因此在此省略細(xì)節(jié)描述。進(jìn)一步地，預(yù)撞擊傳感器120安裝于車輛的側(cè)面10預(yù)先確定的位置，其設(shè)定為檢測(cè)關(guān)于接近車輛的側(cè)面10的物體20 (例如，另一車輛)的速度的物理量，并且設(shè)定為輸出該物理量的值。在此，關(guān)于速度的物理量涉及速度、加速度以及距離。由于預(yù)撞擊傳感器120可以測(cè)量接近的物體20的速度或加速度，并且可以知曉與接近物體20的距離，所以所述物理量呈現(xiàn)為使控制單元150能夠確定高速碰撞和低速碰撞的參考。也就是說，如果接近的物體20在參考距離內(nèi)并且物體20的速度等于或大于參考速度，則避免與物體20碰撞的可能性很小并且很有可能是高速碰撞。同時(shí)，如果物體20的速度低于參考速度，則有很大的可能避免與物體20碰撞，并且即使如果發(fā)生碰撞，也有很大的可能是低速碰撞。如圖2和圖4所示，主安全氣囊130設(shè)置在車輛乘客座椅與車輛的側(cè)面10之間， 并且當(dāng)接收到來自控制單元150的控制信號(hào)時(shí)，其通過填充氣體而展開，所述來自控制單元150的控制信號(hào)在將在后面描述。進(jìn)一步地，如圖3、圖5和圖6所示，副安全氣囊140接合到主安全氣囊130的一側(cè)，從而使得它們彼此相通，并且其接合結(jié)構(gòu)在圖6中清楚地顯示。圖6是一個(gè)截面圖，其顯示了主安全氣囊130和副安全氣囊140，該副安全氣囊 140疊加在主安全氣囊130上并且接合到主安全氣囊130的一側(cè)，從而使得它們彼此之間可
5以流體連通。在此，主安全氣囊130以及副安全氣囊140的側(cè)表面沿著縫合線141縫合。在此，為了使主安全氣囊130中的氣體移動(dòng)到副安全氣囊140中，主安全氣囊130 和副安全氣囊140彼此之間應(yīng)該流體連通?？p合線141的內(nèi)部區(qū)域形成有通氣孔142，從而使得主安全氣囊130中的氣體可以移動(dòng)到副安全氣囊140。因此，雖然本發(fā)明包括兩個(gè)安全氣囊，但是只有一個(gè)充氣機(jī)131并且不需要使用兩個(gè)充氣機(jī)，該單個(gè)充氣機(jī)131安裝在主安全氣囊130的一側(cè)以用于產(chǎn)生氣體，從而使得主安全氣囊130首先膨脹，然后氣體移動(dòng)到副安全氣囊140，從而降低了部件的數(shù)量、重量以及安全氣囊的成本。同時(shí)，如圖3、圖5和圖6所示，主安全氣囊130包括通風(fēng)孔，以用于將預(yù)定量的由充氣機(jī)131產(chǎn)生并充入到主安全氣囊130的氣體排放到外部。主安全氣囊130形成的通風(fēng)孔包括開放通風(fēng)孔132和可變通風(fēng)孔133。開放通風(fēng)孔132總是將充入主安全氣囊130的氣體排放到外部。通過繩索將可變通風(fēng)孔133連接到副安全氣囊140，從而使得可變通風(fēng)孔 133在副安全氣囊140沒有展開時(shí)打開，但是在副安全氣囊140展開時(shí)閉合。如圖所示，由于開放通風(fēng)孔132總是打開，當(dāng)氣體填充主安全氣囊時(shí)，預(yù)定量的氣體總是排放到外部。然而，可變通風(fēng)孔133的打開/閉合取決于副安全氣囊是否展開來確定。也就是說，副安全氣囊140展開的情況是預(yù)撞擊情況，其中副安全氣囊140應(yīng)該以填充至主安全氣囊130中的氣體移動(dòng)到副安全氣囊140的方式而與主安全氣囊一起展開， 從而使得排放到外部的氣體量應(yīng)該減少，因而當(dāng)副安全氣囊140展開時(shí)，可變通風(fēng)孔133應(yīng)該閉合。進(jìn)一步地，在副安全氣囊140不展開的正常情況下，可能有過量的氣體充入主安全氣囊130。因此，可變通風(fēng)孔133應(yīng)該打開，從而使得可以適當(dāng)?shù)鼐S持主安全氣囊130的內(nèi)部壓力。因此，關(guān)于可變通風(fēng)孔133，可以在可變通風(fēng)孔133的圓周設(shè)置有打開/閉合單元 134，并且繩索143圍繞(surrounds)該打開/閉合單元134，以使得打開/閉合單元134如圖7所示那樣關(guān)閉。打開/閉合單元134膨脹或縮小，從而使得可變通風(fēng)孔能夠打開或閉
如圖3和圖5所示，繩索143連接到副安全氣囊140。當(dāng)副安全氣囊140膨脹時(shí)， 繩索143被拉緊，并且形成在可變通風(fēng)孔133的圓周的打開/閉合單元134關(guān)閉，從而使得可變通風(fēng)孔133閉合。當(dāng)然，如圖3所示，當(dāng)副安全氣囊140不膨脹時(shí)，繩索143不被拉緊，打開/閉合單元134被維持，同時(shí)打開/閉合單元134打開，從而使得可變通風(fēng)孔133打開。同時(shí)，可變通風(fēng)孔133可以如圖8所示而形成。繩索143包括相應(yīng)于預(yù)定區(qū)域的開口 144。如圖8所示，可變通風(fēng)孔133在可變通風(fēng)孔133遇到開口 144時(shí)打開，可變通風(fēng)孔133在可變通風(fēng)孔133沒有遇到開口 144時(shí)閉合。因此，當(dāng)副安全氣囊140沒有展開時(shí)，繩索143沒有被拉緊，從而使得可變通風(fēng)孔 133遇到開口 144，因此可變通風(fēng)孔133打開。當(dāng)副安全氣囊140膨脹并且繩索143被拉緊， 可變通風(fēng)孔133沒有遇到開口 144，從而使得可變通風(fēng)孔133通過繩索143而閉合。同時(shí)，當(dāng)控制單元150接收到來自預(yù)撞擊傳感器120的測(cè)量值時(shí)，在預(yù)測(cè)到高速側(cè)面碰撞的預(yù)撞擊情況下，甚至在側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器110的測(cè)量值被輸入之前，控制單元 150就允許主安全氣囊130和副安全氣囊140展開。當(dāng)然，展開主安全氣囊130和副安全氣囊140的重點(diǎn)是以這樣的方式實(shí)施控制單元150發(fā)送控制信號(hào)至安裝于主安全氣囊130的充氣機(jī)131，從而使得充氣機(jī)131向主安全氣囊130中充入氣體，氣體移動(dòng)到副安全氣囊140并且使得副安全氣囊140膨脹，同時(shí)可變通風(fēng)孔133閉合。在如圖4所示的預(yù)撞擊情況下，優(yōu)選的是主安全氣囊130和副安全氣囊140的厚度可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，從而使得車輛乘客可以由于主安全氣囊130和副安全氣囊140的展開， 以在與碰撞方向相反的方向上移動(dòng)。在此優(yōu)選的是，主安全氣囊130和副安全氣囊140的總厚度的設(shè)定值等于或大于150mm，從而使得在沖擊可以被充分吸收的同時(shí)，車輛乘客可以被移動(dòng)。如上面的描述，如果由于主安全氣囊130以及副安全氣囊140的展開，車輛乘客被推到或移動(dòng)到車輛內(nèi)部的中間，那么車輛乘客與車輛側(cè)面10的距離變得更遠(yuǎn)，從而使得車輛乘客不會(huì)直接與在高速碰撞中變形侵入車輛內(nèi)部的車身發(fā)生碰撞，因此大大降低了車輛乘客受傷的程度。進(jìn)一步地，當(dāng)控制單元150接收到來自預(yù)撞擊傳感器120的測(cè)量值時(shí)，在預(yù)測(cè)到低速側(cè)面碰撞或者來自預(yù)撞擊傳感器120的測(cè)量值錯(cuò)誤的正常情況下，控制單元150忽略預(yù)撞擊傳感器120的測(cè)量值，并且僅使用側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器110的測(cè)量值僅允許主安全氣囊130展開。在此，不展開副安全氣囊140并且僅展開主安全氣囊130的原則是基于主安全氣囊130在接收到側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器110的信號(hào)后展開的實(shí)際情況而實(shí)施。也就是說，由于向車輛的側(cè)面10產(chǎn)生碰撞能量物體20已經(jīng)接觸到車身并且這樣的碰撞已經(jīng)在進(jìn)行中，副安全氣囊140因?yàn)榕鲎矊?dǎo)致的接觸而被外力壓迫并且不能展開，所以只有主安全氣囊130 展開。在上面所述的副安全氣囊140因?yàn)閭?cè)面碰撞導(dǎo)致的接觸而不能展開的正常情況下，優(yōu)選的是副安全氣囊140設(shè)置在主安全氣囊130和車輛的側(cè)面10之間，從而使得碰撞能量在作用于主安全氣囊130之前首先作用于副安全氣囊140。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)預(yù)測(cè)到低速側(cè)面碰撞或預(yù)撞擊傳感器錯(cuò)誤的時(shí)候，車輛乘客以這種方式被保護(hù)在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，僅有主安全氣囊根據(jù)通常的側(cè)安全氣囊展開程序而展開，并且，當(dāng)預(yù)測(cè)到高速碰撞的時(shí)候，主安全氣囊和副安全氣囊在側(cè)面碰撞發(fā)生之前預(yù)先展開，從而使得車輛乘客被推到車輛內(nèi)部的中間并且碰撞能量被有效的阻擋，因此具有大大降低車輛乘客受到傷害的程度的優(yōu)點(diǎn)。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“前面”、“內(nèi)部”和“外部”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置，包括側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器，所述側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器設(shè)定為檢測(cè)在車輛的側(cè)面發(fā)生的碰撞；預(yù)撞擊傳感器，所述預(yù)撞擊傳感器設(shè)置在車輛的側(cè)面，并設(shè)定為檢測(cè)與接近物體的速度相關(guān)的物理量；主安全氣囊，所述主安全氣囊設(shè)置在車輛乘客座椅與所述車輛的側(cè)面之間，并且在接收到控制信號(hào)的時(shí)候展開；副安全氣囊，所述副安全氣囊接合到所述主安全氣囊的一側(cè)，從而使得所述副安全氣囊能夠與所述主安全氣囊相連通；以及控制單元，所述控制單元設(shè)定為在接收到來自所述預(yù)撞擊傳感器的測(cè)量值并預(yù)測(cè)到高速側(cè)面碰撞的預(yù)撞擊的情況下，允許所述主安全氣囊和所述副安全氣囊即使在接收到所述側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器的測(cè)量值之前就展開，并且所述控制單元設(shè)定為在接收來自所述預(yù)撞擊傳感器的測(cè)量值并預(yù)測(cè)到低速側(cè)面碰撞或者測(cè)量值錯(cuò)誤的正常情況下，允許所述主安全氣囊在接收到所述側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器的測(cè)量值之后展開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置，其中所述主安全氣囊包括開放通風(fēng)孔，所述開放通風(fēng)孔設(shè)定為總是將充入所述主安全氣囊的氣體排到外部；以及可變通風(fēng)孔，所述可變通風(fēng)孔使用繩索連接到所述副安全氣囊，以使得所述可變通風(fēng)孔在所述副安全氣囊不展開的時(shí)候打開，并且在所述副安全氣囊展開的時(shí)候閉合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置，其中所述可變通風(fēng)孔包括打開/閉合單元，所述打開/閉合單元設(shè)置于可變孔的圓周并且被充氣和排氣從而使得可變孔打開和閉合；以及所述繩索設(shè)定為圍繞所述打開/閉合單元，從而使得所述打開/閉合單元關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置，其中在所述可變通風(fēng)孔遇到在所述繩索預(yù)定的區(qū)域中形成的開口時(shí)，所述可變通風(fēng)孔打開，并且在所述可變通風(fēng)孔沒有遇到所述開口時(shí)，所述可變通風(fēng)孔閉合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置，其中所述主安全氣囊和副安全氣囊的側(cè)表面沿著縫合線縫合； 其中所述縫合線的內(nèi)部區(qū)域形成通氣孔，從而使得所述主安全氣囊的氣體能夠移動(dòng)到所述副安全氣囊；并且其中在所述主安全氣囊的一側(cè)形成產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置，其中，在預(yù)撞擊情況下，設(shè)定所述主安全氣囊和副安全氣囊的厚度，從而使得由于所述主安全氣囊和副安全氣囊的展開，車輛乘客能夠在與碰撞方向的反方向上移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置，其中，在正常情況下，所述副安全氣囊設(shè)置在所述主安全氣囊和車輛的側(cè)面之間，從而使得因?yàn)閭?cè)面碰撞導(dǎo)致的接觸，所述副安全氣囊不展開。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種預(yù)撞擊側(cè)安全氣囊裝置，其包括側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器、預(yù)撞擊傳感器、主安全氣囊、副安全氣囊以及控制單元。所述側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器檢測(cè)在車輛的側(cè)面發(fā)生的碰撞。所述預(yù)撞擊傳感器檢測(cè)關(guān)于接近物體的速度的物理量。所述主安全氣囊在輸入控制信號(hào)的時(shí)候展開。所述副安全氣囊接合到主安全氣囊的一側(cè)。所述控制單元依據(jù)預(yù)測(cè)到高速側(cè)面碰撞的預(yù)撞擊情況以及預(yù)測(cè)到低速側(cè)面碰撞或者測(cè)量值錯(cuò)誤的正常情況而控制主安全氣囊和副安全氣囊的展開。
文檔編號(hào)B60R21/16GK102371959SQ201010602639
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者崔在鎬, 崔埈烈, 崔炯鎬, 權(quán)赫寅, 李承祐 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社