專利名稱：控制汽車兩側(cè)高度差的方法及使用該方法制造的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制汽車兩側(cè)高度差的方法，具體地，涉及一種通過控制車橋兩側(cè)鋼板彈簧的剛度級(jí)別來控制汽車兩側(cè)高度差的方法。另外，本發(fā)明還涉及一種汽車， 尤其是載貨汽車。
背景技術(shù)：
在制造和市場(chǎng)質(zhì)量信息反饋過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)汽車的車身左右高度不一致的問題。尤其是對(duì)于載貨車輛，當(dāng)車身左右高度相差過大時(shí)甚至?xí)?duì)安全造成隱患。因此，汽車左右高度差也作為汽車出廠前的一項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)。目前，由于不清楚導(dǎo)致車身左右高度差超標(biāo)的因素，因此，對(duì)于左右高度差超標(biāo)的汽車，通常采用使車架變形或在車身支撐處加墊片來支撐等方式來減小車身左右的高度差。但是上述方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，浪費(fèi)人力和時(shí)間，而且只是一時(shí)解決了問題，在汽車的使用過程中，隨著各個(gè)零部件的老化，車身左右高度不一致的問題還可能會(huì)出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于控制汽車兩側(cè)高度差的方法，該方法在汽車的制造過程中避免了汽車兩側(cè)高度差超標(biāo)的情況。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于控制汽車兩側(cè)高度差的方法，包括以下步驟根據(jù)車橋承受重量將所述車橋分為承載重量大的第一側(cè)和承載重量小的第二側(cè)；根據(jù)剛度不同選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度；在所述車橋的第一側(cè)安裝所述第一鋼板彈簧，在所述車橋的第二側(cè)安裝所述第二鋼板彈簧。另外，本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括車橋、安裝在所述車橋第一側(cè)的第一鋼板彈簧和安裝在所述車橋第二側(cè)的第二鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧承受的載荷大于所述第二鋼板彈簧承受的載荷，其中，所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度。通過上述技術(shù)方案，通過使安裝在車橋第一側(cè)的第一鋼板彈簧的剛度大于安裝在車橋第二側(cè)的第二鋼板彈簧的剛度，從而盡量減小車橋兩側(cè)鋼板彈簧的弧高的差值。本發(fā)明的方法和產(chǎn)品不但易于實(shí)現(xiàn)，而且在制造過程中就采取了避免汽車兩側(cè)高度差超標(biāo)的措施，省去了發(fā)現(xiàn)問題后再進(jìn)行處理的時(shí)間和精力，而且效果優(yōu)于傳統(tǒng)方法。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
具體實(shí)施例方式以下對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。本發(fā)明根據(jù)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)和分析發(fā)現(xiàn)，汽車兩側(cè)高度差產(chǎn)生的原因有兩個(gè)方面，一是汽車設(shè)計(jì)的兩側(cè)載荷不均勻，二是汽車左右兩側(cè)懸架剛度、尺寸等制造精度的偏差。當(dāng)車橋承受重量較大一側(cè)的鋼板彈簧的剛度低于車橋承受重量較小一側(cè)的鋼板彈簧的剛度且相差較大時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)汽車兩側(cè)高度差超過最大允許值的情況。為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種用于控制汽車兩側(cè)高度差的方法，包括以下步驟根據(jù)車橋承受重量將所述車橋分為承載重量大的第一側(cè)和承載重量小的第二側(cè)；根據(jù)剛度不同選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度；在所述車橋的第一側(cè)安裝所述第一鋼板彈簧，在所述車橋的第二側(cè)安裝所述第二鋼板彈簧。在實(shí)際生產(chǎn)中，由于不同國(guó)家道路交通法規(guī)的不同規(guī)定，汽車零部件的布置通常會(huì)有不同的偏重。例如，對(duì)于左側(cè)駕駛的汽車，車橋左側(cè)承受的重量通常大于車橋右側(cè)承受的重量，而對(duì)于右側(cè)駕駛的汽車，車橋右側(cè)承受的重量通常大于車橋左側(cè)承受的重量。因此，本發(fā)明將車橋承受重量較大的一側(cè)定義為車橋第一側(cè)，將車橋承受重量較小的一側(cè)定義為車橋第二側(cè)。本發(fā)明通過使安裝在車橋第一側(cè)的第一鋼板彈簧的剛度大于安裝在車橋第二側(cè)的第二鋼板彈簧的剛度，從而盡量減小車橋兩側(cè)鋼板彈簧的弧高的差值。該方法不但實(shí)施簡(jiǎn)單，而且在制造過程中就采取了避免汽車兩側(cè)高度差超標(biāo)的措施，省去了發(fā)現(xiàn)問題后再進(jìn)行處理的時(shí)間和精力，而且效果優(yōu)于傳統(tǒng)方法。優(yōu)選的，所述根據(jù)剛度不同選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧具體為根據(jù)制造誤差從相同規(guī)格的鋼板彈簧中選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧。在汽車生產(chǎn)的過程中，鋼板彈簧通常由汽車廠根據(jù)車輛的相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)后另行生產(chǎn)，例如由供應(yīng)商按照汽車廠提供的圖紙生產(chǎn)，或者由汽車廠的其他部門或車間生產(chǎn)后，在汽車組裝的環(huán)節(jié)中安裝到汽車上。因此，此處所說的“相同規(guī)格”指的是對(duì)鋼板彈簧的整體設(shè)計(jì)要求相同，也就是所有的鋼板彈簧都應(yīng)當(dāng)能夠滿足車輛的整體需要。但是在實(shí)際生產(chǎn)中，即使規(guī)格相同，由于加工誤差的原因，各個(gè)鋼板彈簧的剛度還是會(huì)略有差異。也就是說， 在能夠滿足車輛整體需要的鋼板彈簧中，對(duì)各個(gè)鋼板彈簧的剛度進(jìn)行區(qū)分，從而使第一鋼板彈簧的剛度大于第二鋼板彈簧的剛度。優(yōu)選地，根據(jù)制造誤差，將相同規(guī)格的鋼板彈簧按照不同的剛度范圍分為多個(gè)等級(jí)，上一個(gè)等級(jí)中的鋼板彈簧的剛度大于下一個(gè)等級(jí)中的鋼板彈簧的剛度，且在同一個(gè)等級(jí)中，鋼板彈簧的剛度也存在一定的范圍。然后，從同一等級(jí)或者相鄰的兩個(gè)等級(jí)中選擇所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧。本發(fā)明根據(jù)相同規(guī)格的一組鋼板彈簧的剛度范圍，將該組鋼板彈簧分為多個(gè)等級(jí)，并根據(jù)剛度的等級(jí)選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧。此處，可以想到，對(duì)于同一組鋼板彈簧，如果等級(jí)劃分越多，那么相鄰兩個(gè)等級(jí)之間鋼板彈簧的剛度差別越小，這樣第一鋼板彈簧的剛度等級(jí)可以比第二鋼板彈簧的剛度等級(jí)高兩個(gè)或兩個(gè)以上的等級(jí)，但是這樣也會(huì)導(dǎo)致對(duì)鋼板彈簧劃分等級(jí)的工作量增加，并且第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧的選擇標(biāo)準(zhǔn)不確定。因此，此處優(yōu)選為從同一等級(jí)或者相鄰的兩個(gè)等級(jí)中選擇所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧。對(duì)于從同一等級(jí)中選擇所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧的情況，優(yōu)選地， 將相同規(guī)格的鋼板彈簧按照不同的剛度范圍分為多個(gè)等級(jí)包括以下步驟(I)提供相同規(guī)格的一組鋼板彈簧；(II)對(duì)每個(gè)鋼板彈簧分別施加所述第一鋼板彈簧承受的載荷和所述第二鋼板彈簧承受的載荷，并測(cè)量該每個(gè)鋼板彈簧弧高的差值然后得出所述一組鋼板彈簧的弧高的差值范圍(Δ Lfflin, Δ Lfflax)；(III)對(duì)每個(gè)鋼板彈簧施加兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值，并測(cè)量該每個(gè)鋼板彈簧的弧高L，然后得出所述一組鋼板彈簧的弧高范圍(Lmin，Lmax)；(IV)根據(jù)所述弧高L的值將所述弧高范圍(Lmin，Lfflax)分為M個(gè)區(qū)段，該M個(gè)區(qū)段分別對(duì)應(yīng)1 M級(jí)，第i級(jí)所對(duì)應(yīng)的區(qū)段內(nèi)最大弧高和最小弧高之間的差值為Di (i = 1， 2，…，M)；(V)第j+Ι級(jí)與第j級(jí)的所述鋼板彈簧在兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值下弧高的差值范圍(1，Dj+Dj+1)，當(dāng)?shù)趈+Ι級(jí)與第j級(jí)的所述鋼板彈簧分別用作所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧時(shí)弧高的差值范圍(I-ALmax，D^Dp1-ALmin)，其中，j = 1,2, -,M-I ；(VI)當(dāng)所述第一鋼板彈簧安裝在所述車橋第一側(cè)，所述第二鋼板彈簧安裝在所述車橋第二側(cè)時(shí)，所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧的弧高差值的最大允許值為Ah，其中Dj+DJ+1 < Δ h ；I-ALfflax < Ah；Dj+DJ+1- Δ Lmin < Δ h ；其中，j= l，2，-,M-I0對(duì)于從相鄰的兩個(gè)等級(jí)中選擇所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧的情況，優(yōu)選地，將相同規(guī)格的鋼板彈簧按照不同的剛度范圍分為多個(gè)等級(jí)包括以下步驟(I)提供相同規(guī)格的一組鋼板彈簧；(II)對(duì)每個(gè)鋼板彈簧分別施加所述第一鋼板彈簧承受的載荷和所述第二鋼板彈簧承受的載荷，并測(cè)量該每個(gè)鋼板彈簧弧高的差值然后得出所述一組鋼板彈簧的弧高的差值范圍(Δ Lfflin, Δ Lfflax)；(III)對(duì)每個(gè)鋼板彈簧施加兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值，并測(cè)量該每個(gè)鋼板彈簧的弧高L，然后得出所述一組鋼板彈簧的弧高范圍(Lmin，Lmax)；(IV)根據(jù)所述弧高L的值將所述弧高范圍(Lmin，Lfflax)分為M個(gè)區(qū)段，該M個(gè)區(qū)段分別對(duì)應(yīng)1 M級(jí)，第i級(jí)所對(duì)應(yīng)的區(qū)段內(nèi)最大弧高和最小弧高之間的差值為Di (i = 1， 2，…，M)；(V)第i級(jí)的所述鋼板彈簧在兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值下的弧高的差值范圍 (0，Di),當(dāng)?shù)趇級(jí)的所述鋼板彈簧分別用作所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧時(shí)弧高的差值范圍(-ALmax, Di+Δ Lmax),其中，i = 1,2,…，M;(VI)當(dāng)所述第一鋼板彈簧安裝在所述車橋第一側(cè)，所述第二鋼板彈簧安裝在所述車橋第二側(cè)時(shí)，所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧的弧高差值的最大允許值為Ah，其中-ALfflax < Ah；Di+Δ Lfflax < Ah其中，i= 1，2，...，m。下面通過舉例來說明上述的等級(jí)劃分方法。作為一項(xiàng)技術(shù)要求，汽車兩側(cè)高度差需要控制在最大允許值ΔΗ之內(nèi)，為了便于下面的說明，設(shè)AH = 40mm。由于汽車兩側(cè)高度差與車橋兩側(cè)鋼板彈簧的弧高差值之間存在著一定比例的關(guān)系，設(shè)該比例為r，此處設(shè)r = 2. 5。當(dāng)所述第一鋼板彈簧安裝在所述車橋第一側(cè)，所述第二鋼板彈簧安裝在所述車橋第二側(cè)時(shí)，所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧的弧高差值的最大允許值為Ah。通過上述關(guān)系，可以計(jì)算出此處的Ah= ΔΗ/r = 40/2. 5 = 16mm。進(jìn)行等級(jí)的劃分首先需要選擇一組規(guī)格相同的鋼板彈簧進(jìn)行試驗(yàn)，此處選擇60 個(gè)鋼板彈簧進(jìn)行試驗(yàn)。通常的方法是，按照鋼板彈簧技術(shù)條件中剛度試驗(yàn)的要求安裝到夾具上，然后施加壓力，測(cè)量鋼板彈簧變形后的弧高。首先，對(duì)60個(gè)鋼板彈簧中的每一個(gè)，分別施加車橋第一側(cè)和車橋第二側(cè)所承受的載荷，分別側(cè)量同一鋼板彈簧在兩種載荷下的弧高值，并將兩個(gè)弧高值做差求出弧高差值， 得出該組的全部60個(gè)鋼板彈簧的弧高差值的范圍3mm 6mm。接下來，對(duì)60個(gè)鋼板彈簧中的每一個(gè)，施加兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值(其中左側(cè)載荷^Okg,右側(cè)載荷490kg，也就是兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值520kg)，并測(cè)量該每個(gè)鋼板彈簧的弧高L，假設(shè)該規(guī)格的鋼板彈簧的弧高集中在165mm左右，最大的弧高173mm，最小的158mm，可知該組鋼板彈簧的弧高范圍158mm 173mm。然后對(duì)上述弧高范圍進(jìn)行分段，此處為了說明的目的將該弧高范圍分為3段， 173mm 167mm為第1級(jí)，166mm 162mm為第2級(jí)，161mm 158mm為第3級(jí)。例如，第1級(jí)和第2級(jí)的兩個(gè)鋼板彈簧在兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值(其中左側(cè)載荷550kg，右側(cè)載荷490kg，也就是兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值520kg)下弧高的差值范圍 Imm 11mm，當(dāng)?shù)?級(jí)與第2級(jí)鋼板彈簧分別用作第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧時(shí)，需要將每個(gè)鋼板彈簧分別在車橋第一側(cè)承受的載荷和車橋第二側(cè)承受的載荷下的弧高差值考慮進(jìn)來。因此，此時(shí)第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧的弧高的差值范圍(l-6)mm (ll-3)mm， 即-5mm 8mm ；第2級(jí)和第3級(jí)的兩個(gè)鋼板彈簧在兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值下弧高的差值范圍Imm 8mm，當(dāng)?shù)?級(jí)與第3級(jí)鋼板彈簧分別用作第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧時(shí)， 同理計(jì)算可知，此時(shí)第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧的弧高的差值范圍_5mm 5mm。對(duì)于上述從相鄰的兩個(gè)等級(jí)中選擇所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧的情況，相鄰兩個(gè)等級(jí)的第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧的弧高的差值范圍的兩個(gè)極限值(也就是范圍兩端點(diǎn)的絕對(duì)值)都小于上述的Ah = 16mm。第1級(jí)的兩個(gè)鋼板彈簧在兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值下弧高的差值范圍0 6mm， 當(dāng)該兩個(gè)鋼板彈簧分別用作第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧時(shí)，需要將每個(gè)鋼板彈簧分別在車橋第一側(cè)承受的載荷和車橋第二側(cè)承受的載荷下的弧高差值考慮進(jìn)來。因此，此時(shí)第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧的弧高的差值范圍(0-6)mm (6+6)mm，即_6mm 12mm。同理可知，第2級(jí)的兩個(gè)鋼板彈簧分別用作第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧的弧高的差值范圍-6mm 10mm，第3級(jí)的兩個(gè)鋼板彈簧分別用作第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧的弧高的差值范圍-6mm 9mmο對(duì)于上述從同一等級(jí)中選擇所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧的情況，相對(duì)應(yīng)地，同一等級(jí)的第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧的弧高的差值范圍的兩個(gè)極限值(也就是范圍兩端點(diǎn)的絕對(duì)值)都小于上述的Ah = 16mm。通過上述的舉例計(jì)算可知，根據(jù)上述的等級(jí)劃分方法所分成的等級(jí)都能夠滿足汽車兩側(cè)高度差小于最大允許值的要求。優(yōu)選地，所述車橋?yàn)槠嚽皹?。更?yōu)選地，所述汽車為載貨汽車。汽車兩側(cè)產(chǎn)生高度差主要是因?yàn)槠噧蓚?cè)設(shè)計(jì)載荷不均，這主要是處于對(duì)駕駛席布置的考慮，因此主要集中在汽車前橋。而且，處于安全性的考慮，載貨汽車對(duì)于汽車兩側(cè)高度差的要求較高，更需要關(guān)注和克服這個(gè)問題。另一方面，本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括車橋、安裝在所述車橋第一側(cè)的第一鋼板彈簧和安裝在所述車橋第二側(cè)的第二鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧承受的載荷大于所述第二鋼板彈簧承受的載荷，其中，所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度。對(duì)于如何使第一鋼板彈簧的剛度大于第二鋼板彈簧的剛度，在本發(fā)明所提供的方法中已有詳細(xì)介紹，此處不再贅述。優(yōu)選的，所述車橋?yàn)槠嚽皹?。更?yōu)選地，所述汽車為載貨汽車。其原因也在上文進(jìn)行了詳細(xì)的描述，此處不再贅述。另外，大多數(shù)汽車的鋼板彈簧的安裝方式為弧頂朝下彎曲與車橋連接，鋼板彈簧的兩端連接到車架上。而對(duì)于多軸汽車來說，鋼板彈簧還可以倒過來安裝，也就是弧頂朝上彎曲與車架連接，鋼板彈簧的兩端分別連接到兩個(gè)車橋上。不論上述哪種鋼板彈簧的連接方式，都適用本發(fā)明。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種控制汽車兩側(cè)高度差的方法，其中，該方法包括以下步驟根據(jù)車橋承受重量將所述車橋分為承載重量大的第一側(cè)和承載重量小的第二側(cè)；根據(jù)剛度不同選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度；在所述車橋的第一側(cè)安裝所述第一鋼板彈簧，在所述車橋的第二側(cè)安裝所述第二鋼板彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述根據(jù)剛度不同選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧具體為根據(jù)制造誤差從相同規(guī)格的鋼板彈簧中選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，根據(jù)制造誤差，將相同規(guī)格的鋼板彈簧按照不同的剛度范圍分為多個(gè)等級(jí)，從同一等級(jí)或者相鄰的兩個(gè)等級(jí)中選擇所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，將相同規(guī)格的鋼板彈簧按照不同的剛度范圍分為多個(gè)等級(jí)包括以下步驟(I)提供相同規(guī)格的一組鋼板彈簧；(II)對(duì)每個(gè)鋼板彈簧分別施加所述第一鋼板彈簧承受的載荷和所述第二鋼板彈簧承受的載荷，并測(cè)量該每個(gè)鋼板彈簧弧高的差值然后得出所述一組鋼板彈簧的弧高的差值范圍(ALfflin, ALfflax)；(III)對(duì)每個(gè)鋼板彈簧施加兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值，并測(cè)量該每個(gè)鋼板彈簧的弧高L，然后得出所述一組鋼板彈簧的弧高范圍(Lmin，Lmax)；(IV)根據(jù)所述弧高L的值將所述弧高范圍(Lmin，Lfflax)分為M個(gè)區(qū)段，該M個(gè)區(qū)段分別對(duì)應(yīng)1 M級(jí)，第i級(jí)所對(duì)應(yīng)的區(qū)段內(nèi)最大弧高和最小弧高之間的差值為DiG = 1,2,…， M)；(V)第j+Ι級(jí)與第j級(jí)的所述鋼板彈簧在兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值下弧高的差值范圍(1，Dj+Dj+1)，當(dāng)?shù)趈+Ι級(jí)與第j級(jí)的所述鋼板彈簧分別用作所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧時(shí)弧高的差值范圍(1-八1^，1)」+0,「八1^)，其中，j = 1,2, -,M-I ；(VI)當(dāng)所述第一鋼板彈簧安裝在所述車橋第一側(cè)，所述第二鋼板彈簧安裝在所述車橋第二側(cè)時(shí)，所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧的弧高差值的最大允許值為Ah，其中Dj+DJ+1 < Ah ；HLmax < Ah；Dj+Dj+1-Δ Lfflin < Ah；其中，j = 1,2, -,M-I0
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，將相同規(guī)格的鋼板彈簧按照不同的剛度范圍分為多個(gè)等級(jí)包括以下步驟(I)提供相同規(guī)格的一組鋼板彈簧；(II)對(duì)每個(gè)鋼板彈簧分別施加所述第一鋼板彈簧承受的載荷和所述第二鋼板彈簧承受的載荷，并測(cè)量該每個(gè)鋼板彈簧弧高的差值Δ ，然后得出所述一組鋼板彈簧的弧高的差值范圍(ALfflin, ALfflax)；(III)對(duì)每個(gè)鋼板彈簧施加兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值，并測(cè)量該每個(gè)鋼板彈簧的弧高L，然后得出所述一組鋼板彈簧的弧高范圍(Lmin，Lmax)；(IV)根據(jù)所述弧高L的值將所述弧高范圍(Lmin，Lfflax)分為M個(gè)區(qū)段，該M個(gè)區(qū)段分別對(duì)應(yīng)1 M級(jí)，第i級(jí)所對(duì)應(yīng)的區(qū)段內(nèi)最大弧高和最小弧高之間的差值為DiG = 1,2,…， M)；(V)第i級(jí)的所述鋼板彈簧在兩側(cè)鋼板彈簧載荷的平均值下的弧高的差值范圍(0， Di)，當(dāng)?shù)趇級(jí)的所述鋼板彈簧分別用作所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧時(shí)弧高的差值范圍(-ALmax，Di+ALmax),其中，i = 1,2,…，M;(VI)當(dāng)所述第一鋼板彈簧安裝在所述車橋第一側(cè)，所述第二鋼板彈簧安裝在所述車橋第二側(cè)時(shí)，所述第一鋼板彈簧和所述第二鋼板彈簧的弧高差值的最大允許值為Ah，其中-Δ Lfflax < Ah；Di+Δ Lfflax < Ah其中，i = 1,2,…，m。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的方法，其中，所述車橋?yàn)槠嚽皹颉?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述汽車為載貨汽車。
8.一種汽車，該汽車包括車橋、安裝在所述車橋第一側(cè)的第一鋼板彈簧和安裝在所述車橋第二側(cè)的第二鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧承受的載荷大于所述第二鋼板彈簧承受的載荷，其中，所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其中，所述車橋?yàn)槠嚽皹颉?br> 10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其中，所述汽車為載貨汽車。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于控制汽車兩側(cè)高度差的方法，包括以下步驟根據(jù)車橋承受重量將所述車橋分為承載重量大的第一側(cè)和承載重量小的第二側(cè)；根據(jù)剛度不同選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度；在所述車橋的第一側(cè)安裝所述第一鋼板彈簧，在所述車橋的第二側(cè)安裝所述第二鋼板彈簧。另外，本發(fā)明還提供一種汽車，其中所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度。本發(fā)明的方法和產(chǎn)品不但易于實(shí)現(xiàn)，而且在制造過程中就采取了避免汽車兩側(cè)高度差超標(biāo)的措施，省去了發(fā)現(xiàn)問題后再進(jìn)行處理的時(shí)間和精力，而且效果優(yōu)于傳統(tǒng)方法。
文檔編號(hào)B60G11/04GK102529625SQ20101059752
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者劉志強(qiáng), 李文學(xué) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司