專利名稱：一種汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車組合尾燈的控制系統(tǒng)及控制方法，具體而言是涉及一種通過 控制汽車組合尾燈不同分區(qū)的點亮、熄滅、亮度變化等組合來實現(xiàn)后位燈、制動燈、后霧燈 三個功能的控制系統(tǒng)及控制方法。
背景技術(shù)：
目前，汽車組合后尾燈通常采用燈泡或者LED (light emitting diode，發(fā)光二 極管)作為光源，后位燈、制動燈、后霧燈等功能模塊組合在一個整體內(nèi)。由于受到空間、發(fā) 熱、法規(guī)等因素的制約，組合后尾燈的各個功能模塊獨立分區(qū)、位置分離、組合模式確定不 變。由于各功能模塊結(jié)構(gòu)分離，只能對它們進(jìn)行獨立控制，分別控制其點亮或關(guān)閉，實現(xiàn)后 位燈、制動燈、后霧燈等功能，給后部車輛或人員提供光指示信號，表達(dá)車輛的行駛狀態(tài)。這 種控制方法，致使車輛組合后尾燈無論在燈光顯示造型或者光指示模式上都非常雷同，變 化模式少，缺乏新穎性。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的第一個目的是提供一種汽車組合 尾燈的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)依靠邏輯判斷，使組合尾燈中一組LED光源形成分區(qū)亮度變化和 分區(qū)點亮多種組合，實現(xiàn)后位燈、制動燈、后霧燈三個功能的多種點亮模式。本控制系統(tǒng)使 組合后尾燈在結(jié)構(gòu)設(shè)計和空間布局上得到了釋放，使組合后尾燈的點亮效果更加豐富多 彩。為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的第二個目的是提供一種汽車組合 尾燈的控制方法，在該方法中，通過控制組合后尾燈不同分區(qū)的點亮、熄滅、亮度變化等組 合來實現(xiàn)后位燈、制動燈、后霧燈三個功能，突破了傳統(tǒng)汽車后尾燈中后位燈、制動燈、后霧 燈三個功能只能依靠單一的點亮或熄滅來實現(xiàn)其功能的設(shè)計，使汽車組后組合尾燈中的后 位燈、制動燈、后霧燈三個功能點亮變化新穎，拓展了汽車后組合尾燈的造型設(shè)計，可取得 豐富的視覺效果。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，本發(fā)明提供了一種汽車組合后尾燈 的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括后尾燈控制器，制動開關(guān)，燈光組合開關(guān)、組合后尾燈和外接 電源。其中，外接電源與后尾燈控制器相連，用于向后尾燈控制器提供電能；后尾燈控制器 包括前車身控制器和后車身控制器；制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)分別與前車身控制器相連， 用于接收駕駛者的控制命令并傳輸給前車身控制器；前車身控制器的輸出端與后車身控 制器相連，用于檢測制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)的控制命令并將請求信號傳輸給后車身控制 器；后車身控制器與組合后尾燈相連，用于控制組合后尾燈的工作；組合后尾燈是由A區(qū)、B 區(qū)和C區(qū)的LED構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)的光源。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，本發(fā)明提供了一種汽車組合后尾燈 的控制方法，其包括如下步驟Al 駕駛者根據(jù)時間、天氣狀況向制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)發(fā)出控制命令； A2 前車身控制器檢測制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)的請求信號； A3 前車身控制器將制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)的請求信號以CAN報文形式發(fā)送給后車 身控制器，后車身控制器根據(jù)控制命令控制A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器工作，進(jìn)而控制組 合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED工作。在根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，前車身控制器包括第一電源電路，第一 MCU，數(shù)字開關(guān)采集電路，模擬開關(guān)采集電路和第一 CAN驅(qū)動電路。第一電源電路的輸入端 與外接電源相連，第一電源電路的輸出端與第一 MCU相連，用于向第一 MCU提供電能。數(shù)字 開關(guān)采集電路的輸入端與制動開關(guān)相連，數(shù)字開關(guān)采集電路的輸出端與第一 MCU相連，用 于接收制動開關(guān)的制動信號并傳輸 給第一 MCU。模擬開關(guān)采集電路的輸入端與燈光組合開 關(guān)相連，模擬開關(guān)采集電路的輸出端與第一 MCU相連，用于接收燈光組合開關(guān)的信號并傳 輸給第一 MCU。第一 MCU與第一 CAN驅(qū)動電路雙向連接，第一 MCU通過第一 CAN驅(qū)動電路輸 出駕駛者的命令信號并接收后車身控制器反饋的信號。在根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實施方式中，后車身控制器包括第二電源電路，第二 MCU，A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器和第二 CAN驅(qū)動電路。第二電源電路的輸入端與外接電 源相連，第二電源電路的輸出端與第二 MCU相連，用于向第二 MCU提供電能。第二 MCU與第 二 CAN驅(qū)動電路雙向連接，第二 CAN驅(qū)動電路與第一 CAN驅(qū)動電路雙向連接，通過第一 CAN 驅(qū)動電路和第二 CAN驅(qū)動電路，第二 MCU能夠接收第一 MCU傳輸?shù)拿钚盘?，并向第?MCU 反饋信息，實現(xiàn)信息交互。A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器的輸入端分別與第二 MCU相連，輸 出端分別與組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)的LED相連，其用于接收第二 MCU的控制信號并 作出相應(yīng)的操作，從而實現(xiàn)對組合后尾燈A區(qū)，B區(qū)和C區(qū)的LED的控制。在根據(jù)本發(fā)明的另外一種優(yōu)選實施方式中，通過控制組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū) LED的亮度變化，能夠?qū)崿F(xiàn)后位燈、制動燈、后霧燈的功能。在白天，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED 全部低亮度點亮?xí)r，實現(xiàn)后尾燈功能；在夜間，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED全部較高亮度點亮 時，實現(xiàn)制動燈功能；在夜間，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED全部較高亮度點亮?xí)r，實現(xiàn)后尾燈和 制動燈功能；在雨/霧天，當(dāng)A區(qū)LED全部低亮度點亮，B區(qū)LED關(guān)閉，C區(qū)LED高亮度點亮 時，實現(xiàn)后尾燈和后霧燈功能；在雨/霧天，當(dāng)A區(qū)LED全部較高亮度點亮，B區(qū)LED關(guān)閉， C區(qū)LED高亮度點亮?xí)r，實現(xiàn)制動燈和后霧燈功能。在根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實施方式中，白天制動燈的控制步驟為
5401開始，駕駛者向制動開關(guān)發(fā)出點亮制動燈的控制命令；
5402前車身控制器檢測制動開關(guān)的點亮制動燈請求信號；
5403前車身控制器將制動燈點亮請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身 控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的 LED全部以較高亮度模式點亮，顯示車輛處于制動狀態(tài)；
5404當(dāng)制動燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其請求以CAN報文發(fā)送給后 車控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器同時關(guān)閉組合后尾燈的 A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED使之全部熄滅。在根據(jù)本發(fā)明的另外一種優(yōu)選實施方式中，夜間后位燈的控制步驟為 S501 開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈的控制命令；5502前車身控制器檢測燈光組合開關(guān)的點亮后位燈的請求信號；
5503前車身控制器將后位燈點亮請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身 控制器中的后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED 全部以低亮度模式點亮，指示車輛所處的位置和行駛狀態(tài)；
5504當(dāng)后位燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其請求以CAN報文發(fā)送給后 車身控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器關(guān)閉組合后尾燈的A 區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED使之全部熄滅。
在根據(jù)本發(fā)明的再一種優(yōu)選實施方式中，夜間后位燈點亮?xí)r，制動燈的控制步驟 為
5601開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈的控制命令，向制動開關(guān)發(fā)出點亮 制動燈的控制命令，后位燈按照步驟S501- S503點亮；
5602當(dāng)后位燈點亮?xí)r，前車身控制器檢測制動開關(guān)的制動燈點亮請求信號；
5603前車身控制器將制動燈點亮請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身 控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的 LED亮度增強(qiáng)，全部為較高亮度模式點亮，顯示車輛的位置和制動狀態(tài)；
5604當(dāng)制動燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其以CAN報文發(fā)送給后車身 控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器同時降低組合后尾燈的A 區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED的亮度恢復(fù)到后位燈的亮度。在根據(jù)本發(fā)明的再另一種優(yōu)選實施方式中，當(dāng)雨/霧天后位燈點亮?xí)r，后霧燈的 控制步驟為
5701開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈和后霧燈的控制命令，后位燈按照 步驟S501- S503點亮；
5702當(dāng)后位燈點亮?xí)r，前車身控制器檢測燈光組合開關(guān)的點亮后霧燈的請求信號；
5703前車身控制器將后霧燈點亮的請求以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身控 制器中的組合后尾燈C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的C區(qū)的LED以高亮度模式點亮，同時A驅(qū) 動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)LED保持低亮度點亮，B驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的B區(qū)LED關(guān) 閉，形成上下點亮效果，同時實現(xiàn)后位燈和后霧燈點亮功能；
5704當(dāng)后霧燈請求信號消除時，前車身控制器將其以CAN報文發(fā)送給后車身控制器， 后車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、 C區(qū)的LED以較低亮度點亮，恢復(fù)到后位燈的亮度。在根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實施方式中，當(dāng)后位燈和后霧燈同時處于點亮狀態(tài) 時，制動燈的控制步驟為
5801開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈和后霧燈的控制命令，向制動開關(guān) 發(fā)出點亮制動燈的控制命令，后位燈和后霧燈按照所述步驟S701- S703點亮；
5802當(dāng)后位燈和后霧燈同時處于點亮狀態(tài)時，前車身控制器檢測制動開關(guān)的點亮制 動燈的請求信號；
5803前車身控制器將制動燈點亮的請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車 身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)LED以較高亮度模式點亮，C驅(qū) 動器驅(qū)動組合后尾燈的C區(qū)LED以高亮度模式點亮，同時實現(xiàn)后位燈、后霧燈和制動燈的點亮效果；
S804 當(dāng)制動燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其以CAN報文發(fā)送給后車身 控制器，后車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)LED恢復(fù)到低亮度 點亮，保持后位燈和后霧燈點亮效果。
本發(fā)明具有的有益效果
本發(fā)明突破了傳統(tǒng)汽車組合后尾燈結(jié)構(gòu)分離、獨立控制、點對點對應(yīng)點亮或關(guān)閉，實現(xiàn) 后位燈、制動燈、后霧燈等功能單一控制的傳統(tǒng)設(shè)計理念。本發(fā)明的控制系統(tǒng)的后尾燈控制 器能夠根據(jù)駕駛員的意圖，依靠邏輯判斷、數(shù)據(jù)通訊、驅(qū)動控制等方法使組合后尾燈形成分 區(qū)亮度變化和分區(qū)點亮的多種組合，實現(xiàn)了后位燈、制動燈、后霧燈三個功能的多種點亮模 式。本控制系統(tǒng)使組合后尾燈在結(jié)構(gòu)設(shè)計和空間布局上得到了釋放，使組合后尾燈的點亮 效果更加豐富多彩。本發(fā)明的控制方法通過控制組合后尾燈不同分區(qū)的點亮、熄滅、亮度變化等組合 來實現(xiàn)后位燈、制動燈、后霧燈三個功能，突破了傳統(tǒng)汽車后尾燈中后位燈、制動燈、后霧燈 三個功能只能依靠單一的點亮或熄滅來實現(xiàn)其功能的設(shè)計，使汽車組后組合尾燈中的后位 燈、制動燈、后霧燈三個功能點亮變化新穎，拓展了汽車后組合尾燈的造型設(shè)計，能夠取得 豐富的視覺效果。


圖1是本發(fā)明控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明制動燈點亮的步驟流程圖3是本發(fā)明后尾燈和制動燈同時點亮的步驟流程圖； 圖4是本發(fā)明后尾燈和后霧燈同時點亮的步驟流程圖； 圖5是本發(fā)明制動燈和后霧燈同時點亮的步驟流程圖； 圖6是本發(fā)明后位燈、后霧燈和制動燈同時點亮的步驟流程圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案、及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖對本發(fā)明進(jìn)一 步詳細(xì)說明。如圖1所示，本發(fā)明的汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)包括后尾燈控制器，制動開關(guān)， 燈光組合開關(guān)、組合后尾燈和外接電源，其中，外接電源與后尾燈控制器相連，用于向后尾 燈控制器提供電能。后尾燈控制器包括前車身控制器和后車身控制器，制動開關(guān)和燈光組 合開關(guān)分別與前車身控制器相連，用于接收駕駛者的控制命令并傳輸給前車身控制器。前 車身控制器的輸出端與后車身控制器相連，用于檢測制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)的控制命令 并將請求信號傳輸給后車身控制器。后車身控制器與組合后尾燈相連，用于控制組合后尾 燈的工作，組合后尾燈是由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)的LED構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)的光源。前車身控制器包括第一電源電路，第一 MCU，數(shù)字開關(guān)采集電路，模擬開關(guān)采集電 路和第一 CAN驅(qū)動電路。在該前車身控制器中，第一電源電路的輸入端與外接電源相連，第 一電源電路的輸出端與第一 MCU相連，該第一電源電路用于向第一 MCU提供電能。數(shù)字開 關(guān)采集電路的輸入端與制動開關(guān)相連，數(shù)字開關(guān)采集電路的輸出端與第一 MCU相連，該數(shù)字開關(guān)采集電路用于接收制動開關(guān)的制動信號并傳輸給第一 MCU。模擬開關(guān)采集電路的輸 入端與燈光組合開關(guān)相連，模擬開關(guān)采集電路的輸出端與第一 MCU相連，該模擬開關(guān)采集 電路用于接收燈光組合開關(guān)的信號并傳輸給第一 MCU。第一 MCU與第一 CAN驅(qū)動電路雙向 連接，該第一 MCU通過第一 CAN驅(qū)動電路輸出駕駛者的命令信號給后車身控制器，并接收后 車身控制器反饋的信號。前車身控制器還可增加雨刮控制電路模塊，該模塊在實施例及圖 中沒有示出。后車身控制器包括第二電源電路，第二 MCU，A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器和第二 CAN驅(qū)動電路。第二電源電路的輸入端與外接電源相連，第二電源電路的輸出端與第二MCU 相連，該第二電源電路用于向第二 MCU 提供電能。第二 MCU與第二 CAN驅(qū)動電路雙向連接， 第二 CAN驅(qū)動電路與第一 CAN驅(qū)動電路雙向連接，通過第一 CAN驅(qū)動電路和第二 CAN驅(qū)動 電路，第二 MCU能夠接收第一 MCU傳輸?shù)拿钚盘?，并向第?MCU反饋信息，實現(xiàn)信息交互。 A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器的輸入端分別與第二 MCU相連，它們的輸出端分別與組合后尾 燈的A區(qū)LED，B區(qū)LED和C區(qū)LED相連，該A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器用于接收第二 MCU 的控制信號并作出相應(yīng)的操作，從而實現(xiàn)對組合后尾燈A區(qū)，B區(qū)和C區(qū)LED的控制。后車 身控制器還可增加雨刮驅(qū)動器，該雨刮驅(qū)動器在實施例及圖中沒有示出。在本實施方式中，前車身控制器和后車身控制器的第一電源電路、第二電源電路 的型號是TLE4275。第一 MCU和第二 MCU的型號是S9S12P96J0CQK。第一 CAN驅(qū)動電路和 第二 CAN驅(qū)動電路的型號是TJA1040。A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器的型號是VNS3NV04。利用本發(fā)明的控制系統(tǒng)，通過控制組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)LED的亮度變化， 能夠?qū)崿F(xiàn)后位燈、制動燈、后霧燈的功能。具體是在白天，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED全部低 亮度點亮?xí)r，實現(xiàn)后尾燈功能；在夜間，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED全部較高亮度點亮?xí)r，實現(xiàn) 制動燈功能；在夜間，當(dāng)A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED全部較高亮度點亮?xí)r，實現(xiàn)后尾燈和制動燈功 能；在雨/霧天，當(dāng)A區(qū)LED全部低亮度點亮，B區(qū)LED關(guān)閉，C區(qū)LED高亮度點亮?xí)r，實現(xiàn) 后尾燈和后霧燈功能；在雨/霧天，當(dāng)A區(qū)LED全部較高亮度點亮，B區(qū)LED關(guān)閉，C區(qū)LED 高亮度點亮?xí)r，實現(xiàn)制動燈和后霧燈功能。駕駛者利用本發(fā)明的控制系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法是首先，駕駛者根據(jù)時間、天氣狀 況向制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)發(fā)出控制命令。然后，前車身控制器檢測制動開關(guān)和燈光組 合開關(guān)的控制命令。再后，前車身控制器將控制命令以CAN報文形式發(fā)送給后車身控制器。 后車身控制器根據(jù)控制命令控制A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器工作，進(jìn)而控制組合后尾燈的 A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED工作。當(dāng)駕駛者的控制命令消除時，前車身控制器將其請求以CAN報 文發(fā)向后車身控制器，后車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器停止驅(qū)動 組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED。圖2示出了本發(fā)明制動燈點亮的步驟。如圖中所示，白天制動燈的控制步驟為
5401開始，駕駛者向制動開關(guān)發(fā)出點亮制動燈的控制命令；
5402前車身控制器檢測制動開關(guān)的點亮制動燈的請求信號；
5403前車身控制器將制動燈點亮請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身 控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的 LED全部以較高亮度模式點亮，顯示車輛處于制動狀態(tài)；
5404當(dāng)制動燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其請求以CAN報文發(fā)向后車控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器同時關(guān)閉組合后尾燈的A 區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED使之全部熄滅(圖中未示出)。圖3是夜間后位燈的控制步驟圖，如圖中所示，夜間后位燈的控制步驟為
5501開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈的控制命令； 5502前車身控制器檢測燈光組合開關(guān)的點亮后位燈的請求信號；
5503前車身控制器將后位燈點亮請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身 控制器中的后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED 全部以低亮度模式點亮，并且為封閉點亮效果，指示車輛所處的位置和行駛狀態(tài)；
5504當(dāng)后位燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其請求以CAN報文發(fā)向后車 身控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器關(guān)閉組合后尾燈的A 區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED使之全部熄滅(圖中未示出)。夜間后位燈點亮?xí)r，制動燈的控制步驟如圖4所示
5601開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈的控制命令，向制動開關(guān)發(fā)出點亮 制動燈的控制命令，后位燈按照步驟S501- S503點亮；
5602當(dāng)后位燈點亮?xí)r，前車身控制器檢測制動開關(guān)的制動燈點亮請求信號；
5603前車身控制器將制動燈點亮請求信號以CAN報文發(fā)向后車身控制器，后車身控 制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED 亮度增強(qiáng)，全部為較高亮度模式點亮，并保持封閉點亮效果，顯示車輛的位置和制動狀態(tài)；
5604當(dāng)制動燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其以CAN報文發(fā)向后車身控 制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器同時降低組合后尾燈的A 區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED的亮度恢復(fù)到后位燈的亮度(圖中未示出)。雨/霧天后位燈點亮?xí)r，后霧燈的控制步驟如圖5所示
5701開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈和后霧燈的控制命令，后位燈按照 步驟S501- S50點亮；
5702當(dāng)后位燈點亮?xí)r，前車身控制器檢測燈光組合開關(guān)的點亮后霧燈的請求信號；
5703前車身控制器將后霧燈點亮的請求以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身控 制器中的組合后尾燈C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的C區(qū)的LED以高亮度模式點亮，同時A驅(qū) 動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)LED保持低亮度點亮，B驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的B區(qū)LED關(guān) 閉，形成上下點亮效果，同時實現(xiàn)后位燈和后霧燈點亮功能；
5704當(dāng)后霧燈請求信號消除時，前車身控制器將其以CAN報文發(fā)向后車身控制器，后 車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C 區(qū)的LED以較低亮度點亮，恢復(fù)到后位燈的亮度(圖中未示出)。后位燈和后霧燈同時處于點亮狀態(tài)時，制動燈的控制步驟如圖6所示
S801 開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈和后霧燈的控制命令，向制動開關(guān) 發(fā)出點亮制動燈的控制命令，后位燈和后霧燈按照步驟S701- S703點亮；
S802:當(dāng)后位燈和后霧燈同時處于點亮狀態(tài)時，前車身控制器檢測制動開關(guān)的點亮制 動燈的請求信號；
S803 前車身控制器將制動燈點亮的請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車 身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)LED以較高亮度模式點亮，C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的C區(qū)LED以高亮度模式點亮，同時實現(xiàn)后位燈、后霧燈和制動燈的點 亮效果；
S804 當(dāng)制動燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其以CAN報文發(fā)向后車身控 制器，后車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)LED恢復(fù)到低亮度點 亮，保持后位燈和后霧燈點亮效果(圖中未示出)。
在本實施方式中，當(dāng)后車身控制器判斷后霧燈點亮?xí)r，保證B區(qū)LED不會被點亮， 從而使組合后尾燈在其它模式工作下能夠滿足相關(guān)法規(guī)對安裝間距的要求。由此可見，本控制系統(tǒng)使組合后尾燈在結(jié)構(gòu)設(shè)計和空間布局上得到了釋放，突破 了傳統(tǒng)汽車后尾燈中后位燈、制動燈、后霧燈三個功能只能依靠單一的點亮或熄滅來實現(xiàn) 其功能的設(shè)計，使汽車組后組合尾燈中的后位燈、制動燈、后霧燈三個功能點亮變化新穎， 拓展了汽車后組合尾燈的造型設(shè)計，能夠取得豐富的視覺效果。當(dāng)然，本發(fā)明還可有其他多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟 悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變 形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)，包括后尾燈控制器，制動開關(guān)，燈光組合開關(guān)、組合后尾燈和外接電源，其特征在于所述外接電源與所述后尾燈控制器相連，用于向所述后尾燈控制器提供電能；所述后尾燈控制器包括前車身控制器和后車身控制器；所述制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)分別與所述前車身控制器相連，用于接收駕駛者的控制命令并傳輸給所述前車身控制器；所述前車身控制器的輸出端與所述后車身控制器相連，用于檢測所述制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)的控制命令并將請求信號傳輸給所述后車身控制器；所述后車身控制器與所述組合后尾燈相連，用于控制所述組合后尾燈的工作；所述組合后尾燈是由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)的LED構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)的光源。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)，其特征在于所述前車身控 制器包括第一電源電路，第一 MCU，數(shù)字開關(guān)采集電路，模擬開關(guān)采集電路和第一 CAN驅(qū)動 電路；所述第一電源電路的輸入端與外接電源相連，所述第一電源電路的輸出端與第一 MCU 相連，用于向第一 MCU提供電能；所述數(shù)字開關(guān)采集電路的輸入端與所述制動開關(guān)相連，所 述數(shù)字開關(guān)采集電路的輸出端與第一 MCU相連，用于接收制動開關(guān)的制動信號并傳輸給第一MCU;所述模擬開關(guān)采集電路的輸入端與所述燈光組合開關(guān)相連，所述模擬開關(guān)采集電 路的輸出端與第一 MCU相連，用于接收燈光組合開關(guān)的信號并傳輸給第一 MCU ；所述第一 MCU與所述第一 CAN驅(qū)動電路雙向連接，所述第一 MCU通過所述第一 CAN驅(qū)動電路輸出駕駛 者的命令信號并接收后車身控制器反饋的信號。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)，其特征在于所述后車 身控制器包括第二電源電路，第二 MCU，A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器和第二 CAN驅(qū)動電路；所述第二電源電路的輸入端與外接電源相連，所述第二電源電路的輸出端與第二 MCU 相連，用于向第二 MCU提供電能；所述第二 MCU與所述第二 CAN驅(qū)動電路雙向連接，所述第二CAN驅(qū)動電路與所述第一 CAN驅(qū)動電路雙向連接，通過所述第一 CAN驅(qū)動電路和所述第 二 CAN驅(qū)動電路，所述第二 MCU能夠接收所述第一 MCU傳輸?shù)拿钚盘?，并向第?MCU反饋 信息，實現(xiàn)信息交互；所述A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器的輸入端分別與所述第二 MCU相連， 輸出端分別與組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)的LED相連，其用于接收第二 MCU的控制信號 并作出相應(yīng)的操作，從而實現(xiàn)對組合后尾燈A區(qū)，B區(qū)和C區(qū)的LED的控制。
4.一種汽車組合后尾燈的控制方法，其特征在于，包括如下步驟Al 駕駛者根據(jù)時間、天氣狀況向制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)發(fā)出控制命令； A2 前車身控制器檢測制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)的請求信號； A3 前車身控制器將制動開關(guān)和燈光組合開關(guān)的請求信號以CAN報文形式發(fā)送給后車 身控制器，后車身控制器根據(jù)控制命令控制A驅(qū)動器，B驅(qū)動器，C驅(qū)動器工作，進(jìn)而控制組 合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED工作。
5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車組合后尾燈的控制方法，其特征在于白天制動燈的 控制步驟為5401開始，駕駛者向制動開關(guān)發(fā)出點亮制動燈的控制命令；5402前車身控制器檢測制動開關(guān)的點亮制動燈請求信號；5403前車身控制器將制動燈點亮請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身 控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的 LED全部以較高亮度模式點亮，顯示車輛處于制動狀態(tài)；5404當(dāng)制動燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其請求以CAN報文發(fā)送給后 車控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器同時關(guān)閉組合后尾燈的 A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED使之全部熄滅。
6.如權(quán)利要求4所述的一種汽車組合后尾燈的控制方法，其特征在于夜間后位燈的 控制步驟為5501開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈的控制命令；5502前車身控制器檢測燈光組合開關(guān)的點亮后位燈的請求信號；5503前車身控制器將后位燈點亮請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身 控制器中的后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED 全部以低亮度模式點亮，指示車輛所處的位置和行駛狀態(tài)；5504當(dāng)后位燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其請求以CAN報文發(fā)送給后 車身控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器關(guān)閉組合后尾燈的A 區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED使之全部熄滅。
7.如權(quán)利要求4所述的一種汽車組合后尾燈的控制方法，其特征在于夜間后位燈點 亮?xí)r，制動燈的控制步驟為5601開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈的控制命令，向制動開關(guān)發(fā)出點亮 制動燈的控制命令，后位燈按照所述步驟S501- S503點亮；5602當(dāng)后位燈點亮?xí)r，前車身控制器檢測制動開關(guān)的制動燈點亮請求信號；5603前車身控制器將制動燈點亮請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身 控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的 LED亮度增強(qiáng)，全部為較高亮度模式點亮，顯示車輛的位置和制動狀態(tài)；5604當(dāng)制動燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其以CAN報文發(fā)送給后車身 控制器，后車身控制器中的合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器同時降低組合后尾燈的A 區(qū)、B區(qū)、C區(qū)的LED的亮度恢復(fù)到后位燈的亮度。
8.如權(quán)利要求4所述的一種汽車組合后尾燈的控制方法，其特征在于雨/霧天后位 燈點亮?xí)r，后霧燈的控制步驟為5701開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈和后霧燈的控制命令，后位燈按照 所述步驟S501- S503點亮;5702當(dāng)后位燈點亮?xí)r，前車身控制器檢測燈光組合開關(guān)的點亮后霧燈的請求信號；5703前車身控制器將后霧燈點亮的請求以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車身控 制器中的組合后尾燈C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的C區(qū)的LED以高亮度模式點亮，同時A驅(qū) 動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)LED保持低亮度點亮，B驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的B區(qū)LED關(guān) 閉，形成上下點亮效果，同時實現(xiàn)后位燈和后霧燈點亮功能；5704當(dāng)后霧燈請求信號消除時，前車身控制器將其以CAN報文發(fā)送給后車身控制器， 后車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器、B驅(qū)動器、C驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)、B區(qū)、 C區(qū)的LED以較低亮度點亮，恢復(fù)到后位燈的亮度。
9.如權(quán)利要求4所述的一種汽車組合后尾燈的控制方法，其特征在于當(dāng)后位燈和后 霧燈同時處于點亮狀態(tài)時，制動燈的控制步驟為5801開始，駕駛者向燈光組合開關(guān)發(fā)出點亮后位燈和后霧燈的控制命令，向制動開關(guān) 發(fā)出點亮制動燈的控制命令，后位燈和后霧燈按照所述步驟S701- S703點亮；5802當(dāng)后位燈和后霧燈同時處于點亮狀態(tài)時，前車身控制器檢測制動開關(guān)的點亮制 動燈的請求信號；5803前車身控制器將制動燈點亮的請求信號以CAN報文發(fā)送給后車身控制器，后車 身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)LED以較高亮度模式點亮，C驅(qū) 動器驅(qū)動組合后尾燈的C區(qū)LED以高亮度模式點亮，同時實現(xiàn)后位燈、后霧燈和制動燈的點 亮效果；5804當(dāng)制動燈點亮的請求信號消除時，前車身控制器將其以CAN報文發(fā)送給后車身 控制器，后車身控制器中的組合后尾燈A驅(qū)動器驅(qū)動組合后尾燈的A區(qū)LED恢復(fù)到低亮度 點亮，保持后位燈和后霧燈點亮效果。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車組合后尾燈的控制系統(tǒng)及控制方法。其中，控制系統(tǒng)包括后尾燈控制器，制動開關(guān)，燈光組合開關(guān)和組合后尾燈。本發(fā)明通過利用后尾燈控制器，能夠根據(jù)駕駛員的意圖，實現(xiàn)組合后尾燈分區(qū)亮度變化和分區(qū)點亮的多種組合，實現(xiàn)了后位燈、制動燈、后霧燈三個功能的多種點亮模式，從而使組合后尾燈在結(jié)構(gòu)設(shè)計和空間布局上得到了釋放，使組合后尾燈的點亮效果更加豐富多彩。本發(fā)明的控制方法突破了傳統(tǒng)汽車后尾燈中后位燈、制動燈、后霧燈三個功能只能依靠單一的點亮或熄滅來實現(xiàn)其功能的設(shè)計，使汽車組后組合尾燈中的后位燈、制動燈、后霧燈三個功能點亮變化新穎，拓展了汽車后組合尾燈的造型設(shè)計，能夠取得豐富的視覺效果。
文檔編號B60R16/02GK101979260SQ20101053647
公開日2011年2月23日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者周映東, 熊立軍, 陳雨康 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司