專利名稱：膝部氣囊設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種膝部氣囊設(shè)備，尤其是涉及一種膝部氣囊設(shè)備，其裝配有不向下下垂地向上展開以位于儀表板和乘員的膝部之間的氣囊緩沖墊。
背景技術(shù)：
通常，車輛裝配有在事故中通過流入氣體充氣的氣囊緩沖墊保護乘員的氣囊設(shè)備、安全裝置。這些氣囊設(shè)備被安裝在車輛中的所需位置，已經(jīng)提出了安裝在方向盤中用于保護駕駛員坐椅上的駕駛員的駕駛員氣囊設(shè)備、安裝在手套箱上部用于保護乘員坐椅中的乘員的乘員氣囊設(shè)備、安裝在車頂導軌上用于保護乘員的側(cè)面的簾式氣囊設(shè)備和安裝在儀表板中用于保護乘員膝部的膝部氣囊設(shè)備。在這些設(shè)備中，根據(jù)膝部氣囊設(shè)備，氣囊殼體容納作為氣體產(chǎn)生裝置的充氣機，氣囊緩沖墊被設(shè)置在儀表板和充氣機下部，在汽車事故中，氣囊緩沖墊借助于來自充氣機的流入氣體膨脹且展開以便保護乘員的膝部。然而，由于膝部氣囊設(shè)備被設(shè)置在儀表板下部，比乘員膝部低，氣囊緩沖墊應(yīng)該不向下下垂地向上充氣以位于在儀表板和乘員膝部之間，以便保護乘員的膝部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供裝配有氣囊緩沖墊的膝部氣囊設(shè)備，該氣囊緩沖墊不向下下垂地向上充氣以位于儀表板和乘員的膝部之間。本發(fā)明的目標不限于上述目標，從下面的描述中，上面沒陳述的其它目標將被本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚理解。本發(fā)明的典型實施例提供一種膝部氣囊設(shè)備，所述設(shè)備包括儀表板；氣囊殼體， 所述氣囊殼體被設(shè)置在所述儀表板的下部；和緩沖墊袋，所述緩沖墊袋被設(shè)置在所述氣囊殼體中，容納氣囊緩沖墊，且支撐所述氣囊緩沖墊使得所述氣囊緩沖墊不下垂地向上展開到所述儀表板外部以位于所述儀表板和乘客的膝部之間。本發(fā)明另一典型實施例提供一種膝部氣囊設(shè)備，所述設(shè)備包括儀表板；氣囊殼體，所述氣囊殼體被設(shè)置在所述儀表板的下部；氣囊緩沖墊，所述氣囊緩沖墊被設(shè)置在所述氣囊殼體中，具有折疊成使得上部比下部短的折疊部，且當其中流入氣體時從所述折疊部向上彎曲且向上展開到所述儀表板外部以位于所述儀表板和乘員的膝部之間。本發(fā)明另一典型實施例提供一種膝部氣囊設(shè)備，所述設(shè)備包括儀表板；氣囊殼體，所述氣囊殼體被設(shè)置在所述儀表板的下部；氣囊緩沖墊，所述氣囊緩沖墊被設(shè)置在所述氣囊殼體中，具有折疊成使得上部比下部短的折疊部，且當其中流入氣體時從所述折疊部向上彎曲和向上展開到所述儀表板外部，以位于所述儀表板和乘員的膝部之間；和緩沖墊袋，所述緩沖墊袋被設(shè)置在所述氣囊殼體中，容納氣囊緩沖墊，且支撐所述氣囊緩沖墊使得所述氣囊緩沖墊不下垂地向上展開到所述儀表板外部，以位于所述儀表板和乘員的膝部之間。其它典型實施例的細節(jié)被包括在詳細描述和附圖中。根據(jù)本發(fā)明的典型實施例，由于容納氣囊緩沖墊的緩沖墊袋被設(shè)置成支撐氣囊緩沖墊，使得氣囊緩沖墊能夠不向下下垂地向上展開，氣囊緩沖墊在儀表板和乘員的膝部之間展開。因此，本發(fā)明具有氣囊緩沖墊能夠展開到乘員的膝部能夠被保護的位置的效果。此外，由于折疊部被形成為使得氣囊緩沖墊的上部比下部短，當氣囊緩沖墊展開時上部的張力比下部更大。因此，氣囊緩沖墊從折疊部向上彎曲和展開到儀表板和乘員膝部之間的位置，使得本發(fā)明具有氣囊緩沖墊能夠展開到乘員的膝部能夠被保護的位置的效^ ο本發(fā)明的作用不限于上述作用，從下面的描述中，上面沒陳述的其它作用將被本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚地理解。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明典型實施例的膝部氣囊設(shè)備的構(gòu)造的圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明典型實施例的膝部氣囊設(shè)備的組件的剖面圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明典型實施例的膝部氣囊設(shè)備的操作的圖；和圖4是示出形成圖3所示的折疊部的過程。
具體實施例方式從下面參考附圖詳細描述的示范性實施例中，本發(fā)明的優(yōu)勢和特征以及用于實現(xiàn)它們的方法將變得明顯。然而，本發(fā)明不限于這里描述的示范性實施例，并且將以不同形式實現(xiàn)。示范性實施例僅通過示例方式實施，從而本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠充分理解本發(fā)明的公開和本發(fā)明的范圍。因此，本發(fā)明將僅由所附權(quán)利要求的范圍限定。在整個說明書中，相同的附圖標記表示相同部件。下文參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的膝部氣囊設(shè)備。圖1是說明根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的膝部氣囊設(shè)備100的構(gòu)造的圖，圖2是說明根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的膝部氣囊設(shè)備100的組件的剖面圖，和圖3是說明根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例的膝部氣囊設(shè)備100的操作的圖。參考圖1到3，根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例的膝部氣囊設(shè)備100被設(shè)置在儀表板1 中，該儀表板裝配有控制板、音響系統(tǒng)和空調(diào)單元等。膝部氣囊設(shè)備100被設(shè)置在儀表板的下部，比乘員的膝部低，使得在汽車事故中通過從儀表板1的下部向上充氣，氣囊緩沖墊10保護乘員的膝部。膝部氣囊設(shè)備100包括設(shè)置在儀表板1下部的氣囊殼體20、設(shè)置在氣囊殼體20中且在汽車事故中產(chǎn)生氣體的充氣機30、設(shè)置在氣囊殼體20中且通過來自充氣機30的流入氣體充氣且向上展開到儀表板1外部的氣囊緩沖墊10和容納氣囊緩沖墊10且設(shè)置在氣囊殼體20中的緩沖墊袋40。在氣囊緩沖墊10中，充氣機30借助于緊固構(gòu)件35與氣囊殼體20組合在一起，以在汽車事故中產(chǎn)生氣體且將氣體供應(yīng)到氣囊緩沖墊10中。緩沖墊入口 /出口孔45被形成在緩沖墊袋40的前端以插入/取出氣囊緩沖墊10。通過將折疊幾次的氣囊緩沖墊10經(jīng)由緩沖墊入口 /出口孔45插入緩沖墊袋40中，且縫合緩沖墊袋40的前端以封閉緩沖墊入口 /出口孔45，氣囊緩沖墊10被容納在緩沖墊袋 40內(nèi)，從而防止氣囊緩沖墊10經(jīng)由緩沖墊入口 /出口孔45出來。因此，可能去除現(xiàn)有技術(shù)的氣囊門(未示出)，該氣囊門封閉氣囊殼體20以防止氣囊緩沖墊10被容納在氣囊殼體 20之后氣囊緩沖墊10從氣囊殼體20出來。此外，在緩沖墊袋40中的氣囊緩沖墊10通過來自充氣機30的流入氣體膨脹時， 縫在緩沖墊袋40前端的線被氣囊緩沖墊10的膨脹壓力拉斷且氣囊入口 /出口孔45被打開，使得氣囊緩沖墊10經(jīng)由緩沖墊入口 /出口孔45展開到儀表板1外部。緩沖墊袋40支撐氣囊緩沖墊10，使得氣囊緩沖墊10能夠不向下下垂地向上充氣， 以位于儀表板1和乘員膝部之間。S卩，由于氣囊緩沖墊10位于儀表板1的下部，比乘員的膝部低，氣囊緩沖墊10應(yīng)該從儀表板1的下部向上充氣，以位于儀表板1和乘員膝部之間，以便保護乘員的膝部。為了該構(gòu)造，緩沖墊袋40支撐氣囊緩沖墊10，使得氣囊緩沖墊10能夠不向下下垂地向上展開，因而，氣囊緩沖墊10能夠在儀表板1和乘員膝部之間展開。吊鉤2 被形成在氣囊殼體20的前端，鎖定吊鉤2 的吊鉤孔40a被形成在緩沖墊袋40的與氣囊殼體20的前端相應(yīng)的前端。當氣囊緩沖墊10展開且因此氣囊緩沖墊10 向上展開到儀表板1外部以位于儀表板1和乘員膝部之間時，緩沖墊袋40相對于吊鉤2 向上樞轉(zhuǎn)。氣囊殼體20包括設(shè)置在緩沖墊袋40上方的上殼體22和設(shè)置在緩沖墊袋40下方且與上殼體22組合在一起的下殼體24。由于吊鉤22a被形成在上殼體22的前端，吊鉤孔40a被形成在緩沖墊袋40的前端，緩沖墊袋40在支撐氣囊緩沖墊10的同時相對于吊鉤22a向上樞轉(zhuǎn)，使得氣囊緩沖墊10 能夠不向下下垂地向上展開。氣囊緩沖墊10具有折疊成使得上部比下部短的折疊部15a。因此，當氣體從充氣機30流入氣囊緩沖墊10中時，較短的上部比下部張力大，使得氣囊緩沖墊10從折疊部15 向上彎曲且展開，因此能夠位于儀表板1和乘員膝部之間。折疊部15被設(shè)置在緩沖墊袋40中。因而，在氣囊緩沖墊10從折疊部15向上彎曲時，緩沖墊袋40借助于氣囊緩沖墊10向上彎曲施加的力相對于吊鉤22a向上樞轉(zhuǎn)，使得氣囊緩沖墊10能夠向上充氣到儀表板1外部。優(yōu)選緩沖墊袋40由能夠借助氣囊緩沖墊10的展開壓力彎曲的柔性材料制成。在示范性實施例中，緩沖墊袋40通過用硅涂敷纖維制成，以經(jīng)受住從充氣機30產(chǎn)生的氣體的溫度。如上所述，當緩沖墊袋40由柔性材料制成時，當氣囊緩沖墊10從折疊部15彎曲且向上充氣時，緩沖墊袋40借助于氣囊緩沖墊10向上彎曲而施加的力彎曲，因此，氣囊緩沖墊10向上展開。上纜帶50被縫到氣囊緩沖墊10的上內(nèi)側(cè)，下纜帶60被縫到氣囊緩沖墊10的下內(nèi)側(cè)。上纜帶50和下纜帶60分別彼此間隔開，在上纜帶50和下纜帶60之間限定氣體通過其流動的氣體通道。氣體從充氣機30流入氣囊緩沖墊10，在通過氣體通道的同時撞擊上纜帶50和下纜帶60，其中借助于撞擊上纜帶50和下纜帶60的氣體的力，展開氣囊緩沖墊10的力增加。在示范性實施例中設(shè)置多個上纜帶50和下纜帶60。即，上纜帶50包括在氣囊緩沖墊10的展開到儀表板1外部的部分彼此分離設(shè)置的第一上纜帶52、第二上纜帶M和第三上纜帶56和設(shè)置在氣囊緩沖墊10的不展開到儀表板1外部而保留在氣囊殼體20中的第四上纜帶58。此外，下纜帶60包括與第一上纜帶52分隔開以在其間限定氣體通道的第一下纜帶63、與第二上纜帶M分隔開以在其間限定氣體通道的第二下纜帶64、與第三上纜帶56 分隔開以在其間限定氣體通道的第三下纜帶66和與第四上纜帶58分隔開以在其間限定氣體通道的第四下纜帶68。第一上纜帶52、第二上纜帶M、第三上纜帶56分別被形成為一個折疊，而第四上纜帶58被形成為兩個折疊。此外，第一下纜帶62、第二下纜帶64、第三下纜帶66分別被形成為一個折疊，而第四下纜帶68被形成為兩個折疊。折疊部15通過折疊氣囊緩沖墊10且將該折疊部15與第四上纜帶58縫在一起而形成。盡管示范性的是，在示范實施例中設(shè)置四個上纜帶50且折疊部15通過將氣囊緩沖墊10縫到第四上纜帶58形成，與上纜帶50的數(shù)量無關(guān)，折疊部15可通過將氣囊緩沖墊 10縫到設(shè)置在氣囊緩沖墊10的不展開到儀表板外部且保留在氣囊殼體20中的部分的上纜帶(在該構(gòu)造中是第四上纜帶58)形成。S卩，由于折疊部15被形成在保留在氣囊殼體20 中的上纜帶(在該構(gòu)造中是第四上纜帶58)處，在氣囊緩沖墊10繞折疊部15向上樞轉(zhuǎn)時， 緩沖墊袋40繞氣囊殼體20上端的吊鉤22a向上樞轉(zhuǎn)，使得氣囊緩沖墊10能夠向上展開到儀表板1外部。另一方面，氣囊緩沖墊10可能被氣體的溫度損壞，因為從充氣機30產(chǎn)生的氣體以高溫和高壓流入氣囊緩沖墊10。因而，在氣囊緩沖墊10中從第四上纜帶58經(jīng)由充氣機30 到第四下纜帶68設(shè)置能夠經(jīng)受住氣體溫度的護罩70以便防止氣囊10被氣體的溫度損壞。圖4是示出圖3所示的折疊部15的形成過程的圖。下文參考圖4描述折疊部15 的形成過程。首先，參考圖4(a)，第一折疊部1 通過將護罩70接觸到第四上纜帶58的一側(cè)、 將氣囊緩沖墊10接觸到第四上纜帶58的相反側(cè)、且將氣囊緩沖墊10縫到第四上纜帶58 形成。下文中，如圖4(b)所示，折疊部15通過折疊在氣囊緩沖墊10中沒有設(shè)置護罩70 的部分且將該部分縫到第一折疊部1 形成。具有上述構(gòu)造的膝部氣囊設(shè)備100的操作被描述如下。當汽車發(fā)生事故時，首先，從充氣機30產(chǎn)生氣體，氣體流入氣囊緩沖墊10且氣囊緩沖墊10開始膨脹。在該操作中，緩沖墊袋40支撐氣囊緩沖墊10，使得氣囊緩沖墊10能夠不下垂地向上展開。此外，由于氣囊緩沖墊10具有折疊部15，該折疊部被折疊且縫制成使得上部比下部短，且作用到上部的張力比作用到下部的更大，氣囊緩沖墊10在從折疊部15向上彎曲的同時展開。在氣囊緩沖墊10向上彎曲時，向上彎曲力和氣囊緩沖墊10 —起作用到容納氣囊緩沖墊10的柔性緩沖墊袋40，因此，緩沖墊袋40繞氣囊殼體20的吊鉤22a向上樞轉(zhuǎn)。下文中，氣囊緩沖墊10向上展開到儀表板1外部且位于儀表板1和乘員膝部之間。因此，由于在汽車事故中氣囊緩沖墊10位于儀表板1和乘員膝部之間，可能防止乘員的膝部直接撞擊儀表板1和儀表板1的結(jié)構(gòu)。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的膝部氣囊設(shè)備100中，由于容納氣囊緩沖墊10的緩沖墊袋40被設(shè)置成支撐氣囊緩沖墊10使得氣囊緩沖墊10能夠不向下下垂地向上展開，氣囊緩沖墊10展開到儀表板1和乘員膝部之間，因此氣囊緩沖墊10能夠開展到乘員膝部能夠被保護的位置。此外，由于折疊部15被形成為使得氣囊緩沖墊的上部比下部短，當氣囊緩沖墊10 開展時上部中的張力比下部大，因此，氣囊緩沖墊10從折疊部15向上彎曲且展開，以位于儀表板1和乘員膝部之間。結(jié)果，氣囊緩沖墊10能夠展開到乘員膝部能夠被保護的位置。雖然上面已經(jīng)描述了某些實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解描述的示范性實施例僅是示例的方式。因此，這里描述的設(shè)備應(yīng)該不限于描述的實施例。本發(fā)明的范圍被限定在下面的權(quán)利要求中，且從權(quán)利要求及其等價概念的含義和范圍派生出的變化或變型應(yīng)該被包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
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權(quán)利要求
1.一種膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括 儀表板；氣囊殼體，所述氣囊殼體被設(shè)置在所述儀表板的下部；和緩沖墊袋，所述緩沖墊袋被設(shè)置在所述氣囊殼體中，容納氣囊緩沖墊且支撐所述氣囊緩沖墊使得所述氣囊緩沖墊不下垂地向上展開到所述儀表板外部，以位于所述儀表板和乘客的膝部之間。
2.如權(quán)利要求1所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊殼體的前端形成吊鉤，在與所述氣囊殼體的所述前端相應(yīng)的所述緩沖墊袋的前端形成吊鉤孔，使得當所述氣囊緩沖墊展開時所述緩沖墊袋向上樞轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體被設(shè)置在所述緩沖墊袋上方且具有所述吊鉤，所述下殼體被設(shè)置在所述緩沖墊袋的下方且與所述上殼體組合在一起。
4.如權(quán)利要求1所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述緩沖墊袋由柔性材料制成。
5.如權(quán)利要求4所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述緩沖墊袋的前端還形成氣囊入口 /出口孔，所述氣囊緩沖墊通過所述氣囊入口 /出口孔插入/取出。
6.一種膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括 儀表板；氣囊殼體，所述氣囊殼體被設(shè)置在所述儀表板的下部；和氣囊緩沖墊，所述氣囊緩沖墊被設(shè)置在所述氣囊殼體中，具有折疊成使得上部比下部短的折疊部，且當其中流入氣體時從所述折疊部向上彎曲且展開到所述儀表板外部，以位于所述儀表板和乘員的膝部之間。
7.如權(quán)利要求6所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，該設(shè)備還包括 多個上纜帶，所述上纜帶被設(shè)置在所述氣囊緩沖墊的上部；和多個下纜帶，所述下纜帶被設(shè)置在所述氣囊緩沖墊的下部，與所述上纜帶分離，以在所述上纜帶和所述下纜帶之間限定氣體通過的氣體通道。
8.如權(quán)利要求7所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述多個上纜帶包括彼此分離地設(shè)置在所述氣囊緩沖墊的展開到所述儀表板外部的部分的第一上纜帶、第二上纜帶和第三上纜帶；和設(shè)置在所述氣囊的不展開到所述儀表板外部且保留在所述氣囊殼體內(nèi)的部分的第四上纜帶。
9.如權(quán)利要求8所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述折疊部通過折疊所述氣囊緩沖墊且將所述折疊的部分縫到所述第四上纜帶而形成。
10.如權(quán)利要求8所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述多個下纜帶包括 與所述第一上纜帶分隔開以在其間限定所述氣體通道的第一下纜帶； 與所述第二上纜帶分隔開以在其間限定所述氣體通道的第二下纜帶；與所述第三上纜帶分隔開以在其間限定所述氣體通道的第三下纜帶；和與所述第四上纜帶分隔開以在其間限定所述氣體通道的第四下纜帶。
11.如權(quán)利要求10所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，還包括充氣機，所述充氣機被設(shè)置在所述氣囊緩沖墊中，與所述氣囊殼體組合一起，且將氣體供應(yīng)到所述氣囊緩沖墊，其中還在所述氣囊緩沖墊中從所述第四上纜帶經(jīng)由所述充氣機到所述第四下纜帶設(shè)置經(jīng)受住氣體溫度的護罩。
12.如權(quán)利要求11所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述折疊部如下形成，通過將所述護罩接觸到所述第四上纜帶的一側(cè)、將所述氣囊緩沖墊接觸到所述第四上纜帶的相反側(cè)，和將所述氣囊緩沖墊縫到所述第四上纜帶形成第一折疊部，然后折疊氣囊緩沖墊中不設(shè)置所述護罩的部分且將該部分縫到所述第一折疊部。
13.—種膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括儀表板；氣囊殼體，所述氣囊殼體被設(shè)置在所述儀表板的下部；氣囊緩沖墊，所述氣囊緩沖墊被設(shè)置在所述氣囊殼體中，具有折疊成使得上部比下部短的折疊部，且當其中流入氣體時從所述折疊部向上彎曲且展開到所述儀表板外部，以位于所述儀表板和乘員的膝部之間；和緩沖墊袋，所述緩沖墊袋被設(shè)置在所述氣囊殼體中，容納氣囊緩沖墊，且支撐所述氣囊緩沖墊使得所述氣囊緩沖墊不下垂地向上展開到所述儀表板外部，以位于所述儀表板和乘客的膝部之間。
14.如權(quán)利要求13所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊殼體的前端形成吊鉤， 在與所述氣囊殼體的所述前端相應(yīng)的所述緩沖墊袋的前端形成吊鉤孔，使得當所述氣囊緩沖墊展開時所述緩沖墊袋向上樞轉(zhuǎn)。
15.如權(quán)利要求14所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述折疊部被設(shè)置在所述緩沖墊袋中，使得當所述氣囊緩沖墊從所述折疊部向上樞轉(zhuǎn)時，所述緩沖墊袋從所述吊鉤向上樞轉(zhuǎn)。
16.如權(quán)利要求14所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體被設(shè)置在所述緩沖墊袋上方且具有所述吊鉤，所述下殼體被設(shè)置在所述緩沖墊袋的下方且與所述上殼體組合在一起。
17.如權(quán)利要求13所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述緩沖墊袋由柔性材料制成。
18.如權(quán)利要求17所述的膝部氣囊設(shè)置，其特征在于，在所述緩沖墊袋的前端還設(shè)置氣囊入口 /出口孔，所述氣囊緩沖墊通過所述氣囊入口 /出口孔被插入/取出；和在所述氣囊緩沖墊經(jīng)由所述緩沖墊入口/出口孔被容納在所述緩沖墊袋之后，通過縫合所述緩沖墊袋的前端，所述緩沖墊入口 /出口孔封閉。
19.如權(quán)利要求13所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，還包括多個上纜帶，所述上纜帶被設(shè)置在所述氣囊緩沖墊的上部；和多個下纜帶，所述下纜帶被設(shè)置在所述氣囊緩沖墊的下部與所述上纜帶分離，以在所述上纜帶和所述下纜帶之間限定氣體通過的氣體通道。
20.如權(quán)利要求19所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述多個上纜帶包括彼此分離地設(shè)置在所述氣囊緩沖墊的展開到所述儀表板外部的部分的第一上纜帶、第二上纜帶和第三上纜帶；和設(shè)置在所述氣囊的不展開到所述儀表板外部且保留在所述氣囊殼體內(nèi)的部分的第四上纜帶。
21.如權(quán)利要求20所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述折疊部通過折疊所述氣囊緩沖墊且將所述折疊的部分縫到所述第四上纜帶而形成。
22.如權(quán)利要求20所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述多個下纜帶包括 與所述第一上纜帶分隔開以在其間限定所述氣體通道的第一下纜帶； 與所述第二上纜帶分隔開以在其間限定所述氣體通道的第二下纜帶；與所述第三上纜帶分隔開以在其間限定所述氣體通道的第三下纜帶；和與所述第四上纜帶分隔開以在其間限定所述氣體通道的第四下纜帶。
23.如權(quán)利要求22所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，還包括充氣機，所述充氣機被設(shè)置所述氣囊緩沖墊中，與所述氣囊殼體組合在一起，且將氣體供應(yīng)到所述氣囊緩沖墊中，其中還在所述氣囊緩沖墊中從所述第四上纜帶經(jīng)由所述充氣機到所述第四下纜帶設(shè)置經(jīng)受住氣體溫度的護罩。
24.如權(quán)利要求23所述的膝部氣囊設(shè)備，其特征在于，所述折疊部如下形成，通過將所述護罩接觸到所述第四上纜帶的一側(cè)、將所述氣囊緩沖墊接觸到所述第四上纜帶的相反側(cè)和將所述氣囊緩沖墊縫到所述第四上纜帶形成第一折疊部，然后折疊氣囊緩沖墊中不設(shè)置所述護罩的部分且將該部分縫到所述第一折疊部。
全文摘要
提供一種膝部氣囊設(shè)備，所述設(shè)備包括不下垂地向上展開以保護乘員膝部的氣囊緩沖墊。
文檔編號B60R21/26GK102310835SQ20101052482
公開日2012年1月11日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者李延洙 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社