專利名稱：蓄電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及蓄電裝置，其包含在電池收納殼體內(nèi)部收容多個電池單元的電池模塊 及其管理電路。
背景技術(shù)：
近年來，使用旋轉(zhuǎn)電機作為驅(qū)動源的電動汽車和同時使用內(nèi)燃機及旋轉(zhuǎn)電機的混 合動力汽車已實現(xiàn)實用化。在這樣的車輛中，搭載有用于向旋轉(zhuǎn)電機供給電能的電池，作為 搭載的電池，例如使用能夠反復充放電的鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等二次電池。通常來說，二次電池構(gòu)成為多個電池單元層疊在一起的電池模塊，電池收納殼體 底面通過模塊基座安裝在車體上，在電池收納殼體上表面和側(cè)面等附近，安裝有用于管理 蓄電狀況的電池控制器(專利文獻1)。電池控制器內(nèi)置有電路，為了使其正常地工作需要進行接地，有時將電池控制器 和模塊基座用較粗的地線連接。專利文獻1 日本專利公開2004-319304號公報

發(fā)明內(nèi)容
在將電池控制器和模塊基座用較粗的地線連接的情況下，地線自身的部件價格較 高，并且其安裝作業(yè)繁雜。(1)發(fā)明第一方面的蓄電裝置的特征在于，包括與底盤電連接的導電性的電池 收納殼體；保持在上述電池收納殼體的內(nèi)部的多個電池單元；和控制裝置，其包含對上述 多個電池單元進行管理的電路，以使上述電路的負極端子與上述電池收納殼體電導通的方 式安裝于上述電池收納殼體。(2)發(fā)明第二方面的特征在于，在發(fā)明第一方面所述的蓄電裝置中，還具有搭載部 件，其使上述電池收納殼體與上述底盤電連接并使上述電池收納殼體固定在上述底盤上。(3)發(fā)明第三方面的特征在于，在發(fā)明第一方面所述的蓄電裝置中，電池收納殼體 包括導電性的下底；導電性的上底，其從上方與上述下底連接，形成兩側(cè)面呈開放的環(huán)狀 的殼體主體；和封閉上述殼體主體的側(cè)面并保持上述電池單元的側(cè)板。(4)發(fā)明第四方面的特征在于，在發(fā)明第一方面所述的蓄電裝置中，電池收納殼體 包括兩側(cè)面開放的環(huán)狀部件；和封閉上述環(huán)狀部件的側(cè)面并保持上述電池單元的側(cè)板。(5)發(fā)明第五方面的特征在于，在發(fā)明第四方面所述的蓄電裝置中，還具有搭載部 件，其使上述電池收納殼體與上述底盤電連接并使上述電池收納殼體固定在上述底盤上。(6)發(fā)明第六方面的特征在于，在發(fā)明第五方面所述的蓄電裝置中，具有多個對由 上述多個電池單元構(gòu)成的電池組加以收納的上述電池收納殼體，跨越上述多個電池收納殼 體的上表面安裝有上述控制裝置。(7)發(fā)明第七方面的特征在于，在發(fā)明第一至第六中任一方面所述的蓄電裝置中， 上述電池收納殼體通過鋁壓鑄形成。[oo14] (8)發(fā)明第八方面的電動車的特征在于，包括利用電力產(chǎn)生行駛驅(qū)動的行駛驅(qū)動裝置；向行駛驅(qū)動裝置供給上述電力的發(fā)明第四至第七中任一方面上述的蓄電裝置；和設置有上述行駛驅(qū)動裝置的車體，上述殼體主體通過上述搭載部件安裝在上述車體上，上述車體設定為接地電位。[oo15] (9)發(fā)明第九方面的蓄電裝置的特征在于，包括并列設置的導電性的第一和第二電池收納殼體；保持在上述第一和第二電池收納殼體內(nèi)部，分別由多個電池單元構(gòu)成的第一和第二電池組；和控制裝置，其包含對上述第一和第二電池組進行管理的電路，以使上述電路的負極端子與上述第一和第二電池收納殼體電導通1并且上述第一和第二電池收納殼體一體化的方式，安裝于上述第一和第二電池收納殼體。[oo16] 根據(jù)本發(fā)明，能夠使包含電池控制器等的控制裝置的車體接地簡單化，提高作業(yè)性。


[oo17] 圖l是表示使用本發(fā)明的一實施方式的蓄電裝置的車載電機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。[oo18] 圖2是表示本發(fā)明的一實施方式的鋰離子電池裝置整體的外觀結(jié)構(gòu)的立體圖。[oo19] 圖3是從冷卻介質(zhì)入口側(cè)觀看圖2所示的鋰離子電池裝置的立體圖。
圖4是表示構(gòu)成一實施方式的鋰離子電池裝置的蓄電裝置的一個電池塊整體的外觀結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖5是圖4所示的電池塊的分解立體圖。
圖6是說明電池控制器的車體接地的電池塊的縱截面圖。
符號說明
lOO電池模塊lo l模塊基座
110電池收納殼體130113l側(cè)板
140鋰離子電池單元 150導電部件
200單元控制器300電池控制器
500車體900控制裝置
9lo控制裝置用基座 1000鋰離子電池裝置
UPB上底L。B下底具體實施方式
以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的一實施方式的蓄電裝置。
以下，對于一實施方式的蓄電裝置，以應用于構(gòu)成電動車輛一一特別是電動汽車一一的車載電源裝置的蓄電裝置的情況為例進行說明。電動汽車包括作為車輛的驅(qū)動源具備內(nèi)燃機引擎和電動機的混合動力電動汽車，以及以電動機作為車輛唯一的驅(qū)動源的純電動汽車等。
首先，使用圖l說明包含一實施方式的蓄電裝置的車載電機系統(tǒng)(電動機驅(qū)動系統(tǒng))的結(jié)構(gòu)。
車載電機系統(tǒng)具備電動發(fā)電機lo1逆變器裝置201控制車輛整體的車輛控制器30和構(gòu)成車載電源裝置的蓄電裝置1000等。蓄電裝置1000具備多個蓄電池，例如，構(gòu)成為具備多個鋰離子電池單元的鋰離子電池裝置。搭載了這樣的車載電機系統(tǒng)的電動車(包含電動汽車和混合動力汽車)具有利 用電能產(chǎn)生行駛驅(qū)動的行駛驅(qū)動裝置；向行駛驅(qū)動裝置供給電能的本發(fā)明的蓄電裝置；和 設置有行駛驅(qū)動裝置的車體。蓄電裝置具有將由多個電池單元組成的電池組收納在導電 性的殼體內(nèi)而構(gòu)成的電池塊；和包含管理電池單元的電池控制器及單元控制器的控制裝 置。本發(fā)明的蓄電裝置中，特別是在設置電池控制器和單元控制器的電路基板的負極端子 的接地通路時，不需要像以往一樣另外設置地線，只通過使控制裝置與電池塊一體化來將 上述控制器的地接地到車體的地。電動發(fā)電機10是三相交流發(fā)電機。作為三相交流發(fā)電機有同步發(fā)電機和感應發(fā) 電機，兩種均可使用。電動發(fā)電機10，在車輛動力運行時以及啟動作為內(nèi)燃機的引擎時等需 要旋轉(zhuǎn)動力的運轉(zhuǎn)模式下，對電動機進行驅(qū)動，將產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力向車輪和引擎等被驅(qū)動 體供給。該情況下，車載電機系統(tǒng)通過作為電力變換裝置的逆變器裝置20，將來自鋰離子電 池裝置1000的直流電變換為三相交流電，向電動發(fā)動機10供給。另外，電動發(fā)電機10在車輛減速、制動等再生時以及鋰離子電池裝置1000需要充 電時等需要發(fā)電的運轉(zhuǎn)模式下，接收來自車輪或者引擎的驅(qū)動力，作為發(fā)電機產(chǎn)生三相交 流電。該情況下，車載電機系統(tǒng)通過逆變器裝置20將來自電動發(fā)電機10的三相交流電變 換為直流電，對鋰離子電池裝置1000供給。由此，在鋰離子電池裝置1000中蓄積電。電動發(fā)電機10是通過電樞(例如定子)和與電樞相對配置、以能旋轉(zhuǎn)的方式支承 的勵磁系統(tǒng)(例如轉(zhuǎn)子)之間的磁作用而動作的電機。電動發(fā)電機10按照勵磁系統(tǒng)的旋 轉(zhuǎn)軸與車輪及引擎等被驅(qū)動體的旋轉(zhuǎn)軸機械連接，能夠在與該被驅(qū)動體之間傳遞旋轉(zhuǎn)動力 的方式構(gòu)成。電樞是在對電動發(fā)電機10進行電動機驅(qū)動時接收三相交流電的供給、在對電動 發(fā)電機10進行發(fā)電機驅(qū)動時產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的部位。電樞具備作為磁性體的電樞鐵芯(定 子鐵芯)和安裝在電樞鐵芯上的三相的電樞線圈(定子線圈)。勵磁系統(tǒng)是在對電動發(fā)電機10進行電動機驅(qū)動或者發(fā)電機驅(qū)動時產(chǎn)生勵磁磁通 的部位，具備作為磁性體的勵磁鐵芯(轉(zhuǎn)子鐵芯)，和安裝于勵磁鐵芯的永磁鐵或者勵磁線 圈(轉(zhuǎn)子線圈)或者導條或者永磁鐵和勵磁線圈(或者導條)兩者。勵磁線圈從外部電源 接受勵磁電流的供給，勵磁而產(chǎn)生磁通。逆變器裝置20是通過開關(guān)半導體元件的運轉(zhuǎn)(開、關(guān))來控制上述的電力變 換——從直流電到三相交流電的變換和從三相交流電到直流電的變換——的電子電路裝 置。逆變器裝置20具備電源模塊(power module) 21、驅(qū)動電路22、電動機控制器23和濾 波電容器對。電源模塊21是具備六個開關(guān)半導體元件，通過這六個開關(guān)半導體元件的開關(guān)動 作(開、關(guān))來進行上述電力變換的電力變換電路。開關(guān)半導體元件使用金屬氧化膜半導 體型場效應晶體管(MOSFET)或者絕緣柵型雙極晶體管(IGBT)。在電源模塊21由MOSFET 構(gòu)成的情況下，寄生二極管在漏極和源極之間反并聯(lián)電連接。另一方面，在電源模塊21由 IGBT構(gòu)成的情況下，需要另外在集電極和發(fā)射極之間反并聯(lián)電連接二極管。電力變換電路 由使三個相的將二個(上臂和下臂)開關(guān)半導體元件串聯(lián)電連接的串聯(lián)電路(相當于一個 相臂)并聯(lián)電連接的三相橋接電路構(gòu)成。
各上臂的與下臂連接側(cè)相反的一側(cè)和直流正極側(cè)模塊端子電連接，各下臂的與上 臂連接側(cè)相反的一側(cè)和直流負極側(cè)模塊端子電連接。各上下臂的中點——上臂與下臂的連 接側(cè)——與交流側(cè)模塊端子電連接。直流正極側(cè)模塊端子與直流正極側(cè)外部端子電連接， 直流負極側(cè)模塊端子與直流負極側(cè)外部端子電連接。直流正極側(cè)外部端子和直流負極側(cè)外 部端子是用于在與鋰離子電池裝置1000之間傳遞直流電的電源側(cè)端子，與從鋰離子電池 裝置1000延伸出的電源線纜600電連接。交流側(cè)模塊端子與交流側(cè)外部端子電連接。交 流側(cè)外部端子是用于在與電動發(fā)電機10之間傳遞三相交流電的負荷側(cè)端子，與從電動發(fā) 電機10延伸出的負荷線纜電連接。為了抑制因構(gòu)成電力變換電路的開關(guān)半導體元件的高速開關(guān)動作而產(chǎn)生的電壓 變動，在電力變換電路的直流正極側(cè)和直流負極側(cè)之間并聯(lián)地電連接有濾波電容器對。電動機控制器23是用于控制構(gòu)成電力變換電路的六個開關(guān)半導體元件的開關(guān)動 作的電子電路裝置。電動機控制器23基于從上級控制裝置——例如控制車輛整體的車輛 控制器30——輸出的扭矩指令，生成面向六個開關(guān)半導體元件的開關(guān)動作指令信號(例如 PWM(脈沖寬度調(diào)制)信號)。該生成的指令信號被輸出到驅(qū)動電路22。驅(qū)動電路22基于從電動機控制器23輸出的開關(guān)動作指令信號，生成面向構(gòu)成電 力變換電路的六個開關(guān)半導體元件的驅(qū)動信號。該生成的驅(qū)動信號被輸出到構(gòu)成電力變換 電路的六個開關(guān)半導體元件的柵極。由此，構(gòu)成電力變換電路的六個開關(guān)半導體元件基于 從驅(qū)動電路22輸出的驅(qū)動信號實現(xiàn)開關(guān)(開、關(guān))控制。鋰離子電池裝置1000具備用于蓄積和釋放電能(充放直流電)的電池模塊100， 以及用于管理和控制電池模塊100的狀態(tài)的控制裝置900(參照圖2)。電池模塊100由兩個電池塊(或者電池組件)構(gòu)成，即由串聯(lián)電連接的高電位側(cè) 電池塊IOOa和低電位側(cè)電池塊IOOb構(gòu)成。在各電池塊中收納有電池組。各電池組由將多 個鋰離子電池單元串聯(lián)電連接的連接體構(gòu)成。在后面敘述各電池塊的結(jié)構(gòu)。在高電位側(cè)電池塊IOOa的負極側(cè)(低電位側(cè))和低電位側(cè)電池塊IOOb的正極側(cè) (高電位側(cè))之間設置有SD(service disconnect)開關(guān)700。SD開關(guān)700是為了確保鋰離 子電池裝置1000維護、檢修時的安全性而設置的安全裝置，由串聯(lián)電連接開關(guān)與熔斷器的 電路構(gòu)成，由服務人員在維護、檢修時操作?？刂蒲b置900由相當于上級(母)的電池控制器300和相當于下級(子)的單元 控制器200構(gòu)成。此處未圖示，控制裝置900通過在由導電性材料形成的基座910的基板 安裝面安裝電池控制器300的控制基板和單元控制器200的控制基板而構(gòu)成。在安裝上述 控制基板時，使電池控制器300和單元控制器200的各控制基板的負極端子與基座910電連接。另外，以下為了便于說明，電池控制器300和單元控制器200的接地，與將各控制 基板的負極端子連接到車體接地電位作為同義進行說明。如后文所述，高電位側(cè)電池塊IOOa和低電位側(cè)電池塊IOOb并列設置，跨越各自的 上表面配置有控制裝置900。即，通過將控制裝置900即基座910安裝在塊IOOaUOOb上， 使兩個塊100a、100b —體化。另外，如后文所述，電池塊IOOaUOOb在導電性的殼體110內(nèi)收容多個電池單元。 殼體110通過導電性的模塊基座101與車體電連接和機械連接。從而，電池控制器300和
6單元控制器200的負極端子的電位，通過殼體110變得與車體的接地電位相等。結(jié)果上，不 需要將電池控制器300和單元控制器200接地到車體的地線。電池控制器300對鋰離子電池裝置1000的狀態(tài)進行管理和控制，并對作為上級控 制裝置的車輛控制器30和電動機控制器23通知鋰離子電池裝置1000的狀態(tài)和容許充放 電電力(日文許容充放電電力)等充放電控制指令。鋰離子電池裝置1000的狀態(tài)的管理 和控制，包括鋰離子電池裝置1000的電壓和電流的計測、鋰離子電池裝置1000的蓄電狀 態(tài)(S0C:State OfCharge)和劣化狀態(tài)(SOH :State OfHealth)等運算、各電池塊的溫度的 計測、對單元控制器200的指令(例如用于計測各鋰離子電池單元的電壓的指令、用于調(diào)整 各鋰離子電池單元的蓄電量的指令等)的輸出等。單元控制器200是根據(jù)來自電池控制器300的指令對多個鋰離子電池單元的狀態(tài) 進行管理和控制的所謂電池控制器300的下屬，由多個集成電路(IC)構(gòu)成。多個鋰離子電 池單元的狀態(tài)的管理和控制，包括各鋰離子電池單元的電壓的計測、各鋰離子電池單元的 蓄電量的調(diào)整等。各集成電路已確定了對應的多個鋰離子電池單元，對所對應的多個鋰離 子電池單元進行狀態(tài)的管理和控制。電池控制300的電源使用作為車載輔助設備——例如燈和音頻設備等——的電源 裝置搭載的輔助設備用電池(汽車的情況下為標稱輸出電壓12伏的鉛蓄電池)。因此，在 電池控制器300上施加有來自輔助設備用電池的電壓(例如12伏)。電池控制器300利用 由DC-DC轉(zhuǎn)換器(直流-直流電力轉(zhuǎn)換器)構(gòu)成的電源電路來使施加的電壓降壓(例如降 壓到5伏)，將該降壓后的電壓作為驅(qū)動電壓向構(gòu)成電池控制器300的電子部件施加。由 此，構(gòu)成電池控制器300的電子部件實現(xiàn)運轉(zhuǎn)。構(gòu)成單元控制器200的集成電路的電源，使用對應的多個鋰離子電池單元。因此， 單元控制器200和電池模塊100 二者通過連接線800電連接。與各集成電路對應的多個鋰 離子電池單元的最高電位的電壓通過連接線800施加到各集成電路上。各集成電路利用電 源電路使施加的電壓降壓(例如降壓到5伏)，將其作為動作電源使用。對電池控制器300輸入從點火開關(guān)輸出的信號。從點火開關(guān)輸出的信號用作鋰離 子電池裝置1000的啟動和停止的信號。當點火開關(guān)成為接通狀態(tài)時，在電池控制器300中，電源電路基于來自點火開關(guān) 的輸出信號動作，從電源電路對多個電子電路部件施加驅(qū)動電壓，使多個電子電路部件動 作。由此，電池控制器300啟動。當電池控制器300啟動時，從電池控制器300向單元控制 器200輸出啟動指令。在單元控制器200中，基于來自電池控制器300的啟動指令，多個集 成電路的電源電路依次動作，多個集成電路依次啟動。由此，單元控制器200啟動。當單元 控制器200啟動時，執(zhí)行規(guī)定的初始處理，鋰離子電池裝置1000啟動。作為規(guī)定的初始處理，例如包括各鋰離子電池單元的電壓的測定、異常診斷，鋰 離子電池裝置1000的電壓和電流的測定、各電池塊的溫度的測定，鋰離子電池裝置1000的 蓄電狀態(tài)和劣化狀態(tài)的運算，鋰離子電池裝置1000的容許充放電電力的運算等。當點火開關(guān)成為斷開狀態(tài)時，從電池控制器300向單元控制器200輸出停止指令。 當單元控制器200接受停止指令，執(zhí)行規(guī)定的結(jié)束處理后，多個集成電路的電源電路依次 停止，多個集成電路依次停止。由此，單元控制器200停止。當單元控制器200停止，與單 元控制200之間無法進行通信時，在電池控制器300中停止電源電路的動作，多個電子電路部件的動作停止。由此，電池控制器300停止，鋰離子電池裝置1000停止。作為規(guī)定的結(jié)束處理，例如包括各鋰離子電池單元的電壓的測定和各鋰離子電池 單元的蓄電量的調(diào)整等。電池控制器300與車輛控制器30和電動機控制器23等上級控制裝置之間的信息 傳遞，使用基于車載局域網(wǎng)的通信。電池控制器300與單元控制器200之間的信息傳遞使 用遵循基于車載局域網(wǎng)的通信的LIN通信。高電位側(cè)電池塊IOOa的正極端子和逆變器裝置20的直流正極側(cè)外部端子二者通 過正極側(cè)電源線纜610電連接。低電位側(cè)電池塊IOOb的負極端子和逆變器裝置20的直流 負極側(cè)外部端子之間通過負極側(cè)電源線纜620電連接。在電源線纜600的途中設置接線箱400。在接線箱400的內(nèi)部，收納有由主繼電器 410和預充電電路420構(gòu)成的繼電機構(gòu)。繼電機構(gòu)是用于使電池模塊100和逆變器裝置20 之間電導通和電遮斷的開閉部，在車載電機系統(tǒng)啟動時使電池模塊100和逆變器裝置20之 間導通，在車載電機系統(tǒng)停止和異常時將電池模塊100和逆變器裝置20之間遮斷。這樣， 通過使鋰離子電池裝置1000和逆變器裝置20之間由繼電器機構(gòu)控制，能夠確保車載電機 系統(tǒng)的高安全性。繼電器機構(gòu)的驅(qū)動由電動機控制器23控制。電動機控制器23，在車載電機系統(tǒng)啟 動時，通過從電池控制器300接收鋰離子電池裝置1000的啟動結(jié)束的通知，對繼電器機構(gòu) 輸出導通的指令信號，驅(qū)動繼電器機構(gòu)。此外，電動機控制器23，在車載電機系統(tǒng)停止時，通 過接收來自點火開關(guān)的關(guān)斷的輸出信號，或通過在車載電機系統(tǒng)異常時接收來自車輛控制 器30的異常信號，對繼電器機構(gòu)輸出遮斷的指令信號，驅(qū)動繼電器機構(gòu)。主繼電器410由正極側(cè)主繼電器411和負極側(cè)主繼電器412構(gòu)成。正極側(cè)主繼電 器411設置在正極側(cè)電源線纜610的途中，控制鋰離子電池裝置1000的正極側(cè)和逆變器裝 置20的正極側(cè)之間的電連接。負極側(cè)主繼電器412設置在負極側(cè)電源線纜620的途中，控 制鋰離子電池裝置1000的負極側(cè)和逆變器裝置20的負極側(cè)之間的電連接。預充電電路420是將預充電繼電器421和電阻器422串聯(lián)電連接的串聯(lián)電路，與 正極側(cè)主繼電器411并聯(lián)電連接。當車載電機系統(tǒng)啟動時，首先，接通負極側(cè)主繼電器412，之后，接通預充電繼電器 421。由此，從鋰離子電池裝置1000供給的電流在被電阻器422限制后供給到濾波電容器 24,進行充電。在濾波電容器M充電至規(guī)定的電壓后，接通正極側(cè)主繼電器411，斷開預充 電繼電器421。由此，從鋰離子電池裝置1000通過正極側(cè)主繼電器411對逆變器裝置20供 給主電流，此時的主電流為正極側(cè)主繼電器411和濾波電容器M的容許電流以下。從而， 在車載電機系統(tǒng)啟動時，不會發(fā)生因為濾波電容器M的電荷大致為零導致的較大的初始 電流瞬間從鋰離子電池裝置1000流入逆變器裝置20，濾波電容器M高發(fā)熱并損傷，正極側(cè) 主繼電器411的固定觸點和可動觸點熔融等異常，能夠保護濾波電容器M和正極側(cè)主繼電 器411不受大電流的危害。此外，在接線箱400的內(nèi)部收納有電流傳感器430。電流傳感器430是用于檢測從 鋰離子電池裝置1000向逆變器裝置20供給的電流而設置的。電流傳感器430的輸出線與 電池控制器300電連接。電池控制器300基于從電流傳感器430輸出的信號，檢測從鋰離 子電池裝置1000向逆變器裝置20供給的電流。該電流檢測信息從電池控制器300向電動機控制器23和車輛控制器30等通知。電流傳感器430也可以設置在接線箱400的外部。 鋰離子電池裝置1000的電流的檢測部位不僅可以位于正極側(cè)主繼電器411的逆變器裝置 20側(cè)，還可以位于正極側(cè)主繼電器411的電池模塊100側(cè)。另外，也可以在接線箱400的內(nèi)部收納用于檢測鋰離子電池裝置1000的電壓的電 壓傳感器。電壓傳感器的輸出線與電流傳感器430相同地和電池控制器300電連接。電池 控制器300基于電壓傳感器的輸出信號檢測鋰離子電池裝置1000的整體的電壓。該電壓 檢測信息被通知到電動機控制器23和車輛控制器30。鋰離子電池裝置1000的電壓的檢測 部位優(yōu)選位于繼電器機構(gòu)的電池模塊100側(cè)和逆變器裝置20側(cè)雙方。正極側(cè)電源線纜610和鋰離子電池裝置1000的筐體的地(與車輛的底盤為等電 位)之間電連接有正極側(cè)電容器500。在負極側(cè)電源線纜620和鋰離子電池裝置1000的 筐體的地之間電連接有負極側(cè)電容器510。之所以設置正極側(cè)電容器500和負極側(cè)電容器 510，是為了除去逆變器裝置20產(chǎn)生的噪聲，防止作為弱電類電路的電池控制器300和單元 控制器200誤動作，防止因構(gòu)成單元控制器200的集成電路(IC)的浪涌電壓導致的破壞 等。在逆變器裝置20也設置了用于除去噪聲的濾波器，但通過設置正極側(cè)電容器500和負 極側(cè)電容器510，能夠進一步提高防止作為弱電類電路的電池控制器300和單元控制器200 誤動作，防止因構(gòu)成單元控制器200的集成電路(IC)的浪涌電壓導致的破壞等的效果，能 夠進一步提高鋰離子電池裝置1000的抗噪聲性方面的可靠性。接著，使用圖2 圖6，說明鋰離子電池裝置1000的結(jié)構(gòu)。圖2、3是表示鋰離子 電池裝置1000的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4表示構(gòu)成鋰離子電池裝置1000的電池塊的立體 圖，圖5表示圖4所示的電池塊的分解立體圖。鋰離子電池裝置1000大體分為電池模塊100和控制裝置900這兩個單元。首先， 說明電池模塊100的結(jié)構(gòu)。如上所述，電池模塊100由高電位側(cè)電池塊IOOa和低電位側(cè)電池塊IOOb構(gòu)成，兩 個電池塊IOOaUOOb串聯(lián)電連接。其中，高電位側(cè)電池塊IOOa和低電位側(cè)電池塊IOOb具 有完全相同的結(jié)構(gòu)。因此，在圖4、5中，僅表示高電位側(cè)電池塊IOOa代表高電位側(cè)電池塊 IOOa和低電位側(cè)電池塊100b，對于低電位側(cè)電池塊IOOb的詳細結(jié)構(gòu)省略說明。如圖2所示，高電位側(cè)電池塊IOOa和低電位側(cè)電池塊IOOb以各塊的長度方向彼 此平行的方式相互鄰接著并列配置。高電位側(cè)電池塊IOOa和低電位側(cè)電池塊IOOb并排 設置在模塊基座101上，并如后文所述，通過跨越高電位側(cè)電池塊IOOa和低電位側(cè)電池塊 IOOb的上表面安裝控制裝置900，兩個塊IOOaUOOb通過控制裝置900的基座910 —體化。 模塊基座101由在短邊方向三分割的具有剛性的較薄的金屬板(例如鐵板)構(gòu)成，固定在 車輛上。即，模塊基座101由配置在短邊方向的兩端部和中央部的三個部件構(gòu)成。根據(jù)這 樣的結(jié)構(gòu)，能夠使模塊基座101的面與各電池塊100a、IOOb的下表面處于同一平面，能夠進 一步減小電池模塊100的高度方向的尺寸。如圖5所示，高電位側(cè)電池塊IOOa大體分為電池收納殼體(以下稱為殼體)110 和電池組120。電池組120被收納在殼體110的內(nèi)部加以保持。殼體110由上底UPB、下底L0B、側(cè)板130、131構(gòu)成大致六面體狀的塊狀筐體。即 殼體110由3個部件的結(jié)合體構(gòu)成。參照圖3 圖5說明，上底UPB通過鋁壓鑄一體成型 入口流路形成板111、出口側(cè)引導板113、冷卻介質(zhì)入口 114和冷卻介質(zhì)入口通道116。下底LOB通過鋁壓鑄一體成型出口流路形成板118、入口側(cè)引導板112、冷卻介質(zhì)出口 115和冷 卻介質(zhì)出口通道117。其中，上底UPB和下底LOB是長度方向端部彼此通過螺栓連接，形成 兩個側(cè)面開放的環(huán)狀部件的殼體主體。殼體110的內(nèi)部空間起到收納由多個電池單元140 構(gòu)成的電池組120的收納室的作用，并起到使用于冷卻電池組120的冷卻介質(zhì)(冷卻空氣) 流通的冷卻通路的作用。另外，在以下的說明中，將長度方向定義為殼體110的長度最長的方向，和從冷卻 介質(zhì)入口 114側(cè)到冷卻介質(zhì)出口 115側(cè)的方向。此外，將短邊方向定義為與在殼體110的 長度方向上相對的兩個側(cè)面(入口側(cè)引導板112和出口側(cè)引導板11 不同的兩個側(cè)面(兩 個側(cè)板130、131)相對的方向，鋰離子電池單元140的中心軸方向(正極端子和負極端子這 兩個電極相對的方向)，以及電連接兩個鋰離子電池單元140的導電部件150與兩個鋰離 子電池單元140相對的方向。此外，與電池模塊100的設置方向無關(guān)地，將入口流路形成板 111與出口流路形成板118相對的方向定義為高度方向。入口流路形成板111是形成殼體110的上表面的長方形的平板。出口流路形成板 118是形成殼體110的底面的平板。入口流路形成板111和出口流路形成板118在長度方 向相互錯開。因此，入口流路形成板111和出口流路形成板118的長度方向端部的位置在 長度方向上相互錯開。在入口流路形成板111即上底UPB的上表面，設置有用于安裝控制裝置900的安 裝部110S。安裝部IllS為刻有內(nèi)螺紋的凸臺。如圖1和圖2所示，用于安裝電池控制器 300和單元控制器200的導電性的控制裝置900的基座910，通過螺栓電導通地固定在1組 電池塊IOOaUOOb的安裝部IllS上。如上所述，電池控制器300和單元控制器200按照它 們的負極端子與控制裝置900的基座910電導通的方式安裝在基座910上。通過將控制裝 置900以跨越兩個電池塊IOOaUOOb的方式安裝，高電位側(cè)電池塊IOOa和低電位側(cè)電池塊 IOOb 一體地并列設置。即，通過將控制裝置900即基座910安裝在電池塊100a、IOOb上，使 兩個塊IOOaUOOb 一體化。另外，電池模塊IOOaUOOb在導電性的殼體110內(nèi)收容多個電池單元140。殼體 110通過導電性的模塊基座101與車體(底盤)電連接和機械連接。從而，電池控制器300 和單元控制器200的負極端子的電位通過殼體110變得與車體的接地電位相等。結(jié)果，不 需要將電池控制器300和單元控制器200接地到車體的地線。入口側(cè)引導板112是形成在殼體110的長度方向上相對的側(cè)面中的一側(cè)的板狀部 件。出口側(cè)引導板113是形成在殼體110的長度方向上相對的側(cè)面中的另一側(cè)的板狀部件。在入口流路形成板111和入口側(cè)引導板112之間，形成有構(gòu)成作為冷卻介質(zhì)的冷 卻空氣向殼體110內(nèi)部導入的導入口的冷卻介質(zhì)入口 114。在冷卻介質(zhì)入口 114，設置有用 于將冷卻空氣引導至冷卻介質(zhì)入口 114的冷卻介質(zhì)入口通道116。如上所述，入口流路形成 板111和出口流路形成板118相互錯開地配置，殼體110的入口側(cè)端部形成為臺階狀。因 此，在長度方向上，在冷卻介質(zhì)入口 114和入口側(cè)引導板112之間形成有空間。在該空間， 收納有后述的氣體排出管139。如圖3所示，入口側(cè)引導板112配置在氣體排出管139的后 方。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠縮短電池模塊1000的長度方向的尺寸。在出口流路形成板118 和出口側(cè)引導板113之間，形成有構(gòu)成冷卻空氣從殼體110內(nèi)部導出的導出口的冷卻介質(zhì) 出口 115。在冷卻介質(zhì)出口 115，設置有用于將冷卻空氣從冷卻介質(zhì)出口 115向外部引導的冷卻介質(zhì)出口通道117。冷卻介質(zhì)入口 114和冷卻介質(zhì)出口 115的位置在高度方向(入口流路形成板111 和出口流路形成板118相對的方向)上錯開。即冷卻介質(zhì)入口 114位于入口流路形成板 111側(cè)，冷卻介質(zhì)出口 115位于出口流路形成板118側(cè)。構(gòu)成上底UPB和下底LOB的入口流路形成板111、出口流路形成板118、入口側(cè)引 導板112、出口側(cè)引導板113、冷卻介質(zhì)入口 114和冷卻介質(zhì)出口 115、側(cè)板130、131的結(jié)合 通過螺釘或者螺栓或者鉚釘?shù)冗B接部件進行。在這些結(jié)合部位的結(jié)合部件之間，為了提高 殼體110的內(nèi)部的氣密性，設置有密封部件(省略圖示)，使從冷卻介質(zhì)入口 114導入殼體 110內(nèi)部的冷卻介質(zhì)不向外部泄漏地從冷卻介質(zhì)出口 115排出。側(cè)板130、131是在殼體110的短邊方向上形成相對的兩個側(cè)面的平板狀部件，是 由具有電絕緣性的PTB等樹脂形成的成型體。側(cè)板130、131的厚度比入口流路形成板111、 出口流路形成板118、入口側(cè)引導板112和出口側(cè)引導板113的厚度更厚。后文將敘述側(cè)板 130、131的詳細結(jié)構(gòu)。在側(cè)板130、131的外側(cè)、即與電池組120的收納室相反的一側(cè)，設置有被稱為側(cè)蓋 的覆蓋部件160。圖5中，僅圖示了側(cè)板130外側(cè)的覆蓋部件160，但其實在側(cè)板131的外側(cè) 也設置了覆蓋部件160。覆蓋部件160通過螺栓或者鉚釘?shù)裙潭ú考?61固定在側(cè)板130上。覆蓋板160是將鐵或者鋁等金屬板進行沖壓加工而得的平板，或者使PBT等樹脂 成型而形成的平板，形成為與側(cè)板130的平面形狀大致相同的形狀。覆蓋板160中，包含與 后述側(cè)板160的貫通孔132對應的部位的區(qū)域，向與側(cè)板130相反的一側(cè)均勻地膨脹。由 此，在覆蓋板160和側(cè)板130之間形成空間。該空間用作氣體放出室(或者氣體放出通路)， 使得從鋰離子電池單元140噴出的霧狀的氣體與在冷卻通路中流通的冷卻介質(zhì)分離放出。電池組120為多個鋰離子電池單元140的集合體(鋰離子電池單元組)。多個鋰 離子電池單元140排列收納在形成于殼體110的內(nèi)部的收納室中，并且，通過與從短邊方向 被側(cè)板130、131夾持的被稱為匯流條的多個導電部件150的接合而串聯(lián)電連接。鋰離子電池單元140為圓柱形的結(jié)構(gòu)體，在注入電解液的電池殼體的內(nèi)部收納電 池元件和安全閥等結(jié)構(gòu)部件而構(gòu)成。正極側(cè)的安全閥是開裂閥，當因為過充電等異常造 成電池殼體的內(nèi)部壓力達到規(guī)定的壓力時開裂。安全閥作為通過開裂來使電池蓋與電池 元件的正極側(cè)的電連接遮斷的熔斷器機構(gòu)作用，并且，作為使在電池殼體的內(nèi)部產(chǎn)生的氣 體一包含電解液的霧狀的碳酸類氣體(噴出物)——向電池殼體的外部噴出的減壓機構(gòu) 作用。在電池殼體的負極側(cè)也設置有開裂槽，在由于過充電等異常造成電池殼體的內(nèi)部 壓力達到規(guī)定的壓力時開裂。由此，能夠使電池殼體的內(nèi)部產(chǎn)生的氣體也從負極端子側(cè)噴 出。鋰離子電池單元140的標稱輸出電壓為3. 0 4. 2伏特，平均標稱輸出電壓3. 6伏特。在一實施方式中，通過在殼體110的內(nèi)部排列配置十六個圓筒形的鋰離子電池單 元140來構(gòu)成電池組120。具體而言，以鋰離子電池單元140的中心軸沿著短邊方向延伸 的方式，以橫臥的狀態(tài)將八個鋰離子電池單元140并列配置，構(gòu)成第一電池單元列121。并 且，與第一電池單元列121同樣地配置八個鋰離子電池單元140構(gòu)成第二電池單元列122。 電池組120通過將第一電池單元列121和第二電池單元列122在高度方向上層疊(層狀排列(段積* )或三角排列(俵積* ))而構(gòu)成。即，電池組120將鋰離子電池單元140在長 度方向并列八列、在高度方向并列二級或者二層而構(gòu)成。第一電池單元列121和第二電池單元列122相互在長度方向上錯開。即第一電池 單元列121比第二電池單元列122更向入口流路形成板111側(cè)即冷卻介質(zhì)入口 114側(cè)錯開 地配置。另一方面，第二電池單元列122比第一電池單元列121更向出口流路形成板側(cè)即 冷卻介質(zhì)出口 115側(cè)錯開地配置。如圖5所示，在一實施方式中，例如第一電池單元列121 和第二電池單元列122在長度方向上錯開地配置，使得第一電池單元列121中最靠冷卻介 質(zhì)出口 115側(cè)的鋰離子電池單元140的中心軸的長度方向上的位置，位于第二電池單元列 122中最靠冷卻介質(zhì)出口 115側(cè)的鋰離子電池單元140的中心軸和與其鄰接的鋰離子電池 單元140的中心軸之間的中間位置上。構(gòu)成第一電池單元列121的鋰離子電池單元140以端子的朝向交替反向的方式并 列配置。構(gòu)成第二電池單元列122的鋰離子電池單元140也同樣地，以端子的朝向交替反 向的方式地并列配置。不過，構(gòu)成第一電池單元列121的鋰離子電池單元140的端子的從 冷卻介質(zhì)入口 114側(cè)到冷卻介質(zhì)出口 115側(cè)的排列順序，與構(gòu)成第二電池單元列122的鋰 離子電池單元140的端子的排列順序不同。即，第一電池單元列121中，面向側(cè)板130的鋰 離子電池單元140的端子從冷卻介質(zhì)入口 114側(cè)向著冷卻介質(zhì)出口 115側(cè)按照負極端子、 正極端子、負極端子……正極端子的順序配置。另一方面，第二電池單元列122中，面向側(cè) 板130側(cè)的鋰離子電池單元140的端子從冷卻介質(zhì)入口 114側(cè)向著冷卻介質(zhì)出口 115側(cè)按 照正極端子、負極端子、正極端子……負極端子的順序配置。這樣，通過使第一電池單元列121和第二電池單元列122在長度方向上錯開配置， 能夠減小電池組120的高度方向的尺寸，使高電位側(cè)電池塊IlOa在高度方向小型化。接著，詳細說明從兩側(cè)夾持電池組120的側(cè)板130、131的結(jié)構(gòu)。此處，為了簡單起 見，僅說明一側(cè)的側(cè)板130的結(jié)構(gòu)，另一側(cè)的側(cè)板131也基本與側(cè)板130采用相同的結(jié)構(gòu)。不過，與電池組120的正極側(cè)電連接的電池模塊側(cè)連接端子180和與電池組120 的負極側(cè)電連接的電池模塊側(cè)連接端子181僅在側(cè)板130上設置。連接端子180、181在側(cè) 板130的上表面即入口流路形成板111側(cè)的面上沿長度方向并列設置。連接端子180、181 分別連接有作為電池模塊100之外的子部件185形成的直流正極側(cè)輸入輸出端子183和負 極側(cè)輸入輸出端子184。在高電位側(cè)電池塊IlOa的正極側(cè)輸入輸出端子183連接有正極 側(cè)電源線纜610的端子，在負極側(cè)輸入輸出端子184連接有與SD開關(guān)700的一端側(cè)電連接 的線纜的端子(參照圖1)。在低電位側(cè)電池塊IlOb的正極側(cè)輸入輸出端子183連接有與 SD開關(guān)700的另一端側(cè)電連接的線纜的端子。在低電位側(cè)電池塊IlOb的負極側(cè)輸入輸出 端子184連接有負極側(cè)電源線纜620的端子。另外，在圖2中，高電位側(cè)電池塊IOOa的子 部件185表示為被端子蓋覆蓋的狀態(tài)，低電位側(cè)電池塊IOOb的子部件185表示為取下端子 蓋的狀態(tài)。側(cè)板130如圖5所示，形成為大致長方形的平板形狀。在側(cè)板130，形成有在短邊 方向上貫通的十六個圓形的貫通孔132。十六個貫通孔132以與如上所述排列的十六個鋰 離子電池單元140的電極位置對應開口的方式，與十六個鋰離子電池單元140的配置相應 地設置。從而，當電池組120收納在殼體110內(nèi)時，側(cè)板130的十六個貫通孔132被十六個 鋰離子電池單元140 —端側(cè)的端子面封閉，側(cè)板131側(cè)的十六個貫通孔132被十六個鋰離子電池單元140的另一端側(cè)的端子面封閉。在側(cè)板130上，在與形成電池組120的收納室的內(nèi)壁面相反一側(cè)的外壁面170，以 將貫通孔132的周圍部分包圍的方式形成有凸起部133。此外，在外壁面170上，在貫通孔 132彼此之間形成有用于配置連接鋰離子電池單元140的導電部件150的多個固定引導件 130a。凸起部133和固定引導件130a分別從外壁面170凸出，防止覆蓋部件160和導電部 件150接觸。由此，在覆蓋部件160例如由鐵等金屬制的平板構(gòu)成的情況下，能夠防止覆蓋 部件160與導電部件150之間短路。在側(cè)板130，設置有氣體排出通路138，用于將放出到側(cè)板130和覆蓋部件160之 間的氣體排出室的氣體(包含電解液等的液體與氣體混合的氣體)向高電位側(cè)電池塊IOOa 的外部排出。氣體排出通路138的開口部考慮到氣體中包含的電解液等液體的排出，形成 在側(cè)板130的下部。具體而言，形成在側(cè)板130的冷卻介質(zhì)入口 140側(cè)，位于出口流路形成 板118側(cè)的側(cè)板130上。氣體排出通路138的前端部分形成為管狀，連接有用于將從氣體 排出通路138排出的氣體向外部導出的氣體排出管139(參照圖3)。在側(cè)板130的上表面，即入口流路形成板111側(cè)的面上，在長度方向上并列設置有 兩個連接端子810。連接端子810由與側(cè)板130相同的成形材料與側(cè)板130 —體成形，在側(cè) 板130的上表面配置于冷卻介質(zhì)入口 114側(cè)。各連接端子810具備電流遮斷部811，通過電 流遮斷部將從控制裝置900的電壓檢測用連接器912延伸的配線(連接線)800和未圖示 的電壓檢測導體電連接。電壓檢測用連接器912分別設置在控制裝置900的短邊方向兩端 部。與設置在高電位側(cè)電池塊IOOa上的連接端子810連接的連接線800，與配置在高電位 側(cè)電池塊IOOa的上方的控制裝置900的連接器912連接。另一方面，與設置在低電位側(cè)電 池塊IOOb上的連接端子810連接的連接線800，與配置在低電位側(cè)電池塊IOOb的上方的 控制裝置900的連接器912連接。為了防止配線錯誤，連接線800的長度設定為與到同各 連接端子810對應的連接器912的距離相當?shù)拈L度。例如，與高電位側(cè)電池塊IOOa的連接 端子810連接的連接線800，設定為不能到達低電位側(cè)電池塊IOOb用的連接器912的較短 的長度。電流遮斷部811具備熔斷線，具有下述功能在控制電路900或配線800異常時熔 斷，遮斷來自電池組120的電流，保護產(chǎn)品。參照圖6對蓄電裝置1000的特征的結(jié)構(gòu)進行總結(jié)，如下所述。符號500是搭載有 利用電池模塊100的電力進行行駛驅(qū)動的驅(qū)動裝置的電動車的底盤。電池模塊100通過作 為搭載部件的模塊基座101用螺栓固定連接到底盤500上，并與底盤500電連接。模塊基 座101與下底LOB固定連接并電連接，下底LOB與上底UPB固定連接并電連接。另外，在上 底UPB固定連接并電連接有控制裝置900的基座910。電池控制器300和單元控制器以它 們的負極端子導通的方式安裝在基座910上。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，安裝在基座910上的電池 控制器300和單元控制器200的負極端子經(jīng)由基座910、上底UPB、下底L0B、模塊基座101 與底盤500電連接。從而，能夠在不使用地線的情況下，將控制裝置900即電池控制器300 和單元控制器200的負極端子與底盤500導通?？刂蒲b置900的基座910、上底UPB、下底LOB為鋁鑄件，具備較高的導電性和強 度。模塊基座101由鐵板形成，具備足夠的導電性和高強度。以上說明的蓄電裝置的一實施方式能夠?qū)崿F(xiàn)以下的作用效果。(1)通過使收納電池單元的殼體110由導電性材料形成，并使控制裝置900的基座910與電池收納殼體110電連接，不需要在電池收納殼體110的外部另外配置地線。由此， 能夠使包含電池控制器300和單元控制器200的控制裝置900的接地結(jié)構(gòu)簡單化，配線作 業(yè)變得容易，此外，能夠防止從地線向電池控制器300和單元控制器200混入噪聲。(2)構(gòu)成殼體110的上底UPB、下底LOB為鋁鑄件。電池模塊100設置在車輛的組 裝作業(yè)中作業(yè)者的體重可能作用到的場所。通過用鋁鑄件制造收納電池單元的殼體110，能 夠在電池收納殼體110具有即使受到作業(yè)者的體重的作用也不會發(fā)生變形的強度前提下 進行設計。本發(fā)明的蓄電裝置能夠如下地變形實施。(1)以上的實施方式中，使殼體110分割為下底L0B、上底UPB兩部分，通過螺栓連 接等實現(xiàn)一體化，但也可以使下底L0B、上底UPB由一個部件形成。(2)可以使控制器用基座910、上底UPB、下底L0B、模塊基座101由以上說明的導 電性的材料以外的導電性材料形成。(3)使殼體110形成為兩個側(cè)面開放的環(huán)狀，但也可以為只開放一個側(cè)面的形狀， 僅對開放側(cè)面用側(cè)板封閉。(4)以上說明的一實施方式中，舉例表示了由將16個鋰離子電池單元140連接在 一起的電池塊IOOaUOOb構(gòu)成的電池模塊100。但是，本發(fā)明不限于上述電池模塊100的結(jié) 構(gòu)和連接方式(串聯(lián)、并聯(lián))，能夠應用于鋰離子電池單元140的個數(shù)或電池單元列數(shù)以及 排列、方向發(fā)生了改變的形態(tài)。(5)以上說明的一實施方式中，舉例表示了圓筒形電池作為鋰離子電池單元140 的情況，但本發(fā)明不限于此。例如，鋰離子電池單元140的形狀還可以使用方形蓄電池或?qū)?壓密封的電池，此外，除了鋰離子電池以外，還可以使用鎳氫電池等其他的電池。(6)還可以將以上說明的一實施方式的蓄電裝置1000用于其他電動車輛——例 如混合動力電車等鐵路車輛、公共汽車等多人乘用車、卡車等運貨汽車、電動式叉車等工業(yè) 用車等——的車輛用電源裝置。(7)還可以將一實施方式的蓄電裝置1000應用于構(gòu)成電動車輛以外的電源裝 置——計算機系統(tǒng)或服務系統(tǒng)等所使用的不間斷電源裝置、家用發(fā)電設備所使用的電源裝 置等——的蓄電裝置。以上說明只是一個示例，本發(fā)明不限于上述實施方式的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的蓄電裝置 可以是任何形式的蓄電裝置，只要具有下述條件即可，即，具備與底盤電連接的導電性的 電池收納殼體；保持在電池收納殼體的內(nèi)部的多個電池單元；和控制裝置，其包含對多個 電池單元進行管理的電路，以使電路的負極端子與電池收納殼體電導通的方式安裝于電池 收納殼體。
權(quán)利要求
1.一種蓄電裝置，其特征在于，包括 與底盤電連接的導電性的電池收納殼體；保持在所述電池收納殼體的內(nèi)部的多個電池單元；和控制裝置，其包含對所述多個電池單元進行管理的電路，以使所述電路的負極端子與 所述電池收納殼體電導通的方式安裝于所述電池收納殼體。
2.如權(quán)利要求1所述的蓄電裝置，其特征在于還具有搭載部件，其使所述電池收納殼體與所述底盤電連接并使所述電池收納殼體固 定在所述底盤上。
3.如權(quán)利要求1所述的蓄電裝置，其特征在于，電池收納殼體包括 導電性的下底；導電性的上底，其從上方與所述下底連接，形成兩側(cè)面呈開放的環(huán)狀的殼體主體；和 封閉所述殼體主體的側(cè)面并保持所述電池單元的側(cè)板。
4.如權(quán)利要求1所述的蓄電裝置，其特征在于，電池收納殼體包括 兩側(cè)面開放的環(huán)狀部件；和封閉所述環(huán)狀部件的側(cè)面并保持所述電池單元的側(cè)板。
5.如權(quán)利要求4所述的蓄電裝置，其特征在于還具有搭載部件，其使所述電池收納殼體與所述底盤電連接并使所述電池收納殼體固 定在所述底盤上。
6.如權(quán)利要求5所述的蓄電裝置，其特征在于具有多個對由所述多個電池單元構(gòu)成的電池組加以收納的所述電池收納殼體， 跨越所述多個電池收納殼體的上表面安裝有所述控制裝置。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的蓄電裝置，其特征在于 所述電池收納殼體通過鋁壓鑄形成。
8.一種電動車，其特征在于，包括 利用電力產(chǎn)生行駛驅(qū)動的行駛驅(qū)動裝置；產(chǎn)生所述電力的權(quán)利要求4所述的蓄電裝置；和 設置有所述行駛驅(qū)動裝置的車體，所述殼體主體通過所述搭載部件安裝在所述車體上，所述車體設定為接地電位。
9.一種蓄電裝置，其特征在于，包括并列設置的導電性的第一和第二電池收納殼體；保持在所述第一和第二電池收納殼體內(nèi)部，分別由多個電池單元構(gòu)成的第一和第二電 池組；和控制裝置，其包含對所述第一和第二電池組進行管理的電路，以使所述電路的負極端 子與所述第一和第二電池收納殼體電導通、并且所述第一和第二電池收納殼體一體化的方 式，安裝于所述第一和第二電池收納殼體。
全文摘要
本發(fā)明提供蓄電裝置。電池模塊(100)具有在內(nèi)部收容多個電池單元(300)的導電性的電池收納殼體(110)，電池收納殼體(110)通過模塊基座(220)安裝在車體(500)上。在電池收納殼體(110)的上表面安裝有包含電池控制器(300)和單元控制器(200)的控制裝置(900)。由電池模塊(100)和控制裝置(900)構(gòu)成蓄電裝置(1000)。電池控制器(300)和單元控制器(200)安裝在導電性的基座(910)上，負極端子接地到基座(910)。從而，控制裝置(900)的電池控制器(300)和單元控制器(200)的負極端子的電位變得與車體(500)的接地電位相等。
文檔編號B60L11/18GK102110793SQ20101050070
公開日2011年6月29日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者瀬戶貞至, 藤野伸一, 鶴見芳久 申請人:日立車輛能源株式會社, 株式會社日立制作所