專利名稱：一種氣動控制總閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動閥，具體涉及一種氣動控制總閥，屬于汽車制動閥技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的制動總閥為串聯(lián)雙腔活塞式氣制動總閥，結(jié)構(gòu)由小活塞彈簧、大活塞、通氣孔、推桿、上蓋、上殼體、上活塞總成、上活塞回位彈簧、中殼體、上兩用閥門、卡環(huán)、小活塞總成、下殼體、下兩用閥門、排氣閥組成。結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。制動平衡狀態(tài)是在制動氣壓和平衡彈簧力相等的情況下實(shí)現(xiàn)的；當(dāng)要制動時，人通過踩踏板，通過頂桿將上活塞總成壓下，這時上兩用閥門打開，氣體通過上兩用閥門達(dá)到后輪制動的目的，由結(jié)構(gòu)提供的上下兩腔之間存在壓力差，在頂桿頂上活塞總成下移時，由于壓力的存在下腔處的小活塞總成下移，下兩用閥門被打開，氣體通過下兩用閥門達(dá)到前輪制動的目的；當(dāng)要解除制動時，松開腳踏板， 上下活塞總成在各自回位彈簧的作用力下返回平衡狀態(tài)，上下兩用閥門閉合，并留有排氣間隙，排除多余氣體；其最大的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用時故障較多，制造工藝要求高，成本也高，屬于精密制造中的精密制造。因而產(chǎn)品價格也較高，并且使用壽命較短。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種氣動控制總閥，結(jié)構(gòu)合理簡單并且制造成本較低的氣動控制閥，降低加工成本，并且提高產(chǎn)品的使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種氣動控制總閥包括頂桿式閥芯， 踏板，槽滑輪，踏板支架，上蓋板，主殼體，下蓋板，復(fù)位彈簧，密封圈，銷子，通氣孔一，通氣孔二，閥門通氣口，通氣孔三，連扳；其特征在于主殼體內(nèi)并列設(shè)置前輪控制閥與后輪控制閥，前輪控制閥、后輪控制閥內(nèi)分別設(shè)置頂桿式閥芯，頂桿式閥芯上安裝復(fù)位彈簧，前輪控制閥和后輪控制閥的頂桿式閥芯在同一側(cè)面伸出并由連板相連，踏板上安裝槽滑輪，槽滑輪壓在連扳上。頂桿式閥芯上設(shè)有通氣孔一，通氣孔二和通氣孔三。有益效果是實(shí)現(xiàn)了氣制動總閥制動的技術(shù)提高，結(jié)構(gòu)簡單，制造陳本降低，使用壽命是串聯(lián)雙腔活塞式氣制動總閥的3倍。


圖1為本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意2為A-A剖面放大結(jié)構(gòu)示意1中1、頂桿式閥芯，2、踏板，3、槽滑輪，4、踏板支架，5、上蓋板，6、主殼體，7、下蓋板，8、復(fù)位彈簧，9、密封圈，10、銷子，11、通氣孔一、12、通氣孔兒，13、閥門通氣口，14、通氣孔三，15、連扳。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1所示，一種氣動控制總閥包括上蓋板5、主殼體6、下蓋板7、密封圈9，踏板 2和踏板支架4 ；主殼體6內(nèi)并列設(shè)置前輪控制閥與后輪控制閥，前輪控制閥、后輪控制閥內(nèi)分別設(shè)置頂桿式閥芯1，頂桿式閥芯1上安裝復(fù)位彈簧8，所述前輪控制閥和后輪控制閥的頂桿式閥芯1在同一側(cè)面伸出并由連板相連，踏板2上安裝槽滑輪3，槽滑輪3壓在連扳上。所述的一種氣動控制總閥，頂桿式閥芯1上設(shè)有3個調(diào)節(jié)氣壓的通氣孔14。本發(fā)明中，將原來串聯(lián)的雙腔活塞式氣制動總閥的兩個腔并聯(lián)，一個腔是控制后輪制動，一個腔控制前輪制動，即前輪控制閥與后輪控制閥，每個閥內(nèi)都設(shè)置頂桿式閥芯1和復(fù)位彈簧8，頂桿式閥芯1的作用是調(diào)節(jié)閥口面控制流過氣體，復(fù)位彈簧8的作用是在松開踏板2時讓頂桿式閥芯1復(fù)位并關(guān)閉進(jìn)氣閥口，頂桿式閥芯1上有三個通氣孔14，當(dāng)壓下踏板2時，能夠調(diào)節(jié)頂桿式閥芯1和閥腔內(nèi)的壓強(qiáng)；當(dāng)松開踏板2時是為了排出閥內(nèi)高壓氣體。前輪控制閥與后輪控制閥各自的頂桿式閥芯1伸出總閥體同一側(cè)面，上端相連一個連板，連板上置放一槽滑輪3，槽滑輪3裝在踏板2之上，其能夠調(diào)節(jié)踩踏板2的過程中復(fù)雜的空間運(yùn)動，使操作者能夠一次性踩下，達(dá)到同時制動的目的。
權(quán)利要求
1.一種氣動控制總閥，包括頂桿式閥芯(1)，踏板0)，槽滑輪(3)，踏板支架，上蓋板(5)，主殼體(6)，下蓋板(7)，復(fù)位彈簧(8)，密封圈(9)，銷子(10)，通氣孔一(11)，通氣孔二(12)，閥門通氣口(13)，通氣孔三(14)，連扳(15)；其特征在于主殼體(6)內(nèi)并列設(shè)置前輪控制閥與后輪控制閥，前輪控制閥、后輪控制閥內(nèi)分別設(shè)置頂桿式閥芯(1)，頂桿式閥芯(1)上安裝復(fù)位彈簧(8)，前輪控制閥和后輪控制閥的頂桿式閥芯(1)在同一側(cè)面伸出并由連板相連，踏板⑵上安裝槽滑輪(3)，槽滑輪(3)壓在連扳上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動控制總閥，其特征在于頂桿式閥芯(1)上設(shè)有通氣孔一(11)，通氣孔二 (12)和通氣孔三(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣動控制總閥，屬于汽車制動閥技術(shù)領(lǐng)域；一種氣動控制總閥，包括頂桿式閥芯，踏板，槽滑輪，踏板支架，上蓋板，主殼體，下蓋板，復(fù)位彈簧，密封圈，銷子，通氣孔一，通氣孔二，閥門通氣口，通氣孔三，連扳；其特征在于主殼體內(nèi)并列設(shè)置前輪控制閥與后輪控制閥，前輪控制閥、后輪控制閥內(nèi)分別設(shè)置頂桿式閥芯，頂桿式閥芯上安裝復(fù)位彈簧，前輪控制閥和后輪控制閥的頂桿式閥芯在同一側(cè)面伸出并由連板相連，踏板上安裝槽滑輪，槽滑輪壓在連扳上。有益效果是實(shí)現(xiàn)了氣制動總閥制動的技術(shù)提高，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本降低，使用壽命是串聯(lián)雙腔活塞式氣制動總閥的3倍。
文檔編號B60T15/06GK102431542SQ20101050065
公開日2012年5月2日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者王桂榮 申請人:王桂榮