專利名稱：驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于經(jīng)由驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪來傳遞和輸出驅(qū)動(dòng)部的輸出力的驅(qū)動(dòng) 力傳遞機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
迄今，在安裝在客車中的車輛空調(diào)裝置中，通過調(diào)節(jié)空氣混合擋板(damper)的開 口程度將由用作冷卻裝置的蒸發(fā)器冷卻的冷空氣和由用作加熱裝置的加熱器核心加熱的 暖空氣在車輛空調(diào)裝置的外殼中混合在一起，并且將這種混合空氣通過打開和閉合相對(duì)于 車輛車廂中設(shè)置的出口端口而設(shè)置的出口門而選擇性地吹出?？諝饣旌巷L(fēng)門和出口風(fēng)門包 括相對(duì)于外殼而被軸向支撐的軸，以使通過環(huán)繞這些軸來旋轉(zhuǎn)空氣混合風(fēng)門和出口風(fēng)門達(dá) 指定的角度，可以切換暖空氣和冷空氣的混合比例或出口端口的開/閉狀態(tài)。利用前述車輛空調(diào)裝置，例如，在打開或閉合空氣混合風(fēng)門或出口風(fēng)門時(shí)，使用驅(qū) 動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其能夠通過多個(gè)齒輪來將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞至空氣混合風(fēng)門等。例如，如在日本特開專利公報(bào)No. 2001-147060中所公開的，這種驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu) 配備有連接至驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)齒輪、與驅(qū)動(dòng)齒輪上的小齒嚙合(enmeshed)的第一傳遞齒輪、 與第一傳遞齒輪上的第二齒輪嚙合的第二傳遞齒輪，以及與第二傳遞齒輪嚙合并且向其傳 遞來自驅(qū)動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)力的輸出齒輪。該輸出齒輪包括一個(gè)厚齒(fat tooth)，其齒厚度比 較厚。該厚齒與形成在第二傳遞齒輪的、齒寬度比較長(zhǎng)的長(zhǎng)齒區(qū)域中的齒輪凹槽相嚙合。然而，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，在設(shè)置間隙(clearance)以使設(shè)置在輸 出齒輪的小齒輪上的多個(gè)齒(其齒厚度較小)與設(shè)置在第二傳遞齒輪上的齒之間的嚙合狀 態(tài)(即，齒之間的相互嚙合狀態(tài)(鉤掛狀態(tài)))適當(dāng)?shù)那闆r下，輸出齒輪的厚齒與第二傳遞 齒輪之間的嚙合(鉤掛)變得不充分，從而不能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的適當(dāng)傳遞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一般目的是，提供一種驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其中，在將驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪 裝配在一起時(shí)可以容易地執(zhí)行驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的定位。另外，驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)還使得 能夠可靠且有效地執(zhí)行從驅(qū)動(dòng)齒輪向從動(dòng)齒輪傳遞驅(qū)動(dòng)力。本發(fā)明特征在于一種用于傳遞來自驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)力 傳遞機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪連接至驅(qū)動(dòng)部，并且在其外周區(qū)域具有多個(gè)第一輪 齒；從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪在其外周區(qū)域具有多個(gè)第二輪齒，所述多個(gè)第二輪齒與所述多個(gè) 第一輪齒嚙合，所述從動(dòng)齒輪與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；定位部件，該定位部件設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng) 齒輪的所述外周區(qū)域和所述從動(dòng)齒輪的所述外周區(qū)域，所述定位部件與所述多個(gè)第一輪齒 或和所述多個(gè)第二輪齒鄰接，用于在所述驅(qū)動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向上執(zhí)行對(duì)所 述驅(qū)動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪的定位；以及嚙合部件，該嚙合部件設(shè)置在所述定位部件的內(nèi) 部，用于使所述驅(qū)動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪相互嚙合。根據(jù)本發(fā)明，在構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的外周區(qū)域，設(shè)置有靠近第一和第二輪齒的定位部件，并且當(dāng)將驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪裝配在一起時(shí)，通過該定 位部件來執(zhí)行沿旋轉(zhuǎn)方向的定位。并且，通過設(shè)置在該定位部件內(nèi)部中的嚙合部件，驅(qū)動(dòng)齒 輪和從動(dòng)齒輪在定位部件處變得相互嚙合。因此，當(dāng)裝配驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪時(shí)，因?yàn)榭梢酝ㄟ^設(shè)置在驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪 的外周區(qū)域的定位部件而容易地執(zhí)行驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪沿旋轉(zhuǎn)方向的相對(duì)定位，所以可 以增強(qiáng)裝配驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)便性。同時(shí)，因?yàn)槔枚ㄎ徊考?，所以可以通過嚙合部件致 使驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合，即使在定位部件處，也可以經(jīng)由嚙合部件可靠且有效地向從 動(dòng)齒輪傳遞來自驅(qū)動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)下面的結(jié)合附圖的描述，本發(fā)明的上述和其它目的特征以及優(yōu)點(diǎn)將變得更清 楚，在附圖中，通過例示性實(shí)施例示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。


圖1是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的車輛空調(diào)裝置的外部立 體
圖2是圖1所示的車輛空調(diào)裝置的總體截面圖；圖3是示出驅(qū)動(dòng)源、驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)以及空氣混合風(fēng)門之間的關(guān)系的、局部省略 的立體圖；圖4是示出從不同方向看到的圖3的特征的、局部省略的立體圖；圖5是由驅(qū)動(dòng)部和驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)力傳遞單元的前視圖；圖6是從殼體一側(cè)看到的圖5所示驅(qū)動(dòng)力傳遞單元的后視圖；圖7是示出構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一齒輪、第二齒輪以及風(fēng)門齒輪的嚙合狀態(tài) 的正視圖；圖8是如從相對(duì)側(cè)看到的圖7所示第一齒輪、第二齒輪以及風(fēng)門齒輪的嚙合狀態(tài) 的平面圖；圖9是構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的一部分的第二齒輪的外部立體圖；以及圖10是示出構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的一部分的、風(fēng)門軸上的風(fēng)門齒輪的附近的放 大立體圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中，標(biāo)號(hào)10表示應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的車輛空調(diào)
直ο如圖1和2所示，該車輛空調(diào)裝置10包括殼體12，其由在該殼體中的多個(gè)相應(yīng) 的空氣通道組成；設(shè)置在殼體12內(nèi)部以冷卻空氣的蒸發(fā)器14 ；用于加熱空氣的加熱器核心 16 ；通過蒸發(fā)器14和加熱器核心16對(duì)引入至殼體12內(nèi)部的空氣執(zhí)行熱交換的空氣混合風(fēng) 門(切換風(fēng)門)18，并且該空氣混合風(fēng)門按預(yù)定混合比率混合已經(jīng)被調(diào)節(jié)溫度的冷空氣和 暖空氣，由此生成混合空氣；以及驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22，該驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)將設(shè)置在殼體12 的側(cè)表面上的驅(qū)動(dòng)源(驅(qū)動(dòng)部)20的驅(qū)動(dòng)力傳遞至空氣混合風(fēng)門18，以使該空氣混合風(fēng)門 18旋轉(zhuǎn)位移。在殼體12內(nèi)部，設(shè)置有多個(gè)出口端口風(fēng)門24a-24c，用于選擇性地將混合空 氣從各個(gè)打開的出口端口供應(yīng)到車廂中。
車輛空調(diào)裝置10被安裝成，使得圖1所示的右側(cè)(箭頭A的方向)形成其正面， 而圖1所示的左側(cè)(箭頭B的方向)形成其后面。由此，在下面給出的說明中，箭頭A方向 被稱為正向，而箭頭B方向被稱為后向。殼體12由大致對(duì)稱形狀的第一分離殼體26和第二分離殼體28構(gòu)成。在其開口 部分(在第一分離殼體26的側(cè)面開口)中，安裝有連接至鼓風(fēng)機(jī)的管道30，通過該管道，將 空氣引入到殼體12內(nèi)部。而且，在殼體12內(nèi)部，設(shè)置 有蒸發(fā)器14，其定位在車輛空調(diào)裝置10中前側(cè)開口部 分的附近。而且，加熱器核心16與蒸發(fā)器14隔開預(yù)定距離，并且設(shè)置在殼體12的后側(cè)?？?氣混合風(fēng)門18設(shè)置在蒸發(fā)器14與加熱器核心16之間，用于調(diào)節(jié)已經(jīng)被蒸發(fā)器14冷卻、并 且在流向殼體12下游側(cè)時(shí)流向加熱器核心16 —側(cè)的空氣的流量。如圖2到4所示，空氣混合風(fēng)門18包括截面形狀為具有較大曲率半徑的弓形并且 形成有大致恒定的厚度的板。另外，空氣混合風(fēng)門18分別設(shè)置在第一分離殼體26和第二 分離殼體28中?？諝饣旌巷L(fēng)門18被設(shè)置得為在沿遠(yuǎn)離蒸發(fā)器14的方向上為凸形。另一方面，如圖3和4所示，在空氣混合風(fēng)門18的面對(duì)蒸發(fā)器的內(nèi)壁表面上，形成 有齒條部件32，該齒條部件32與驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22的后述風(fēng)門軸50相嚙合。該齒條部 件32沿第一分離殼體26和第二分離殼體28的內(nèi)壁表面，從面對(duì)第一分離殼體26和第二 分離殼體28的內(nèi)壁表面的空氣混合風(fēng)門18的一個(gè)端部延伸向另一端部。而且，空氣混合風(fēng)門18沿殼體12按寬度方向設(shè)置?？諝饣旌巷L(fēng)門18的兩側(cè)端部 沿一對(duì)導(dǎo)向壁34a、34b導(dǎo)向，該導(dǎo)向壁34a、34b設(shè)置在第一分離殼體26和第二分離殼體28 的內(nèi)壁表面上。在下面的描述中，僅對(duì)設(shè)置在第一分離殼體26的側(cè)面上的空氣混合風(fēng)門18 進(jìn)行說明。更具體地說，如果將空氣混合風(fēng)門18向下定位以面對(duì)殼體12內(nèi)部的加熱器核心 16，則通過空氣混合風(fēng)門18來防止穿過蒸發(fā)器14的空氣流向加熱器核心16。另一方面，如 果將空氣混合風(fēng)門18遠(yuǎn)離加熱器核心16地向上移動(dòng)，則允許穿過蒸發(fā)器14的空氣流向加 熱器核心16。而且，如果將空氣混合風(fēng)門18設(shè)置在中間位置，則穿過蒸發(fā)器14的空氣的一 部分流經(jīng)加熱器核心16，而剩余空氣則流到殼體12內(nèi)部，而不會(huì)流向加熱器核心16 —側(cè)。如圖3到6所示，驅(qū)動(dòng)源20由伺服電動(dòng)機(jī)構(gòu)成(例如，其旋轉(zhuǎn)基于來自未例示的 控制器的控制信號(hào)來控制)，并且包括外殼36，和在該外殼36中大致居中地設(shè)置的旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)軸38 (參見圖4和6)。另外，驅(qū)動(dòng)源20例如由具有多個(gè)附接部件的安裝托架相對(duì)于第一 分離殼體26的側(cè)表面而固定。該安裝托架40大致按T形狀形成，并且通過從驅(qū)動(dòng)源20向 下的位置處的多個(gè)螺栓42而固定在第一分離殼體26上。在這種情況下，驅(qū)動(dòng)源20被固定 成，使得該驅(qū)動(dòng)源20的驅(qū)動(dòng)軸38在相對(duì)于第一分離殼體26的側(cè)表面分離預(yù)定距離的狀態(tài) 下朝向該側(cè)表面。如圖3到8所示，驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22包括安裝在驅(qū)動(dòng)源20的驅(qū)動(dòng)軸38上的第 一齒輪(驅(qū)動(dòng)齒輪)44、與第一齒輪44保持嚙合的第二齒輪(從動(dòng)齒輪)46、連接至驅(qū)動(dòng)源 20的外殼36并且支撐第二齒輪46的齒輪保持器48，以及容納在殼體12內(nèi)部并且與第二 齒輪46和空氣混合風(fēng)門18的齒條部件32嚙合的風(fēng)門軸50。第一齒輪44按扇形形狀形成，并且經(jīng)由形成在該第一齒輪44中心部分中的孔而 連接至驅(qū)動(dòng)軸38。通過固定至截面形成有半圓形狀的驅(qū)動(dòng)軸38，來調(diào)整第一齒輪44與驅(qū)動(dòng)軸38之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移。更具體地說，第一齒輪44與驅(qū)動(dòng)源20的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作一致地(整 體地)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第一齒輪44設(shè)置在驅(qū)動(dòng)源20與第一分離殼體26的側(cè)表面之間。而且，在 第一齒輪44的外周區(qū)域，沿該圓周方向形成有徑向上凹/凸形狀的多個(gè) 第一輪齒(第一齒)52。在該外周區(qū)域的相對(duì)兩端附近，分別形成有一對(duì)第一定位器凹槽 (凹槽)54a,54b (其中缺少第一輪齒52)。第一定位器凹槽54a、54b被形成為以在三個(gè)相 鄰的第一輪齒52中的中央第一輪齒52的位置為中心的預(yù)定寬度，并且被形成為使得能夠 在其中分別插入組成第二齒輪46的一部分的第一定位器部件56和第二定位器部件66 (以 下描述)。第一定位器凹槽54a、54b沿第一齒輪44的厚度方向以截面為大致梯形的形狀形 成。第一窄齒(嚙合齒)58形成在第一定位器凹槽54a、54b中，其具有從前述厚度方向的 中心區(qū)域至驅(qū)動(dòng)源20 —側(cè)上的端表面的寬度尺度。第一窄齒58被形成得比第一輪齒52 窄并且具有和第一輪齒52相同的齒距。而且，第一輪齒58形成有相同截面形狀。除非另 作規(guī)定，第一窄齒58被設(shè)置成具有比第一輪齒52的寬度更小的寬度尺度，并且形成在分別 與第一定位器凹槽54a、54b中的每一個(gè)相對(duì)應(yīng)的位置處。第二齒輪46大致與第一齒輪44在同一平面中向上設(shè)置。設(shè)置在第二齒輪46上 并且從其中心突出的軸部件60通過插入到齒輪保持器48的孔62中而被旋轉(zhuǎn)地支撐。與 第一齒輪44類似的是，在第二齒輪46的外周區(qū)域，形成有多個(gè)具有凹/凸形狀的第二輪齒 (第二齒)64。第二輪齒64與第一齒輪44的第一輪齒52嚙合。沿第二齒輪46的圓周方 向的預(yù)定區(qū)域按徑向向內(nèi)方向在直徑上縮減，并且第二輪齒64未設(shè)置在這樣縮減直徑的 區(qū)域中。而且，在第二齒輪46上的外周區(qū)域的端部部分中，將第二定位器部件(接合部 件)56形成在第二輪齒64之間的位置處，而在該外周區(qū)域的中心部分上，將第二定位器部 件(接合部件)66形成在第二輪齒64之間的位置處。第一定位器部件56和第二定位器部 件66分別由兩個(gè)相鄰第二輪齒64和將第二輪齒64彼此連接的壁部68a、68b形成。從第 二齒輪46的外圓周方向觀察，第一定位器部件56和第二定位器部件66截面形成為U狀， 其朝向與齒輪保持器48相對(duì)的一側(cè)開口(參見圖6和9)。第一定位器部件56和第二定位器部件66按與第二輪齒64的齒端直徑大致相同 的直徑形成，并且，在被兩個(gè)第二輪齒64和壁部68a、68b所包圍的內(nèi)部部分處，第一定位器 部件56和第二定位器部件66包括嚙合槽70a、70b(參見圖8)，其與第一窄齒58和第二窄 齒90 (嚙合齒)嚙合(后面描述)。當(dāng)?shù)诙X輪46與第一齒輪44相對(duì)地嚙合時(shí)，第一輪齒52和第二輪齒64變得嚙 合，并且，當(dāng)旋轉(zhuǎn)第一齒輪44和第二齒輪46時(shí)，第一定位器部件56在第一齒輪44上的一 個(gè)第一定位器凹槽54a內(nèi)嚙合，而第二定位器部件66與另一個(gè)第一定位器凹槽54b相對(duì)地 嚙合。而且，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ黄鞑考?6和第二定位器部件66分別在第一齒輪44上的第一定 位器凹槽54a、54b內(nèi)嚙合時(shí)，第一齒輪44的第一窄齒58變得與形成在第一定位器部件56 和第二定位器部件66的嚙合槽70a、70b相對(duì)地嚙合，因此，將來自第一齒輪44的驅(qū)動(dòng)力經(jīng) 由第一窄齒58和嚙合槽70a、70b傳遞至第二齒輪46。更具體地說，當(dāng)通過將第一定位器部件56插入到第一齒輪44的第一定位器凹槽54a中來裝配包括第一齒輪44和第二齒輪46的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22時(shí)，這種部件相互用作 沿旋轉(zhuǎn)方向執(zhí)行定位的定位裝置。而且，通過在形成在第一定位器部件和第二定位器部件 中的嚙合槽70a、70b中嚙合第一窄齒58，還提供了驅(qū)動(dòng)力傳遞功能，由此可以將來自第一 齒輪44的驅(qū)動(dòng)力可靠地傳遞至第二齒輪46。 齒輪保持器48按大致三角形狀形成，并且從其下部起朝向上部逐漸變窄。齒輪保 持器48通過形成在其下部處的第一安裝部72連接至驅(qū)動(dòng)源20的外殼36，并且通過形成在 其上部的第二安裝部74固定至第一分離殼體26的側(cè)壁。更具體地說，第一安裝部72通過 兩個(gè)螺栓76而固定至外殼36的上部，而第二安裝部74通過單一螺栓76固定同時(shí)與第一 分離殼體26的側(cè)表面隔開預(yù)定距離。而且，在齒輪保持器48的大致中心部分處形成有孔62，通過該孔62而插入第二齒 輪46的軸部件，以使通過插入并配合軸部件60，按可旋轉(zhuǎn)方式保持第二齒輪46。而且，第 二齒輪46設(shè)置在齒輪保持器與第一分離殼體26的側(cè)壁之間。由孔62向上地，形成有軸凹槽78，其朝向第二安裝部74地按傾斜方式向上延伸。 后面描述的風(fēng)門軸50的端部與軸凹槽78相對(duì)地旋轉(zhuǎn)支撐。軸凹槽78按筆直形狀形成，同 時(shí)沿遠(yuǎn)離孔62的方向逐漸變窄，其端部形成為截面半圓形。在殼體12內(nèi)部，設(shè)置面對(duì)空氣混合風(fēng)門18的內(nèi)壁表面的風(fēng)門軸50，風(fēng)門軸50沿 殼體12的寬度方向設(shè)置。風(fēng)門軸50的一個(gè)端部與夾在第一分離殼體26與第二分離殼體 28之間的中心盤(未示出)相對(duì)地旋轉(zhuǎn)支撐，而其另一端部插入到設(shè)置在第一分離殼體26 一側(cè)的軸孔80 (參見圖1)中。而且，在風(fēng)門軸50的另一端部上，如圖10所示，風(fēng)門齒輪82形成在第一分離殼體 26的的外側(cè)上并與第二齒輪46嚙合。并且，進(jìn)一步遠(yuǎn)離風(fēng)門齒輪82的末端處，形成具有徑 向向內(nèi)減小的直徑的支撐軸84，該支撐軸84被插入和被可旋轉(zhuǎn)地支撐在齒輪保持器48的 軸凹槽78中。更詳細(xì)地，支撐軸84被軸向地支撐在形成為截面半圓形的軸凹槽78的末端 中。更具體地說，風(fēng)門軸50的相對(duì)末端通過中心盤(未示出)和齒輪保持器48支撐， 以使風(fēng)門軸50在殼體12中被可旋轉(zhuǎn)地支撐。另一方面，在風(fēng)門軸50上，行星齒輪(pinion gear) 86分別形成在面對(duì)空氣混合 風(fēng)門18的齒條部件32的位置處，用于分別與齒條部件32相對(duì)地嚙合。更具體地說，通過 旋轉(zhuǎn)風(fēng)門軸50，在行星齒輪86與齒條部件32的嚙合下，空氣混合風(fēng)門18沿殼體12的導(dǎo)向 壁34a、34b沿向上和向下方向移動(dòng)。風(fēng)門齒輪82沿風(fēng)門軸50的軸向方向具有預(yù)定寬度，其中多個(gè)輪齒沿著該風(fēng)門齒 輪82的外圓周表面形成。另外，第二定位器凹槽(凹槽)88(從其中去除了一個(gè)輪齒)形 成在風(fēng)門齒輪82上。第二定位器凹槽88被形成為以在三個(gè)相鄰輪齒中的中央輪齒的位置 為中心的預(yù)定寬度，并被形成為使構(gòu)成第二齒輪46的一部分的第二定位器部件66能夠插 入該第二定位器凹槽88中。第二定位器凹槽88沿風(fēng)門齒輪82的厚度方向形成。第二窄齒90形成在第二定 位器凹槽88中，具有從定向風(fēng)門軸50的一個(gè)端部的一個(gè)端部側(cè)向其另一端部側(cè)延伸的寬 度尺度，該寬度尺寸是其它輪齒寬度的約略一半。第二窄齒90按相同齒距形成，并且具有 和其它輪齒相同的截面形狀。更具體地說，第二窄齒90以一個(gè)輪齒的約略一半寬度的寬度尺度構(gòu)成。
另外，當(dāng)風(fēng)門齒輪82和第二齒輪46彼此嚙合時(shí)，第二窄齒90在第二定位器部件 66中的嚙合槽70b內(nèi)嚙合(參見圖8)。
更具體地說，當(dāng)裝配第二齒輪46和風(fēng)門齒輪82時(shí)，通過將第二齒輪46的第二定 位器部件66插入到第二定位器凹槽88，這種部件相互用作沿旋轉(zhuǎn)方向執(zhí)行定位的定位裝 置。并且，通過將第二窄齒90嚙合在形成在第二定位器部件66中的嚙合槽70b中，還提供 一種驅(qū)動(dòng)力傳遞功能，由此，可以將來自第二齒輪46的驅(qū)動(dòng)力可靠地傳遞至風(fēng)門齒輪82。
根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)用了驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22的車輛空調(diào)裝置10基本上如上所述。接 下來，對(duì)驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22相對(duì)于殼體12、驅(qū)動(dòng)源20以及空氣混合風(fēng)門18而裝配的情況 進(jìn)行描述。
最初地，將第一齒輪44安裝在驅(qū)動(dòng)源20的驅(qū)動(dòng)軸38上，并且通過螺栓76將齒輪 保持器48的第一安裝部72與驅(qū)動(dòng)源20的外殼36相對(duì)地固定。另外，將第二齒輪46的第 一定位器部件56與第一齒輪44的第一定位器凹槽5 相對(duì)地插入，并且在第一窄齒58嚙 合在嚙合槽70a內(nèi)的狀態(tài)下，將第二齒輪46的軸部件60插入并配合到齒輪保持器48的孔 62中。
由此，針對(duì)通過第一定位器部件56和第二定位器凹槽5 致使在第一齒輪44與 第二齒輪之間沿旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)定位的狀態(tài)，通過齒輪保持器裝配第一齒輪44和第二齒輪 46，由此，構(gòu)成整體地連接到驅(qū)動(dòng)源20的驅(qū)動(dòng)力傳遞單元92。
接下來，將驅(qū)動(dòng)力傳遞單元92裝配到構(gòu)成殼體12的第一分離殼體沈的側(cè)壁上。 在這種情況下，已經(jīng)通過多個(gè)螺栓42將安裝托架40安裝在驅(qū)動(dòng)源20的下部上，而將空氣 混合風(fēng)門18和風(fēng)門軸50容納在外殼12內(nèi)部，并且風(fēng)門軸50的風(fēng)門齒輪82處于通過軸孔 80從側(cè)表面突出的狀態(tài)下。
在上述狀態(tài)下，操作員將第二齒輪46相對(duì)于第一分離殼體沈按面對(duì)面關(guān)系放置， 并且同時(shí)用方向向下的安裝托架40和在齒輪保持器40上的方向向上的第二安裝部74抓 緊驅(qū)動(dòng)力傳遞單元92，使驅(qū)動(dòng)力傳遞單元92接近第一分離殼體沈的側(cè)表面。另外，將風(fēng)門 軸50的支撐軸84通過齒輪保持器48的軸凹槽78而插入，并且，使第二齒輪46與風(fēng)門軸 50的風(fēng)門齒輪82嚙合。這時(shí)，執(zhí)行裝配，以使第二齒輪46的第二定位器部件66插入到風(fēng) 門齒輪82的第二定位器凹槽88中，并且進(jìn)一步地，風(fēng)門齒輪82的第二窄齒90在第二定位 器部件66的嚙合槽70b內(nèi)嚙合。
由此，通過第二定位器部件66致使沿旋轉(zhuǎn)方向在第二齒輪46與風(fēng)門齒輪82之間 相對(duì)定位，并且在確認(rèn)第二齒輪46與風(fēng)門齒輪82的適當(dāng)定位之后，將安裝托架40固定至 第一分離殼體26的側(cè)表面，而同時(shí)，通過螺栓76將齒輪保持器48的第二安裝部74固定至 第一分離殼體26的側(cè)表面。
結(jié)果，在連接至驅(qū)動(dòng)源20的第一齒輪44和造成空氣混合風(fēng)門18的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)(轉(zhuǎn) 動(dòng))的風(fēng)門軸50的風(fēng)門齒輪82彼此分別相互嚙合的狀態(tài)下，將由齒輪保持器48支撐的第 二齒輪46裝配到殼體12的側(cè)表面上。更具體地說，第一齒輪44和第二齒輪46以及風(fēng)門 齒輪82在沿旋轉(zhuǎn)方向相互定位的狀態(tài)下被裝配在一起。
接下來，對(duì)已經(jīng)按上述方式裝配了驅(qū)動(dòng)力傳遞單元92的車輛空調(diào)裝置10的操作 和效果進(jìn)行簡(jiǎn)要說明。
首先，駕駛員通過操作用于執(zhí)行車輛車廂內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)的未例示操作開關(guān)，使 通過控制器(未示出)針對(duì)驅(qū)動(dòng)源20而輸出控制信號(hào)。
例如，針對(duì)在圖2所示車輛空調(diào)裝置10中執(zhí)行加熱操作的情況，通過操作開關(guān)切 換至一操作模式，來切換通過未例示的控制器向驅(qū)動(dòng)源20輸出的控制信號(hào)，接著，驅(qū)動(dòng)軸 38在驅(qū)動(dòng)源20的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作下旋轉(zhuǎn)。由此，第一齒輪44沿順時(shí)針方向(圖7中箭頭Cl的方 向)旋轉(zhuǎn)，并且，第二齒輪46沿逆時(shí)針方向(圖7中箭頭Dl的方向)旋轉(zhuǎn)，而風(fēng)門齒輪82 沿順時(shí)針方向(圖7中箭頭El的方向)旋轉(zhuǎn)。
另外，作為來自驅(qū)動(dòng)源20的驅(qū)動(dòng)力的結(jié)果，風(fēng)門軸50沿逆時(shí)針方向(箭頭Dl的 方向)旋轉(zhuǎn)通過一預(yù)定角，隨之，由于行星齒輪86與齒條部件32的嚙合，圖2所示空氣混 合風(fēng)門18沿導(dǎo)向壁34a、34b向上移動(dòng)一預(yù)定距離，以與加熱器核心16隔開。
由此，被配合成靠近蒸發(fā)器14和加熱器核心16之間的空氣混合風(fēng)門18移動(dòng)，隨 之，已經(jīng)經(jīng)過蒸發(fā)器14的空氣的一部分流過設(shè)置在蒸發(fā)器14下游的加熱器核心16，并且傳 遞至內(nèi)部。結(jié)果，該空氣的一部分在被加熱器核心16加熱之后與僅經(jīng)過蒸發(fā)器14的空氣 混合，由此，將該空氣在殼體12中調(diào)節(jié)溫度。接著，調(diào)節(jié)了溫度的空氣在穿過殼體12內(nèi)部 的通道之后從出口端口被吹入車廂中，例如，吹到車輛中乘客腳部附近。
另一方面，針對(duì)在車輛空調(diào)裝置10中執(zhí)行冷卻操作的情況，通過操作開關(guān)切換至 一操作模式，驅(qū)動(dòng)軸38在驅(qū)動(dòng)源20的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作下沿相反方向旋轉(zhuǎn)，并且第一齒輪44沿逆 時(shí)針方向(圖7中箭頭C2的方向)與驅(qū)動(dòng)軸38—起旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，第二齒輪46通過與第一 齒輪44嚙合而沿順時(shí)針方向(圖7中箭頭D2的方向)旋轉(zhuǎn)，并且風(fēng)門齒輪82通過與第二 齒輪46嚙合而沿逆時(shí)針方向(圖7中箭頭E2的方向)旋轉(zhuǎn)。由此，風(fēng)門軸50根據(jù)來自驅(qū) 動(dòng)源20的驅(qū)動(dòng)力而逆時(shí)針(箭頭E2的方向)旋轉(zhuǎn)，并且通過齒條部件32與行星齒輪86 嚙合的空氣混合風(fēng)門18沿導(dǎo)向壁34a、34b向面對(duì)加熱器核心16的向下側(cè)移動(dòng)。
結(jié)果，因?yàn)樵谡舭l(fā)器14與加熱器核心16之間傳遞的氣流被空氣混合風(fēng)門18阻 擋，所以從鼓風(fēng)機(jī)供應(yīng)的并且已經(jīng)經(jīng)過蒸發(fā)器14的空氣(冷卻空氣)未流向加熱器核心16 一側(cè)，而是通過殼體12內(nèi)部的通道直接流向出口端口，并且從，例如能夠在車輛的乘客的 面部的附近吹出空氣的出口端口處，吹入到車輛車廂內(nèi)。
按前述方式，根據(jù)本實(shí)施方式，第一定位器凹槽5 靠近構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22 的第一齒輪44的外周區(qū)域的第一輪齒52而定位，并且通過將形成在第二齒輪46的外周區(qū) 域的第一定位器部件56相對(duì)于第一定位器凹槽5 插入，當(dāng)?shù)谝积X輪44和第二齒輪46互 相嚙合時(shí)，第一齒輪44和第二齒輪46沿第一齒輪44和第二齒輪46的旋轉(zhuǎn)方向的相對(duì)定位 可以被可靠且有效地執(zhí)行。并且，類似的是，當(dāng)?shù)诙X輪46和風(fēng)門軸50的風(fēng)門齒輪82互 相嚙合時(shí)，通過將第二齒輪46的第二定位器部件66插入到風(fēng)門齒輪82的第二定位器凹槽 88中時(shí)，沿第二齒輪46和風(fēng)門齒輪82的旋轉(zhuǎn)方向的相對(duì)定位可以被可靠且有效地執(zhí)行。
結(jié)果，當(dāng)將構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22的第一齒輪44和第二齒輪46以及風(fēng)門齒輪82 裝配在一起時(shí)，可以執(zhí)行該裝配，同時(shí)可以容易且可靠地執(zhí)行沿旋轉(zhuǎn)方向的相互定位。因 此，可以增強(qiáng)裝配驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22的簡(jiǎn)便性。
而且，當(dāng)?shù)谝积X輪44和第二齒輪46嚙合時(shí)，使第一齒輪44的第一窄齒58與形成 在第一定位器部件56上的嚙合槽70a相對(duì)地嚙合，而當(dāng)?shù)诙X輪46和風(fēng)門齒輪82嚙合時(shí)， 使風(fēng)門齒輪82的第二窄齒90與第二定位器部件66的嚙合槽70b相對(duì)地嚙合。由此，在第一定位器部件56和第二定位器部件66在第一齒輪44和風(fēng)門齒輪82上的嚙合位置處，可 以在第一窄齒58和第二窄齒90與嚙合槽70a、70b之間的互相嚙合動(dòng)作下可靠地傳遞驅(qū)動(dòng) 力。
由此，在第一定位器部件56和第二定位器部件66與第一和第二定位器凹槽Ma、 54b,88之間的嚙合動(dòng)作下，即使在第二齒輪46、第一齒輪44以及風(fēng)門齒輪82之間執(zhí)行相 對(duì)定位的情況下，也可以將來自驅(qū)動(dòng)源20的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由第一齒輪44、第二齒輪46以及風(fēng)門 齒輪82傳遞至空氣混合風(fēng)門18。
更具體地說，提供了這樣一種結(jié)構(gòu)，其按組合使能實(shí)現(xiàn)沿第一齒輪44、第二齒輪 46與風(fēng)門齒輪82的在相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向上的定位功能，和可以可靠地從第一齒輪44向第二齒 輪46和風(fēng)門齒輪82傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力傳遞功能兩者。
根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)不限于前述實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)明白，在不脫離如所附 權(quán)利要求書闡述的本發(fā)明的范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改變和變型。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(22)，該驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)傳遞來自驅(qū)動(dòng)部(20)的驅(qū)動(dòng)力，所述 驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)齒輪(44)，該驅(qū)動(dòng)齒輪連接至所述驅(qū)動(dòng)部(20)，并且在該驅(qū)動(dòng)齒輪的外周區(qū)域具 有多個(gè)第一輪齒(52)；從動(dòng)齒輪(46)，該從動(dòng)齒輪在其外周區(qū)域具有多個(gè)第二輪齒(64)，所述第二輪齒與所 述第一輪齒(52)嚙合，所述從動(dòng)齒輪(46)與所述驅(qū)動(dòng)齒輪(44)嚙合；定位部件，該定位部件設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)齒輪(44)和所述從動(dòng)齒輪(46)的外周區(qū)域，所 述定位部件與所述第一輪齒(52)或所述第二輪齒(64)鄰接，用于在所述驅(qū)動(dòng)齒輪(44)和 所述從動(dòng)齒輪(46)的旋轉(zhuǎn)方向上執(zhí)行所述驅(qū)動(dòng)齒輪(44)和所述從動(dòng)齒輪(46)的定位；以 及嚙合部件，該嚙合部件設(shè)置在所述定位部件的內(nèi)部，用于使所述驅(qū)動(dòng)齒輪(44)和所述 從動(dòng)齒輪(46)相互嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其中，所述定位部件還包括凹槽(54a、54b、88)，該凹槽設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)齒輪(44)和所述從動(dòng)齒輪(46)中的一方 上，并且被形成有比所述第一輪齒(52)和所述第二輪齒(64)的齒端直徑更小的直徑；以及接合部件(56、66)，該接合部件形成在所述驅(qū)動(dòng)齒輪(44)和所述從動(dòng)齒輪(46)中的 沒有所述凹槽(54a、54b、88)的一方上，使得所述接合部件(56、66)能夠插入到所述凹槽 (54a、54b、88)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其中，所述嚙合部件還包括嚙合齒(58、90)，該嚙合齒設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)齒輪(44)和所述從動(dòng)齒輪(46)中的一方 上，所述嚙合齒(58、90)形成有與所述第一輪齒(52)或所述第二輪齒(64)的齒端直徑相 同的直徑；以及嚙合槽(70a、70b)，該嚙合槽形成在所述驅(qū)動(dòng)齒輪(44)和所述從動(dòng)齒輪(46)中的沒有 所述嚙合齒(58、90)的一方上，使得所述嚙合槽(70a、70b)能夠與所述嚙合齒(58、90)嚙口 O
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其中，所述接合部件(56、66)由一對(duì)相鄰的 所述第一輪齒(52)或所述第二輪齒(64)與連接所述一對(duì)所述第一輪齒(52)或所述第二 輪齒(64)的壁部(68a、68b)構(gòu)成，所述嚙合槽(70a、70b)設(shè)置在被所述一對(duì)所述第一輪齒 (52)或所述第二輪齒(64)與所述壁部(68a、68b)所包圍的內(nèi)部區(qū)域中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其中，所述凹槽(54a、54b、88)形成在相 鄰的一對(duì)所述第一輪齒(52)或所述第二輪齒(64)之間，而所述嚙合齒(58、90)設(shè)置在一 個(gè)所述第一輪齒(52)或所述第二輪齒(64)與另一個(gè)所述第一輪齒(52)或所述第二輪齒 (64)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其中，所述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(22)用在車輛 空調(diào)裝置(10)中，以將從車輛外部或內(nèi)部引入的空氣調(diào)節(jié)至預(yù)定溫度并將該空氣供應(yīng)至 該車輛內(nèi)部，并且其中，所述驅(qū)動(dòng)部(20)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由所述驅(qū)動(dòng)齒輪(44)和所述從動(dòng)齒輪 (46)傳遞至設(shè)置在殼體(12)內(nèi)部的切換風(fēng)門(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。該驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(22)配備有連接至驅(qū)動(dòng)源(20)的第一齒輪(44)、與該第一齒輪(44)嚙合的第二齒輪(46)，以及與該第二齒輪(46)并且與空氣混合風(fēng)門(18)的齒條部件(32)相互嚙合的風(fēng)門軸(50)。將形成在第二齒輪(46)上的第一定位器部件(56)插入第一齒輪(44)的第一定位器凹槽(54a)中，同時(shí)另外將第二定位器部件(66)相對(duì)于風(fēng)門齒輪(82)中的第二定位器凹槽(88)而插入。而且，形成在第一齒輪(44)上的第一窄齒(58)與第一定位器部件(56)的嚙合槽(70a)嚙合，而形成在風(fēng)門齒輪(82)上的第二窄齒(90)與第二定位器部件(66)的另一嚙合槽(70b)嚙合。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102032319SQ20101028784
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者池田信太郎 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京浜