專利名稱：泵組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種泵組件。
背景技術(shù)：
日本專利申請(qǐng)未審查公開文獻(xiàn)NO.2001-80498A公開了一種泵設(shè)備，該泵設(shè)備包 括容納于殼體中的泵體以及布置在泵體和殼體之間的流體腔室。流體腔室包括低流體壓 力腔室、高流體壓力腔室、高流體壓力腔室和低流體壓力腔室，它們沿泵體的軸向方向 以這樣的順序來布置。這些流體腔室通過布置在相鄰流體腔室之間的O形環(huán)而相互分罔。

發(fā)明內(nèi)容
在現(xiàn)有技術(shù)的上述泵設(shè)備中，流體腔室沿泵體的軸向方向布置，因此將增加泵 組件的軸向長(zhǎng)度，且泵設(shè)備的尺寸必然增大。本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的泵設(shè)備中的上述問題，并提供一種能夠減小尺 寸的泵組件。通過下面的說明并參考附圖，將了解本發(fā)明的其它目的和特征。在本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種泵組件，它包括殼體；泵單元，該泵單元容納在形成于殼體中的泵單元接收部分中，泵單元中具有低 壓部分和高壓部分；吸入通道，該吸入通道形成于殼體中，工作流體通過該吸入通道供給泵單元的 低壓部分；低壓腔室，該低壓腔室與吸入通道和低壓部分連通；以及排出通道，由泵單元增壓的工作流體通過該排出通道排出；其中，當(dāng)泵單元容納在泵單元接收部分中時(shí)，低壓腔室形成于泵單元和殼體 的、限定泵單元接收部分的壁表面之間；以及排出通道由連通管形成，該連通管穿過低壓腔室延伸，并使得殼體和泵單元的 高壓部分相互連通。在本發(fā)明的還一方面，提供了一種泵組件，它包括殼體；大致柱形的泵單元，該泵單元容納在泵單元接收部分中，該泵單元接收部分形 成于殼體中，并與殼體配合以便限定低壓腔室；吸入通道，該吸入通道開口于泵單元的外周表面，工作流體通過該吸入通道供 給泵單元中；以及排出通道，由泵單元增壓的工作流體通過該排出通道排出至殼體外部；其中，排出通道由連通部件形成，該連通部件暴露于低壓腔室，并使得泵單元和殼體相互連通。在本發(fā)明的還一方面，提供了一種泵組件，它包括殼體； 泵單元，該泵單元容納在泵單元接收部分中，該泵單元接收部分形成于殼體 中，并與殼體配合以便限定低壓腔室，泵單元中有高壓部分；排出通道裝置，該排出通道裝置橫過低壓腔室延伸，并使得泵單元的高壓部分 和殼體相互連通。


圖1是制動(dòng)液壓控制設(shè)備的液壓回路圖，本發(fā)明第一實(shí)施例的泵組件可用于該 制動(dòng)液壓控制設(shè)備中。圖2A-2C是示出制動(dòng)流體壓力控制裝置中的流體壓力控制單元的殼體的概略 圖，第一實(shí)施例的泵組件的泵單元容納于該殼體中。圖3A-3C是示出殼體在從與圖2A-2C不同方向看時(shí)的概略圖。圖4是如圖2A-2C和3A-3C中所示的殼體的透視圖。圖5是殼體在從與圖4不同方向看時(shí)的透視圖。圖6是殼體在從與圖4和圖5不同方向看時(shí)的透視圖。圖7是示出第一實(shí)施例的泵組件的泵單元和排出部分的透視圖。圖8是示出第一實(shí)施例的泵組件的泵單元和排出部分的局部剖視圖，它們?nèi)菁{ 于殼體中。圖9是沿圖8中的線A-A截取的剖視圖。圖10是示出第一實(shí)施例的泵組件的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖介紹本發(fā)明第一實(shí)施例的泵組件。[制動(dòng)液壓回路的結(jié)構(gòu)]圖1是用于車輛的制動(dòng)流體壓力控制設(shè)備32的液壓回路圖，第一實(shí)施例的泵組 件可用于該制動(dòng)流體壓力控制設(shè)備32中。液壓回路形成于制動(dòng)流體壓力控制設(shè)備32的 液壓控制單元30中，該液壓控制單元30布置在主缸M/C和制動(dòng)輪缸W/C之間。圖2 和圖3分別是表示液壓控制單元30的殼體31的概略圖。在圖2和圖3中，為了簡(jiǎn)化示 出殼體31而省略了閥、控制單元和馬達(dá)M。制動(dòng)流體壓力控制設(shè)備32根據(jù)由車輛動(dòng)態(tài)控制(下文中稱為VDC)和防抱死制 動(dòng)系統(tǒng)(下文中稱為ABS)給出的所需流體壓力來進(jìn)行流體壓力控制。制動(dòng)流體壓力控 制設(shè)備32具有由兩個(gè)制動(dòng)管線(即具有制動(dòng)液壓回路21P的管線P和具有制動(dòng)液壓回路 21S的管線S)構(gòu)成的所謂X管路結(jié)構(gòu)。管線P與用于左前輪的制動(dòng)輪缸W/C (FL)和用 于右后輪的制動(dòng)輪缸WC(RR)連接。管線S與用于右前輪的制動(dòng)輪缸W/C (FR)和用于 左后輪的制動(dòng)輪缸WC (RL)連接。制動(dòng)流體壓力控制設(shè)備32和各制動(dòng)輪缸W/C與制動(dòng) 輪缸口 19(19RL、19FR、19FL、19RR)連接，制動(dòng)輪缸口 19布置成開口于殼體31的上 表面31c的孔的形式，如后面所述。泵單元P為串列(tandem)齒輪泵，包括用于管線P的齒輪泵PP和用于管線S的齒輪泵PS。主缸M/C和流體壓力控制單元30在流體通道18P和18S中通過主缸口 20P和 20S而相互連接，該主缸口 20P和20S布置成開口于殼體31的口連接表面31al的孔的形 式，如后面所述。流體通道18P和18S通過流體通道IOP和IOS而與泵單元P的吸入側(cè) 連接。主缸壓力傳感器22布置在流體通道18P上，并在主缸口 20P和流體通道18P與流 體通道IOP連接的部分之間。止回閥5P和5S分別布置在流體通道IOP和IOS上，并在 主缸口 20P、20S和泵單元P之間。止回閥5P和5S操作成允許制動(dòng)流體沿從主缸口 20P 和20S朝向泵單元P的方向流動(dòng)，并防止制動(dòng)流體沿相反方向流動(dòng)。 泵單元P的排出側(cè)和各制動(dòng)輪缸W/C (FL)、W/C (FR)、W/C (RR)、W/C (RL) 通過流體通道IlP和lis而相互連接。增壓閥3FL、3RR、3FR和3RL布置在流體通道 IlP和IlS上。增壓閥3FL、3RR、3FR和3RL是常開電磁閥，并布置成與相應(yīng)制動(dòng)輪缸 W/C (FL)、W/C (FR)、W/C (RR)、W/C (RL)相對(duì)應(yīng)。止回閥6P布置在流體通道1IP 上并在泵單元P和增壓閥3FL、3RR之間。止回閥6S布置在流體通道IlS上并在泵單元 P和增壓閥3FR、3RL之間。止回閥6P和6S操作成允許制動(dòng)流體沿從泵單元P朝向相 應(yīng)增壓閥3FL、3RR、3FR和3RL的方向流動(dòng)，并防止制動(dòng)流體沿相反方向流動(dòng)。排出 壓力傳感器23P布置在流體通道IlP上并在泵單元P和增壓閥3FL、3RR之間。排出壓 力傳感器23S布置在流體通道IlS上并在泵單元P和增壓閥3FR、3RL之間。流體通道1IP與旁路通道16FL和16RR連接，該旁路通道16FL和16RR分別繞 過增壓閥3FL和3RR。止回閥9FL和9RR分別布置在旁路通道16FL和16RR中。止 回閥9FL和9RR操作成允許制動(dòng)流體沿從相應(yīng)制動(dòng)輪缸W/C (FL)和W/C (RR)朝向泵單 元P的方向流動(dòng)，并防止制動(dòng)流體沿相反方向流動(dòng)。流體通道IlS與旁路通道16FR和 16RL連接，該旁路通道16FR和16RL分別繞過增壓閥3FR和3RL。止回閥9FR和9RL 分別布置在旁路通道16FR和16RL中。止回閥9FR和9RL操作成允許制動(dòng)流體沿從相 應(yīng)制動(dòng)輪缸W/C(FR)和W/CCRL)朝向泵單元P的方向流動(dòng)，并防止制動(dòng)流體沿相反方 向流動(dòng)。主缸M/C和相應(yīng)流體通道IlP和IlS分別通過流體通道12P和12S而相互連 接。流體通道IlP和流體通道12P在泵單元P和增壓閥3FL、3RR之間的位置處相互合 并。流體通道IlS和流體通道12S在泵單元P和增壓閥3FR、3RL之間的位置處相互合 并。門輸出閥2P和2S(它們?yōu)槌ｉ_電磁閥)分別布置在流體通道12P和12S上。流體 通道12P與繞過門輸出閥2P的旁路通道17P連接。流體通道12S與繞過門輸出閥2S的 旁路通道17S連接。止回閥8P和8S分別布置在旁路通道17P和17S上。止回閥8P操 作成允許制動(dòng)流體沿從主缸M/C朝向相應(yīng)制動(dòng)輪缸W/C(FL)和W/CCRR)的方向流動(dòng)， 并防止制動(dòng)流體沿相反方向流動(dòng)。止回閥8S操作成允許制動(dòng)流體沿從主缸M/C朝向相 應(yīng)制動(dòng)輪缸W/C(FR)和W/CCRL)的方向流動(dòng)，并防止制動(dòng)流體沿相反方向流動(dòng)。儲(chǔ)存器15P和15S布置在泵單元P的吸入側(cè)。儲(chǔ)存器15P、15S和泵單元P分 別通過流體通道14P和14S而相互連接。止回閥7P和7S分別布置在儲(chǔ)存器15P和泵單 元P之間以及在儲(chǔ)存器15S和泵單元P之間。各制動(dòng)輪缸W/C (FL)、W/C (RR)和流體通道14P通過流體通道13P而相互連 接。各制動(dòng)輪缸W/C (FR)、W/C (RL)和流體通道14S通過流體通道13S而相互連接。流體通道14P和流體通道13P在止回閥7P和儲(chǔ)存器15P之間相互合并。流體通道14S和 流體通道13S在止回閥7S和儲(chǔ)存器15S之間相互合并。減壓閥4FL和4RR(它們?yōu)槌ｉ] 電磁閥)布置在流體通道13P上。減壓 閥4FR和4RL (它們?yōu)槌ｉ]電磁閥)布置在流體 通道13S上。殼體的結(jié)構(gòu)在下面的說明中，如圖2A-2C和圖3A-3C中所示，主缸口 20P和20S開口于其 中的殼體31表面稱為前表面31a，在前表面31a后面的殼體31表面稱為后表面31b，制動(dòng) 輪缸口 19開口于其中的殼體31表面稱為上側(cè)表面31c，在上側(cè)表面31c后面的殼體31表 面稱為底側(cè)表面31d，在前表面31a左側(cè)的殼體31表面稱為左側(cè)表面31e，在前表面31a 右側(cè)的殼體31表面稱為右側(cè)表面31f。圖2A是表示殼體31在從前表面31a側(cè)看時(shí)的視 圖。圖2B是表示殼體31在從上側(cè)表面31c側(cè)看時(shí)的視圖。圖2C是表示殼體31在從底 側(cè)表面31d側(cè)看時(shí)的視圖。圖3A是表示殼體31在從后表面31b側(cè)看時(shí)的視圖。圖3B 是表示殼體31在從右側(cè)表面3If側(cè)看時(shí)的視圖。圖3C是表示殼體31在從左側(cè)表面3Ie 側(cè)看時(shí)的視圖。圖4、圖5和圖6是殼體31的透視圖。圖4示出了后表面31b、上側(cè)表面31c 和左側(cè)表面31e。圖5示出了前表面31a、上側(cè)表面31c和左側(cè)表面31e。圖6示出單元 箱34和馬達(dá)M裝配在其上的殼體31。殼體31有大致矩形實(shí)體形狀。馬達(dá)M安裝在前表面31a上，如圖6中所示。 電磁閥(即門輸出閥2P和2S、增壓閥3FL、3RR、3FR和3RL、減壓閥4FL、4RR、4FR 和4RL)和用于驅(qū)動(dòng)這些電磁閥的電單元安裝在后表面31b上。電單元包括用于電路的基 片，電路根據(jù)來自傳感器(例如安裝在車輛上的車輪速度傳感器)的輸入信號(hào)來執(zhí)行預(yù)定 計(jì)算。電單元向馬達(dá)M和布置在電磁閥中的螺線管輸出預(yù)定電信號(hào)。電單元容納于單 元箱34中，如圖6中所示。殼體31形成有電源孔24，該電源孔24從前表面31a和后表 面31b穿過殼體31延伸。電單元和馬達(dá)M通過將馬達(dá)M的電極插入電源孔24中而相互 連接。殼體31有閥安裝孔，電磁閥通過壓配合或填縫(caulking)而安裝在該閥安 裝孔中；以及多個(gè)流體通道，這些流體通道在電磁閥和缸口之間延伸，并使它們相互連 接。而且，殼體31有孔，這些孔用于提供要與缸(即制動(dòng)輪缸W/C和主缸M/C)和儲(chǔ) 存器15P、15S連接的缸口(即制動(dòng)輪缸口 19FL、19RR、19FR、19RL和主缸口 20P、 20S)。這些孔和流體通道通過從外部對(duì)殼體31的相應(yīng)表面進(jìn)行鉆孔而形成。殼體31具有在上側(cè)表面31c側(cè)的口連接表面31al，該口連接表面31al具有在馬 達(dá)M側(cè)的垂直面，并基本平行于前表面31a延伸。具體地說，口連接表面31al形成于殼 體31的凸起上，該凸起從前表面31a的上側(cè)朝著前表面31a前側(cè)(即沿圖5中所示的驅(qū) 動(dòng)軸63方向朝著馬達(dá)M側(cè))延伸。主缸口 20P和20S形成于口連接表面31al上。而且，殼體31有大致柱形泵單元接收部分41，泵單元P容納于該泵單元接收部 分41中。泵單元接收部分41為穿過殼體31從前表面31a延伸至后表面31b的通孔的形 式。泵單元接收部分41的、開口于后表面31b的開口由泵蓋35來關(guān)閉。殼體31有排 出部分接收孔47P和47S，要與泵單元P的排出側(cè)連接的排出部分48P和48S容納于該排 出部分接收孔47P和47S中。排出部分接收孔47沿基本與泵單元接收部分41垂直的方向從左側(cè)表面31e延伸至遠(yuǎn)側(cè)表面31f。[泵單元的結(jié)構(gòu)]圖7是泵單元P和 排出部分48P和48S的透視圖。圖8是示出泵單元P以及排出 部分48P和48S (它們?nèi)菁{于殼體31中)的局部剖視圖。圖9是沿圖8中所示的線A_A 截取的剖視圖。泵單元P包括泵殼體36、中心板49和泵蓋35，當(dāng)裝配在一起時(shí)，它們形成大 致柱形形狀的外觀。泵殼體36、中心板49和泵蓋35沿泵單元P的軸向方向順序地相互 裝配。泵殼體36包括具有封閉端的空心部分。泵殼體36的空心部分和中心板49相互 配合，以便限定在它們之間的、容納齒輪泵PP的空間。泵蓋35也包括具有封閉端的空 心部分。泵蓋35的空心部分和中心板49相互配合，以便限定在它們之間的、容納齒輪 泵PS的空間。O形環(huán)槽55a和55b形成于泵殼體36的外周表面上。O形環(huán)槽55c形成 于泵蓋35的外周表面上。這些O形環(huán)槽55a、55b和55c沿泵單元P的軸向方向相互間 開。O形環(huán)45a、45b和45c分別裝配至O形環(huán)槽55a、55b和55c中。低壓腔室槽56P形成于泵殼體36的外周表面上并在O形環(huán)45a和O形環(huán)45b之 間。低壓腔室槽57P形成于泵單元接收部分41的內(nèi)周表面上，以便當(dāng)泵單元P裝入殼 體31的泵單元接收部分41中時(shí)與低壓腔室槽56P相對(duì)。齒輪泵PP的低壓腔室40P由泵 殼體36的低壓腔室槽56P、泵單元接收部分41的低壓腔室槽57P、O形環(huán)45a和O形環(huán) 45b來限定。也就是，齒輪泵PP的低壓腔室40P是形成于泵單元P的外周壁表面和殼體 31的、限定泵單元接收部分41的壁表面之間的環(huán)形空間。中心板49具有在它的外周表面上的低壓腔室槽56S。低壓腔室槽57S形成于泵 單元接收部分41的內(nèi)周表面上，以便當(dāng)泵單元P裝入殼體31的泵單元接收部分41中時(shí) 與低壓腔室槽56S相對(duì)。齒輪泵PS的低壓腔室40S由中心板49的低壓腔室槽56S、泵 單元接收部分41的低壓腔室槽57S、O形環(huán)45b和O形環(huán)45c來限定。也就是，齒輪泵 PS的低壓腔室40S是形成于泵單元P的外周壁表面和殼體31的、限定泵單元接收部分41 的壁表面之間的環(huán)形空間。齒輪泵PP包括第一齒輪板38P、第二齒輪板39P以及一對(duì)驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)外部齒輪 46P。吸入部分58P形成于第一齒輪板38P和第二齒輪板39P之間。O形環(huán)37P位于吸 入部分58P的、與吸入通道42P連接的開口側(cè)。具體地說，O形環(huán)37P布置在齒輪泵PP 的、與泵殼體36接觸的部分的外周表面上。類似的，齒輪泵PS包括第一齒輪板38S、 第二齒輪板39S以及一對(duì)驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)外部齒輪46S。吸入部分58S形成于第一齒輪板38S 和第二齒輪板39S之間。O形環(huán)37S位于吸入部分58S的開口側(cè)，也就是在齒輪泵PS 的、與中心板49接觸的部分的外周表面上。齒輪46P和46S在它們的驅(qū)動(dòng)側(cè)與驅(qū)動(dòng)軸63連接。驅(qū)動(dòng)軸63延伸穿過齒輪泵 PP和PS的第一齒輪板38P、38S和第二齒輪板39P、39S、中心板49以及泵殼體36，然 后與馬達(dá)M的旋轉(zhuǎn)軸連接。齒輪泵PP的高壓腔室70P通過由泵殼體36、中心板49、齒輪泵PP的第一齒輪 板38P和第二齒輪板39P限定的空間而形成。齒輪泵PS的高壓腔室70S通過由泵蓋35、 中心板49、齒輪泵PS的第一齒輪板38S和第二齒輪板39S限定的空間而形成。泵殼體36形成有吸入通道42P，該吸入通道42P使得吸入部分58P和齒輪泵PP的低壓腔室40P相互連通。另一方面，中心板49形成有吸入通道42S，該吸入通道42S 使得吸入部分58S和齒輪泵PS的低壓腔室40S相互連通。排出部分48P和48S分別包括排出通道43P和43S以及單向閥6P和6S。排出 部分48P和48S分別容納于殼體31的排出部分接收孔47P和47S中。排出部分接收孔 47P和47S構(gòu)造成沿與泵單元接收部分41基本垂直的方向在殼體31的左側(cè)表面31e和右 側(cè)表面31f之間延伸。換句話說，排出部分接收孔47P和47S沿相應(yīng)低壓腔室40P和40S 的徑向方向形成，以便相對(duì)于泵單元P的軸線X對(duì)稱。 排出通道43P和43S分別由連通部件44P和44S形成，各連通部件44P和44S 具有沿它們的軸向方向的通孔。連通部件44P的一端部分與O形環(huán)59P —起插入形成于 中心板49的外周表面中的插入孔64P中。連通部件44S的一端部分與O形環(huán)59S —起 插入形成于中心板49的外周表面中的插入孔64S中。在連通部件44P和44S的一端部分 分別插入插入孔64P和64S中的狀態(tài)下，連通部件44P和44S分別延伸穿過低壓腔室40P 和40S。中心板49形成有連通通道49P，該連通通道49P在連通部件44P的一端部分處 的開口和高壓腔室70P之間建立流體連通。中心板49還形成有連通通道49S，該連通通 道49S在連通部件44S的一端部分處的開口和高壓腔室70S之間建立流體連通。過濾器 50P布置在連通部件44P的另一端部分處的開口中。過濾器50S布置在連通部件44S的 另一端部分處的開口中。單向閥6P由大致柱形的閥座部件51P、小球53P、彈簧54P和保持器52P而構(gòu) 成。單向閥6S由大致柱形的閥座部件51S、小球53S、彈簧54S和保持器52S而構(gòu)成。 閥座部件51P具有空心部分，連通部件44P和過濾器50P布置在該空心部分中。類似地， 閥座部件51S具有空心部分，連通部件44S和過濾器50S布置在該空心部分中。閥座部 件51P和51S分別具有在空心部分底部處的通孔60P和60S。通孔60P和60S分別使得 空心部分與閥座部件51P和51S的外側(cè)連通。保持器52P和52S分別形成有彈簧孔61P 和61S，該彈簧孔61P和61S的直徑大于小球53P和53S。彈簧孔61P和61S分別通過形 成于保持器52P和52S中的連通孔80P而與殼體11的流體通道IlP和IlS連通。當(dāng)裝配 時(shí)，彈簧54P和小球53P插入彈簧孔61P中，然后，保持器52P插入排出部分接收孔47P 中，這樣，小球53P安放于閥座部件51P的通孔60P的一端上。然后，保持器52P通過 填縫而固定在排出部分接收孔47P上，這樣，保持器52P在填縫部分62P處保持在固定狀 態(tài)。類似的，彈簧54S和小球53S插入彈簧孔61S中，然后，保持器52S插入排出部分 接收孔47S中，這樣，小球53S安放于閥座部件51S的通孔60S的一端上。然后，保持 器52S通過填縫而固定在排出部分接收孔47S上，這樣，保持器52S在填縫部分62S處保 持在固定狀態(tài)。[功能]因?yàn)槠胀ū迷O(shè)備包括沿泵設(shè)備的軸向方向設(shè)置的低壓腔室和高壓腔室，因此泵 設(shè)備的軸向長(zhǎng)度增加，從而引起泵設(shè)備尺寸增大的問題。而且，在普通的泵設(shè)備中，需 要將高壓腔室夾在低壓腔室之間，以便防止流體從高壓腔室泄露至泵設(shè)備的外部。為了解決上述問題，第一實(shí)施例的泵組件33包括由連通部件44形成的排出通道 43，該連通部件44暴露于低壓腔室40，并使得泵單元P和殼體31相互連通。圖10是泵組件33的示意圖。在圖10中，密點(diǎn)部分表示泵組件33的高壓部分，稀點(diǎn)部分表示泵組件33的低壓部分。如圖10中所示，泵組件33構(gòu)成為使得排出通道43 暴露于低壓腔室40。此外，低壓部分(低壓腔室40)可以形成于泵組件33內(nèi)的高壓部 分(高壓腔室70)的外周側(cè)。因此，低壓部分和高壓部分可以設(shè)置成相對(duì)于泵單元P的 軸向方向相互交疊。因此，泵單元P的軸向長(zhǎng)度可以減小，從而減小泵組件33的尺寸。而且，低壓部分( 低壓腔室40)可以形成于泵單元P和殼體31之間。換句話 說，可以使得高壓部分形成為并不置于泵單元P和殼體31之間。因?yàn)榕c密封高壓部分的 密封部件相比，密封低壓部分的密封部件更容易保證可密封性，因此，密封低壓部分的 密封部件并不需要較大公差。這導(dǎo)致在將泵單元P插入殼體31內(nèi)時(shí)施加在泵單元P上的 力減小。因此，泵組件33可以提高裝配性能。而且，即使當(dāng)發(fā)生工作流體從高壓部分泄露時(shí)，泄露的工作流體只是流入布置 在高壓部分的外周側(cè)的低壓部分(低壓腔室40)中。因此，從高壓部分泄露的工作流體 能夠保持在液壓回路中。此外，因?yàn)楦邏翰糠植⒉慌c殼體31接觸，因此可以抑制泵單元P相對(duì)于殼體31 的反沖。因此，用于將泵單元P固定在殼體31上的緊固力可以減小。而且，在第一實(shí)施例的泵組件33中，泵單元P是串列齒輪泵，包括相互同軸連 接的兩個(gè)齒輪泵。因此，兩個(gè)泵可以布置在單個(gè)泵單元P中，從而用于減小泵單元P的 尺寸。而且，在第一實(shí)施例的泵組件33中，低壓腔室40只通過O形環(huán)45a、45b和 45c而分成與齒輪泵PP相對(duì)應(yīng)的第一低壓腔室40P和與齒輪泵PS相對(duì)應(yīng)的第二低壓腔室 40S，且連通部件44(44P、44S)布置在第一低壓腔室40P和第二低壓腔室40S中的一個(gè) 中。因此，可以將兩個(gè)連通部件44(44P、44S)集中布置僅在第一和第二低壓腔室40P和 40S中的一個(gè)側(cè)面，因此簡(jiǎn)化泵組件33的結(jié)構(gòu)。而且，第一實(shí)施例的泵組件33包括泵單元接收部分41，該泵單元接收部分41 形成為大致柱形凹入部分；中心板49，該中心板49布置在齒輪泵PP和PS之間；連通部 件44 (44P、44S)，該連通部件44使得齒輪泵PP和PS的高壓部分(高壓腔室70P、70S) 分別通過中心板49而與殼體31連通；以及低壓腔室40(40P、40S)，該低壓腔室40布置 在泵單元P和大致柱形凹入部分(即泵單元接收部分41)的周向壁之間。連通部件44沿 低壓腔室40的徑向方向設(shè)置，以便相對(duì)于泵單元P的軸線X對(duì)稱。通過該結(jié)構(gòu)，連通部件44可以布置在柱塞泵的活塞所處的位置中，從而可以降 低殼體31的制造成本。此外，第一實(shí)施例的泵組件33包括單向閥6 (6P、6S)，該單向閥6內(nèi)置于各連 通部件44(44P、44S)中，這樣，由泵單元P增壓的工作流體只能夠沿從泵單元P排出的 方向流動(dòng)。因此，不必在泵組件33內(nèi)單獨(dú)提供安裝各單向閥的空間。因此，泵組件33可 以減小尺寸。[效果]第一實(shí)施例的泵組件33獲得以下效果。(1)泵組件33包括殼體31和大致柱形泵單元P，該大致柱形泵單元P容納于泵 單元接收部分41中，該泵單元接收部分41形成于殼體31中，并與殼體31配合以便限定低壓腔室40。泵組件33還包括吸入通道42，該吸入通道42開口于泵單元P的外周表 面上，工作流體通過該吸入通道42而供給泵單元P中；以及排出通道43，由泵單元P增 壓的工作流體通過該排出通道43而排出至殼體31的外部。排出通道43由連通部件44 形成，該連通部件44暴露于低壓腔室40中，并使得泵單元P和殼體31能夠相互連通。因?yàn)榕懦鐾ǖ?3暴露于低壓腔室40中，因此低壓部分(低壓腔室40)可以形成 于高壓部分(高壓腔室70)的外周側(cè)上，這樣，低壓部分和高壓部分可以設(shè)置成相對(duì)于泵 單元P的軸向方向相互交疊。通過這樣的結(jié)構(gòu)，泵單元P的軸向長(zhǎng)度可以減小，從而能 夠使得泵組件33的尺寸減小。而且，低壓部分(低壓腔室40)形成于泵單元P和殼體31之間。換句話說，高 壓部分可以形成為并不置于泵單元P和殼體31之間。因?yàn)榕c密封高壓部分的密封部件相 比，密封低壓部分的密封部件更容易保證可密封性，因此密封低壓部分的密封部件不需 要較大公差，從而在將泵單元P插入殼體31內(nèi)時(shí)減小要施加給泵單元P的力。因此，泵 組件33可以提高裝配性能。 而且，作為高壓部分的一部分的排出通道43暴露于低壓腔室40中。通過這種 結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)工作流體從高壓部分泄露時(shí)，這樣從高壓部分向外泄露的工作流體能夠保 留在液壓回路中。而且，因?yàn)楦邏翰糠植⒉慌c殼體31接觸，因此可以抑制泵單元P相對(duì)于殼體31 的反沖。因此，用于將泵單元P固定在殼體31上的緊固力可以減小。(2)泵單元P設(shè)置為具有兩個(gè)齒輪泵的串列齒輪泵形式，這兩個(gè)齒輪泵相互同軸 連接。通過該結(jié)構(gòu)，兩個(gè)泵可以布置在單個(gè)泵單元P中，從而用于減小泵單元P的尺 寸。(3)低壓腔室40通過O形環(huán)45a、45b和45c而分成與齒輪泵PP相對(duì)應(yīng)的第一 低壓腔室40P和與齒輪泵PS相對(duì)應(yīng)的第二低壓腔室40S，且連通部件44(44P、44S)布置 在第一低壓腔室40P和第二低壓腔室40S中的一個(gè)中。通過該結(jié)構(gòu)，可以將兩個(gè)連通部件44(44P、44S)集中設(shè)置在第一和第二低壓腔 室40P和40S中的一個(gè)側(cè)面，因此簡(jiǎn)化泵組件33的結(jié)構(gòu)。(4)泵單元接收部分41形成為大致柱形凹入部分。泵單元P包括中心板49，該 中心板49布置在齒輪泵PP和PS之間。連通部件44P、44S使得齒輪泵PP和PS的高壓 部分(高壓腔室70P、70S)通過中心板49而與殼體31連通。低壓腔室40P、40S布置在 泵單元P和大致柱形凹入部分的周向壁表面之間。連通部件44P、44S沿低壓腔室40P、 40S的徑向方向布置，以便相對(duì)于泵單元P的軸線X對(duì)稱。通過該結(jié)構(gòu)，連通部件44P、44S可以布置在柱塞泵的活塞所處的位置中，從而 可以降低殼體31的制造成本。(5)單向閥6內(nèi)置于各連通部件44中，該單向閥6使得由泵單元P增壓的工作 流體只能夠沿從泵單元P排出的方向流動(dòng)。通過該結(jié)構(gòu)，不必在泵組件33內(nèi)單獨(dú)提供安裝單向閥6的空間。因此，泵組件 33可以減小尺寸。(6)低壓腔室40是形成于泵單元P的外周壁表面和殼體31的、限定泵單元接收部分41的壁表面之間的環(huán)形空間。連通部件44沿環(huán)形空間的徑向方向布置。通過該結(jié)構(gòu)，連通部件44可以布置在柱塞泵的活塞所處的位置中，從而可以降 低殼體31的制造成本。[其它實(shí)施例]本發(fā)明并不局限于上述第一實(shí)施例。盡管在第一實(shí)施例中，O形環(huán)用于使得 低壓部分和高壓部分相互隔離，但是低壓部分和高壓部分也可以通過壓配合或填縫來隔罔。此外，用于第一實(shí)施例中的串列齒輪泵可以由單個(gè)齒輪泵代替。而且，使用外部齒輪46P和46S的外部齒輪泵PP和PS可以由使用內(nèi)部齒輪的 余擺線齒輪泵來代替。而且，盡管在第一實(shí)施例中，連通部件44P和44S延伸穿過一個(gè)低壓腔室(即第 二低壓腔室40S)，但是連通部件44P可以延伸穿過第一低壓腔室40P，且連通部件44S可 以延伸穿過第二低壓腔室40S。而且，由上述實(shí)施例可知的本發(fā)明其它技術(shù)概念和效果將如下面所述。在本發(fā)明的第一方面，提供了一種泵組件，包括殼體；泵單元，該泵單元容納在形成于殼體中的泵單元接收部分中，泵單元中具有低 壓部分和高壓部分；吸入通道，該吸入通道形成于殼體中，工作流體通過該吸入通道供給泵單元的 低壓部分；低壓腔室，該低壓腔室與吸入通道和低壓部分連通；以及排出通道，由泵單元增壓的工作流體通過該排出通道排出；其中，當(dāng)泵單元容納在泵單元接收部分中時(shí)，低壓腔室形成于泵單元和殼體 的、限定泵單元接收部分的壁表面之間；且排出通道由連通管形成，該連通管穿過低壓 腔室延伸，并使得殼體和泵單元的高壓部分相互連通。通過該結(jié)構(gòu)，低壓部分(低壓腔室)可以形成于泵組件內(nèi)的高壓部分的外周側(cè)。 因此，低壓部分和高壓部分可以設(shè)置成相對(duì)于泵單元的軸向方向相互交疊。因此，泵單 元的軸向長(zhǎng)度可以減小，從而能夠減小泵組件的尺寸。而且，低壓部分(低壓腔室)可以形成于泵單元和殼體之間。換句話說，可以使 得高壓部分形成為并不置于泵單元和殼體之間。因?yàn)榕c密封高壓部分的密封部件相比， 密封低壓部分的密封部件更容易保證可密封性，因此，密封低壓部分的密封部件并不需 要較大公差，這導(dǎo)致在將泵單元插入殼體內(nèi)時(shí)施加在泵單元上的力減小。因此，泵組 件 可以提高裝配性能。而且，即使當(dāng)發(fā)生工作流體從高壓部分泄露時(shí)，工作流體能夠保留在液壓回路 中。而且，因?yàn)楦邏翰糠植⒉慌c殼體接觸，因此可以抑制泵單元相對(duì)于殼體的反 沖。因此，用于將泵單元固定在殼體上的緊固力可以減小。在本發(fā)明的第二方面中，提供了根據(jù)第一方面的泵組件，其中泵單元形成為 大致柱形，低壓腔室是形成于泵單元的外周壁表面和殼體的、限定泵單元接收部分的壁表面之間的環(huán)形空間，連通管沿該環(huán)形空間的徑向方向布置。通過該結(jié)構(gòu)，連通管可 以布置在柱塞泵的活塞所處的位置中，因此可以降低殼 體的制造成本。在本發(fā)明的第三方面中，提供了根據(jù)第一方面的泵組件，其中單向閥布置在 排出通道中，該單向閥只允許由泵單元增壓的工作流體沿從泵單元排出的方向流動(dòng)。通過該結(jié)構(gòu)，不需要在泵組件中單獨(dú)提供安裝單向閥的空間。因此，可以減小 泵組件的尺寸。在本發(fā)明的第四方面中，提供了根據(jù)第一方面的泵組件，其中泵單元是包括 兩個(gè)齒輪泵的串列齒輪泵，該泵單元包括驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)齒輪泵的驅(qū)動(dòng)齒輪，其 中該齒輪泵沿驅(qū)動(dòng)軸的軸向方向設(shè)置。通過該結(jié)構(gòu)，兩個(gè)泵可以布置在單個(gè)泵單元中，從而用于減小泵單元的尺寸。在本發(fā)明的第五方面中，提供了根據(jù)第四方面的泵組件，其中串列齒輪泵包 括相互同軸連接的兩個(gè)齒輪泵，低壓腔室由O形環(huán)分成與兩個(gè)齒輪泵中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的 第一低壓腔室以及與兩個(gè)齒輪泵中的另一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第二低壓腔室，連通管布置在第一 和第二低壓腔室中的每一個(gè)中。通過該結(jié)構(gòu)，第一和第二低壓腔室能夠有基本相等的容積，從而使得兩個(gè)齒輪 泵的吸入容量相等。在本發(fā)明的第六方面中，提供了根據(jù)第五方面的泵組件，其中泵單元形成大 致柱形形狀，低壓腔室是形成于泵單元的外周壁表面和殼體的、限定泵單元接收部分的 壁表面之間的環(huán)形空間，且連通管沿環(huán)形空間的徑向方向布置。因?yàn)榈蛪翰糠?低壓腔室)形成于泵單元和殼體之間，密封低壓部分的密封部件 不需要較大公差，從而在將泵單元插入殼體內(nèi)時(shí)施加在泵單元上的力減小。因此，泵組 件可以提高裝配性能。而且，穿過低壓腔室延伸的各連通管的容積可以減小。因此，可以保證低壓腔 室的容積，從而用于增加齒輪泵的吸入容量。在本發(fā)明的第七方面中，提供了根據(jù)第四方面的泵組件，其中泵單元還包括 中心板，該中心板布置在齒輪泵之間，且連通管使得各齒輪泵中的高壓部分通過中心板 與殼體連通。通過該結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫B通管可以與中心板連接，因此可以很容易地將連通管固定 在中心板上，并保證連通管的可密封性。而且，流體通道形成于中心板中，以便在各連通管和各齒輪泵的排出側(cè)之間延 伸。通過該結(jié)構(gòu)，可以在各連通管和各齒輪泵的排出側(cè)之間很容易地獲得進(jìn)入路徑。在本發(fā)明的第八方面中，提供了根據(jù)第七方面的泵組件，其中泵單元形成為 大致柱形，低壓腔室是形成于泵單元的外周壁表面和殼體的、限定泵單元接收部分的壁 表面之間的環(huán)形空間，連通管沿該環(huán)形空間的徑向方向布置，以便相對(duì)于泵單元的軸線 對(duì)稱。通過該結(jié)構(gòu)，連通管可以布置在柱塞泵的活塞所處的位置中，因此可以降低殼 體的制造成本。在本發(fā)明的第九方面中，提供了根據(jù)第八方面的泵組件，其中低壓腔室由O形環(huán)分成與兩個(gè)齒輪泵中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一低壓腔室以及與兩個(gè)齒輪泵中的另一個(gè)相 對(duì)應(yīng)的第二低壓腔室，且與兩齒輪泵中的每一個(gè)相對(duì)應(yīng)的連通管布置在第一和第二低壓 腔室中的一個(gè)中。 通過該結(jié)構(gòu)，可以將兩個(gè)連通管集中布置在第一和第二低壓腔室中的一個(gè)側(cè) 面，因此簡(jiǎn)化泵組件的結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的第十方面中，提供了根據(jù)第九方面的泵組件，其中泵組件用于 制動(dòng)控制設(shè)備中，其中，齒輪泵中的一個(gè)用于通過第一制動(dòng)管線的制動(dòng)液壓回路增大制 動(dòng)輪缸壓力，齒輪泵中的另一個(gè)用于通過第二制動(dòng)管線的制動(dòng)液壓回路增大制動(dòng)輪缸壓 力，該第二制動(dòng)管線獨(dú)立于第一制動(dòng)管線。通過該結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)一個(gè)制動(dòng)管線中產(chǎn)生問題(例如裂紋)時(shí)，也可以通過另一 制動(dòng)管線的制動(dòng)液壓回路來增大制動(dòng)輪缸壓力，從而保證制動(dòng)力。在本發(fā)明的第十一方面中，提供了根據(jù)第八方面的泵組件，其中單向閥內(nèi)置 于連通管中，該單向閥只允許由泵單元增壓的工作流體沿從泵單元排出的方向流動(dòng)。通過該結(jié)構(gòu)，不需要在泵組件中單獨(dú)提供安裝單向閥的空間。從而可以減小泵 組件的尺寸。在本發(fā)明的第十二方面中，提供了根據(jù)第四方面的泵組件，其中低壓腔室由 O形環(huán)分成與兩個(gè)齒輪泵中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一低壓腔室以及與兩個(gè)齒輪泵中的另一個(gè) 相對(duì)應(yīng)的第二低壓腔室，且與兩齒輪泵中的每一個(gè)相對(duì)應(yīng)的連通管布置在第一和第二低 壓腔室中的一個(gè)中。通過該結(jié)構(gòu)，可以將兩個(gè)連通管集中布置在第一和第二低壓腔室中的一個(gè)側(cè) 面，因此簡(jiǎn)化泵組件的結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的第十三方面中，提供了一種泵組件，包括殼體；泵單元，該泵單元容納在泵單元接收部分中，該泵單元接收部分形成于殼體 中，并與殼體配合以便限定低壓腔室，泵單元中具有高壓部分；以及排出通道裝置，該排出通道裝置橫過低壓腔室延伸，并使得泵單元的高壓部分 和殼體相互連通。通過該結(jié)構(gòu)，低壓部分(低壓腔室)可以形成于泵組件內(nèi)的高壓部分的外周側(cè)。 因此，低壓部分和高壓部分可以布置成相對(duì)于泵單元的軸向方向相互交疊。因此，泵單 元的軸向長(zhǎng)度可以減小，從而能夠減小泵組件的尺寸。而且，低壓部分(低壓腔室)可以形成于泵單元和殼體之間。換句話說，可以使 得高壓部分形成為并不置于泵單元和殼體之間。因?yàn)榕c密封高壓部分的密封部件相比， 密封低壓部分的密封部件更容易保證可密封性，因此，密封低壓部分的密封部件并不需 要較大公差，這導(dǎo)致在將泵單元插入殼體內(nèi)時(shí)施加在泵單元上的力減小。因此，泵組件 可以提高裝配性能。而且，即使當(dāng)發(fā)生工作流體從高壓部分泄露時(shí)，工作流體能夠保留在液壓回路 中。而且，因?yàn)楦邏翰糠植⒉慌c殼體接觸，因此可以抑制泵單元相對(duì)于殼體的反 沖。因此，用于將泵單元固定在殼體上的緊固力可以減小。
在本發(fā)明的第十四方面中，提供了根據(jù)第十三方面的泵組件，其中泵單元接 收部分形成為大致柱形凹入部分，泵單元為大致柱形形狀，是包括兩個(gè)齒輪泵的串列齒 輪泵，這兩個(gè)齒輪泵相互同軸連接；其中泵單元包括中心板，該中心板布置在兩個(gè)齒輪 泵之間，且連通部件使得各齒輪泵中的高壓部分能夠通過中心板與殼體連通；其中低壓 腔室布置在泵單元和大致柱形凹入部分的周向壁表面之間；排出通道裝置由連通部件形 成，并沿低壓腔室的徑向方向布置，以便相對(duì)于泵單元的軸線對(duì)稱；低壓腔室由O形環(huán) 分成與兩個(gè)齒輪泵中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一低壓腔室以及與兩個(gè)齒輪泵中的另一個(gè)相對(duì)應(yīng) 的第二低壓腔室；連通部件布置在第一低壓腔室和第二低壓腔室中的一個(gè)中；以及其中 泵 組件用于制動(dòng)控制設(shè)備中，其中，齒輪泵中的一個(gè)用于通過第一制動(dòng)管線的制動(dòng)液壓 回路增大制動(dòng)輪缸壓力，齒輪泵中的另一個(gè)用于通過第二制動(dòng)管線的制動(dòng)液壓回路增大 制動(dòng)輪缸壓力，該第二制動(dòng)管線獨(dú)立于第一制動(dòng)管線。通過該結(jié)構(gòu)，可以將兩個(gè)連通管集中布置在第一和第二低壓腔室中的一個(gè)側(cè) 面，因此簡(jiǎn)化泵組件的結(jié)構(gòu)。通過該結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)一個(gè)制動(dòng)管線中產(chǎn)生問題(例如裂紋)時(shí)，也可以通過另一 制動(dòng)管線的制動(dòng)液壓回路來增大制動(dòng)輪缸壓力，從而保證制動(dòng)力。本申請(qǐng)基于2009年9月17日遞交的在先日本專利申請(qǐng)No.2009-215912。因此， 該日本專利申請(qǐng)No.2009-215912整個(gè)被本文參弓I。盡管上面已經(jīng)參考本發(fā)明的特定實(shí)施例介紹了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不局限于 上述實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述教導(dǎo)可以知道上述實(shí)施例的變化和改變。本發(fā)明 的范圍將參考下面的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
1.一種泵組件，包括殼體(31)；泵單元(P)，該泵單元容納在泵單元接收部分(41)中，該泵單元接收部分形成于殼 體中，泵單元中具有低壓部分和高壓部分；吸入通道(42)，該吸入通道形成于殼體中，工作流體通過該吸入通道供給至泵單元 的低壓部分；低壓腔室(40)，該低壓腔室與吸入通道和低壓部分連通；以及排出通道(43)，由泵單元增壓的工作流體通過該排出通道排出；其中，當(dāng)泵單元(P)容納在泵單元接收部分(41)中時(shí)，低壓腔室(40)形成于泵單元 (P)和殼體(31)的、限定泵單元接收部分(41)的壁表面之間；以及排出通道(43)由連通管(44)形成，該連通管穿過低壓腔室(40)延伸，并使得殼體 (31)和泵單元(P)的高壓部分相互連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵組件，其中泵單元(P)形成為大致柱形，低壓腔室(40) 是形成于泵單元的外周壁表面和殼體(31)的、限定泵單元接收部分(41)的壁表面之間的 環(huán)形空間，連通管(44)沿該環(huán)形空間的徑向方向布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵組件，其中單向閥(6)布置在排出通道(43)中，該單 向閥允許由泵單元(P)增壓的工作流體僅沿從泵單元排出的方向流動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵組件，其中泵單元(P)是包括兩個(gè)齒輪泵(PP、PS)的 串列齒輪泵，該泵單元包括驅(qū)動(dòng)軸(63)，該驅(qū)動(dòng)軸(63)驅(qū)動(dòng)齒輪泵的驅(qū)動(dòng)齒輪，其中該 齒輪泵沿驅(qū)動(dòng)軸的軸向方向設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的泵組件，其中兩個(gè)齒輪泵(PP、PS)相互同軸連接，低壓 腔室(40)由O形環(huán)(45a、45b、45c)分成與兩個(gè)齒輪泵中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一低壓腔室 (40P)以及與兩個(gè)齒輪泵中的另一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第二低壓腔室(40S)，連通管(44P、44S)布 置在第一低壓腔室和第二低壓腔室中的每一個(gè)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的泵組件，其中泵單元(P)形成大致柱形形狀，低壓腔室 (40)是形成于泵單元的外周壁表面和殼體(31)的、限定泵單元接收部分(41)的壁表面之 間的環(huán)形空間，且連通管(44)沿該環(huán)形空間的徑向方向布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的泵組件，其中泵單元(P)還包括中心板(49)，該中心板 (49)布置在齒輪泵(PP、PS)之間，且連通管(44)使得各齒輪泵中的高壓部分通過中心 板與殼體連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的泵組件，其中泵單元(P)形成為大致柱形，低壓腔室(40) 是形成于泵單元的外周壁表面和殼體(31)的、限定泵單元接收部分(41)的壁表面之間的 環(huán)形空間，連通管(44P、44S)沿該環(huán)形空間的徑向方向布置，以便相對(duì)于泵單元的軸線 (X)對(duì)稱。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的泵組件，其中低壓腔室(40)由O形環(huán)(45a、45b、45c) 分成與兩個(gè)齒輪泵中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一低壓腔室(40P)以及與兩個(gè)齒輪泵中的另一個(gè) 相對(duì)應(yīng)的第二低壓腔室(40S)，且與兩齒輪泵中的每一個(gè)相對(duì)應(yīng)的連通管(44)布置在第 一低壓腔室和第二低壓腔室中的一個(gè)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的泵組件，其中泵組件用于制動(dòng)控制設(shè)備中，在制動(dòng)控制設(shè)備中，齒輪泵中的一個(gè)用于通過第一制動(dòng)管線的制動(dòng)液壓回路(21P)增大制動(dòng)輪缸 壓力，齒輪泵中的另一個(gè)用于通過第二制動(dòng)管線的制動(dòng)液壓回路(21S)增大制動(dòng)輪缸壓 力，該第二制動(dòng)管線獨(dú)立于第一制動(dòng)管線。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的泵組件，其中單向閥(6)內(nèi)置于連通管(44)中，該單向 閥允許由泵單元(P)增壓的工作流體僅沿從泵單元排出的方向流動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的泵組件，其中低壓腔室(40)由O形環(huán)(45a、45b、45c) 分成與兩個(gè)齒輪泵(PP，PS)中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一低壓腔室(40P)以及與兩個(gè)齒輪泵 (PP, PS)中的另一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第二低壓腔室(40S)，且與兩齒輪泵中的每一個(gè)相對(duì)應(yīng)的 連通管(44)布置在第一低壓腔室和第二低壓腔室中的一個(gè)中。
13.—種泵組件，包括殼體(31)；大致柱形的泵單元(P)，該泵單元容納在泵單元接收部分(41)中，該泵單元接收部 分形成于殼體中并與殼體配合以便限定低壓腔室(40)；吸入通道(42)，該吸入通道開口于泵單元的外周表面，工作流體通過該吸入通道供 給到泵單元中；以及排出通道(43)，由泵單元增壓的工作流體通過該排出通道排出至殼體外部；其中，排出通道(43)由連通部件(44)形成，該連通部件暴露于低壓腔室(40)，并使 得泵單元(P)和殼體(31)能夠相互連通。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的泵組件，其中泵單元(P)設(shè)置為具有兩個(gè)齒輪泵(PP、 PS)的串列齒輪泵的形式，這兩個(gè)齒輪泵(PP、PS)相互同軸連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的泵組件，其中低壓腔室(40)由O形環(huán)(45a、45b、45c) 分成與兩個(gè)齒輪泵(PP、PS)中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一低壓腔室(40P)以及與兩個(gè)齒輪泵 (PP> PS)中的另一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第二低壓腔室(40S)，連通部件(44)布置在第一低壓腔室 和第二低壓腔室中的一個(gè)中。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的泵組件，其中泵單元接收部分(41)形成為大致柱形凹 入部分，泵單元(P)包括中心板(49)，該中心板布置在齒輪泵(PP、PS)之間，且連通部 件(44)使得各齒輪泵中的高壓部分通過中心板(49)與殼體連通，低壓腔室(40P、40S) 布置在泵單元和大致柱形凹入部分的周向壁表面之間，且連通部件(44P、44S)沿低壓腔 室的徑向方向設(shè)置，以便相對(duì)于泵單元的軸線對(duì)稱。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的泵組件，其中單向閥(6)內(nèi)置于連通部件(44)中，該 單向閥允許由泵單元(P)增壓的工作流體僅沿從泵單元排出的方向流動(dòng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的泵組件，其中低壓腔室(40)是形成于泵單元(P)的外 周壁表面和殼體(31)的、限定泵單元接收部分(41)的壁表面之間的環(huán)形空間，連通部件 (44)沿該環(huán)形空間的徑向方向布置。
19.一種泵組件，包括殼體(31)；泵單元(P)，該泵單元容納在泵單元接收部分(41)中，該泵單元接收部分形成于殼 體中并與殼體配合以便限定低壓腔室(40)，泵單元中具有高壓部分；以及排出通道裝置(43)，該排出通道裝置橫過低壓腔室(40)延伸，并使得泵單元(P)的高壓部分和殼體(31)相互連通。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的泵組件，其中泵單元接收部分(41)形成為大致柱形凹 入部分，泵單元(P)為大致柱形形狀，是包括兩個(gè)齒輪泵(PP、PS)的串列齒輪泵，這兩 個(gè)齒輪泵相互同軸連接；其中泵單元包括中心板(49)，該中心板(49)布置在兩個(gè)齒輪泵之間，且連通部件 (44 ； 44P、44S)使得各齒輪泵中的高壓部分能夠通過中心板(49)與殼體(31)連通； 其中低壓腔室(40)布置在泵單元和大致柱形凹入部分的周向壁表面之間； 排出通道裝置(43)由所述連通部件(44P、44S)形成，并沿低壓腔室的徑向方向布 置，以便相對(duì)于泵單元的軸線(X)對(duì)稱；低壓腔室(40)由O形環(huán)(45a、45b、45c)分成與兩個(gè)齒輪泵中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一 低壓腔室(40P)以及與兩個(gè)齒輪泵(PP、PS)中的另一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第二低壓腔室(40S)； 所述連通部件(44P、44S)布置在第一低壓腔室(40P)和第二低壓腔室(40S)中的一 個(gè)中；以及其中泵組件用于制動(dòng)控制設(shè)備中，在制動(dòng)控制設(shè)備中，齒輪泵(PP、PS)中的一個(gè)用 于通過第一制動(dòng)管線的制動(dòng)液壓回路(21P)增大制動(dòng)輪缸壓力，齒輪泵中的另一個(gè)用于 通過第二制動(dòng)管線的制動(dòng)液壓回路(21S)增大制動(dòng)輪缸壓力，該第二制動(dòng)管線獨(dú)立于第一制動(dòng)管線。
全文摘要
一種泵組件包括殼體；泵單元，該泵單元中有低壓部分和高壓部分，并容納在形成于殼體中的泵單元接收部分中；吸入通道；低壓腔室，該低壓腔室與吸入通道和低壓部分連通；以及排出通道；其中，當(dāng)泵單元容納在泵單元接收部分中時(shí)，低壓腔室形成于泵單元和殼體的、限定泵單元接收部分的壁表面之間；且排出通道由連通管形成，該連通管穿過低壓腔室延伸，并使得殼體和泵單元的高壓部分相互連通。
文檔編號(hào)B60T17/00GK102022321SQ20101028778
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者中澤千春, 御簾納雅記 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社