專利名稱：驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從驅(qū)動(dòng)系所具有的旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)油泵等輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
目前，作為從驅(qū)動(dòng)系所具有的變速器輸入軸經(jīng)由鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)油泵的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，公知的是在變速器輸入軸上可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)地支承鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪的裝置 (例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2001-27316號(hào)公報(bào)但是，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置中，構(gòu)成為，在變速器輸入軸上直接支承鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪。因此，鏈條產(chǎn)生的徑向負(fù)荷(拉伸負(fù)荷)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪作用于變速器輸入軸，在變速器輸入軸上產(chǎn)生傾斜。而且，因該變速器輸入軸的傾斜，具有設(shè)定于變速器輸入軸上的行星齒輪及離合器等的軸安裝零件的定位產(chǎn)生偏差，軸安裝零件的耐久壽命降低這樣的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的，其目的在于，提供一種驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其能夠防止旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生傾斜，提高設(shè)定于旋轉(zhuǎn)軸上的軸安裝零件的耐久性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)傳遞裝置作為具備第一軸承及第二軸承，其與靜止部件一起固定；第一鏈輪，其可旋轉(zhuǎn)地支承于所述第一軸承；第二鏈輪，其可與所述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合；鏈條，其將所述第一鏈輪與所述第二鏈輪結(jié)合；旋轉(zhuǎn)軸，其可旋轉(zhuǎn)地支承于所述第二軸承，與所述動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)結(jié)合，并可與所述外部裝置驅(qū)動(dòng)卡合，所述動(dòng)力源將所述轉(zhuǎn)矩的第一部分向所述外部裝置傳遞；接合器，其將所述旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)連接于所述第一鏈輪，所述旋轉(zhuǎn)軸將所述轉(zhuǎn)矩的第二部分向所述第一鏈輪傳遞。第一鏈輪不是支承于旋轉(zhuǎn)軸而是支承于第一軸承。另外，與第一軸承不同的第二軸承支承旋轉(zhuǎn)軸。鏈條的載荷不是旋轉(zhuǎn)軸負(fù)擔(dān)，而是第一軸承負(fù)擔(dān)。因此，旋轉(zhuǎn)軸的定位不會(huì)因載荷而產(chǎn)生偏差，可以保證長(zhǎng)的耐久壽命。


圖1是表示實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置(驅(qū)動(dòng)傳遞裝置的一例)整體概略圖；圖2表示實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的干式多板離合器的主要部分的剖面圖；圖3是表示實(shí)施例1的干式多板離合器的活塞臂的立體圖；圖4是表示實(shí)施例1的干式多板離合器的活塞臂的圖3的A-A線的剖面圖；圖5是表示實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪的正面圖6表示實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的第一接合器，圖6 (a)表示第一接合器的例1，圖6(b)表示第一接合器的例2 ；圖7是表示比較例的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的基本構(gòu)造的概略說(shuō)明圖；圖8是表示實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的基本構(gòu)造的概略說(shuō)明圖；圖9是實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用說(shuō)明圖；圖10是表示實(shí)施例2的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪區(qū)域的主要部分的剖面圖；圖11是表示實(shí)施例2的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪的正面圖；圖12是表示實(shí)施例3的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪區(qū)域的主要部分的剖面圖；圖13是表示實(shí)施例3的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪及第二接合器的正面圖。符號(hào)說(shuō)明
Eng發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)
5變速器輸入軸(旋轉(zhuǎn)軸)
5a花鍵外齒
7干式多板離合器(軸安裝零件)
9電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)
41變速器殼(靜止部件)
42V型帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)(軸安裝零件)
43前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(軸安裝零件)
51驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪
51a嵌合槽
51c支承面
51d嵌合突起
52被動(dòng)側(cè)鏈輪
53鏈條
54定輪軸(鏈輪支承部件)
0/P油泵(輔機(jī))
56第一接合器(轉(zhuǎn)矩傳遞部)
56a花鍵內(nèi)齒
56b嵌合爪部
56'鏈輪延設(shè)部(轉(zhuǎn)矩傳遞部)
56c花鍵內(nèi)齒
57泵軸(輔機(jī)軸)
56"第二接合器(轉(zhuǎn)矩傳遞部)
56d花鍵內(nèi)齒
56e嵌合突部
L旋轉(zhuǎn)軸方向長(zhǎng)度
B 截面區(qū)域
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖所示的實(shí)施例1 實(shí)施例3說(shuō)明實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的最佳的實(shí)施方式。(實(shí)施例1)首先，說(shuō)明構(gòu)成。圖1是表示實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置(驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置之一例)的整體概略圖。下面，基于圖1說(shuō)明裝置的整體構(gòu)成。如圖1所示，實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置具備發(fā)動(dòng)機(jī)Eng(驅(qū)動(dòng)源)、電動(dòng)機(jī) &離合器單元M/C、變速器單元T/M、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1、離合器轂軸2、離合器轂3、離合器蓋軸4、變速器輸入軸5 (旋轉(zhuǎn)軸)、離合器蓋6、干式多板離合器7、從動(dòng)缸8、電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī) 9 (驅(qū)動(dòng)源)。另外，從動(dòng)缸8 一般稱為CSC (Concentric Slave Cylinder的簡(jiǎn)稱)。實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置在使常開(kāi)的干式多板離合器7開(kāi)放時(shí)，經(jīng)由離合器蓋6和離合器蓋軸4連結(jié)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)9和變速器輸入軸5，作為“電動(dòng)汽車行駛模式”。而且，在利用從動(dòng)缸8油壓聯(lián)接干式多板離合器7時(shí)，經(jīng)由減振器21連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)Eng 和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)9，從而聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1和離合器轂軸2。而且，經(jīng)由聯(lián)結(jié)離合器轂 3和離合器蓋6的干式多板離合器7連結(jié)，稱為“混合動(dòng)力車行駛模式”。上述電動(dòng)機(jī)&離合器單元M/C (用圖1的剖面陰影所示的區(qū)域)具有干式多板離合器7、從動(dòng)缸8、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)9。干式多板離合器7與發(fā)動(dòng)機(jī)Eng連結(jié)，斷開(kāi)/連接來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)Eng的驅(qū)動(dòng)力傳遞。從動(dòng)缸8油壓控制干式多板離合器7的聯(lián)接、開(kāi)放。電動(dòng)機(jī)/ 發(fā)電機(jī)9配置于干式多板離合器7的離合器蓋6的外周位置，在與變速器輸入軸5之間進(jìn)行動(dòng)力的傳遞。在該電動(dòng)機(jī)&離合器單元M/C上設(shè)置有具有通向從動(dòng)缸8的第一離合器壓油路85的缸殼81，同時(shí)，缸殼81利用0型圈10保持密封性。上述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)9為同步型交流電動(dòng)機(jī)，具有與離合器蓋6形成一體的轉(zhuǎn)子支承構(gòu)架91、由轉(zhuǎn)子支承構(gòu)架91支承固定且埋有永久磁鐵的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子92。而且，具有經(jīng)由空隙93配置于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子92上且固定于缸殼81的電動(dòng)機(jī)定子94、卷繞于電動(dòng)機(jī)定子 94的定子線圈95。另外，在缸殼81上形成有使冷卻水流通的水套96。上述變速器單元T/M與電動(dòng)機(jī)&離合器單元M/C連結(jié)，具有變速器殼41 (靜止部件)、V型帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)42 (軸安裝零件)、油泵0/P (輔機(jī))。V型帶式無(wú)級(jí)變速器機(jī)構(gòu) 42內(nèi)裝于變速器殼41內(nèi)，在兩帶輪之間掛繞V型帶，通過(guò)使帶接觸直徑發(fā)生變化得到無(wú)級(jí)變速比。油泵0/P是在需要部位產(chǎn)生油壓的油壓源，以油泵壓作為初始?jí)?，將調(diào)節(jié)為向帶輪室的變速油壓及離合器制動(dòng)器油壓等來(lái)自圖外的控制閥的油壓導(dǎo)入需要部位。在該變速器單元T/M上還設(shè)置有前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)43 (軸安裝零件)、油箱44、端板45、具有開(kāi)口部 48的離合器單元箱體46。離合器單元箱體46與變速器殼41 一體地固定。端板45具有第二離合器壓油路47。上述油泵0/P經(jīng)由鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩而進(jìn)行泵驅(qū)動(dòng)。鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有伴隨變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51、使泵軸 57 (輔助軸)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的被動(dòng)側(cè)鏈輪52、卷掛在兩鏈輪51、52的鏈條53。驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51安裝在變速器輸入軸5和端板45之間，相對(duì)于固定在變速器殼41的定輪軸54 (鏈輪支承部件)，經(jīng)由軸瓦55可旋轉(zhuǎn)地被支承。而且，與變速器輸入軸5上花鍵嵌合，并且經(jīng)由對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51爪嵌合的第一接合器56 (轉(zhuǎn)矩傳遞部)，傳遞來(lái)自變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。圖2是表示實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的干式多板離合器的主要部分的剖面圖。圖3是表示干式多板離合器的活塞臂的立體圖，圖4是表示活塞臂的圖3的A-A線的剖面圖。下面，基于圖2 圖4說(shuō)明干式多板離合器7的主要部分的構(gòu)成。上述離合器轂3與發(fā)動(dòng)機(jī)Eng的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1連結(jié)。在該離合器轂3上，如圖 2所示，利用花鍵嵌合保持有干式多板離合器7的驅(qū)動(dòng)板71。上述離合器蓋6與變速器單元T/M的變速器輸入軸5連結(jié)。如圖2所示，在該離合器蓋6上由花鍵嵌合保持有干式多板離合器7的從動(dòng)板72。上述干式多板離合器7通過(guò)交替排列多個(gè)驅(qū)動(dòng)板71和從動(dòng)板72安裝在離合器轂 3和離合器蓋6之間。即、通過(guò)聯(lián)接干式多板離合器7，在離合器轂3和離合器蓋6之間可傳遞轉(zhuǎn)矩，通過(guò)開(kāi)放多板式離合器7，斷開(kāi)離合器轂3和離合器蓋6之間的轉(zhuǎn)矩傳遞。上述從動(dòng)缸8是控制干式多板離合器7的聯(lián)接、開(kāi)放的油壓促動(dòng)器，配置于變速器單元T/M側(cè)和離合器蓋6之間的位置。如圖2所示，該從動(dòng)缸8具有在缸殼81的缸孔80 內(nèi)可滑動(dòng)地設(shè)置的活塞82、形成于缸殼81導(dǎo)入利用變速器單元T/M產(chǎn)生的離合器壓的第一離合器壓油路85、與第一離合器壓油路85連通的缸室86。在活塞82和干式多板離合器7 之間，除活塞臂83以外，如圖2所示，安裝有滾針軸承87、復(fù)位彈簧84、按壓板88。上述活塞臂83利用來(lái)自從動(dòng)缸8的按壓力產(chǎn)生干式多板離合器7的按壓力，在形成于離合器蓋6的貫通孔61可滑動(dòng)地設(shè)置。復(fù)位彈簧84安裝在活塞臂83和離合器蓋6 之間，由多個(gè)蝶形彈簧的組合構(gòu)成。滾針軸承87安裝于活塞82和活塞臂83之間，抑制活塞82伴隨著活塞臂83的連動(dòng)旋轉(zhuǎn)。按壓板88與彈性支承板89設(shè)置為一體，由離合器蓋6 彈性支承。由該按壓板88和彈性支承板89構(gòu)成斷開(kāi)來(lái)自活塞臂83的滑動(dòng)部的漏泄油流入干式多板離合器7的分隔彈性部件。即，具有利用密封固定于離合器蓋6的活塞臂安裝位置的按壓板88及彈性支承板89分成配置從動(dòng)缸8的濕空間和配置干式多板離合器7的干空間的分隔功能。如圖3及圖4所示，上述活塞臂83由形成環(huán)狀的臂體83a、在該臂體83a突設(shè)多個(gè)的臂銷83b、將臂銷8 固定在上述臂體83a上的開(kāi)口環(huán)83c構(gòu)成。在該活塞臂83裝配時(shí)，在形成于臂體83a的多個(gè)銷孔83d內(nèi)插入臂銷83b的銷腳83e，將形成于銷腳83e的環(huán)狀嵌合槽83f設(shè)為朝向臂體83a的中心位置的狀態(tài)。而且，以在開(kāi)口環(huán)83c上施力而使其縮徑的狀態(tài)從內(nèi)面?zhèn)炔迦耄獬┘釉陂_(kāi)口環(huán)83c的力，并利用彈性恢復(fù)力使其直徑擴(kuò)大。 由此，在環(huán)嵌合槽83f內(nèi)嵌合開(kāi)口環(huán)83c，同時(shí)將全部的臂銷83b固定在臂體83a上。如圖2所示，實(shí)施例1的離合器壓油路具備缸殼81所具有的第一離合器壓油路 85、端板45所具有的第二離合器壓油路47。S卩，通過(guò)將電動(dòng)機(jī)&離合器單元M/C與變速器單元T/M連結(jié)，缸殼81所具有的第一離合器壓油路85、和端板45所具有的第二離合器壓油路47成為連通狀態(tài)。這時(shí)，在兩離合器油路47、85的連結(jié)部安裝密封環(huán)11，由此，防止通過(guò)兩離合器油路47、85的壓力油從連結(jié)部泄漏。如圖2所示，實(shí)施例1的泄漏油回收油路具備第一軸承12、12、第一密封部件31、泄漏油路32、第一回收油路33、第二回收油路34。即，是使來(lái)自活塞82的滑動(dòng)部的泄漏油經(jīng)過(guò)由第一密封部件31密封的第一回收油路33及第二回收油路34，返回到變速器單元T/ M的回路。并且，是使來(lái)自活塞臂83的滑動(dòng)部的泄漏油經(jīng)過(guò)由分隔彈性部件(按壓板88、 彈性支承板89)密封的泄漏油路32、和由第一密封部件31密封的第一回收油路33及第二回收油路34返回到變速器單元T/M的回路。上述第一軸承12、12是相對(duì)于缸殼81可旋轉(zhuǎn)地支承離合器蓋6的軸承，為了防止離合器蓋6的軸傾斜，設(shè)定一對(duì)第一軸承12、12。而且，由于防止離合器6相對(duì)于缸殼81的軸偏差，不在缸殼81與離合器蓋6之間安裝第一軸承以外的安裝物。如圖2所示，上述第一密封部件31配置于比分隔彈性部件(按壓板88、彈性支承板89)更靠泄漏油的流動(dòng)方向的下游位置，密封缸殼81和離合器蓋6的對(duì)置面之間。該第一密封部件31是利用密封彈性力發(fā)揮密封性能的唇形密封構(gòu)造，利用第一軸承12、12抑制離合器蓋6的軸心偏差，由此確保穩(wěn)定的密封性能。如圖2所示，上述泄漏油路32以貫通離合器蓋6并連通由分隔彈性部件(按壓板 88、彈性支承板89)產(chǎn)生的密封遮斷空間和第一回收油路33而形成。如圖2所示，上述第一回收油路33通過(guò)缸殼81和離合器蓋6對(duì)置的間隙而形成。 而且，將第一密封部件31和第二回收油路34配置于比活塞82和活塞臂83的滑動(dòng)部更靠外周側(cè)的位置。由此，將第二回收油路34作為從活塞82和活塞臂83的滑動(dòng)部向外周方向延伸的油路。如圖2所示，上述第二回收油路34在比缸殼81的第一密封部件31更靠下游側(cè)， 以短油路形成。而且，比第一密封部件31更靠上游側(cè)的長(zhǎng)油路作為由缸殼81和離合器蓋 6對(duì)置的間隙形成的第一回收油路33。如圖2所示，實(shí)施例1的軸承潤(rùn)滑油路具備滾針軸承20、第二密封部件14、第一軸心油路19、第二軸心油路18、潤(rùn)滑油路16。該軸承潤(rùn)滑油路將來(lái)自變速器單元T/M的軸承潤(rùn)滑油通過(guò)滾針軸承20、相對(duì)于缸殼81可旋轉(zhuǎn)地支承離合器蓋6的第一軸承12、12、安裝于活塞82和活塞臂83之間的滾針軸承87，并利用返回變速單元T/M的通路進(jìn)行軸承潤(rùn)滑。如圖2所示，上述滾針軸承20設(shè)定于與離合器轂3和離合器蓋6的軸方向?qū)χ玫膶?duì)置面間。利用該滾針軸承20抑制向離合器轂3和離合器蓋6的軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并容許離合器轂3和離合器蓋6的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，第二密封部件14安裝在離合器轂3和離合器蓋6之間。利用該第二密封部件14密封軸承潤(rùn)滑油從配置從動(dòng)缸8的濕空間流入配置干式多板離合器7的干空間。上述第一軸心油路19形成于變速器輸入軸5的軸心位置。上述第二軸心油路18 形成于離合器蓋6，并與第一軸心油路19連通。上述潤(rùn)滑油路16形成于離合器蓋6，經(jīng)由與離合器轂3的間隙17和滾針軸承20和第二軸心油路18連通。圖5是表示實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪的正面圖。圖6表示實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的第一接合器，圖6(a)表示第一接合器的例1，圖6(b)表示第一接合器的例2。下面，基于圖2、圖5及圖6，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)實(shí)施例1的油泵0/P的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的安裝構(gòu)成。
如圖2所示，上述定輪軸M是相對(duì)于固定在變速器殼41 (靜止部件)的端板45 通過(guò)壓入固定的中空?qǐng)A形狀的鏈輪支承部件。而且，在定輪軸M的端部位置嵌入作為軸承的軸瓦55，在該軸瓦55的外周面支承由鏈條53施加在驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的徑向負(fù)荷(拉伸負(fù)荷)O如圖2所示，上述第一接合器56是將變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到由定輪軸M經(jīng)由軸瓦55支承的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51上的其它部件的轉(zhuǎn)矩傳遞部。如圖2所示，上述變速器輸入軸5的外周部具有花鍵外齒fe。如圖5所示，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的徑向具有切口的四個(gè)嵌合槽51a、由定輪軸M支承的支承面51b。上述第一接合器56設(shè)置于變速器輸入軸5和驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51之間，如圖6所示，具有與花鍵外齒fe花鍵嵌合的花鍵內(nèi)齒56a、對(duì)應(yīng)于嵌合槽51a在旋轉(zhuǎn)方向嵌合的軸方向彎曲的嵌合爪部56b。另外，如圖6(a)所示，嵌合爪部56b以對(duì)應(yīng)于全部的嵌合槽51a在旋轉(zhuǎn)方向嵌合方式設(shè)置有四個(gè)。另外，如圖6(b)所示，嵌合爪部56b也可以以對(duì)應(yīng)于對(duì)角上的兩個(gè)嵌合槽51a在旋轉(zhuǎn)方向嵌合的方式設(shè)置有兩個(gè)。如圖2所示，驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51、第一接合器56及軸瓦55在徑向重合，由此，收束到具有軸向的寬度L的比較小的區(qū)域B。因此，裝置變得更緊湊，另外，對(duì)各部件不會(huì)施加過(guò)大的扭力。下面，說(shuō)明作用。首先，進(jìn)行“比較例的課題”的說(shuō)明。接著，將實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的作用分成“離合器壓和泄漏油回收的油路設(shè)定作用”、“油泵0/P的鏈驅(qū)動(dòng)作用”、“從動(dòng)缸產(chǎn)生的離合器控制作用”、“來(lái)自從動(dòng)缸的泄漏油回收作用”、“軸承潤(rùn)滑作用，，進(jìn)行說(shuō)明。(比較例的課題)圖7是表示比較例的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的基本構(gòu)造的概略說(shuō)明。下面，說(shuō)明比較例的課題。如圖7所示，比較例的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置形成為具備與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連結(jié)的離合器轂、固定電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子并且與變速器的輸入軸連結(jié)的離合器蓋、安裝在離合器轂和離合器蓋之間的干式多板離合器、控制該干式多板離合器的聯(lián)接、開(kāi)放的從動(dòng)缸的構(gòu)成。比較例的從動(dòng)缸具有在缸殼可滑動(dòng)地設(shè)置的活塞、和設(shè)置于該活塞的前端部的釋放軸承，在釋放軸承和干式多板離合器之間設(shè)置有膜片彈簧和加壓板。而且在控制干式多板離合器聯(lián)接、開(kāi)放時(shí)，利用膜片彈簧的施力使干式多板離合器形成為聯(lián)接狀態(tài)，利用從動(dòng)缸的油壓力使干式多板離合器形成為開(kāi)放狀態(tài)。但是，比較例的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置形成在離合器轂和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的位置配置從動(dòng)缸的構(gòu)成，即以發(fā)動(dòng)機(jī)一從動(dòng)缸一離合器轂一干式多板離合器一離合器蓋一變速器這種順序排列的構(gòu)成。因此，形成在從動(dòng)缸和變速器之間安裝離合器轂、干式多板離合器和離合器蓋，從動(dòng)缸和變速器在軸向分開(kāi)的布局。因此，即使設(shè)定回收來(lái)自從動(dòng)缸的活塞滑動(dòng)部分的泄漏油，使其返回變速器的泄漏油回收油路，也難以布局。S卩，使用高壓工作油的從動(dòng)缸的情況下，構(gòu)造上不能完全防止工作油的泄漏。另外，在從動(dòng)缸和變速器之間的位置形成有配置不能侵入來(lái)自外部的工作油的干式多板離合器及圖外的電動(dòng)機(jī)的干空間。因此，為了從變速器向從動(dòng)缸供給離合器油壓，需要將使用管等長(zhǎng)的離合器壓油路避開(kāi)干空間從殼的外周繞回。同樣，為了使從動(dòng)缸的泄漏油返回變速器，需要將使用管等的長(zhǎng)的回收油路避開(kāi)干空間從殼的外周繞回。而且，形成從動(dòng)缸和變速器單元在軸向分開(kāi)的布局，將電動(dòng)機(jī)&離合器單元用的油壓源與變速器單元的油壓源分開(kāi)設(shè)置，需要電動(dòng)機(jī)離合器單元專用的油壓源。(離合器壓和泄漏油回收的油路設(shè)定作用)圖8是表示實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的基本構(gòu)造的概略說(shuō)明圖。下面，說(shuō)明在實(shí)施例1的離合器壓油路和泄漏油回收油路的設(shè)定作用。如圖8所示，實(shí)施例1的電動(dòng)機(jī)&離合器單元M/C是具備與發(fā)動(dòng)機(jī)Eng的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1連結(jié)的離合器轂3、與變速器單元T/M的變速器輸入軸5連結(jié)的離合器蓋6、安裝于離合器轂3和離合器蓋6之間的干式多板離合器7、控制該干式多板離合器7的聯(lián)接、開(kāi)放的從動(dòng)缸8的單元。而且，在實(shí)施例1中通過(guò)將從動(dòng)缸8形成具有在缸殼81內(nèi)可滑動(dòng)的設(shè)置的活塞82、和貫通離合器蓋6設(shè)置的活塞臂83的構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)將從動(dòng)缸8配置在變速器單元T/M和離合器蓋6之間的位置的布局。這樣，通過(guò)將從動(dòng)缸8配置在變速器單元T/M和離合器蓋6之間的位置，如圖8所示，形成以發(fā)動(dòng)機(jī)Eng —離合器轂3 —干式多板離合器7 —離合器蓋6 —從動(dòng)缸8 —變速器單元T/M這樣的順序排列，從動(dòng)缸8和變速器單元T/M鄰接的構(gòu)成。因此，為了從變速器單元T/M向從動(dòng)缸8供給離合器油壓，只要在缸殼81形成短的油路長(zhǎng)的第一離合器壓油路 85即可。同樣，可以將使泄漏油及軸承潤(rùn)滑油返回到變速器單元T/M的泄漏油回收油路及軸承潤(rùn)滑油路形成簡(jiǎn)單的構(gòu)成。即，只要泄漏油及軸承潤(rùn)滑油以不流入干空間的方式利用第一密封部件31和第二密封部件14阻擋，并且利用油路及間隙使泄漏油及軸承潤(rùn)滑油返回到變速器單元T/M的構(gòu)成即可。該結(jié)果是，如比較例，不需要使泄漏油回收油路及軸承潤(rùn)滑油路長(zhǎng)地繞回，可以容易地設(shè)定泄漏油回收油路及軸承潤(rùn)滑油路。而且，從動(dòng)缸8和變速器單元T/M形成軸向鄰接的布局，作為電動(dòng)機(jī)&離合器單元 M/C的油壓源，可以并用變速器單元T/M油壓源即油泵0/P，在電動(dòng)機(jī)離合器單元M/C不需要專用的油壓源。(油泵0/P的鏈驅(qū)動(dòng)作用)圖9是實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用說(shuō)明圖。下面，基于圖9說(shuō)明油泵0/P的鏈驅(qū)動(dòng)作用。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)Eng及電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)9旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器輸入軸5 時(shí)，經(jīng)由鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)矩傳遞到油泵0/P的油泵軸57，并且，轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器輸入軸5 上的軸安裝零件。這時(shí)，鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51由固定于變速器殼體41的定輪軸M 支承由鏈53施加的圖9的箭頭C方向的負(fù)荷。換句話說(shuō)，由鏈53作用于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51徑向負(fù)荷(拉伸負(fù)荷)經(jīng)由定輪軸M由靜止部件即變速器殼41支承。另一方面，由第一接合器56將變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51。S卩，分成驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的負(fù)荷支承功能和向驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的轉(zhuǎn)矩傳遞功能，定輪軸M分擔(dān)負(fù)荷支承功能，第一接合器56分擔(dān)轉(zhuǎn)矩傳遞功能。因此，鏈53產(chǎn)生的徑向負(fù)荷不作用于變速器輸入軸5，防止設(shè)定于變速器輸入軸5的軸安裝零件的定位產(chǎn)生偏差而使旋轉(zhuǎn)軸的產(chǎn)生傾斜。這時(shí)的軸安裝零件不用說(shuō)包含有直接設(shè)定在變速器輸入軸5上的V型帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)42及具備行星齒輪的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)43。而且，經(jīng)由花鍵嵌合在變速器輸入軸5上的離合器蓋軸4而設(shè)置的即間接地設(shè)定在變速器輸入軸5上的干式多板離合器7因變速器輸入軸5的傾斜而受到定位影響，所以也包含于軸安裝零件。如上所述，實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置采用具有固定于變速器殼41上支承由鏈53施加于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的負(fù)荷的定輪軸M和向由定輪軸M支承的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51傳遞變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的第一接合器56的構(gòu)成。因此，防止變速器輸入軸5產(chǎn)生傾斜，能夠提高設(shè)定于變速輸入軸5上的軸安裝零件(例如，V型帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)42、前進(jìn)/后退切換機(jī)構(gòu)43、干式多板離合器7)的耐久性。實(shí)施例1在截取變速器輸入軸5的軸向截面時(shí)，如圖9所示，采用在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)軸方向長(zhǎng)度L的截面區(qū)域B內(nèi)配置驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51、鏈輪支承部、驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪連結(jié)部、旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)部的構(gòu)成。而且，從相對(duì)于變速器輸入軸5的軸向垂直方向觀察重疊配置鏈輪支承部、驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪連結(jié)部、旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)部。由此，鏈輪支承部、驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪連結(jié)部和旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)部存在于相對(duì)于變速器輸入軸5的軸向垂直的同一截面內(nèi)。例如，采用以抑制變速器輸入軸的傾斜的方式在夾持驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪的兩側(cè)位置設(shè)定軸承的構(gòu)成的情況下，需要確保兩個(gè)軸承設(shè)定空間，軸方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。與之相對(duì)，分為驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的負(fù)荷支承功能、和向驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的轉(zhuǎn)矩傳遞功能，作為驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的安裝空間確保規(guī)定的旋轉(zhuǎn)軸方向長(zhǎng)度L的截面區(qū)域B這種制約的空間。因此，安裝驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的空間的軸方向長(zhǎng)度變短，因縮短變速器輸入軸5的長(zhǎng)度，可以實(shí)現(xiàn)裝置的小型化。如圖9所示，實(shí)施例1作為轉(zhuǎn)矩傳遞部采用具有設(shè)置于變速器輸入軸5和驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51之間花鍵嵌合在花鍵外齒fe的花鍵內(nèi)齒56a和對(duì)應(yīng)于嵌合槽51a在旋轉(zhuǎn)方向嵌合的軸方向彎曲的嵌合爪部56b的第一接合器56的構(gòu)成。因此，由獨(dú)立的兩種部件劃分如定輪軸M分擔(dān)驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的負(fù)荷支承功能，第一接合器56分擔(dān)向驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的轉(zhuǎn)矩傳遞功能這種負(fù)荷支承功能和轉(zhuǎn)矩傳遞功能兩種功能。因此，進(jìn)行在驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51上形成嵌合槽51a的簡(jiǎn)單的加工，同時(shí)，將負(fù)荷支承功能和轉(zhuǎn)矩傳遞功能劃分為由獨(dú)立的兩部件分擔(dān)，由此能夠?qū)崿F(xiàn)可靠抑制變速器輸入軸5的傾斜效果。實(shí)施例1中，如圖9所示，在驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的嵌合槽51a和第一接合器56的嵌合爪部56b之間，采用確保徑向間隙Cl、C2的構(gòu)成。因此，第一接合器56相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51組裝時(shí)，可在半徑方向移動(dòng)徑向間隙 Cl λ C2 右 ο因此，即使在由定輪軸M支承的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的旋轉(zhuǎn)中心和變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)中心具有偏差，可以利用徑向的間隙C1、C2吸收其中心的偏差。(從動(dòng)缸產(chǎn)生的離合器控制作用)下面，使用圖2說(shuō)明利用從動(dòng)缸8使干式多板離合器7聯(lián)接、開(kāi)放的離合器控制作用。在從動(dòng)缸8聯(lián)接干式多板離合器7時(shí)，利用變速器單元T/M形成的離合器油壓經(jīng)過(guò)形成于缸殼81的第一離合器壓油路85向缸油室86供給。由此，使油壓和受壓面積相互關(guān)聯(lián)的油壓力作用在活塞82上，對(duì)抗安裝在活塞臂83和離合器蓋6之間的復(fù)位彈簧84產(chǎn)生的作用力，使活塞82向圖2的右方向滑動(dòng)。而且，油壓力和作用力的差產(chǎn)生的聯(lián)接力在活塞82 —滾針軸承87 —活塞臂83 —按壓板88傳遞，按壓驅(qū)動(dòng)板71和從動(dòng)板72，干式多板離合器7被聯(lián)接。開(kāi)放聯(lián)接狀態(tài)的干式多板離合器7時(shí)，供給缸油室86的工作油經(jīng)過(guò)離合器壓油路 85向變速器單元T/M排出，使作用于活塞82的油壓降低時(shí)，復(fù)位彈簧84產(chǎn)生的作用力超過(guò)油壓力，使活塞臂83向圖2的左方向行程。由此，解除傳遞到按壓板88的聯(lián)接力，開(kāi)放多板式離合器7。(來(lái)自從動(dòng)缸的泄漏油回收作用)如上所述，將高壓的離合器油壓向從動(dòng)缸8的缸油室86供給，從而聯(lián)接干式多板離合器7，由于活塞密封的變形等，工作油不能避免從活塞82的滑動(dòng)部及活塞臂83的滑動(dòng)部泄漏。因此，需要使從活塞82的滑動(dòng)部泄漏的工作油返回到原變速器單元T/M而進(jìn)行回收的泄漏油回收油路、和使從活塞臂83的滑動(dòng)部泄漏的工作油返回到原變速器單元T/M進(jìn)行回收的泄漏油回收油路。下面，基于圖2，說(shuō)明從活塞82的滑動(dòng)部泄漏的工作油的泄漏油回收作用和從活塞臂83的滑動(dòng)部泄漏的工作油的泄漏油回收作用。首先，說(shuō)明從活塞82的滑動(dòng)部泄漏的工作油的泄漏油回收作用。在行駛時(shí)等，離合器蓋6旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作油從動(dòng)缸8的活塞82的滑動(dòng)部泄漏時(shí)，泄漏油作用有離心力。因該離心力，泄漏油在由缸殼81和離合器蓋6的間隙形成的第一回收油路33如圖2的虛箭頭所示，向外徑方向移動(dòng)。但是，向外徑方向移動(dòng)的泄漏油由安裝在缸殼81和離合器蓋6之間的第一密封部件31密封，防止泄漏油侵入配置電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)9 及干式多板離合器7的干空間。而且，外徑方向的泄漏油經(jīng)過(guò)形成于缸殼81的第二回收油路；34朝向內(nèi)徑方向后返回到變速器單元T/M。來(lái)自從動(dòng)缸8的活塞82的滑動(dòng)部的泄漏工作油中的離心力的作用小朝向內(nèi)徑方向的一部分泄漏油經(jīng)過(guò)復(fù)位彈簧84和第一軸承12、12返回到變速器單元T/M。因此，防止來(lái)自活塞82的滑動(dòng)部的泄漏油侵入配置干式多板離合器7及電動(dòng)機(jī)/ 發(fā)電機(jī)9的干空間，并且可以將來(lái)自活塞82的滑動(dòng)部的泄漏油回收到變速器單元T/M。接著，說(shuō)明從活塞臂83的滑動(dòng)部泄漏的工作油的泄漏油回收作用。工作油的一部分侵入到活塞臂83的滑動(dòng)部，工作油向由分隔彈性部件(按壓板 88、彈性支承板89)分隔產(chǎn)生的密封遮斷空間內(nèi)泄漏。離心力作用于該密封遮斷空間內(nèi)的泄漏油時(shí)，泄漏油經(jīng)過(guò)貫通離合器蓋6的泄漏油路32，流入由缸殼81和離合器蓋6的間隙形成的第一回收油路33。而且，因離心力，泄漏油在第一回收油路33向外徑方向移動(dòng)，經(jīng)過(guò)形成于缸殼81的第二回收油路34返回到變速器單元T/M。因此，防止來(lái)自活塞臂83的滑動(dòng)部的泄漏油侵入配置干式多板離合器7及電動(dòng)機(jī) /發(fā)電機(jī)9的干空間，并且可以將來(lái)自活塞臂83的滑動(dòng)部的泄漏油回收到變速器單元T/M。(軸承潤(rùn)滑作用)實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的情況下，作為軸承設(shè)定滾針軸承20、第一軸承 12、12、滾針軸承87。因在這些軸承上，在反復(fù)進(jìn)行干式多板離合器的聯(lián)接、開(kāi)放的行駛中作用有大的力，所以為了抑制摩擦熱的產(chǎn)生、發(fā)揮順暢的支承作用，需要軸承潤(rùn)滑。下面，說(shuō)明潤(rùn)滑設(shè)定于混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的濕空間的各軸承20、12、12、87的軸承潤(rùn)滑作用。行駛時(shí)等，由變速器單元T/M產(chǎn)生軸承潤(rùn)滑油時(shí)，軸承潤(rùn)滑油如圖2的實(shí)線箭頭所示，經(jīng)過(guò)第一軸心油路19 —第二軸心油路18 —間隙17 —滾針軸承20。而且，從由第二密封部件14密封的間隙經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑油路16，在潤(rùn)滑油路16的出口位置將流動(dòng)的路徑分成兩個(gè)路徑，一路徑中經(jīng)過(guò)第一軸承12、12返回變速器單元T/M。另一徑路中經(jīng)過(guò)滾針軸承87 — 由第一密封部件13密封的缸殼81和離合器蓋6之間形成的第一回收油路33 —在缸殼81 形成的第二回收油路34返回變速器單元T/M。因此，防止由變速器單元T/M產(chǎn)生的軸承潤(rùn)滑油侵入配置干式多板離合器7和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)9的干空間，同時(shí)，能夠潤(rùn)滑滾針軸承20和第一軸承12、12和滾針軸承87。 另外，在使軸承潤(rùn)滑油返回變速器單元T/M時(shí)，形成利用泄漏油回收油路的構(gòu)成。因此，不僅能夠簡(jiǎn)單地形成軸承潤(rùn)滑構(gòu)成，而且能夠?qū)?lái)自活塞82的滑動(dòng)部的泄漏油與軸承潤(rùn)滑油一起，快速地回收到變速器單元T/M。接著，說(shuō)明效果。實(shí)施例1的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置中可以得到下述列舉的效果。(1)具備旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻，其由靜止部件(變速器殼41)可旋轉(zhuǎn)地支承， 將來(lái)自驅(qū)動(dòng)源(發(fā)動(dòng)機(jī)Eng、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)9)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到軸安裝零件 (V速式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)42、前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)43、干式多板離合器7)；鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其具有伴隨上述旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51、使輔機(jī)(油泵0/P)的輔機(jī)軸(泵軸57)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的被動(dòng)側(cè)鏈輪52、卷掛于上述兩鏈輪51、52的鏈條53 ；鏈輪支承部件(定輪軸，其固定于上述靜止部件(變速器殼41)，支承由上述鏈條53施加于上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51上的負(fù)荷；轉(zhuǎn)矩傳遞部(第一接合器56)，其將上述旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到由上述鏈輪支承部件(定輪軸54)支承的上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51。因此，防止在旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻上產(chǎn)生傾斜，可以提高設(shè)定于旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻上的軸安裝零件(V帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)42、前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)43、干式多板離合器7)的耐久性。(2)在截取上述旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻的軸方向截面時(shí)，在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)軸方向長(zhǎng)度L的截面區(qū)域B內(nèi)配置上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51、上述鏈輪支承部件(定輪軸的鏈輪支承部、上述轉(zhuǎn)矩傳遞部(第一接合器56)的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪連結(jié)部、上述轉(zhuǎn)矩傳遞部(第一接合器56)的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)部。因此，在上述(1)的效果的基礎(chǔ)上，安裝驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的空間的軸向長(zhǎng)度縮短，旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻的長(zhǎng)度縮短，所以可以實(shí)現(xiàn)裝置的小型化。(3)上述旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻具有花鍵外齒如，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51具有在徑方向切口的多個(gè)嵌合槽51a，上述轉(zhuǎn)矩傳遞部是設(shè)置于上述旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻和上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51之間，并具有花鍵嵌合于上述花鍵外齒fe的花鍵內(nèi)齒56a、與上述嵌合槽5Ia在旋轉(zhuǎn)方向嵌合的嵌合爪部56b的第一接合器56。因此，在⑴或⑵的效果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行在驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51上形成嵌合槽51a的簡(jiǎn)單地加工，同時(shí)，通過(guò)將負(fù)荷支承功能和轉(zhuǎn)矩傳遞功能劃分由獨(dú)立的兩個(gè)部件分擔(dān)，可以實(shí)現(xiàn)可靠地抑制旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻的傾斜效果。(實(shí)施例2)實(shí)施例2是將轉(zhuǎn)矩傳遞部作為與驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪一體地形成的鏈輪延設(shè)部的例子。首先，說(shuō)明構(gòu)成。圖10是表示實(shí)施例2的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪區(qū)域的主要部分的剖面圖。圖11是表示實(shí)施例2的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪的正面圖。下面，基于圖 10及圖11說(shuō)明驅(qū)動(dòng)實(shí)施例2的油泵0/P驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51安裝構(gòu)成。如圖10所示，上述鏈輪延設(shè)部56'是向由定輪軸M經(jīng)由軸瓦55支承的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51傳遞變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的鏈輪一體部件的轉(zhuǎn)矩傳遞部。如圖10所示，上述變速器輸入軸5在外周部具有花鍵外齒如。如圖11所示，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51具有由定輪軸M支承的支承面51c。如圖11所示，上述鏈輪延設(shè)部56'與驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51形成一體，迂回定輪軸M的鏈輪支承部，具有與花鍵外齒fe花鍵嵌合的花鍵內(nèi)齒56c。如圖10所示，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的安裝構(gòu)成由保持與端板45的軸向間隔的滑板 58、和設(shè)置于變速器輸入軸5的花鍵外齒fe的環(huán)槽的限位環(huán)59的設(shè)定間隔決定規(guī)定的旋轉(zhuǎn)軸方向長(zhǎng)度L。而且，當(dāng)截取變速器輸入軸5的軸向截面時(shí)，在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)軸方向長(zhǎng)度L 的截面區(qū)域B內(nèi)配置驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51、鏈輪支承部、驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪連結(jié)部、旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)部。上述鏈輪支承部是驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的支承面51c的在軸瓦55上的接觸部分。上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪連結(jié)部是鏈輪延設(shè)部56'和驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的一體連接部。上述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)部是鏈輪延設(shè)部56'的花鍵內(nèi)齒56c的花鍵嵌合部。另外，其它構(gòu)成與實(shí)施例1 一樣，所以，對(duì)應(yīng)的構(gòu)成附加相同的符號(hào)，并省略說(shuō)明。接著，說(shuō)明作用。如圖10所示，實(shí)施例2作為轉(zhuǎn)矩傳遞部采用與驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51 —體形成，迂回定輪軸M的鏈輪支承部，具有花鍵嵌合于花鍵外齒fe的花鍵內(nèi)齒56c的鏈輪延設(shè)部56'的構(gòu)成。因此，分成負(fù)荷支承功能和轉(zhuǎn)矩傳遞功能兩種功能，如定輪軸M分擔(dān)驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪 51的負(fù)荷支承功能，鏈輪延設(shè)部56'分擔(dān)傳到驅(qū)動(dòng)鏈輪51的轉(zhuǎn)矩傳遞功能。而且，分擔(dān)轉(zhuǎn)矩傳遞功能的鏈輪延設(shè)部56'為與驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51 —體，所以抑制零件數(shù)量的增加。因此，可以形成抑制零件數(shù)量的增加的簡(jiǎn)單的構(gòu)成，并且實(shí)現(xiàn)抑制變速器輸入軸5 的傾斜。另外，其它的作用與實(shí)施例1 一樣，省略說(shuō)明。接著，說(shuō)明效果。實(shí)施例2的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置可以得到下述效果。(4)上述旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻具有花鍵外齒如，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51具有由上述鏈輪支承部件(定輪軸54)支承的支承面51c，上述轉(zhuǎn)矩傳遞部是與上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51 —體形成，迂回上述鏈輪支承部件(定輪軸的鏈輪支承部，具有與上述花鍵外齒fe花鍵嵌合的花鍵內(nèi)齒56c的鏈輪延設(shè)部 56'。
因此，在實(shí)施例(1)或( 的效果的基礎(chǔ)上，可以形成抑制零件數(shù)量的增加的簡(jiǎn)單的構(gòu)成，并且實(shí)現(xiàn)抑制旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸5)的傾斜。(實(shí)施例3)實(shí)施例3是將轉(zhuǎn)矩傳遞部形成與驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪不同的其它的部件的第二接合器的例子。首先，說(shuō)明構(gòu)成。圖12是表示實(shí)施例3的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪區(qū)域的主要部分的剖面圖。圖13是表示實(shí)施例3的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪及第二接合器的正面圖。 下面，基于圖12及圖13說(shuō)明驅(qū)動(dòng)實(shí)施例3的油泵0/P的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的安裝構(gòu)成。如圖12所示，上述第二接合器56 “是向由定輪軸M經(jīng)由軸瓦55支承的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51上傳遞變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩的其它的部件的轉(zhuǎn)矩傳遞部。如圖12所示，上述變速器輸入軸5的外周部具有花鍵外齒如。如圖13所示，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51具有軸向突出的四個(gè)嵌合突起51、由定輪軸M支承的支承面51e。上述第二接合器56〃設(shè)置于變速器輸入軸5和驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51之間，如圖12及圖 13所示，具有與花鍵外齒fe花鍵嵌合的花鍵內(nèi)齒56d、對(duì)應(yīng)于嵌合突起51c在旋轉(zhuǎn)方向嵌合的嵌合突部56e。如圖12所示，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的安裝機(jī)構(gòu)根據(jù)保持與端板42的軸方向間隔的滑板58、和設(shè)置于變速器輸入軸5的花鍵外齒fe的環(huán)槽的限位環(huán)59的設(shè)定間隔決定規(guī)定的旋轉(zhuǎn)軸方向長(zhǎng)度L。而且，在截取變速器輸入軸5的軸方向截面時(shí)，在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)軸方向長(zhǎng)度L的截面區(qū)域B內(nèi)配置驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51、鏈輪支承部、驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪連結(jié)部、旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)部。上述鏈輪支承部是驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的支承面5Ie的向軸瓦55的接觸部分。上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪連結(jié)部是第二接合器56"的嵌合突部56e的旋轉(zhuǎn)方向嵌合部，上述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)部是第二接合器56"的花鍵內(nèi)齒56d的花鍵嵌合器。另外，其它構(gòu)成是與實(shí)施例1 一樣，對(duì)應(yīng)的構(gòu)成附加相同的符號(hào)，并省略說(shuō)明。下面，說(shuō)明作用。如圖9所示，實(shí)施例3作為轉(zhuǎn)矩傳遞部是采用設(shè)置在變速器輸入軸5和驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51之間，具有與花鍵外齒fe花鍵嵌合的花鍵內(nèi)齒56a、與嵌合突起51c在旋轉(zhuǎn)軸方向嵌合的嵌合突部56e的第二接合器56"的構(gòu)成。因此，由獨(dú)立的兩部件劃分為負(fù)荷支承功能和轉(zhuǎn)矩傳遞功能兩功能如定輪軸M 分擔(dān)驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的負(fù)荷支承功能，第二接合器56"分擔(dān)向驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51的轉(zhuǎn)矩傳遞功能。因此，通過(guò)進(jìn)行在第二接合器56“形成嵌合突部56e的簡(jiǎn)單的加工，同時(shí)，通過(guò)將負(fù)荷支承功能和轉(zhuǎn)矩傳遞功能劃分由獨(dú)立的兩個(gè)部件分擔(dān)，能夠?qū)崿F(xiàn)可靠地抑制變速器輸入軸5的傾斜的效果。另外，其它作用與實(shí)施例1 一樣，省略說(shuō)明。實(shí)施例3的混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置可以得到下述的效果。(5)上述旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻具有花鍵外齒如，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51具有軸向突出的多個(gè)嵌合突起51d，上述轉(zhuǎn)矩傳遞部設(shè)置是在上述旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻和上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51之間，具有與上述花鍵外齒fe花鍵嵌合的花鍵內(nèi)齒56d、與上述嵌合突起51d在旋轉(zhuǎn)軸方向嵌合的嵌合突部56e的第二接合器56"。因此，在實(shí)施例(1)或( 的效果的基礎(chǔ)上，通過(guò)進(jìn)行在第二接合器56"上形成嵌合突部56e的簡(jiǎn)單的加工，同時(shí)，通過(guò)將負(fù)荷支承功能和轉(zhuǎn)矩傳遞功能劃分由獨(dú)立的兩個(gè)部件分擔(dān)，可以實(shí)現(xiàn)可靠地抑制旋轉(zhuǎn)軸(變速器輸入軸幻的傾斜的效果。以上，基于實(shí)施例1 實(shí)施例3說(shuō)明了本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，但具體地構(gòu)成不限于這些實(shí)施例，只要不脫離本發(fā)明請(qǐng)求的范圍的宗旨下，容許設(shè)計(jì)的變更及追加等。實(shí)施例1 3中作為旋轉(zhuǎn)軸表示了可旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼41，將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī) Eng和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)9的至少一方的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到軸安裝零件的變速器輸入軸5的例子。但是，旋轉(zhuǎn)軸只要是傳遞來(lái)自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)系具有軸，也可以是變速器輸入軸5以外的驅(qū)動(dòng)力傳遞軸。實(shí)施例1 3中作為軸安裝零件，表示了 V帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)42、前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)43、干式多板離合器7的例子。但變速器輸入軸5以外的驅(qū)動(dòng)力傳遞軸的情況中，也可以將實(shí)施例1 3以外的零件作為軸安裝零件的例子。在實(shí)施例1 3中表示了以輔機(jī)為油泵0/P，以輔機(jī)軸為泵軸57的例子。但是，只要是由旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)，也可以是油泵0/P以外的輔機(jī)，例如，壓縮器、氣泵、水泵等。實(shí)施例1 3中作為向由定輪軸M支承的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪51傳遞變速器輸入軸5 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩傳遞部表示了第一接合器56、鏈輪延設(shè)部56'、第二接合器 56"的例子。但是，只要是向由鏈輪支承部件支承的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪傳遞旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩傳遞部，具體的構(gòu)成不限于實(shí)施例1 3，也可以是各種變形例的轉(zhuǎn)矩傳遞部。實(shí)施例1 3表示了作為驅(qū)動(dòng)源搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的在混合驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置中的適用例。但是，對(duì)于作為驅(qū)動(dòng)源只搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置也可以適用。另外，對(duì)于作為驅(qū)動(dòng)源只搭載電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置也可以適用。這樣， 只要是具備從驅(qū)動(dòng)系所具有的旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，也可以適用。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，用于將來(lái)自動(dòng)力源的轉(zhuǎn)矩分配到外部裝置及輔機(jī)，其特征在于，具備第一軸承及第二軸承，其與靜止部件一起固定；第一鏈輪，其可旋轉(zhuǎn)地支承于所述第一軸承；第二鏈輪，其可與所述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合；鏈條，其將所述第一鏈輪與所述第二鏈輪結(jié)合；旋轉(zhuǎn)軸，其可旋轉(zhuǎn)地支承于所述第二軸承，與所述動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)結(jié)合，并可與所述外部裝置驅(qū)動(dòng)卡合，所述動(dòng)力源將所述轉(zhuǎn)矩的第一部分向所述外部裝置傳遞；接頭，其將所述旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)連接于所述第一鏈輪，所述旋轉(zhuǎn)軸將所述轉(zhuǎn)矩的第二部分向所述第一鏈輪傳遞。
2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述第一鏈輪、所述接頭及所述第一軸承在徑向重合。
3.如權(quán)利要求1所述驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，還具有定輪軸，該定輪軸嵌入所述靜止部件，所述定輪軸包括從起到所述第一軸承的作用的所述靜止部件突出的軸承和所述旋轉(zhuǎn)軸貫通的圓筒孔。
4.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸包括與所述接合器卡合而構(gòu)成的花鍵，所述第一鏈輪包括與所述接合器卡合而構(gòu)成的嵌合槽，所述接合器包括與所述旋轉(zhuǎn)軸的所述花鍵可卡合而對(duì)應(yīng)的花鍵及與所述嵌合槽可卡合的爪。
5.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸包括與所述接合器卡合而構(gòu)成的花鍵，所述接合器與所述第一鏈輪一體地形成。
6.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸包括與所述接合器卡合而構(gòu)成的花鍵，所述第一鏈輪包括卡合突起，所述接合器包括與所述旋轉(zhuǎn)軸的所述花鍵可卡合而對(duì)應(yīng)的花鍵及與所述卡合突起可卡合而對(duì)應(yīng)的突起。
全文摘要
一種驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，防止在旋轉(zhuǎn)軸上產(chǎn)生傾斜，提高設(shè)定于旋轉(zhuǎn)軸上的軸安裝零件的耐久性?；旌向?qū)動(dòng)力傳遞裝置具備變速器輸入軸(5)、鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、定輪軸(54)、第一接合器(56)。變速器輸入軸(5)可旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼(41)，自發(fā)動(dòng)機(jī)(Eng)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(9)的至少一方的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到軸安裝零件。鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有隨變速器輸入軸(5)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪(51)、使油泵(O/P)的泵軸(57)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的被動(dòng)側(cè)鏈輪(52)、卷掛于兩鏈輪(51、52)的鏈條(53)。定輪軸固定于變速器殼上，支承由鏈條施加于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪的負(fù)荷。第一接合器(56)將變速器輸入軸(5)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪(51)。
文檔編號(hào)F16H55/30GK102248886SQ20111013145
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者日高輝勝, 竹本憲弘, 高木康朗 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社