專利名稱：公路護(hù)欄搶修車的四支腳支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路護(hù)欄搶修車的四支腳支撐裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)絕大部分公路護(hù)欄被車輛撞壞或損壞后，普遍采用人工方法進(jìn)行拔樁 和重新打樁作業(yè)。現(xiàn)在，高速公路開(kāi)始逐步采用護(hù)欄搶修車進(jìn)行打撥樁工作。而普遍使用 的護(hù)欄搶修車的作業(yè)支撐機(jī)構(gòu)一般采用絲桿式手動(dòng)操作，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低。另 一種護(hù)欄搶修車采用液壓油缸結(jié)構(gòu)，利用油缸的伸出，直接接觸地面，這種液控操作相比手 動(dòng)操作，工人勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)減小，但在進(jìn)行打拔樁作業(yè)時(shí)，液壓錘的沖擊強(qiáng)振，使垂直支撐 地面的油缸發(fā)生擺動(dòng)，極易造成油缸的扭曲變形，降低油缸的使用壽命。更為重要的是，在 打完一個(gè)護(hù)欄樁后，移動(dòng)到下一個(gè)樁位作業(yè)時(shí)，打拔樁裝置要重新收回再展開(kāi)，降低了工作 效率，很難適用現(xiàn)階段高速公路日常養(yǎng)護(hù)的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種采用液壓控制裝置，使公路護(hù)欄搶修車的四支腳八個(gè)支 撐滾輪全部與地面接觸，保證打樁和拔樁的安全，近距離移動(dòng)車輛時(shí)支撐滾輪不必收起，提 高了打樁和拔樁的工作效率，使用和操作方便的公路護(hù)欄搶修車的四支腳支撐裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種公路護(hù)欄搶修車的四支腳支撐裝置，包括主梁的兩端各固 定一支座，左側(cè)的支座活動(dòng)連接臂架的上端，臂架的下端經(jīng)軸承座內(nèi)的主銷和軸承連接滾 輪架，滾輪架與滾輪活動(dòng)連接，且一個(gè)滾輪架的內(nèi)腔中安裝多個(gè)滾輪；油缸的一端鉸接在臂 架的中部，油缸的另一端與右側(cè)的支座鉸接。為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)化，改善、提高本發(fā)明的綜合性能，進(jìn)一步的措施是
所述滾輪架與滾輪的活動(dòng)連接是滾輪的中軸兩側(cè)套裝在滑動(dòng)軸承內(nèi)，滑動(dòng)軸承的外 壁鑲套在滾輪架上的軸承套內(nèi)。所述臂架中部的兩側(cè)面設(shè)置通孔，油缸一端插入通孔內(nèi)與臂架活動(dòng)連接。本發(fā)明采用主梁的兩端各固定一支座，左側(cè)的支座活動(dòng)連接臂架的上端，臂架的 下端經(jīng)軸承座內(nèi)的主銷和軸承活動(dòng)連接滾輪架，滾輪架與滾輪活動(dòng)連接，且一個(gè)滾輪架的 內(nèi)腔中安裝多個(gè)滾輪；在臂架的中部鉸接油缸的一端，油缸的另一端與右側(cè)的支座鉸接。滾 輪架與滾輪的活動(dòng)連接是滾輪的中軸兩側(cè)套裝在滑動(dòng)軸承內(nèi)，滑動(dòng)軸承鑲套在滾輪架上 的軸承套內(nèi)。臂架中部的兩側(cè)面設(shè)置通孔，油缸一端插入通孔內(nèi)與臂架活動(dòng)連接的方案，克 服了現(xiàn)有絲桿式手動(dòng)操作勞動(dòng)強(qiáng)度大，油缸支撐極易扭曲變形的缺陷。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果
1、用液壓控制裝置，使公路護(hù)欄搶修車在工作時(shí)，四個(gè)支腳的八個(gè)支撐滾輪全部壓迫 在地面上，支撐車體的重量，保證了打樁、撥樁的安全。2、公路護(hù)欄搶修車在工作中，整車近距離移動(dòng)時(shí)，四支腳支撐的滾輪不必收起，提 高了打樁和拔樁的工作效率。
3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、緊湊，制造成本低。4、使用和操作由液壓控制，操作工人不需要再承擔(dān)體力勞動(dòng)。本發(fā)明適用于公路護(hù)欄搶修車和類似結(jié)構(gòu)的其它車輛。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明的裝配主視圖。圖2為圖1左視圖。圖3為滾輪的裝配圖。圖中1、主梁，2、支座，3、臂架，4、滾輪架，5、滾輪，6、油缸，7、通孔，8、軸承座，9、滑 動(dòng)軸承，10、軸承，11、主銷，12、中軸。
具體實(shí)施例方式由附1，圖2，圖3所示，一種公路護(hù)欄搶修車的四支腳支撐裝置，包括主梁1 的兩端各固定一支座2，左側(cè)的支座2活動(dòng)連接臂架3的上端，臂架3的下端經(jīng)軸承座8內(nèi) 的主銷11和軸承10活動(dòng)連接滾輪架4，滾輪架4與滾輪5活動(dòng)連接，且一個(gè)滾輪架4的內(nèi) 腔中安裝多個(gè)滾輪5 ；油缸6的一端鉸接在臂架3的中部，油缸6的另一端與右側(cè)的支座2 鉸接；滾輪架4與滾輪5的活動(dòng)連接是滾輪5的中軸12兩側(cè)套裝在滑動(dòng)軸承9內(nèi)，滑動(dòng)軸 承9鑲套在滾輪架4上的軸承套13內(nèi)；臂架3中部的兩側(cè)面設(shè)置通孔7，油缸6 —端插入 通孔7內(nèi)與臂架3活動(dòng)連接。軸承座8的兩端安裝了軸承蓋，兩軸承套13的端部安裝了軸 承蓋ο使用時(shí)，液壓泵將壓力油輸送給油缸6，油缸6工作，當(dāng)公路護(hù)欄搶修車工作時(shí)，在 公路護(hù)欄搶修車停在工作位置后，油缸6的桿端伸出，臂架3順時(shí)針擺動(dòng)，臂架3漸漸直立， 滾輪5移動(dòng)，將公路護(hù)欄搶修車的重量轉(zhuǎn)移到4根臂架3下面的8個(gè)滾輪5上，使公路護(hù)欄 搶修車的輪胎不受力，此時(shí)打樁和拔樁的工作就可以開(kāi)始了，在工作中，油缸6保持液壓壓 力不變，油缸6的桿端不動(dòng)，臂架3的位置不變。當(dāng)需要就近轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，只需要放掉油缸6內(nèi) 的液壓油，油缸6沒(méi)有壓力作用，當(dāng)開(kāi)動(dòng)公路護(hù)欄搶修車時(shí)，臂架3向后擺動(dòng)，公路護(hù)欄搶修 車帶動(dòng)8個(gè)滾輪5前進(jìn)，到就近新的打樁或拔樁的工作位置。由于四支腳支撐的滾輪沒(méi)有 收起，提高了打樁和拔樁的工作效率。本發(fā)明是公路護(hù)欄搶修車相同的四個(gè)支腳支撐裝置 中的一個(gè)支腳支撐裝置，且滑動(dòng)軸承9可改變?yōu)闈L動(dòng)軸承，軸承10既可為滑動(dòng)軸承也可為 滾動(dòng)軸承。
權(quán)利要求
一種公路護(hù)欄搶修車的四支腳支撐裝置，其特征在于主梁(1)的兩端各固定一支座(2)，左側(cè)的支座(2)活動(dòng)連接臂架(3)的上端，臂架(3)的下端經(jīng)軸承座(8)內(nèi)的主銷(11)和軸承(10)活動(dòng)連接滾輪架(4)，滾輪架(4)與滾輪(5)活動(dòng)連接，且每個(gè)滾輪架(4)的內(nèi)腔中安裝多個(gè)滾輪(5)；油缸(6)的一端鉸接在臂架(3)的中部，另一端與右側(cè)的支座(2)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路護(hù)欄搶修車的四支腳支撐裝置，其特征在于所述滾 輪架(4)與滾輪(5)的活動(dòng)連接是滾輪(5)的中軸(12)的兩側(cè)套裝在滑動(dòng)軸承(9)內(nèi)，滑 動(dòng)軸承(9 )鑲套在滾輪架(4 )上的軸承套(13 )內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路護(hù)欄搶修車的四支腳支撐裝置，其特征在于所述臂 架(3 )中部的兩側(cè)面設(shè)置通孔(7)，油缸(6) —端插入通孔(7)內(nèi)與臂架(3)活動(dòng)連接。
全文摘要
一種公路護(hù)欄搶修車的四支腳支撐裝置，采用主梁的兩端各固定一支座，左側(cè)的支座活動(dòng)連接臂架的上端，臂架的下端經(jīng)軸承座內(nèi)的主銷和軸承活動(dòng)連接滾輪架，滾輪架與滾輪活動(dòng)連接，且一個(gè)滾輪架的內(nèi)腔中安裝多個(gè)滾輪；在臂架的中部鉸接油缸的一端，油缸的另一端與右側(cè)的支座鉸接。滾輪架與滾輪的活動(dòng)連接是滾輪的中軸兩側(cè)套裝在滑動(dòng)軸承內(nèi)，滑動(dòng)軸承鑲套在滾輪架上的軸承套內(nèi)。臂架中部的兩側(cè)面設(shè)置通孔，油缸一端插入通孔內(nèi)與臂架活動(dòng)連接的方案，克服了現(xiàn)有絲桿式手動(dòng)操作勞動(dòng)強(qiáng)度大，油缸支撐極易扭曲變形的缺陷。適用于公路護(hù)欄搶修車和類似結(jié)構(gòu)的其它車輛。
文檔編號(hào)B60P3/12GK101966845SQ20101021734
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者周旭華 申請(qǐng)人:湖南恒潤(rùn)高科有限公司