專利名稱：具有附加冠帶層的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及全鋼子午線輪胎的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，即圍繞易發(fā)生脫層、斷裂的第二帶束層和第三帶束層側(cè)邊周向纏繞至少一層附加冠帶層，屬于橡膠輪胎制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有通常制造、使用的全鋼子午線輪胎，其接觸地面的胎冠為橢圓或長方形狀。當(dāng)車輛達(dá)到一定的載荷后，輪胎會相應(yīng)地產(chǎn)生徑向形變，從而較易形成帶束層之間脫層、斷裂的問題發(fā)生，嚴(yán)重地還會直接導(dǎo)致爆胎而帶來行車事故隱患。通過大量的研究發(fā)現(xiàn)，在輪胎行駛過程中因應(yīng)力點(diǎn)過于集中而導(dǎo)致脫層、斷裂的區(qū)域，首先發(fā)生在第二帶束層與第三帶束層之間，然后向鄰近區(qū)域擴(kuò)散。因此如何提高該區(qū)域承受壓力和形變的能力，降低因過度形變而導(dǎo)致的脫層、斷裂問題發(fā)生的機(jī)率，將直接影響到輪胎的安全、穩(wěn)定運(yùn)行和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種具有附加冠帶層的輪胎，在于解決上述問題和缺陷而在第二帶束層與第三帶束層之間增設(shè)至少一層附加冠帶層，以提高該區(qū)域載重受壓時的抗形變、抗撕裂能力，沿輪胎側(cè)部周向纏繞的附加冠帶層能夠有效地均衡應(yīng)力分布。本發(fā)明的目的是，提高第二帶束層與第三帶束層之間這一區(qū)域的抗壓、抗形變的能力，避免因車輛載荷增加而導(dǎo)致的脫層、斷裂問題，保證高速行駛時的安全性能、延長輪胎使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述具有附加冠帶層的輪胎，從胎冠至輪輞依次地包括有胎面膠、第四帶束層、第三帶束層、第二帶束層、一對胎側(cè)墊膠和第一帶束層。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在墊膠、第三帶束層的兩側(cè)邊與胎面膠之間，分別襯墊有至少一層附加冠帶層。在輪胎周向的兩側(cè)，附加冠帶層分別360°地纏繞于第三帶束層、第二帶束層的側(cè)邊。如上述基本改進(jìn)方案，所增設(shè)的附加冠帶層沿輪胎周向兩側(cè)，分別緊密地包裹住第三帶束層、第二帶束層的側(cè)邊。當(dāng)出現(xiàn)脫層、斷裂的趨勢時，附加冠帶層可有效地分擔(dān)第三帶束層、第二帶束層上的應(yīng)力，避免作用于這2層帶束層上的應(yīng)力點(diǎn)過于集中。為進(jìn)一步地提高附加冠帶層自身的抗拉伸、抗撕裂能力，同時也為了提高在纏繞第三帶束層、第二帶束層時的連接緊密性能，可采取如下改進(jìn)方案所述的附加冠帶層由2層尼龍簾布層搭接而成，每層尼龍簾布層的長度為(A)、寬度為(I)，在輪胎周向上，2層尼龍簾布層⑴的縱向接頭距離為(H)，按上述規(guī)格搭接的2層尼龍簾布，在輪胎周向上具有較高的抗拉伸性能，同時也兼顧輪胎徑向上的抗撕裂性能。進(jìn)一步的優(yōu)化措施是，所述第三帶束層的寬度為(D)，第二帶束層的寬度為(C)，2
層尼龍簾布層相互搭接后的附加冠帶層的寬度為(B)， C-D貝丨按上述規(guī)格要求，將附加冠帶層分別360°地纏繞于第三帶束層、第二帶束層的側(cè)邊時，附加冠帶層還可向第三帶束層、第二帶束層之間傳遞徑向復(fù)位彈力。即因車輛載重、 輪胎受壓而出現(xiàn)一定的徑向形變時，通過附加冠帶層可減小第三帶束層、第二帶束層的徑向形變量。為提高2層尼龍簾布層相互搭接后的穩(wěn)定連接性能，在每層尼龍簾布層(1)中，尼龍簾線與尼龍簾布層的側(cè)邊平行；尼龍簾布層的縱向裁斷角小于等于90°?？紤]到現(xiàn)有輪胎多層膠料之間的應(yīng)力分布，兩側(cè)附加冠帶層與第四帶束層的側(cè)邊距離分別大于或等于1毫米。綜上所述，本發(fā)明具有附加冠帶層的輪胎所具有的優(yōu)點(diǎn)是，通過增設(shè)至少一層附加冠帶層能夠提高第二帶束層與第三帶束層之間的抗形變、抗撕裂能力，從而有效地降低因車輛載荷增加而導(dǎo)致的脫層、斷裂問題，保證高速行駛時的輪胎穩(wěn)定性和車輛安全性，并能夠延長輪胎的使用壽命。


圖1是所述附加冠帶層由2層尼龍簾布層搭接的示意圖；圖2是所述輪胎的剖示結(jié)構(gòu)圖；圖3是輪胎斷面示意圖；如圖1至圖3所示，尼龍簾布層1、附加冠帶層2、胎面膠4、第四帶束層3、第三帶束層5、第二帶束層6、墊膠7、第一帶束層8 ；在圖1和圖3中，A是每層尼龍簾布層1的長度，B是2層尼龍簾布層1相互搭接成附加冠帶層2的寬度，C是第二帶束層6的寬度，D是第三帶束層5的寬度，E是附加冠帶層2與第四帶束層3的側(cè)邊距離，F(xiàn)是尼龍簾布層1的側(cè)邊，G是尼龍簾布層1的縱向裁斷角，H是尼龍簾布層1的縱向接頭距離，I是每層尼龍簾布層1的寬度。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，具有附加冠帶層的輪胎，從胎冠至輪輞依次地包括有胎面膠4、第四帶束層3、第三帶束層5、第二帶束層6、一對胎側(cè)墊膠7和第一帶束層8。其中，在墊膠7、第三帶束層5的兩側(cè)邊與胎面膠4之間，分別襯墊有一層附加冠帶層2。即在輪胎周向的兩側(cè)，附加冠帶層2分別360°地纏繞于第三帶束層5、第二帶束層6的側(cè)邊。附加冠帶層2由2層尼龍簾布層1搭接而成，每層尼龍簾布層1中的尼龍簾線與側(cè)邊F保持平行，而且尼龍簾布層1的縱向裁斷角G < 90°。在輪胎周向上
權(quán)利要求
1.一種具有附加冠帶層的輪胎，從胎冠至輪輞依次地包括有胎面膠G)、第四帶束層 (3)、第三帶束層(5)、第二帶束層(6)、一對胎側(cè)墊膠(7)和第一帶束層(8)，其特征在于在墊膠(7)、第三帶束層(5)的兩側(cè)邊與胎面膠(4)之間，分別襯墊有至少一層附加冠帶層O)，在輪胎周向的兩側(cè)，附加冠帶層( 分別360°地纏繞于第三帶束層(5)、第二帶束層 (6)的側(cè)邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有附加冠帶層的輪胎，其特征在于所述的附加冠帶層(2) 由2層尼龍簾布層(1)搭接而成，每層尼龍簾布層(1)的長度為(A)、寬度為(I)，在輪胎周向上，2層尼龍簾布層(1)的縱向接頭距離為(H)，則丄<旦<叢。 12 A 12
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有附加冠帶層的輪胎，其特征在于所述第三帶束層(5) 的寬度為(D)，第二帶束層(6)的寬度為(C)，2層尼龍簾布層(1)相互搭接后的附加冠帶層 (2)的寬度為(B),C-D貝 UB>Y。
4.根據(jù)權(quán)利要求所述3的具有附加冠帶層的輪胎，其特征在于在每層尼龍簾布層(1) 中，尼龍簾線與尼龍簾布層(1)的側(cè)邊(F)平行；尼龍簾布層(1)的縱向裁斷角為(G)，則G <90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的具有附加冠帶層的輪胎，其特征在于兩側(cè)附加冠帶層⑵與第四帶束層⑶的側(cè)邊距離為E，則E彡1毫米。
全文摘要
本發(fā)明所述具有附加冠帶層的輪胎，在第二帶束層與第三帶束層之間增設(shè)至少一層附加冠帶層，以提高該區(qū)域載重受壓時的抗形變、抗撕裂能力。即在墊膠、第三帶束層的兩側(cè)邊與胎面膠之間，分別襯墊有至少一層附加冠帶層。在輪胎周向的兩側(cè)，附加冠帶層分別360°地纏繞于第三帶束層、第二帶束層的側(cè)邊，從而優(yōu)化輪胎的接地形狀，提高使用安全性能，有效地解決帶束層脫層、撕裂問題。
文檔編號B60C9/18GK102294942SQ20101021702
公開日2011年12月28日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者伊懷保, 劉健, 杜玉岱, 谷存濤 申請人:賽輪股份有限公司