專利名稱：電氣化高速公路牽引網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電氣化高速公路牽引網(wǎng)，主要是在高速公路上架設(shè)電氣化牽引 網(wǎng)，利用該網(wǎng)，汽車在高速公路上行駛時不消耗石油，從而節(jié)約能源，減少空氣污染。
背景技術(shù)：
目前，隨著石油能源的緊缺及價格的昂貴，燃油汽車在使用過程中所存在的問題 也引起人們的重視，由于電力資源相對較廉價，且無污染，燃油汽車逐漸向電動汽車過度已 成為人們研究的課題?，F(xiàn)在，電氣化高速鐵路在我國建設(shè)亦越來越多，其優(yōu)越性已得到人們的認(rèn)可。電氣 化鐵路是由電力機(jī)車、牽引接觸網(wǎng)和牽引變電所組成的，接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條 特殊形式的輸電線路。目前，在我國公路建設(shè)中，尤其在高速公路建設(shè)中還沒有實(shí)現(xiàn)電氣化 運(yùn)營，行駛的汽車仍以燃油汽車為主，人們渴求在高速公路建設(shè)中也能實(shí)現(xiàn)電氣化，以發(fā)揮 電氣化的優(yōu)越性，節(jié)約石油資源，改善空氣質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明人在日常生活中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的高速公路存在著上述缺陷，經(jīng)過不斷探索研究， 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電氣化高速公路牽引網(wǎng)，通過該網(wǎng)實(shí)現(xiàn)汽車的電氣 化運(yùn)行并能在正常的行駛過程中實(shí)現(xiàn)動態(tài)超車，減少我國對石油資源的依賴，改善人們賴 以生存的大氣環(huán)境。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是該電氣化高速公路牽引網(wǎng)包括 供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)兩部分，所述接觸網(wǎng)由接觸懸掛裝置、支持裝置、定位裝置組成，在公路 每半幅道路兩側(cè)分別架設(shè)若干相同立柱，在兩對應(yīng)的立柱上端設(shè)軟橫跨，在軟橫跨下面上 下依次設(shè)上部定位索和下部定位索，在每車道上方沿道路方向架設(shè)一根承力索，承力索通 過吊弦懸掛在軟橫跨上，并通過懸吊滑輪與上部定位索固定，在每根承力索下面通過吊弦 懸吊一根接觸線，接觸線通過連接于上部定位索和下部定位索間的定位器固定在相應(yīng)的車 道上；在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的兩根接觸線間嵌入隔離線，隔離線由定位器固定；在每錨段中部設(shè) 放竄防斷中心錨結(jié)；在每錨段兩段的線索下設(shè)補(bǔ)償裝置。為了使汽車上的受流弓滑板磨損均勻，延長受流弓的壽命和提高接觸網(wǎng)的抗風(fēng)能 力，在道路的直線區(qū)段接觸線和承力索被布置成在水平投影上的相對位置呈“之”字形，承 力索的拉出值是接觸線的拉出值20倍或以上。位于上部定位索和下部定位索間的定位器是在支持角鋼的上下部分別設(shè)上部定 位索固定件和下部定位索固定件，分別用于固定在上部定位索和下部定位索上，固定件與 定位索之間絕緣，在支持角鋼的下端設(shè)定位支座，在定位支座一側(cè)上下分別設(shè)三角形止擋 和定位支持環(huán)，定位器安裝在定位支持環(huán)遠(yuǎn)離定位支座的一側(cè)，定位器通過接觸線夾與接 觸線鉸接定位，在定位支持環(huán)內(nèi)設(shè)減震彈簧，通過設(shè)在支持環(huán)上的調(diào)整螺栓來調(diào)整定位支 持環(huán)與三角形止擋間的間隙。定位支座和支持角鋼的連接部分鉸接或固定連接。
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為了防止線索向一側(cè)竄動和發(fā)生斷線事故，在每錨段中部設(shè)放竄防斷中心錨結(jié)， 接觸線通過接觸線夾、輔助繩、絕緣子及鋼線卡子錨結(jié)在承力索上，承力索通過鋼線卡子錨 結(jié)在錨結(jié)繩上，錨結(jié)繩通過鋼線卡子錨結(jié)在橫向錨結(jié)繩上，橫向錨結(jié)繩錨結(jié)在錨柱上。為了能夠使線索隨溫度變化自動調(diào)整張力，在錨段兩端的線索下設(shè)補(bǔ)償裝置，在 錨段關(guān)節(jié)內(nèi)承力索通過動滑輪、承力索補(bǔ)償繩、三組合臥式滑輪、道路兩側(cè)錨柱上的定滑 輪、墜砣下錨；接觸線通過絕緣子、動滑輪、接觸線補(bǔ)償繩、二組合臥式滑輪、道路兩側(cè)錨柱 上的定滑輪進(jìn)行下錨；隔離線在錨段關(guān)節(jié)中由工作支變?yōu)榉枪ぷ髦Ш螅?jīng)縱向定位器和絕 緣子水平爬高至橫向錨結(jié)繩處，并用鋼線卡子固定在橫向錨結(jié)繩上，橫向錨結(jié)繩錨結(jié)在道 路兩側(cè)的錨柱上。所述補(bǔ)償裝置可采用彈簧補(bǔ)償器機(jī)械絕緣錨段關(guān)節(jié)，硬橫梁固定在道路兩側(cè)的鋼 立柱上，兩側(cè)呈對稱設(shè)置，滑輪式承力索支座固定在硬橫梁的上部，承力索經(jīng)此與彈簧補(bǔ)償 器去對面硬橫梁上下錨，接觸線經(jīng)由絕緣子、兩極串聯(lián)彈簧補(bǔ)償器去對面硬橫梁下錨。在高速公路的接觸網(wǎng)的始端或終端、在公路的十字路口(含丁字路口等其他形狀 的城市交通路口)，線索的布置是在端頭的一側(cè)是轉(zhuǎn)換柱的懸掛方法，經(jīng)此處后接觸線水平 抬高經(jīng)絕緣子、補(bǔ)償器去硬橫梁處下錨；承力索經(jīng)懸吊滑輪后變?yōu)榉枪ぷ髦В?jīng)彈簧補(bǔ)償器 去硬橫梁處下錨。所述供電系統(tǒng)包括來自電網(wǎng)的高壓輸電線，與高壓輸電線相連接的變壓器，與變 壓器輸出端相連接的三相全波整流器，三相全波整流器輸出端連接由隔離開關(guān)、直流斷路 器、饋電線依次串聯(lián)組成的多支并聯(lián)電路，每并聯(lián)電路與一車道上的接觸線電連接。本發(fā)明電氣化高速公路牽引網(wǎng)采用上述技術(shù)方案及措施，在高速公路上架設(shè)電氣 化牽引網(wǎng)，在錨結(jié)關(guān)節(jié)處設(shè)隔離線，在網(wǎng)中設(shè)防竄防斷中心錨結(jié)，汽車在高速公路上行駛不 僅牽引網(wǎng)穩(wěn)定、安全，而且能利用汽車的慣性動態(tài)地實(shí)現(xiàn)汽車的變道，不僅減少了汽車對石 油資源的依賴，減輕了大氣污染，而且改善了交通環(huán)境。


圖1表示本發(fā)明牽引網(wǎng)饋電電路示意圖；圖2表示本發(fā)明半幅公路牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本發(fā)明沿車道方向單車道上方接觸線的布設(shè)懸掛方式結(jié)構(gòu)示意圖；圖4表示本發(fā)明不對稱斜鏈形懸掛結(jié)構(gòu)示意圖；圖5表示本發(fā)明縱橫向定位器結(jié)構(gòu)示意圖；圖6表示本發(fā)明防斷防竄中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；圖7表示本發(fā)明沿車道方向單車道補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8表示本發(fā)明墜砣補(bǔ)償錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；圖9表示本發(fā)明隔離線下錨結(jié)構(gòu)示意圖；圖10表示本發(fā)明彈簧補(bǔ)償器錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；圖11表示本發(fā)明接觸網(wǎng)端頭結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明電氣化高速公路牽引網(wǎng)的具體結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明以雙向四車道高速公路為例來說明該牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，該牽引網(wǎng)包括供電系 統(tǒng)和接觸網(wǎng)兩部分。接觸網(wǎng)部分包括接觸懸掛裝置、支持裝置、定位裝置。接觸懸掛裝置 包括沿道路架設(shè)的接觸線、接觸線的承力索、接觸線與承力索之間的吊弦、補(bǔ)償器及連接零 件；支持裝置包括沿道路兩側(cè)架設(shè)的支柱上的拉桿、連接接觸線及承力索的絕緣子、吊掛接 觸懸掛的支持設(shè)備；定位裝置包括定位器、支持器及連接零件。參見圖1，供電部分包括高壓輸電線路101，每錨段間與高壓輸電線路101相連接 的變壓器102，與變壓器102輸出端相連接的三相全波整流器103，三相全波整流器103輸 出端連接有四支并聯(lián)電路組成的電路，每支并聯(lián)電路由隔離開關(guān)104、直流斷路器105、饋 電線106依次串聯(lián)組成并與相應(yīng)四車道的接觸線1連接。參見圖2，在高速公路每半幅道路兩側(cè)分別架設(shè)若干相同混凝土立柱9，在兩對應(yīng) 的立柱上端設(shè)軟橫跨4(橫向承力索)，在軟橫跨4下面上下依次設(shè)上部定位索5和下部定 位索6，在每車道上方沿道路方向架設(shè)一根承力索2，承力索2通過懸吊滑輪(圖中未示) 固定在上部定位索5上，承力索2再通過懸吊滑輪上的吊弦3懸掛在軟橫跨4上，在每根承 力索2下面通過吊弦(圖中未示)懸吊一根接觸線1，接觸線1通過連接于上部定位索5和 下部定位索6間的定位器7固定在相應(yīng)的車道上。參見圖3，圖3采用的是一種簡單鏈形絕緣懸掛，每接觸線1通過多根吊弦3和無 裙聚四氟乙烯光棒絕緣子8懸掛在其上的承力索2上，從而保證接觸線1的平直性；在實(shí)際 使用時，為了使汽車上的受流弓滑板磨損均勻，延長受流弓的壽命和提高接觸網(wǎng)的抗風(fēng)能 力，本發(fā)明在道路的直線區(qū)段接觸線和承力索布置成非直線形，即沿車道中心線被布置成 “之”字形結(jié)構(gòu)，形成不對稱斜鏈形懸掛，參見圖4，承力索2和接觸線1在水平投影上的相 對位置呈“之”字形，在直線區(qū)段支柱9處，承力索2與接觸線1布置方向相反呈對向拉出， 承力索2的拉出值是接觸線1的拉出值20倍或以上。在高速公路的接觸網(wǎng)中，接觸線和承力索按錨段分成若干段，在每錨段中心處進(jìn) 行錨結(jié)。接觸網(wǎng)在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的變坡點(diǎn)處，相鄰兩錨段的接觸線在一個平面內(nèi)交叉重疊，為 使汽車受流弓在變坡點(diǎn)處不至于引起兩組接觸線短路，在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的兩根接觸線間嵌入 隔離線。接觸線和隔離線的定位是靠定位裝置來定位的，本發(fā)明采用縱、橫向定位器來定位 接觸線和隔離線。參見圖5，在支持角鋼502的上下部分別設(shè)上部定位索固定件501和下部 定位索固定件503，分別用于固定在上部定位索和下部定位索上，在固定件與定位索之間用 雙層聚四氟乙烯套管絕緣，在支持角鋼502的下端設(shè)定位支座507，在定位支座507 —側(cè)上 下分別設(shè)三角形止擋504和定位支持環(huán)505，定位器7安裝在定位支持環(huán)505遠(yuǎn)離定位支座 507的一側(cè)，定位器7通過接觸線夾(圖中未示)與接觸線鉸接定位，在定位支持環(huán)505內(nèi) 設(shè)減震彈簧，通過設(shè)在支持環(huán)上的調(diào)整螺栓506來調(diào)整定位支持環(huán)505與三角形止擋504 間的間隙。當(dāng)接觸線因溫度發(fā)生變化產(chǎn)生沿道路方向位移時，接觸線通過接觸線夾帶動定 位器7、定位支座507發(fā)生偏轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車受流弓對接觸線抬升過高時，定位支持環(huán)505上的 凸臺與三角形止擋504頂死，以防止接觸線過量抬高，這兩種情況下要求定位器7、定位支 座507能夠發(fā)生偏移移動，所以在定位支座507和支持角鋼502的連接部分實(shí)現(xiàn)鉸接，此構(gòu) 成本發(fā)明的橫向定位器。隔離線又需要可靠地定位在車道的中心線上方不允許發(fā)生偏移， 所以可在沿車道中心線上布置定位器，并在定位支座507和支持角鋼502的連接部分實(shí)現(xiàn) 固定連接，此構(gòu)成本發(fā)明的縱向定位器。汽車在行進(jìn)中，其上下波動必然會引起接觸線的波
5動，導(dǎo)致接觸線與受流弓時觸時離，定位支持環(huán)505內(nèi)設(shè)定的減震彈簧可消減這種影響。縱 橫向定位器和上、下定位索及其它連接零件構(gòu)成本發(fā)明的定位裝置。由于機(jī)械和電氣方面的原因，接觸線沿道路方向需分成若干錨段，在錨段兩端承 力索和接觸線均需加補(bǔ)償裝置，構(gòu)成全補(bǔ)償機(jī)械絕緣錨段，又由于線路的坡度和各轉(zhuǎn)動件 的阻力不同，在因溫度而發(fā)生位移時，接觸線和承力索均會發(fā)生向一側(cè)竄動的現(xiàn)象；在使用 過程中，又由于諸多原因承力索和接觸線均會發(fā)生斷線事故，本發(fā)明在每錨段中部設(shè)置防 竄防斷中心錨結(jié)，其目的防止線索向一側(cè)竄動和在發(fā)生斷線事故時，縮小事故范圍，縮短搶 修時間，所說的中心錨結(jié)指接觸線相對于承力索進(jìn)行錨結(jié)，承力索又通過錨結(jié)繩相對于道 路兩側(cè)的錨柱進(jìn)行錨結(jié)。參見圖6，接觸線1通過接觸線夾601、輔助繩602、無裙聚四氟乙 烯光棒絕緣子8及鋼線卡子11錨固在承力索2上，承力索2又通過鋼線卡子11錨固在錨 結(jié)繩12上，錨結(jié)繩12通過鋼線卡子11錨結(jié)在橫向錨結(jié)繩上，橫向錨結(jié)繩錨結(jié)在錨柱(圖 中未示)上，以防竄防斷。當(dāng)溫度變化時，線索受溫度變化的影響熱脹冷縮而伸長或縮短，為了能夠自動調(diào) 整線索的張力并保持線索的馳度滿足技術(shù)要求，從而使接觸懸掛的穩(wěn)定性與彈性得到改 善，提高接觸網(wǎng)授流質(zhì)量，本發(fā)明在錨段兩端的線索下設(shè)置了補(bǔ)償裝置，即三跨機(jī)械絕緣錨 段關(guān)節(jié)(電分相)。參見圖7，圖8，在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩根承力索2分別通過動滑輪28、承力索 補(bǔ)償繩13、三組合臥式滑輪14、道路兩側(cè)錨柱17上的定滑輪26、墜砣27等下錨；兩根接觸 線1分別通過無裙聚四氟乙烯光棒絕緣子8、動滑輪28、接觸線補(bǔ)償繩15、二組合臥式滑輪 16、道路兩側(cè)錨柱17上的定滑輪進(jìn)行下錨。在錨段內(nèi)，汽車受流弓要從一支接觸線轉(zhuǎn)到另 一根接觸線，為使汽車受流弓在變坡點(diǎn)處不至于引起接觸線短路，在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩根接觸 線間嵌入隔離線10，隔離線和接觸線的材質(zhì)相同，采用兩根并聯(lián)以增大接觸面積，汽車受流 弓在經(jīng)過變坡點(diǎn)時不與接觸線直接接觸，而與隔離線相接觸。由于錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線間 存在電位差，隔離線與接觸線間也存在電位差，為使汽車受流弓在從接觸線轉(zhuǎn)到隔離線和 從隔離線轉(zhuǎn)到接觸線瞬間不產(chǎn)生電弧，在受流弓與工作支接觸線的相接點(diǎn)和非工作支接觸 線的相離點(diǎn)處用玻璃鋼絕緣滑條18代替。在錨段交叉點(diǎn)處，接觸線相距較近，空氣絕緣薄 弱，在接觸線相交叉段的中間加裝橡膠套管來增強(qiáng)交叉處的電器絕緣。參見圖9，隔離線10 在錨段關(guān)節(jié)中由工作支變?yōu)榉枪ぷ髦Ш螅?jīng)縱向定位器(圖中未示)和無裙聚四氟乙烯光 棒絕緣子8水平爬高至橫向錨結(jié)繩12處，并用鋼線卡子11固定在橫向錨結(jié)繩12上，橫向 錨結(jié)繩12錨結(jié)在道路兩側(cè)的錨柱17上，圖中在錨結(jié)繩12上加裝瓷質(zhì)懸式絕緣子19可保 障錨結(jié)繩可靠地對地絕緣，絕緣子8是保障隔離線既不接地又不接電，并在汽車受流弓滑 板偶爾短接隔離線時起絕緣作用。高速公路接觸網(wǎng)同樣也適用于城市內(nèi)公交，為照顧市容市貌，可采用彈簧補(bǔ)償器 機(jī)械絕緣錨段關(guān)節(jié)，即一跨機(jī)械絕緣錨段關(guān)節(jié)(電分相)，其較墜砣補(bǔ)償器錨段關(guān)節(jié)簡潔， 但造價高，彈簧補(bǔ)償錨段關(guān)節(jié)同樣也可使用在高速公路上。參見圖10，硬橫梁20固定在道 路兩側(cè)的鋼立柱22上，兩側(cè)呈對稱設(shè)置，滑輪式承力索支座24固定在硬橫梁20的上部，承 力索2經(jīng)此與彈簧補(bǔ)償器23去對面硬橫梁20上下錨，滑輪式支座24能滿足承力索2熱 脹冷縮所產(chǎn)生的位移需要，其位移量由彈簧補(bǔ)償器23吸收或釋放。接觸線1經(jīng)由無裙聚四 氟乙烯光棒絕緣子8、兩極串聯(lián)彈簧補(bǔ)償器23去對面硬橫梁20下錨，絕緣子8起接觸線1 對地絕緣作用，彈簧補(bǔ)償器23吸收或釋放接觸線1因熱脹冷縮所產(chǎn)生的位移量，在接觸線1上采用兩級串聯(lián)彈簧補(bǔ)償器，是因?yàn)殂~合金的接觸線伸縮系數(shù)較大，兩級串聯(lián)能滿足極端 天氣條件下的位移需要。在高速公路的接觸線的始端或終端、在公路的十字路口(含丁字路口等其他形狀 的城市交通路口)，接觸線的布置參見圖11，在端頭的一側(cè)是轉(zhuǎn)換柱的懸掛方法，經(jīng)此處后 接觸線1水平抬高經(jīng)絕緣子8、補(bǔ)償器23去硬橫梁20處下錨，接觸線1因熱脹冷縮所產(chǎn)生 的位移量由彈簧補(bǔ)償器23吸收或釋放，承力索2經(jīng)懸吊滑輪25后變?yōu)榉枪ぷ髦В?jīng)彈簧補(bǔ) 償器23去硬橫梁20處下錨，承力索2因熱脹冷縮所產(chǎn)生的位移量也由彈簧補(bǔ)償器23吸收 或釋放，汽車在此降下受流弓，改由第二動力源提供動力，若因誤操作沒有降下受流弓，隔 離線起弓、網(wǎng)隔離作用，以保護(hù)受流弓和接觸網(wǎng)設(shè)備。本發(fā)明電氣化高速公路牽引網(wǎng)在汽車正常行駛的過程中，駕駛員可操控駕駛室內(nèi) 的控制按鈕，降下汽車受流弓，利用汽車的慣性就可以變道(超車)，然后升起汽車受流弓。本發(fā)明不僅適用于上述雙向四車道高速公路，同樣也適用于雙向六車道、雙向八 車道、雙向十車道等高速公路。本發(fā)明電氣化高速公路牽引網(wǎng)，通過相應(yīng)的懸掛裝置、定位裝置、并聯(lián)防斷防竄中 心錨結(jié)、隔離線、墜砣補(bǔ)償裝置、彈簧補(bǔ)償裝置、不對稱斜鏈形懸掛、端頭裝置，可以在我國 高速公路上、城區(qū)公交線、城際客運(yùn)線以及一切適合架設(shè)本網(wǎng)的汽車運(yùn)輸通道上實(shí)施。
權(quán)利要求
一種電氣化高速公路牽引網(wǎng)包括供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)兩部分，所述接觸網(wǎng)由接觸懸掛裝置、支持裝置、定位裝置組成，其特征是在公路每半幅道路兩側(cè)分別架設(shè)若干相同立柱，在兩對應(yīng)的立柱上端設(shè)軟橫跨，在軟橫跨下面上下依次設(shè)上部定位索和下部定位索，在每車道上方沿道路方向架設(shè)一根承力索，承力索通過吊弦懸掛在軟橫跨上，并通過懸吊滑輪與上部定位索固定，在每根承力索下面通過吊弦懸吊一根接觸線，接觸線通過連接于上部定位索和下部定位索間的定位器固定在相應(yīng)的車道上；在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的兩根接觸線間嵌入隔離線，隔離線由定位器固定；在每錨段中部設(shè)放竄防斷中心錨結(jié)；在每錨段兩段的線索下設(shè)補(bǔ)償裝置。
2.如權(quán)利要求1的電氣化高速公路牽引網(wǎng)，其特征是在道路的直線區(qū)段接觸線和承力 索被布置成在水平投影上的相對位置呈“之”字形，承力索的拉出值是接觸線的拉出值20 倍或以上。
3.如權(quán)利要求1的電氣化高速公路牽引網(wǎng)，其特征是位于上部定位索和下部定位索間 的定位器是在支持角鋼的上下部分別設(shè)上部定位索固定件和下部定位索固定件，分別用于 固定在上部定位索和下部定位索上，固定件與定位索之間絕緣，在支持角鋼的下端設(shè)定位 支座，在定位支座一側(cè)上下分別設(shè)三角形止擋和定位支持環(huán)，定位器安裝在定位支持環(huán)遠(yuǎn) 離定位支座的一側(cè)，定位器通過接觸線夾與接觸線鉸接定位，在定位支持環(huán)內(nèi)設(shè)減震彈簧， 通過設(shè)在支持環(huán)上的調(diào)整螺栓來調(diào)整定位支持環(huán)與三角形止擋間的間隙。定位支座和支持 角鋼的連接部分鉸接或固定連接。
4.如權(quán)利要求1的電氣化高速公路牽引網(wǎng)，其特征是每錨段中部設(shè)放竄防斷中心錨 結(jié)，是在接觸線通過接觸線夾、輔助繩、絕緣子及鋼線卡子錨結(jié)在承力索上，承力索通過鋼 線卡子錨結(jié)在錨結(jié)繩上，錨結(jié)繩通過鋼線卡子錨結(jié)在橫向錨結(jié)繩上，橫向錨結(jié)繩錨結(jié)在錨 柱上。
5.如權(quán)利要求1的電氣化高速公路牽引網(wǎng)，其特征是錨段兩端的線索下設(shè)補(bǔ)償裝置， 是在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)承力索通過動滑輪、承力索補(bǔ)償繩、三組合臥式滑輪、道路兩側(cè)錨柱上的定 滑輪、墜砣下錨；接觸線通過絕緣子、動滑輪、接觸線補(bǔ)償繩、二組合臥式滑輪、道路兩側(cè)錨 柱上的定滑輪進(jìn)行下錨；隔離線在錨段關(guān)節(jié)中由工作支變?yōu)榉枪ぷ髦Ш螅?jīng)縱向定位器和 絕緣子水平爬高至橫向錨結(jié)繩處，并用鋼線卡子固定在橫向錨結(jié)繩上，橫向錨結(jié)繩錨結(jié)在 道路兩側(cè)的錨柱上。
6.如權(quán)利要求1或5的電氣化高速公路牽引網(wǎng)，其特征是所述補(bǔ)償裝置可采用彈簧補(bǔ) 償裝置，硬橫梁固定在道路兩側(cè)的鋼立柱上，兩側(cè)呈對稱設(shè)置，滑輪式承力索支座固定在硬 橫梁的上部，承力索經(jīng)此與彈簧補(bǔ)償器去對面硬橫梁上下錨，接觸線經(jīng)由絕緣子、兩極串聯(lián) 彈簧補(bǔ)償器去對面硬橫梁下錨。
7.如權(quán)利要求1的電氣化高速公路牽引網(wǎng)，其特征是在高速公路的接觸網(wǎng)的端頭，線 索的布置是在端頭的一側(cè)是轉(zhuǎn)換柱的懸掛方法，經(jīng)此處后接觸線水平抬高經(jīng)絕緣子、補(bǔ)償 器去硬橫梁處下錨；承力索經(jīng)懸吊滑輪后變?yōu)榉枪ぷ髦?，?jīng)彈簧補(bǔ)償器去硬橫梁處下錨。
8.如權(quán)利要求1的電氣化高速公路牽引網(wǎng)，其特征是所述供電系統(tǒng)包括來自電網(wǎng)的高 壓輸電線，與高壓輸電線相連接的變壓器，與變壓器輸出端相連接的三相全波整流器，三相 全波整流器輸出端連接由隔離開關(guān)、直流斷路器、饋電線依次串聯(lián)組成的多支并聯(lián)電路，每 并聯(lián)電路與一車道上的接觸線電連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電氣化高速公路牽引網(wǎng)，主要特點(diǎn)包括供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)兩部分，接觸網(wǎng)部分包括接觸懸掛裝置、支持裝置、定位裝置，在道路的直線區(qū)段承力索和接觸線的布置在水平投影上的相對位置呈“之”字形，在相鄰錨段關(guān)節(jié)處，兩接觸線間通過絕緣滑條設(shè)隔離線，隔離線通過定位器定位，承力索和接觸線設(shè)防竄防斷中心錨結(jié)，本發(fā)明不僅具有牽引網(wǎng)穩(wěn)定、安全，能動態(tài)地實(shí)現(xiàn)汽車的變道，而且減少了汽車對石油資源的依賴，減輕了大氣污染。
文檔編號B60M1/12GK101850729SQ20101020971
公開日2010年10月6日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者王川, 王新國 申請人:王新國