專利名稱：有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬汽車輪轂的制造技術(shù)，用于制造有制止輪胎傾斜用擋圈兼爆胎(即輪胎 內(nèi)部氣壓接近外部氣壓)時(shí)用輔助車輪的汽車輪轂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在汽車轉(zhuǎn)彎和緊急避讓，輪胎承受離心力后，輪胎傾斜變形，摩擦力減小(即橫 向抓地力下降)，車輛易側(cè)滑，穩(wěn)定性和操控性下降，現(xiàn)在的解決方法是使輪胎扁平提高橫 向抓地力，扁平的輪胎又有很多弊端，即舒適性差、功率損耗大(油耗大)、價(jià)格高、易損壞， 因此扁平率受到制約。扁平是付出了較高的成本，減少了輪胎的比較少的傾斜。(現(xiàn)在公路 上行駛的車輛如果是1. 5噸重，車速每小時(shí)50公里，轉(zhuǎn)彎半徑10米，離心力是2. 9噸，當(dāng)一 輛伊蘭特轎車前軸承受0. 6噸的離心力時(shí)，輪胎開始側(cè)滑。)高速行使時(shí)爆胎，車輪抓地力失衡，不剎車都有時(shí)轉(zhuǎn)圈，爆胎后的事故主要由車輛 轉(zhuǎn)圈引起，有的解決方法是進(jìn)行胎壓檢測，弊端很多，如只對慢跑氣有提示作用，對突然爆 胎無作用，成本高、爆胎后不能再行走；有的在輪胎內(nèi)加支撐物，弊端很多，如輪胎裝卸復(fù) 雜，難普及；再有的解決方法是使輪胎的側(cè)壁剛度加大，弊端是成本高、剛度加大有背離了 充氣輪胎的意義(輪胎的主要意義是舒適和減少功率損耗)，該技術(shù)雖然爆胎后能行走，但 是距離有限；另一種防止爆胎的方法是把可以用的輪胎換掉，認(rèn)為新的好一些，這樣做造成 浪費(fèi)。專利申請?zhí)?00710071385. 0 和 200820084150. 5 及 200820053793. 3 都是在爆胎
后防止車輛傾斜造成翻車事故的技術(shù)，他就沒想到事故的主要原因不是傾斜，而是車輪的 抓地力失衡，車輛打轉(zhuǎn)，很窄的橡膠圈及保護(hù)邊觸地，摩擦系數(shù)很小，更容易打轉(zhuǎn)造成事故， 確切的說是三個(gè)增加交通事故的技術(shù)，如果把橡膠圈及保護(hù)邊加寬增加摩擦系數(shù)就沒有實(shí) 用性，任何人也不會采用，屬于閉門造車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服以上缺點(diǎn)，在輪轂上設(shè)計(jì)一種輔助車輪，使輔助車輪的抓地 力與對面輪胎基本持平，爆胎后即能剎車又能加速，徹底防止爆胎后造成事故，該輔助車輪 有制止輪胎傾斜用擋圈的作用，提高輪胎的橫向抓地力，使車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和操控性在 不降低舒適性的前提下增加。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在輪轂固胎擋圈(1)的另一側(cè)有一 個(gè)比固胎擋圈(1)的直徑大1.05倍以上的制止輪胎傾斜用擋圈兼爆胎安全輔助車輪(3)， 制止輪胎傾斜用擋圈兼爆胎安全輔助車輪(3)的向地面上有抓地牙(4)。本發(fā)明的有益效果是輔助車輪的抓地力與對面輪胎基本持平，爆胎后即能剎車 又能加速，不是減少爆胎后造成事故，而是徹底杜絕爆胎后造成事故；在胎斜擋圈的作用 下提高輪胎的橫向抓地力，增加車輛拐彎和緊急避讓時(shí)的穩(wěn)定性和操控性，并且不像扁平 輪胎那樣降低舒適性，因?yàn)楸馄捷喬サ谋馄铰视邢?，該技術(shù)比扁平輪胎的橫向抓地力強(qiáng)；使
3輪胎的設(shè)計(jì)主要考慮舒適性和減少功率損耗，不再考慮扁平防止輪胎傾斜；車輛沒必要帶 備胎；技術(shù)效果遠(yuǎn)高于豪車的零胎壓行使技術(shù)及扁平輪胎技術(shù)和胎壓檢測技術(shù)；現(xiàn)有的汽 車、現(xiàn)有的輪胎不需改動(dòng)均能安裝該輪轂，輪轂、輪胎的裝卸和現(xiàn)有技術(shù)一樣方便，易行、易 普及、可靠；因?yàn)檩o助車輪裝在車輪的向內(nèi)面，車輛一樣美觀。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂的實(shí)物圖；圖2是在圖1的輪轂上安裝了輪胎的實(shí)物圖。圖3是安裝了行走鏈的有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂的正面視圖的一個(gè)角圖。實(shí)施方式圖1中(1)和(2)都是固定輪胎用擋圈，用來防止輪胎從輪轂上脫離，在卡車中一 邊的固定輪胎用擋圈可以與輪轂分離，這都是現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的內(nèi)容是在輪轂固胎擋圈 (1)的另一側(cè)有一個(gè)比固胎擋圈(1)的直徑大1.05倍以上的制止輪胎傾斜用擋圈兼爆胎安 全輔助車輪(3)后面簡稱擋輪(3)，擋輪(3)的向地面上有抓地牙(4)。使用時(shí)輪轂中 有擋輪(3)的一面安裝在車輛的內(nèi)面，卡車的后輪采用兩個(gè)車輪并聯(lián)，后輪的內(nèi)外均有擋 輪⑶。抓地牙(4)如果是鋼制車輪就用鋼做，鋁合金車輪就用鋁合金做，當(dāng)然也可以用 其它材料，最好是抓地牙(4)在車輛額定載荷的壓力下觸地不變形，這樣才保證抓地力，有 人會說損壞路面，我要說的是損壞路面救了人命，那成績是一萬，損失不到一，最可喜的是 我們的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是對路面的損壞微乎其微。抓地牙(4)可以是牙齒造形，齒輪造形，釘子造 形，圓柱造形，方柱造形等，設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮抓地牙(4)的抓地力與對面輪胎在高速公路上 基本持平，爆胎后才有良好的效果。如果在實(shí)驗(yàn)中有必要，抓地牙(4)的牙距可以考慮到 ABS剎車系統(tǒng)的頻率。輪轂固胎擋圈(1)和擋輪(3)及抓地牙(4)用鍛造或者鑄造或者焊 接的方法做成一體，擋輪(3)和上面的抓地牙(4)是采用一種材料制造。圖2中是有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂上安裝了輪胎，擋輪(3)與輪胎(6)中 間有氣隙(5)，是為了防治啃胎，當(dāng)輪胎接觸地面后，由于輪胎壓扁向兩邊膨脹，使得該氣隙 (5)減少，設(shè)計(jì)時(shí)要求輪胎在觸地后再承受較小橫向力后，氣隙消除，擋輪(3)起到制止輪 胎傾斜的作用，又能防止啃胎。使用時(shí)擋輪⑶頂端的內(nèi)側(cè)起到制止輪胎(6)傾斜的作用， 擋輪(3)內(nèi)側(cè)的頂端是和輪胎的接觸點(diǎn)，也是輪胎(6)橫向受力后的折彎點(diǎn)，現(xiàn)在輪胎與輪 轂的接觸點(diǎn)在橫向受力后是軸點(diǎn)，軸點(diǎn)的橫向受力要比折彎點(diǎn)差。氣隙(5)也有胎壓過低 報(bào)警的功能，胎壓過低后，輪胎壓扁向兩邊膨脹過多，與擋輪(3)有摩擦聲產(chǎn)生報(bào)警。氣隙 (5)的氣隙可以大一些，使用時(shí)可以加墊片調(diào)節(jié)到合適的氣隙。車輛轉(zhuǎn)彎，離圓心近的車輪叫內(nèi)圓車輪，離圓心遠(yuǎn)的車輪叫外圓車輪；車輪安裝在 車輛上以后，車輪的一個(gè)面向內(nèi)，一個(gè)面向外，向內(nèi)的面叫車輪的向內(nèi)面，向外的面叫車輪 的向外面。車輛急轉(zhuǎn)彎，外圓輪胎對地面的壓力是內(nèi)圓輪胎的4倍以上，也就是說，80%的離 心力由外圓輪胎吸收；也就是說，外圓輪胎在承受離心力后是向車輛的內(nèi)側(cè)傾斜；也就是 說，輪轂的擋輪(3)安裝在車輛的內(nèi)側(cè)才有意義，外側(cè)有擋輪(3)意義不大，僅在內(nèi)側(cè)有擋輪(3)還有一個(gè)好處，就是更換輪胎方便。一個(gè)195/60R15的輪胎，含義是輪胎厚度是117毫米，如果輪胎(6)傾斜后擋輪 (3)作用在輪胎厚度的中部，這個(gè)輪胎的扁平率是0.3，可見效果之好，扁平率達(dá)到0.2也是 很容易的，現(xiàn)在的輪胎扁平技術(shù)無法相比。擋輪⑶的直徑比輪胎(6)的直徑小，正常情況 下在輪胎(6)受力后不要讓它碰到地面，爆胎后，輪胎(6)承受的重量轉(zhuǎn)到抓地牙(4)，擋 輪⑶是在爆胎時(shí)和橫向受力時(shí)工作，擋輪⑶一般與輪轂是一體，也可以兩體，用螺紋或 者螺釘安裝，這樣便于裝卸和調(diào)整氣隙(5)。擋輪(3)的厚度在小乘用車中應(yīng)用10毫米左 右就可以，如果是195毫米寬度的輪胎，加10毫米顯然沒有大問題。圖3中擋輪(3)和抓地牙⑷上可以套行走鏈(7)，行走鏈(7)套上后，把其中 一個(gè)可以插入和拔下的鏈接板(8)插入孔中，再卡上卡片，與安裝自行車鏈條一樣，安裝好 后，就可以行走。行走鏈(7)在輪胎無氣壓后安裝，進(jìn)行長距離行走，抓地牙(4)是用于防止爆胎事 故發(fā)生，當(dāng)然也可以正常行走，長距離行走安裝行走鏈(7)更好些。(9)是鏈接板(8)上的 軸，(10)是行走鏈(7)上的觸地塊，其材料和造形考慮便于長距離行走和不損壞路面及抓 地力。名詞解釋“汽車”的定義公路上行使的用于人員乘坐的和商用及貨物運(yùn)輸?shù)娜喴陨系挠?充氣輪胎的各種機(jī)動(dòng)車輛定義為汽車。
權(quán)利要求
一種有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂其特征是在輪轂固胎擋圈(1)的另一側(cè)有一個(gè)比固胎擋圈(1)的直徑大1.05倍以上的制止輪胎傾斜用擋圈兼爆胎安全輔助車輪(3)后面簡稱擋輪(3)，擋輪(3)的向地面上有抓地牙(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂，其特征在于所說的擋 輪(3)與輪胎(6)中間有氣隙(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂，其特征在于所說的抓 地牙⑷上可以套行走鏈(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂，其特征在于所說的輪 轂固胎擋圈(1)和擋輪(3)及抓地牙(4)用鍛造或者鑄造或者焊接的方法做成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂，其特征在于所說的抓 地牙(4)在車輛額定載荷的壓力下觸地不變形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂，其特征在于所說的擋 輪(3)和上面的抓地牙(4)是采用一種材料制造。
全文摘要
一種有胎斜擋圈兼爆胎輪的汽車輪轂，屬車輪制造技術(shù)，用于制造汽車輪轂。車輛轉(zhuǎn)彎輪胎傾斜抓地力下降，擋輪(3)有制止輪胎傾斜的作用，扁平率特低的輪胎都無法相比，而且不降低舒適性；爆胎后擋輪(3)上的抓地牙(4)抓地，抓地力等同于對面輪胎，爆胎后即能剎車又能加速，不是減少爆胎后事故，而是杜絕爆胎后續(xù)事故。附圖中(1)和(2)都是固胎擋圈。
文檔編號B60B21/10GK101856947SQ20101020529
公開日2010年10月13日 申請日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者孟祥厚 申請人:孟祥厚