防脫胎輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防脫胎輪轂，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，輪輞外側(cè)上設(shè)有若干個(gè)可頂緊輪胎的頂緊裝置，頂緊裝置包括兩塊固定在輪輞外側(cè)的第一凸塊和滑塊，第一凸塊與滑塊沿軸孔軸線方向滑移連接，第一凸塊與兩滑塊的相對(duì)面上均設(shè)有齒條，兩齒條中間設(shè)有與兩齒條相嚙合的齒輪柱，輪輞內(nèi)側(cè)設(shè)有固定塊，齒輪柱一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過在輪輞和固定塊且設(shè)有操控端，操控端上設(shè)有環(huán)形塊，固定塊與輪輞上分別設(shè)有相應(yīng)的通孔，固定塊相對(duì)于操控端一側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽底壁與操控端之間固設(shè)有拉緊彈簧，第一凸塊與滑塊長(zhǎng)度均小于輪輞的寬度，齒條的長(zhǎng)度大于輪輞寬度的一半，凸塊與滑塊的厚度之和小于輪緣的高度。該防脫胎輪轂可有效防止出現(xiàn)脫胎的現(xiàn)象。
【專利說明】防脫胎輪轂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，更具體地說，它涉及一種防脫胎輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車在行駛的過程中，輪胎往往會(huì)因?yàn)檩嗇炆系妮喚壟c輪胎的配合不好而出現(xiàn)脫 胎的現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的交通事故；有時(shí)候熱脹冷縮的原因，輪胎與地面的摩擦力大于輪胎與 輪轂的摩擦力，使輪胎與輪轂發(fā)生摩擦，造成兩者互相磨損，久之就會(huì)出現(xiàn)脫胎的現(xiàn)象。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防脫胎輪轂，該輪轂 增大了輪轂與輪胎之間的摩擦力，解決了輪轂與輪胎之間發(fā)生磨損的現(xiàn)象，防止出現(xiàn)脫胎 的現(xiàn)象。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種防脫胎輪轂，包括輪輞、 輪輻和設(shè)置在輪輞外側(cè)邊緣的輪緣，所述輪輻上設(shè)有軸孔，所述輪輞外側(cè)上設(shè)有若干個(gè)可 頂緊輪胎的頂緊裝置，所述頂緊裝置包括兩塊固定在輪輞外側(cè)的第一凸塊和滑塊，所述第 一凸塊與滑塊沿軸孔軸線方向滑移連接，所述第一凸塊與所述兩滑塊的相對(duì)面上均設(shè)有齒 條，所述兩齒條中間設(shè)有與兩齒條相嚙合的齒輪柱，所述輪輞內(nèi)側(cè)設(shè)有固定塊，所述齒輪柱 一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過在輪輞和固定塊且設(shè)有操控端，所述操控端相對(duì)于輪輞一側(cè)設(shè)有可在操 控端上轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形塊，所述固定塊與輪輞上分別設(shè)有相應(yīng)的通孔，所述操控端的寬度大于 通孔直徑，所述固定塊相對(duì)于操控端一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽底壁與環(huán)形塊之間固設(shè)有拉 緊彈簧，所述第一凸塊與滑塊的長(zhǎng)度均小于輪輞的寬度，所述齒條的長(zhǎng)度大于輪輞寬度的 一半，所述第一凸塊與滑塊的厚度之和小于輪緣的高度。
[0005] 通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)輪胎組裝到輪轂上后，通過旋轉(zhuǎn)操控端，帶動(dòng)齒輪柱轉(zhuǎn) 動(dòng)，使兩滑塊分別往兩邊側(cè)移，第一凸塊與滑塊的厚度之和小于輪緣的高度，當(dāng)滑塊碰到輪 胎內(nèi)壁后，會(huì)形成一個(gè)滑塊與輪緣將輪胎夾緊的狀態(tài)，這樣就增大了輪胎與輪轂之間的摩 擦力，防止輪胎出現(xiàn)脫胎的現(xiàn)象；凹槽底壁與環(huán)形塊之間固設(shè)有拉緊彈簧，操控端相對(duì)于輪 輞一側(cè)設(shè)有可在操控端上轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形塊，拉緊彈簧可使操控端在不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下一直保持 貼合在固定塊上，拉緊后產(chǎn)生的摩擦力不會(huì)使操控端轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊可使操控端在轉(zhuǎn)動(dòng)的情 況下彈簧不會(huì)被纏繞在齒輪柱上。
[0006] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述操控端為正方體，所述固定塊相對(duì)于操控端一側(cè) 設(shè)有第二凸塊，所述第二凸塊上設(shè)有與操控端相適配的通槽，所述操控端的厚度大于通槽 的深度，所述齒輪柱相對(duì)于操控端的另一端延伸到滑塊外且到滑塊的距離大于通槽的深 度。
[0007] 通過采用上述技術(shù)方案，更加有效地防止操控端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而造成頂緊裝置失效； 當(dāng)需要旋轉(zhuǎn)操控端時(shí)，可以先將操控端拉出通槽，然后在旋轉(zhuǎn)。
[0008] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述齒輪柱相對(duì)于操控端的另一端設(shè)有圓柱形的限位 塊，所述齒輪柱與限位塊同軸設(shè)置，所述齒輪柱的直徑小于限位塊的直徑。
[0009] 通過采用上述技術(shù)方案，齒輪柱的直徑小于限位塊的直徑，可以防止在拉操控端 的時(shí)候出現(xiàn)齒輪柱與齒條不嚙合的現(xiàn)象。
[0010] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑塊相對(duì)于第一凸塊一側(cè)設(shè)有滑移槽，所述第一 凸塊上設(shè)有與滑移槽相適配的滑移凸塊，所述滑移凸塊與滑移槽卡接且可在滑移槽內(nèi)滑 移。
[0011] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述環(huán)形塊相對(duì)于操控端一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸塊，所述操 控端上設(shè)有與環(huán)形凸塊相適配的環(huán)形槽，所述環(huán)形凸塊與環(huán)形槽卡接且可在環(huán)形槽內(nèi)轉(zhuǎn) 動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本實(shí)用新型防脫胎輪轂局部剖視圖；
[0013] 圖2為頂緊裝置的立體圖；
[0014] 圖3為A的放大圖。
[0015] 附圖標(biāo)記：1、輪胎；2、輪緣；3、輪輞；4、輪輻；5、軸孔；6、頂緊裝置；61、滑塊；611、 滑移槽；612、齒條；62、第一凸塊；621、滑移凸塊；63、齒輪柱；631、操控端；632、限位塊； 633、環(huán)形塊；634、環(huán)形槽；635、環(huán)形凸塊；64、固定塊；641、第二凸塊；642、凹槽；643、拉緊 彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型防脫胎輪轂實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0017] 一種防脫胎輪轂，包括輪輞3、輪輻4和設(shè)置在輪輞3外側(cè)邊緣的輪緣2,所述輪輻 4上設(shè)有軸孔5,所述輪輞3外側(cè)上設(shè)有若干個(gè)可頂緊輪胎1的頂緊裝置6,所述頂緊裝置6 包括兩塊固定在輪輞3外側(cè)的第一凸塊62和滑塊61，所述第一凸塊62與滑塊61沿軸孔5 軸線方向滑移連接，所述第一凸塊62與所述兩滑塊61的相對(duì)面上均設(shè)有齒條612,所述兩 齒條612中間設(shè)有與兩齒條612相嚙合的齒輪柱63,所述輪輞3內(nèi)側(cè)設(shè)有固定塊64,所述 齒輪柱63 -端可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過在輪輞3和固定塊64且設(shè)有操控端631，所述操控端631相對(duì) 于輪輞3 -側(cè)設(shè)有可在操控端631上轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形塊633,所述固定塊64與輪輞3上分別設(shè) 有相應(yīng)的通孔，所述操控端631的寬度大于通孔直徑，所述固定塊64相對(duì)于操控端631 - 側(cè)設(shè)有凹槽642,所述凹槽642底壁與環(huán)形塊633之間固設(shè)有拉緊彈簧643,所述第一凸塊 62與滑塊61的長(zhǎng)度均小于輪輞3的寬度，所述齒條612的長(zhǎng)度大于輪輞3寬度的一半，所 述第一凸塊62與滑塊61的厚度之和小于輪緣2的高度。
[0018] 通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)輪胎1組裝到輪轂上后，通過旋轉(zhuǎn)操控端631，帶動(dòng)齒 輪柱63轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩滑塊61分別往兩邊側(cè)移，第一凸塊62與滑塊61的厚度之和小于輪緣2 的高度，當(dāng)滑塊61碰到輪胎1內(nèi)壁后，會(huì)形成一個(gè)滑塊61與輪緣2將輪胎1夾緊的狀態(tài)， 這樣就增大了輪胎1與輪轂之間的摩擦力，防止輪胎1出現(xiàn)脫胎的現(xiàn)象；凹槽642底壁與環(huán) 形塊633之間固設(shè)有拉緊彈簧643,操控端631相對(duì)于輪輞3 -側(cè)設(shè)有可在操控端631上 轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形塊633,拉緊彈簧643可使操控端631在不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下一直保持貼合在固定 塊64上，拉緊后產(chǎn)生的摩擦力不會(huì)使操控端631轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊可使操控端631在轉(zhuǎn)動(dòng)的情 況下彈簧不會(huì)被纏繞在齒輪柱63上。
[0019] 所述操控端631為正方體(此處需說明的是，所述操控端631也可以是三菱柱和六 菱柱或其他多邊柱體，邊越多的話更容易在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候進(jìn)行調(diào)節(jié))，所述固定塊64相對(duì)于操 控端631 -側(cè)設(shè)有第二凸塊641，所述第二凸塊641上設(shè)有與操控端631相適配的通槽，所 述操控端631的厚度大于通槽的深度，所述齒輪柱63相對(duì)于操控端631的另一端延伸到滑 塊61外且到滑塊61的距離大于通槽的深度。
[0020] 通過采用上述技術(shù)方案，更加有效地防止操控端631發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而造成頂緊裝置6 失效；當(dāng)需要旋轉(zhuǎn)操控端631時(shí)，可以先將操控端631拉出通槽，然后在旋轉(zhuǎn)。
[0021] 所述齒輪柱63相對(duì)于操控端631的另一端設(shè)有圓柱形的限位塊632,所述齒輪柱 63與限位塊632同軸設(shè)置，所述齒輪柱63的直徑小于限位塊632的直徑。
[0022] 通過采用上述技術(shù)方案，齒輪柱63的直徑小于限位塊632的直徑，可以防止在拉 操控端631的時(shí)候出現(xiàn)齒輪柱63與齒條612不嚙合的現(xiàn)象。
[0023] 所述滑塊61相對(duì)于第一凸塊62 -側(cè)設(shè)有滑移槽611，所述第一凸塊62上設(shè)有與 滑移槽611相適配的滑移凸塊621，所述滑移凸塊621與滑移槽611卡接且可在滑移槽611 內(nèi)滑移。
[0024] 所述環(huán)形塊633相對(duì)于操控端631 -側(cè)設(shè)有環(huán)形凸塊635,所述操控端631上設(shè)有 與環(huán)形凸塊635相適配的環(huán)形槽634,所述環(huán)形凸塊635與環(huán)形槽634卡接且可在環(huán)形槽 634內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1. 一種防脫胎輪轂，包括輪輞、輪輻和設(shè)置在輪輞外側(cè)邊緣的輪緣，所述輪輻上設(shè)有軸 孔，其特征是：所述輪輞外側(cè)上設(shè)有若干個(gè)可頂緊輪胎的頂緊裝置，所述頂緊裝置包括兩塊 固定在輪輞外側(cè)的第一凸塊和滑塊，所述第一凸塊與滑塊沿軸孔軸線方向滑移連接，所述 第一凸塊與所述兩滑塊的相對(duì)面上均設(shè)有齒條，所述兩齒條中間設(shè)有與兩齒條相嚙合的齒 輪柱，所述輪輞內(nèi)側(cè)設(shè)有固定塊，所述齒輪柱一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過在輪輞和固定塊且設(shè)有操 控端，所述操控端相對(duì)于輪輞一側(cè)設(shè)有可在操控端上轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形塊，所述固定塊與輪輞上 分別設(shè)有相應(yīng)的通孔，所述操控端的寬度大于通孔直徑，所述固定塊相對(duì)于操控端一側(cè)設(shè) 有凹槽，所述凹槽底壁與環(huán)形塊之間固設(shè)有拉緊彈簧，所述第一凸塊與滑塊的長(zhǎng)度均小于 輪輞的寬度，所述齒條的長(zhǎng)度大于輪輞寬度的一半，所述第一凸塊與滑塊的厚度之和小于 輪緣的高度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防脫胎輪轂，其特征是：所述操控端為正方體，所述固定塊相 對(duì)于操控端一側(cè)設(shè)有第二凸塊，所述第二凸塊上設(shè)有與操控端相適配的通槽，所述操控端 的厚度大于通槽的深度，所述齒輪柱相對(duì)于操控端的另一端延伸到滑塊外且到滑塊的距離 大于通槽的深度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防脫胎輪轂，其特征是：所述齒輪柱相對(duì)于操控端的另 一端設(shè)有圓柱形的限位塊，所述齒輪柱與限位塊同軸設(shè)置，所述齒輪柱的直徑小于限位塊 的直徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的防脫胎輪轂，其特征是：所述滑塊相對(duì)于第一凸塊一側(cè)設(shè)有 滑移槽，所述第一凸塊上設(shè)有與滑移槽相適配的滑移凸塊，所述滑移凸塊與滑移槽卡接且 可在滑移槽內(nèi)滑移。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的防脫胎輪轂，其特征是：所述環(huán)形塊相對(duì)于操控端一側(cè)設(shè)有 環(huán)形凸塊，所述操控端上設(shè)有與環(huán)形凸塊相適配的環(huán)形槽，所述環(huán)形凸塊與環(huán)形槽卡接且 可在環(huán)形槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60B21/12GK203902140SQ201420126140
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】黃將勇 申請(qǐng)人:浙江金圈機(jī)械有限公司