專利名稱：模塊化后視鏡及其組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種外部后視鏡組件，該外部后視鏡組件包括采用模塊化概念來安 裝后視鏡的組成元件。這些組成元件被制成使用專用的和改型的保持栓鎖來裝配到一 起。更特別地，本發(fā)明涉及一種以數(shù)個步驟組裝后視鏡的方法。
背景技術(shù)：
外部后視鏡組件在現(xiàn)代機動車輛中是普遍存在的并且已經(jīng)長期用于輔助駕駛員 操縱車輛，特別是改進駕駛員的向后視野。后視鏡組件的所選擇的組成元件必須在組裝 工藝中連接。例如，用于調(diào)節(jié)后視鏡以提供恰當視野的傾斜致動器組件通常安裝到后視 鏡組件外殼內(nèi)的剛性框架并且可操作地連接到反射元件。剛性框架通常安裝在后視鏡組 件外殼內(nèi)，以為外殼提供結(jié)構(gòu)支撐并將后視鏡組件連接到車輛。通常使用諸如螺釘?shù)穆?紋緊固件進行各種連接。緊固件是單獨的組成元件，裝配工必須選擇恰當?shù)臄?shù)量并進行 恰當?shù)匕惭b以正確地組裝后視鏡。有時，可能沒有安裝正確數(shù)量的緊固件。而且，緊固 件沒有張緊到恰當?shù)牧?，由此隨著時間過去而導致松開，使得后視鏡組件不再能夠令 人滿意地操作。未能安裝正確數(shù)量的緊固件或者未能將緊固件張緊到恰當?shù)牧貢?對受影響的零部件進行代價高昂地替換，并可能由于后視鏡組件的操作失效而導致車輛 安全性降低。

發(fā)明內(nèi)容
在一個方面，本發(fā)明涉及一種改進的車輛后視鏡組件，該車輛后視鏡組件包 括適于被安裝到車輛上的后視鏡支架；安裝到基座并包括向后的開口的后視鏡外殼； 安裝在后視鏡外殼內(nèi)并且與向后的開口對準的反射元件；安裝到后視鏡外殼和支架中的 至少一個并且安裝到反射元件以傾斜地致動反射元件的傾斜致動器。在諸如US7448589的現(xiàn)有技術(shù)中公開的方案包括用于將車輛后視鏡組件的所 選組成元件互相連接的卡扣配合組件，所選組成元件包括后視鏡外殼、具有至少一個第 一安裝孔的安裝框架。卡扣配合組件包括第一安裝柱，該第一安裝柱包括具有第一直徑 的第一部分和具有第二直徑的第二部分，其中第二直徑小于第一直徑。第二部分適于與 第一安裝孔卡扣配合連接，并且第一部分適于與安裝框架支撐連接。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的卡扣配合方案使用數(shù)個連接器來連接支撐框架和后視鏡外殼， 從而固定組成元件?？叟浜喜考哂袌A形主體，大多具有圓錐形內(nèi)表面，不容易制 造。此外，可靠性和精確位置限定在該現(xiàn)有技術(shù)中并非最佳。本發(fā)明的目的在于提供一種能夠替代現(xiàn)有技術(shù)中多個單獨地連接方式并且使后 視鏡容易組裝的簡單連接。創(chuàng)造性的方案的優(yōu)點在于連接器可以容易地形成并且用于至少安裝鏡框的模塊化系統(tǒng)。創(chuàng)造性的連接器組件的結(jié)構(gòu)允許高度靈活和有效地組裝，并 且能夠在符合所需質(zhì)量標準的同時賦予用戶設(shè)計的自由。該方案的另一個優(yōu)點是節(jié)省費用。模塊化系統(tǒng)允許后視鏡基本組成元件的標準 化生產(chǎn)并且在組裝過程中可容易地更換這些基本組成元件?？蔀橛脩魧崿F(xiàn)變化。該方案的又一個優(yōu)點是將創(chuàng)造性的卡扣配合連接用于后視鏡的所有組成元件。 由于該連接可靠而堅固，本發(fā)明僅受材料和材料的彈性系數(shù)限制。


在附圖中顯示了本發(fā)明并隨后進行說明。
圖1示出了模塊化后視鏡。
圖2a示出了連接器(鏡框)的一部分。
圖2b示出了連接器的第二部分。
圖2c示出了框架-鏡框連接的部分。
圖3a示出了示意性的連接。
圖3b示出了連接的保持栓鎖。
圖4a示出了連接。
圖4b示出了帶有接觸區(qū)域的保持栓鎖。
圖5示出了保持栓鎖臂。
圖6示出了組裝過程中的運動。
圖7a至7c示出了支承面。
圖8a和8b示出了鉤。
圖9示出了止動面。
圖IOa和IOb示出了凸輪夾。
附圖標記列表
1后視鏡組件
2框架
3鏡框
4上部外殼
5下部外殼
6玻璃
7后視鏡基座
8樞軸
9致動器
10連接器元件
11鏡框的圓錐形支承面
12框架的圓錐形支承面
13保持栓鎖帽
14保持栓鎖臂
15帽處的倒角(第一倒角)
4
16槽處的倒角(第
17槽
18斜面
19圓形開口
20干涉配合
21間隙
22接觸區(qū)域
23鉤
24止動件
25凸輪夾
26引導件
27槽口
具體實施例方式圖1示出了后視鏡組件1的一個例子的示意圖。后視鏡組件通過后視鏡基座7 以傳統(tǒng)方式安裝到機動車輛(圖中未顯示)。后視鏡組件包括后視鏡上部外殼4和后視鏡 下部外殼5。中心裝置為后視鏡框架2，該框架2樞轉(zhuǎn)地連接到后視鏡基座。樞軸在圖 中以附圖標記8表示。作為穩(wěn)固的支承件，后視鏡框架2支承著玻璃致動器9和鏡玻璃 6。后視鏡鏡框3連接到后視鏡框架2。模塊化后視鏡組件逐步地安裝。后視鏡的支承 元件(諸如后視鏡基座7和后視鏡框架2)預先安裝并且在該階段被安裝到機動車輛。之 后，為框架2配備后視鏡鏡框3和用作罩的后視鏡外殼，在該例子中為上部外殼4和下部 外殼5。另外再組裝致動器9和鏡玻璃。之后的附圖和說明用于解釋后視鏡框架2和后視鏡鏡框3通過作為連接器元件10 的保持栓鎖的連接。根據(jù)圖2c，這些保持栓鎖設(shè)置在后視鏡框架2的末端位置(extreme position)。這些位置周向地(circularly)設(shè)置并為帶有框架2和鏡框3的后視鏡頭部在這 些末端部位處提供結(jié)構(gòu)剛性。這些部位不必設(shè)置在具有一致半徑的圓上，但是中心點必 須是相同的。為了使連接最優(yōu)化，將保持栓鎖設(shè)置成其間具有120度的標稱間隔。圖2a示出了創(chuàng)造性的連接的一部分，元件10與后視鏡鏡框注射模制成一件式 的。該連接使用保持栓鎖，該保持栓鎖帶有保持栓鎖帽13。保持栓鎖帽13具有斜面 18，該斜面18用于幫助將帽定位到連接器的對應部分的開口 19內(nèi)。保持栓鎖帽13位于保持栓鎖臂14的頂部，保持栓鎖臂14具有大致長方形的橫 截面。如圖5所示，保持栓鎖臂的橫截面沿著半徑Rl略微彎曲。半徑Rl還用于限定 連接器的對應部分的槽的彎曲。位于帽13的底部的倒角15幫助將連接器元件定位和引 導到一起。圖2b示出了在后視鏡框架2中的連接器10的對應部分。連接器具有具有圓形 開口 19和位于槽17的前邊緣的倒角16。圖3a示意性地示出了如何連接后視鏡框架和后視鏡鏡框。鏡框3壓配合入/定 位到框架2中。保持栓鎖帽13受壓穿過框架2的開口 19。在被插入之后，后視鏡鏡框 繞著中心點轉(zhuǎn)動。這導致保持栓鎖帽13沿著后視鏡框架2的槽17運動，如圖3b所示。
鏡框3包括圓錐形支承面11，圓錐形支承面11具有與后視鏡框架2的圓錐形支 承面12的對應部分。槽17的定位使得框架具有靈活性并且使得設(shè)計的干涉配合20能夠改進保持，如 圖4a或5所示。在圖5中，連接器10的橫截面視圖示出開口 19和彎曲的槽17。在槽 17中可看到保持栓鎖臂14的橫截面。保持栓鎖臂14在槽17的徑向內(nèi)壁處具有干涉配合 區(qū)域20并且在槽的外壁處具有間隙21。該結(jié)構(gòu)確?？蚣芎顽R框之間在所有栓鎖處接觸。圖4b示出經(jīng)過連接器長度的截面。保持栓鎖鉤位于后視鏡框架表面的最終位 置。兩個接觸區(qū)域22位于該表面上。由于保持栓鎖臂的干涉配合區(qū)域20，第三接觸區(qū) 域22位于槽17的側(cè)壁處。大的接觸區(qū)域可阻止保持栓鎖移動。圖5為沿著框架2的橫截面。框架2具有開口 19和槽17，以接收保持栓鎖帽。 槽17以半徑Rl略微彎曲。在保持栓鎖帽被插入時，保持栓鎖的臂14朝著干涉配合區(qū)域 20和間隙區(qū)域21。圖6描繪了在連接器10被插入時后視鏡鏡框相對于已安裝的后視鏡框架的運 動。在保持栓鎖帽插入后視鏡框架2的開口 19中之后，接下來的步驟是繞著后視鏡框架 和鏡框的中心點如箭頭標示地轉(zhuǎn)動，以便沿著槽的內(nèi)壁滑動保持栓鎖臂。通過使用附加的連接部件而在后視鏡框架處支承鏡框的剛性固定裝置，可在有 限的空間內(nèi)改進根據(jù)本發(fā)明的連接。圖7a至圖7c示出了本發(fā)明的使用改型的支承面的實施方式。杯中杯結(jié)構(gòu)(cup in cup design)允許兩個元件的容易和完全確保的定位。鏡框3的圓錐形支承面11適于與 框架2的圓錐形支承面12的杯形相符合。此外，為了改進后視鏡框架2和鏡框3之間受限的封裝空間的連接，可結(jié)合使用 保持鉤/栓鎖23，見圖8a和Sb。鉤/栓鎖23被設(shè)計成提供所需的局部增大的保持力。 由塑料材料聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)制成的后視鏡框架2包括在轉(zhuǎn)動組裝過程中夾 住鏡框3的鉤。改進保持的另一手段是框架/鏡框止動件。如圖9所示，在鏡框3中形成有止 動肋24。后視鏡框架2形成有對應部分，使得在保持栓鎖被連接時在該止動肋24處鏡框 的轉(zhuǎn)動對抗框架端部。最終，圖9所示的組裝的框架2(頂側(cè)朝右)與下部外殼的組件固定，這將框架 2置于鏡框3和下部外殼5之間。此外，根據(jù)圖IOa和圖10b，轉(zhuǎn)動之后的最終位置通過附加的凸輪夾25固定。 圖IOa示出了凸輪夾在各階段的動作。第一階段是保持栓鎖帽進入后視鏡框架中的初始 定位。在該步驟，凸輪夾25處于間隙中。凸輪夾25包括附接到后視鏡框架的邊緣的引 導件26。第二階段示出了在繞著箭頭轉(zhuǎn)動的過程中的情況，其中引導件26(附接到鏡框 3)繞著半徑轉(zhuǎn)動。夾很容易地傾斜而離開轉(zhuǎn)動路徑。在第三階段，夾在后視鏡框架2的邊緣處并在后視鏡鏡框3的槽口 27中鎖定就 位。本發(fā)明的將后視鏡組裝到車輛上的方案在第一步使用保持栓鎖結(jié)構(gòu)并且繞著組 成元件的中心轉(zhuǎn)動，以便固定連接裝置和止動件，從而限定組成元件相對彼此的最終位置。盡管上述實施方式涉及后視鏡鏡框和后視鏡框架之間的連接，但是本發(fā)明可用 于安裝后視鏡組件的其它組成元件。唯一的限制在于，組成元件必須具有允許保持栓鎖帽插入和使得一個組成元件 相對其它組成元件圓周運動的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明可安裝和固定多個組成元件，諸如后視鏡框架2、后視鏡基座7、 后視鏡殼體4和5、后視鏡鏡框3、后視鏡玻璃6、后視鏡照明裝置30、玻璃致動器9、玻 璃攝像模塊、樞轉(zhuǎn)/電動折疊致動器。照明裝置包括轉(zhuǎn)向信號指示器、安全燈、用于輔助系統(tǒng)的紅外照明、日間行駛 燈、警示燈。
權(quán)利要求
1.一種后視鏡組件，所述后視鏡組件具有下面多個部件中的至少兩個部件后視鏡 框架(2)、后視鏡基座(7)、后視鏡外殼(4，5)、后視鏡鏡框(3)、后視鏡玻璃(6)、后視 鏡照明裝置(30)、玻璃致動器(9)、攝像模塊，所述至少兩個部件在組裝工藝過程中必 須與至少一個保持栓鎖(10)連接，其特征在于，所述保持栓鎖(10)包括具有斜面(18) 的圓形的帽(13)，所述帽安裝在形成于第一部件中的矩形臂(14)的頂部并且能夠插入第 二部件中的圓形的開口(19)中并沿著所述第二部件中的相鄰槽(17)移動，其中所述槽 (17)以一半徑(Rl)彎曲。
2.如權(quán)利要求1所述的后視鏡組件，其特征在于，所述保持栓鎖被設(shè)置成圍繞待連接 的所述兩個部件的中心點周向地設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的后視鏡組件，其特征在于，所述保持栓鎖帽具有倒角(15)。
4.如權(quán)利要求1所述的后視鏡組件，其特征在于，所述開口(19)具有第二倒角 (16)。
5.如權(quán)利要求1所述的后視鏡組件，其特征在于，所述保持栓鎖臂具有位于所述槽 (17)的內(nèi)壁處的干涉配合區(qū)域(20)和位于所述槽(17)的外壁處的間隙(21)。
6.如權(quán)利要求1所述的后視鏡組件，其特征在于，所述兩個部件具有附加的圓錐形支 承面(11，12)，以便維持保持和提供組件樞軸。
7.如權(quán)利要求1所述的后視鏡組件，其特征在于，其它固定鉤和夾被安裝到至少一個 部件。
8.一種組裝如權(quán)利要求1所述的后視鏡組件的方法，其特征在于包括如下步驟a)將第一部件的保持栓鎖帽(13)插入第二部件的開口(19)中；b)使所述第一部件和第二部件相對彼此轉(zhuǎn)動；C)在止動件(24)處停止轉(zhuǎn)動。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括如下步驟d)通過至少一個附加鉤(23)固定所述第一部件和第二部件。
10.如權(quán)利要求8或9所述的方法，還包括如下步驟e)通過凸輪夾(25)固定至少兩個部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及模塊化后視鏡及其組裝方法。所述后視鏡組件具有下面多個部件中的至少兩個部件后視鏡框架(2)、后視鏡基座(7)、后視鏡外殼(4，5)、后視鏡鏡框(3)、后視鏡玻璃(6)、后視鏡照明裝置(30)、致動器(9)，所述至少兩個部件在組裝工藝過程中必須與至少一個保持栓鎖(10)連接。所述保持栓鎖(10)包括形成于第一部件中的圓形的帽(13)和矩形的臂(14)，矩形的臂(14)能夠插入第二部件中的圓形的開口(19)中并沿著第二部件中的槽(17)移動。
文檔編號B60R1/06GK102009619SQ20101018304
公開日2011年4月13日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者A·勒蒂斯, C·斯潘塞, R·戈爾德 申請人:Smr專利責任有限公司