專利名稱：氣囊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括氣囊的氣囊系統(tǒng)，氣囊可以覆蓋從前柱下端側(cè)處的近端部向 末端延伸的車輛前柱區(qū)的前表面?zhèn)取?br> 背景技術(shù)：
通常，當(dāng)車輛撞到行人時，為了防止行人與前柱直接強(qiáng)力碰撞，已知一些氣囊系 統(tǒng)，使氣囊充氣，能夠覆蓋車輛前柱的前表面?zhèn)?例如，參見專利文獻(xiàn)1)。在這種常規(guī)氣囊系統(tǒng)中，將氣囊折疊存放在安裝于車輛前側(cè)門上的外部后視鏡的 前側(cè)區(qū)域中，以及，氣囊設(shè)計成，當(dāng)氣囊完成充氣時，覆蓋前柱區(qū)的前表面?zhèn)?，該前柱區(qū)從靠 近于外部后視鏡的前柱下端側(cè)處的近端部向末端延伸。具體而言，在常規(guī)氣囊系統(tǒng)中，氣囊 具有長形的柱覆蓋部(下端)和膨脹支撐部，長形的柱覆蓋部覆蓋從近端部(下端)延伸 至靠近于前柱部的豎向中心位置的前柱區(qū)的前表面?zhèn)?，而膨脹支撐部布置成從靠近于柱?蓋部豎向中心的位置凸出、并且插在柱覆蓋部和外部后視鏡之間，從而支撐在外部后視鏡 上。柱覆蓋部能夠由支撐在外部后視鏡的內(nèi)表面上的膨脹支撐部進(jìn)行支撐，藉此，在氣囊完 成充氣而承受行人時，避免柱覆蓋部朝車輛外側(cè)的橫向偏移。專利文獻(xiàn)1 JP-A-2009-6957然而，在該常規(guī)氣囊系統(tǒng)的氣囊中，膨脹支撐部自靠近于柱覆蓋部豎向中心的位 置向外部后視鏡側(cè)局部地凸出，并由外部后視鏡的內(nèi)表面支撐。所以，氣囊充氣完成時出現(xiàn) 的柱覆蓋部的移位可以得到抑制。然而，當(dāng)行人向車輛外側(cè)猛烈推動柱覆蓋部時，使膨脹支 撐部自外部后視鏡的內(nèi)表面移位，從而擔(dān)心膨脹支撐部在外部后視鏡的上表面上滑動。因 此，對于適當(dāng)減小柱覆蓋部自前柱的橫向偏移而言，仍然存在改進(jìn)余地。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到解決上述問題而提出本發(fā)明，以及本發(fā)明的目的是，提供一種氣囊系統(tǒng)，其 中可以適當(dāng)防止氣囊完成充氣承受行人時可能出現(xiàn)的氣囊的橫向偏移，從而使其覆蓋前柱 的前表面。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種包括氣囊的氣囊系統(tǒng)，氣囊可以覆蓋從前柱下端 側(cè)處的近端部向末端延伸的車輛前柱區(qū)的前表面?zhèn)龋渲熊囕v包括前側(cè)門和外部后視鏡，前側(cè)門具有側(cè)窗，該側(cè)窗相鄰于前柱的后側(cè)安裝 以使其位于前柱后部，而外部后視鏡位置靠近于側(cè)窗的前下角，其中將氣囊折疊以收納在前柱下方靠近于外部后視鏡前側(cè)布置的收納部內(nèi)，以及，將 氣囊設(shè)計成通過使充氣氣體進(jìn)入氣囊內(nèi)部，使氣囊充氣，并從收納部向外伸出，氣囊包括柱覆蓋部，布置成當(dāng)氣囊完成充氣時覆蓋前柱的前表面；以及適配單元部，當(dāng)氣囊完成充氣時，適配單元部限定為與柱覆蓋部分開設(shè)置，布置在 柱覆蓋部下方，以及，適配單元部的后端側(cè)部適配進(jìn)入外部后視鏡在其上表面?zhèn)鹊牟糠峙c 車輛的橫向側(cè)之間所限定的空間，以及其中
適配單元部在其沿前后方向的大致整個區(qū)域上與柱覆蓋部的下緣側(cè)相連接。在本發(fā)明的氣囊系統(tǒng)中，由于氣囊具有適配單元部，當(dāng)氣囊完成充氣時，其限定為 與用于覆蓋前柱的前表面的柱覆蓋部分開，以及，在柱覆蓋部下方，使適配單元部的后端側(cè) 部適配進(jìn)入外部后視鏡在其上表面?zhèn)鹊牟糠?、與車輛的橫向側(cè)之間所限定的空間，使此適 配單元部在其左右方向(在車輛的內(nèi)外方向)的側(cè)面穩(wěn)定地抵靠車輛橫向側(cè)的外部后視 鏡，藉此，可以有效抑制柱覆蓋部在左右方向(車輛的內(nèi)外方向)的偏移。另外，適配單元 部構(gòu)造成在其沿前后方向的大致整個區(qū)域上與柱覆蓋部的下緣側(cè)連接。結(jié)果，在本發(fā)明的 氣囊系統(tǒng)中，當(dāng)氣囊完成充氣時，通過將適配單元部適配在外部后視鏡上表面的部分與車 身的橫向側(cè)之間所限定的空間中，防止適配單元部在車輛內(nèi)外方向移位，從而能夠在適配 單元部的上緣側(cè)的整個區(qū)域上支撐覆蓋前柱前表面的柱覆蓋部。因此，當(dāng)柱覆蓋部承受行 人并由行人強(qiáng)烈推動柱覆蓋部時，可以防止柱覆蓋部向車輛外側(cè)橫向移位。因此，在本發(fā)明的氣囊系統(tǒng)中，在氣囊完成充氣、柱覆蓋部承受行人時，可以適當(dāng) 抑制柱覆蓋部的橫向偏移，否則很可能出現(xiàn)這種偏移。在本發(fā)明的氣囊系統(tǒng)中，與適配單元部相比，柱覆蓋部位于流進(jìn)氣囊的充氣氣體 的更上游。這樣做，當(dāng)氣囊展開充氣時，首先，使充氣氣體流進(jìn)柱覆蓋部內(nèi)部使其展開充氣， 以覆蓋前柱的前表面。之后，使充氣氣體流進(jìn)適配單元部內(nèi)部使其充氣。為此，充氣的柱覆 蓋部能夠快速覆蓋前柱的前表面，這是比較適宜的。
在如上所述構(gòu)造的氣囊系統(tǒng)中，優(yōu)選的是，采用如下一種結(jié)構(gòu)，其中在適配單元部 的前端側(cè)設(shè)置允許充氣氣體流入的進(jìn)氣開口，其中在氣囊的內(nèi)部布置內(nèi)管，內(nèi)管適合于將 從供給充氣氣體進(jìn)入氣囊的充氣器排出的充氣氣體引向柱覆蓋部一側(cè)，以及其中內(nèi)管具有 大致圓筒形狀，并延伸穿過進(jìn)氣開口，以在其末端側(cè)向柱覆蓋部一側(cè)打開。在采用上述結(jié)構(gòu)的氣囊系統(tǒng)中，借助于設(shè)置在氣囊內(nèi)部的大致圓筒形內(nèi)管，不僅 可以簡化結(jié)構(gòu)，而且能以穩(wěn)定的方式使柱覆蓋部比適配單元部更早進(jìn)行充氣。另外，可以使 柱覆蓋部和適配單元部的充氣時機(jī)(充氣氣體流進(jìn)適配單元部的開始時刻)大致恒定，從 而使得能夠減少產(chǎn)品之間的差異。在如上所述構(gòu)造的氣囊系統(tǒng)中，優(yōu)選的是采用這樣一種結(jié)構(gòu)，其中在氣囊上設(shè)置 系帶，使系帶從完成充氣的氣囊的周緣延伸，從而在系帶末端將系帶固定于收納部的側(cè)面， 以及，其中系帶包括內(nèi)帶部，當(dāng)柱覆蓋部完成充氣時，內(nèi)帶部自柱覆蓋部的內(nèi)緣側(cè)延伸，該 內(nèi)緣側(cè)構(gòu)成遠(yuǎn)離適配單元部的一側(cè)，從而向收納部一側(cè)拉住柱覆蓋部的內(nèi)緣側(cè)，以便抑制 柱覆蓋部自前柱升起。在如上所述構(gòu)造的氣囊系統(tǒng)中，構(gòu)成遠(yuǎn)離適配單元部一側(cè)的柱覆蓋部的內(nèi)緣側(cè)， 在氣囊完成充氣時可以限制柱覆蓋部自前柱升起，藉此，當(dāng)氣囊完成充氣時，可以由氣囊的 柱覆蓋部較大范圍地覆蓋前柱的前表面?zhèn)?。在本發(fā)明的氣囊系統(tǒng)中，可以采用如下一種結(jié)構(gòu)，其中適配單元部在完成充氣時 具有大致沿前后方向延伸的大致桿狀外形，以及，適配單元部具有設(shè)置在其前端側(cè)的進(jìn)氣 開口，該進(jìn)氣開口比柱覆蓋部位于更上游，并使充氣氣體通過進(jìn)氣開口流進(jìn)適配單元部。在 采用上述結(jié)構(gòu)的情況下，適配單元部比柱覆蓋部更早地完成充氣，然后適配進(jìn)預(yù)定空間，藉 此，這樣一種方式限制正在充氣的柱覆蓋部展開以向車輛外側(cè)移位，以便使柱覆蓋部布置 成以準(zhǔn)確方式覆蓋前柱的前表面?zhèn)取Ａ硗?，?dāng)適配單元部完成充氣時，由于適配單元部具有大致沿前后方向延伸的大致桿狀外形，適配單元部可以在其前后方向的整個區(qū)域上支撐柱 覆蓋部面向車輛外側(cè)的側(cè)面，從而能夠以更準(zhǔn)確的方式防止柱覆蓋部向車輛外側(cè)較大程度 地橫向移位。為此，即使在柱覆蓋部完成充氣之前行人強(qiáng)制接觸柱覆蓋部，也能有效抑制柱 覆蓋部的位置移動，從而，能以順利方式用柱覆蓋部的一部分保護(hù)行人。在如上所述構(gòu)造的氣囊系統(tǒng)中，在采用這樣一種結(jié)構(gòu)的情況下，其中適配單元部 與柱覆蓋部分開，而適配單元部的后端側(cè)相對于柱覆蓋部封閉，要適配在外部后視鏡與車 輛橫向側(cè)之間所限定空間中的適配單元部的后端側(cè)部，以這樣一種狀態(tài)適配在該空間中， 有效抑制充氣氣體在氣囊的這兩個部分之間流動并抑制充氣氣體向柱覆蓋部流動。所以， 適配單元部適配在該空間中的狀態(tài)易于保持，以及，適配單元部可以在維持較高內(nèi)壓的狀 態(tài)下支撐柱覆蓋部。為此，即使承受行人的柱覆蓋部被行人強(qiáng)烈擠壓的情況下，適配單元部 承受擠壓力，以便以準(zhǔn)確的方式適宜地防止柱覆蓋部向車輛外側(cè)的橫向移位。相比較，在如上所述構(gòu)造的氣囊系統(tǒng)中，還可以采用如下一種結(jié)構(gòu)，其中靠近于適 配單元部的后端布置連通部，連通部使適配單元部與柱覆蓋部連通。在采用這種結(jié)構(gòu)的情 況下，充氣氣體能夠經(jīng)由連通部在適配單元部和柱覆蓋部之間雙向流動。所以，當(dāng)柱覆蓋部 承受行人時，允許過量的充氣氣體溢出進(jìn)入適配單元部，藉此，可以由柱覆蓋部柔和地承受 行人。在如上述構(gòu)造的氣囊系統(tǒng)中，優(yōu)選的是采用如下一種結(jié)構(gòu)，其中氣囊包括膨脹覆 蓋部，當(dāng)膨脹覆蓋部完成充氣時，其具有配置在其中的柱覆蓋部和適配單元部，以及，柱覆 蓋部和適配單元部布置為覆蓋自前柱下方的外部后視鏡的前側(cè)延伸至前柱的前表面的區(qū) 域；以及，膨脹支撐部，當(dāng)膨脹覆蓋部完成充氣時，膨脹支撐部布置在外部后視鏡前面的區(qū) 域中，以及，在膨脹覆蓋部的下表面?zhèn)壬?，膨脹支撐部布置成，由置于收納部下方的車身側(cè) 件在膨脹支撐部的下表面?zhèn)壬线M(jìn)行支撐，以支撐膨脹覆蓋部的下表面?zhèn)?。在如上述?gòu)造的氣囊系統(tǒng)中，當(dāng)氣囊完成充氣時，由置于收納部下方的車身側(cè)件 支撐的膨脹覆蓋部，在氣囊的下表面支撐整個氣囊，并防止適配單元部自身的下降運(yùn)動，藉 此，可以更準(zhǔn)確地避免柱覆蓋部向車輛外側(cè)的橫向移動。


圖1是安裝了構(gòu)成本發(fā)明第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)的車輛的局部放大軸測圖；圖2是安裝了第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)的車輛的局部放大側(cè)視圖；圖3是安裝了第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)的車輛的局部放大俯視圖；圖4是圖示安裝了第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)的示意性豎向剖視圖，圖中示出 圖示沿圖2中線IV-IV所取的部分；圖5是第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)中所使用氣囊展平狀態(tài)的平面圖；圖6是圖5所示氣囊的豎向剖視圖，圖中示出沿圖5中線VI-VI所取的部分；圖7是圖示分別展開的圖5中所示氣囊的囊主體、內(nèi)管和系帶的平面圖；圖8是圖示第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)中氣囊的充氣過程的充氣步驟的局部放大軸 測圖；圖9是圖示第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)中氣囊的充氣過程的局部放大軸測圖，本 示在圖8所示步驟之后發(fā)生的充氣步驟；
6
圖10是圖示當(dāng)觸發(fā)第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)時氣囊完成充氣的狀態(tài)的示意性軸測 圖；圖11是圖示當(dāng)觸發(fā)第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)時氣囊完成充氣的狀態(tài)的示意性豎向 剖視圖；圖12是圖示沿圖5中線A-A所取部分的示意性剖視圖，當(dāng)觸發(fā)第一實(shí)施例的氣囊 系統(tǒng)時，在氣囊完成充氣時刻，這部分靠近于適配單元部的前端；圖13是圖示當(dāng)觸發(fā)第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)時適配單元部適配在外部后視鏡與前側(cè)窗之間空間中的狀態(tài)的示意圖；圖14是安裝了第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)的車輛的局部放大軸測圖；圖15是安裝了第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)的車輛的局部放大側(cè)視圖；圖16是安裝了第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)的車輛的局部放大俯視圖；圖17是圖示安裝了第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)的示意性豎向剖視圖；本圖示 出沿圖15中XVII-XVII所取的部分；圖18是圖示第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)中所使用氣囊展平狀態(tài)的平面圖；圖19是圖18中的氣囊的豎向剖視圖，本圖示出沿圖18中線XIX-XIX所取的部 分；圖20是示出是圖18中的氣囊單獨(dú)充氣的狀態(tài)的剖視圖；圖21是示出當(dāng)觸發(fā)第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)時氣囊完成充氣的狀態(tài)的示意性豎向 剖視圖；圖22是示出當(dāng)觸發(fā)第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)時適配單元部適配在外部后視鏡與前 側(cè)窗之間空間的狀態(tài)的示意圖；圖23是示出當(dāng)觸發(fā)第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)時氣囊完成充氣狀態(tài)的示意性豎向剖 視圖；圖24是示出氣囊展平狀態(tài)的平面圖，這種氣囊具有能在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng) 中使用的另一形式。
具體實(shí)施例方式下面參照

本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1至圖3所示，第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng) Ml安裝在各前側(cè)門13中，前側(cè)門13相鄰于車輛V的左右前柱1的后側(cè)安裝。具體而言， 氣囊系統(tǒng)Ml安裝在前側(cè)門13上設(shè)置外部后視鏡27的部位。各左右前柱1包括外板2、內(nèi) 板3和加強(qiáng)件4，加強(qiáng)件4布置在外板2與內(nèi)板3之間，以及，這些外板2、內(nèi)板3和加強(qiáng)件 4由鋼板等制成。因此，前柱1布置為車輛V的高剛性結(jié)構(gòu)件(參見圖11)。圖1中用附圖 標(biāo)記6標(biāo)注的部件是窗框膠條，而圖1至圖3中用附圖標(biāo)記7標(biāo)注的部件是擋風(fēng)玻璃。另 夕卜，圖1至圖3中用附圖標(biāo)記8標(biāo)注的部件是機(jī)罩板，而圖1至圖3中用附圖標(biāo)記9標(biāo)注的 部件是前保險杠。在本說明書中，除非另行說明，前后、豎向和左右方向理解成分別對應(yīng)于車輛的前 后、豎向和左右方向。 在本實(shí)施例中，具體說明的氣囊系統(tǒng)Ml包括氣囊42，氣囊42適合于覆蓋車輛V的 右前柱1的前表面Ia側(cè)。包括適合于覆蓋車輛左前柱的前表面?zhèn)葰饽业臍饽蚁到y(tǒng)，與車輛右手側(cè)上的氣囊系統(tǒng)具有軸對稱形狀，并且其構(gòu)造相同。因此，此處對左手側(cè)上的氣囊系統(tǒng) 的說明從略。如圖1至3所示，安裝第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml的前側(cè)門13，相鄰于前柱1的后 側(cè)安裝，并且具有位于前柱1后部的側(cè)窗14和位于側(cè)窗14下方的門部18。另外，外部后視 鏡27靠近于側(cè)窗14的前下角安裝。側(cè)窗14包括門玻璃15和布置在門玻璃15外緣周圍 的窗框或窗框部16。在本實(shí)施例的情況下，窗框部16的下緣部16a構(gòu)造成為腰線17(參見 圖2)。如圖4所示，門部18包括外板19和內(nèi)板21，它們均由鋼板制成，并且布置成在其間 具有空間，該空間可以容納門玻璃15和門裝飾條23，門裝飾條23布置成覆蓋面向車輛內(nèi)側(cè) I的一側(cè)或內(nèi)板21的內(nèi)側(cè)。另外，外加強(qiáng)件20和內(nèi)加強(qiáng)件22分別安裝在外板19和內(nèi)板 21的內(nèi)側(cè)(面向門玻璃15的側(cè)面)。構(gòu)成窗框部16的外框24安裝在外板19的上端側(cè)， 玻璃密封條25則安裝在外板19和內(nèi)板21的上端側(cè)，玻璃密封條25允許門玻璃15沿其滑 動。在本實(shí)施例中，用于防止雨水和雜質(zhì)滲透到氣囊Ml側(cè)的密封件32，安裝在面向車輛內(nèi) 側(cè)I的一側(cè)、或布置氣囊系統(tǒng)Ml的外加強(qiáng)件20的區(qū)域的內(nèi)側(cè)(參見圖4)。如圖1至圖3所示，外部后視鏡27包括安裝基座29，靠近于窗框部16的下緣部 16a(腰線17)的前緣16b安裝；鏡主體28，可轉(zhuǎn)動方式安裝在安裝基座29的上表面?zhèn)取＞?體而言，安裝基座29緊靠于前柱1的近端部lb的下側(cè)(構(gòu)成其下端側(cè))安裝(參見圖1至 圖3)。在本實(shí)施例的情況下，鏡主體28安裝在安裝基座29的后端側(cè)，而氣囊系統(tǒng)Ml安裝 在安裝基座29如下所述的區(qū)域中，該區(qū)域位于安裝鏡主體28所在部分的前端側(cè)。如圖3、 圖13所示，當(dāng)使用外部后視鏡27時，鏡主體28布置成，自近端部28a延伸出來的末端28b 朝車輛外側(cè)0伸出，近端部28a可轉(zhuǎn)動方式支撐鏡主體28。在這樣一種使用狀態(tài)下，在鏡主 體28的面向車輛內(nèi)側(cè)I的端面(本實(shí)施例的情況下為左端面28c)與側(cè)窗14之間限定大致 三角形空間HI (參見圖13)，從前面觀察時三角形空間HI在上側(cè)較寬。安裝基座29包括 安裝件30，由金屬板制成，布置在面向車輛內(nèi)側(cè)I的一側(cè)(左手側(cè))，并且安裝在外加強(qiáng)件 20上；以及，蓋件31，由合成樹脂制成，布置成蓋住安裝件30面向車輛外側(cè)(右手側(cè))的一 側(cè)。在氣囊系統(tǒng)Ml中，由安裝件30和蓋件31圍住的區(qū)域構(gòu)造為收納部P1，折疊的氣囊42 存放在收納部P1中(參見圖4)。具體而言，安裝件30構(gòu)造為殼部33，用于存放這樣折疊 的氣囊42，而蓋件31則構(gòu)造為氣囊蓋35，蓋住折疊的氣囊42。如圖4所示，氣囊系統(tǒng)Ml包括氣囊42，其具有撓性并形成為囊狀；以及，充氣器 37，用于供給充氣氣體進(jìn)入氣囊42。在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，只有折疊的氣囊42存 放在收納部P1內(nèi)，以及，如圖2、圖4所示，充氣器37布置在位于收納部P1下方的區(qū)域中。 存放折疊的氣囊42的收納部P1，由靠近于外部后視鏡27前端的安裝基座29前側(cè)的區(qū)域構(gòu) 成。另外，安裝件30構(gòu)造為殼部33，用于在安裝基座29前側(cè)的區(qū)域中存放折疊的氣囊42， 而蓋住安裝件30的蓋件31，則構(gòu)造成氣囊蓋35，其蓋住折疊的氣囊42面向車輛外側(cè)0的 一側(cè)(參見圖2、圖4)。如圖2、圖4所示，殼部33構(gòu)造成自安裝件30連續(xù)，并且具有內(nèi)壁部33a和下壁部 33b，它們適合于分別蓋住折疊氣囊42面向車輛內(nèi)側(cè)I的一側(cè)和下側(cè)，從而形成大致L形截 面，藉此，殼部33在面向車輛外側(cè)0的一側(cè)開口。在本實(shí)施例的情況下，以內(nèi)壁部33a面向 車輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)固定于外加強(qiáng)件20，將此殼部33安裝在構(gòu)成車身側(cè)件的外加強(qiáng)件20上。 另外，安裝氣囊42的系帶58 (下文說明)的安裝孔33c、33d，分別形成靠近于殼部33的下
8壁部33b前端的部分和靠近于內(nèi)壁部33a后端的部分(參見圖11、圖12)。另外，在殼部33 的下壁部33b中形成未示出的開口，氣囊42的進(jìn)氣口部54 (下文說明)通過該開口插入。
氣囊蓋35構(gòu)造成自蓋件31連續(xù)延伸以蓋住折疊的氣囊42面向車輛外側(cè)0的一 側(cè)，并且氣囊蓋35具有門部35a，當(dāng)氣囊42展開充氣時，使門部35a打開，以使氣囊42能從 殼部33伸出。在本實(shí)施例的情況下，當(dāng)打開門部35a時，如圖11所示，使上端先向車輛外 側(cè)然后向下打開，門部35a繞作為轉(zhuǎn)動中心的其下端側(cè)轉(zhuǎn)動以向下打開。在本實(shí)施例的情況下，如圖2、圖4所示，充氣器37布置在位于收納部P 1下方的 殼部33的下壁部33b下方的區(qū)域中。在本實(shí)施例的情況下，充氣器37為圓筒形式，其軸向 大致沿前后方向延伸。充氣器37包括在其前端側(cè)的出氣口(未示出)，以及，在靠近于出 氣口的部分利用夾具40，使出氣口與氣囊42的進(jìn)氣口部54相連接(參見圖5中的雙點(diǎn)劃 線)。另外，充氣器37由金屬板制成的擴(kuò)散器38圍繞其外周進(jìn)行保持，以及，通過用對應(yīng)的 螺帽39將設(shè)置在擴(kuò)散器38上的螺栓38a固定至外加強(qiáng)件20，將充氣器37安裝在構(gòu)成車 身側(cè)件的外加強(qiáng)件20上。盡管未示出，充氣器37的螺栓38a形成在擴(kuò)散器38上沿前后方 向的兩個部位。從預(yù)定的氣囊觸發(fā)電路輸入觸發(fā)信號，充氣器37將充氣氣體供入氣囊42。 氣囊觸發(fā)電路設(shè)計成，當(dāng)來自布置在車輛V的前保險杠9上用于檢測與行人碰撞的傳感器 SE (參見圖1、圖2)的信號輸入氣囊觸發(fā)電路時，觸發(fā)充氣器37。如圖5至圖7所示，氣囊42包括囊狀囊主體43，具有撓性并允許充氣氣體流進(jìn) 其中進(jìn)行充氣；內(nèi)管56，布置在囊主體43中；以及，系帶58，自囊主體43的周緣延伸。在本實(shí)施例的情況下，囊主體43具有車身側(cè)壁部43b和外壁部43a，當(dāng)囊主體43 完成充氣時，車身側(cè)壁部43b布置在面向前柱1的一側(cè)，而外壁部43a則是布置在面向車輛 外側(cè)的一側(cè)的壁部。通過將展平的車身側(cè)壁部43b和外壁部43a的周緣連接起來，囊主體 43構(gòu)造成平囊。在本實(shí)施例的情況下，將由聚酯纖維或聚酰胺纖維制成的機(jī)織織物裁剪成 預(yù)定形狀的基本織物，通過使用縫合線將基本織物的周緣縫合起來形成囊主體43。為了具 體說明，以下述方式為例說明形成囊主體43。除了與進(jìn)氣口部54的開口 54a(下文說明) 和分隔部45 (形成在被周緣部44圍住的區(qū)域內(nèi))相對應(yīng)的部分之外，周緣部44沿著外壁 部43a和車身側(cè)壁部43b的外周緣的整個周圍形成，利用縫合線將外壁部43a和車身側(cè)壁 部43b沿周緣部44縫合在一起，使得外壁部43a和車身側(cè)壁部43b連接在一起，同時使外 壁部43a和車身側(cè)壁部43b的余留部分能彼此分開，以允許充氣氣體流進(jìn)兩個壁部之間所 限定空間的內(nèi)部。分隔部45大致沿前柱1的軸向(前后方向)自周緣部44延伸，并布置 成將氣囊主體43分隔成柱覆蓋部47和適配單元部50 (下文說明)。在本實(shí)施例的情況下， 在分隔部45的末端(前端)側(cè)處形成終端部45a，其大致縫合成圓形，以避免出現(xiàn)應(yīng)力集 中。囊主體43包括柱覆蓋部47，布置成完成充氣時覆蓋前柱1的前表面Ia ；適配單 元部50，完成充氣時布置在柱覆蓋部47下方；以及，進(jìn)氣口部54，允許充氣氣體通過并流進(jìn) 囊主體43的內(nèi)部。作為柱覆蓋部47在完成充氣時所得到的形狀，具有大致桿狀外形，其縱向大致沿 前柱1的軸向(前后方向)延伸，以在柱覆蓋部47完成充氣時，在從構(gòu)成前柱1的下端側(cè) 的近端部Ib延伸至靠近前柱1的豎向中心位置的區(qū)域上，柱覆蓋部47覆蓋前柱1的前表 面Ia側(cè)(參見圖10)。在本實(shí)施例的情況下，柱覆蓋部47的后端47a側(cè)設(shè)計成，當(dāng)柱覆蓋部47完成充氣時，使后端47a側(cè)比鏡主體28的位置更為向后。另外，柱覆蓋部47包括進(jìn) 氣開口 48，其設(shè)置成當(dāng)柱覆蓋部47完成充氣時，進(jìn)氣開口 48位于前端47b側(cè)，用于允許充 氣氣體G通過其流進(jìn)柱覆蓋部47的內(nèi)部。在本實(shí)施例的情況下，當(dāng)囊主體43處于展平狀 態(tài)時，進(jìn)氣開口 48由周緣部44的前側(cè)部44a與分隔部45的終端部45a之間限定的區(qū)域構(gòu) 成(參見圖5、圖7)。
適配單元部50配置成，當(dāng)完成充氣時覆蓋位于前柱1下方的部分側(cè)窗14的橫向 側(cè)(參見圖11)，以及，作為完成充氣時所得到的形狀，適配單元部50具有桿狀外形，其長度 方向大致沿柱覆蓋部47的軸向(前后方向)延伸。此適配單元部50經(jīng)由自周緣部44延 伸的分隔部45與柱覆蓋部47相連接。換而言之，在展平囊主體43這樣一種狀態(tài)下，適配 單元部50在其前后方向的整個區(qū)域上與柱覆蓋部47的右緣47c (外緣)相連接，而在適配 單元部50的后端50a側(cè)使其封閉并與柱覆蓋部47隔開(參見圖5、圖7)。另外，如圖10、 圖13所示，適配單元部50設(shè)計成，當(dāng)適配單元部50完成充氣時，在適配單元部50的后部 51處(其構(gòu)成后端50a側(cè))，在外部后視鏡27的上表面?zhèn)?0，適配在外部后視鏡27的鏡 主體28與構(gòu)成車輛的橫向側(cè)的側(cè)窗14之間所限定的空間H 1中。具體說明這一點(diǎn)，當(dāng)氣 囊42完成充氣時，適配單元部50在后部51下側(cè)的區(qū)域，適配在鏡主體28與側(cè)窗14之間 (尤其是，自左手上端面28cu延伸至左手前端面28cf的鏡主體28的左手端面28c上的區(qū) 域與側(cè)窗14之間)限定的空間Hl中(參見圖10、圖13)。在本實(shí)施例的情況下，使適配單 元部50在前后方向的長度尺寸大致為柱覆蓋部47在前后方向的長度尺寸的一半，并使適 配單元部50的前端50b與柱覆蓋部47的前端47b大致一致。也就是，當(dāng)氣囊42完成充氣 時，適配單元部50布置在柱覆蓋部47的大約前一半?yún)^(qū)域的下方，以支撐柱覆蓋部47的前 端47b側(cè)(近端部側(cè))的下側(cè)。另外，適配單元部50包括進(jìn)氣開口 52，用于允許充氣氣體 通過其流進(jìn)適配單元部50。在本實(shí)施例的情況下，在展平囊主體這樣一種狀態(tài)下，進(jìn)氣開 口 52由周緣部44的前側(cè)部44a與分隔部45的終端部45a之間所限定的區(qū)域構(gòu)成(參見 圖5、圖7)。此外，在本實(shí)施例的情況下，適配單元部50與柱覆蓋部47的靠近于前端47b 的部分，僅僅通過靠近于進(jìn)氣開口 52的前端50b相連通。如圖5、圖7所示，進(jìn)氣口部54具有彎曲的大致圓筒形狀，在展平囊主體43的狀態(tài) 下，進(jìn)氣口部54從靠近于適配單元部50的前端50b的部分向左伸出的同時，使其末端側(cè)指 向后方。在進(jìn)氣口部54的末端側(cè)(后端側(cè))形成開口 54a，充氣器37可以插進(jìn)開口 54a。 當(dāng)氣囊完成充氣時，適配單元部50充氣以從殼部33向上伸出，進(jìn)氣口部54自適配單元部 50的前下端向下延伸，以使其與位于殼部33下方的充氣器37連接。在本實(shí)施例的情況下， 在經(jīng)由內(nèi)管56將充氣器37從開口 54a插進(jìn)進(jìn)氣口部54內(nèi)部這樣一種狀態(tài)下，利用適配在 開口 54a周緣上的夾具40，此進(jìn)氣口部54能使充氣器37與其結(jié)合(參見圖5中的雙點(diǎn)劃 線)。如圖5所示，內(nèi)管56將從充氣器37放出的充氣氣體引導(dǎo)至囊主體43內(nèi)的柱覆蓋 部47側(cè)。內(nèi)管56具有在兩端側(cè)開口的大致圓筒形狀、并可以插進(jìn)進(jìn)氣口部54，且可以安裝 成從進(jìn)氣口部54延伸至柱覆蓋部47的進(jìn)氣開口 48。也就是，內(nèi)管56延伸穿越適配單元部 50的進(jìn)氣開口 52，使得設(shè)置在末端56a處的開口 56b布置在柱覆蓋部47的進(jìn)氣開口 48附 近。于是，如圖5所示，從充氣器37放出的充氣氣體G通過內(nèi)管56，首先從設(shè)置在末端56a 側(cè)的開口 56b流進(jìn)柱覆蓋部47。在本實(shí)施例中，通過將內(nèi)管56安裝在囊主體43內(nèi)，使得柱覆蓋部47比適配單元部50位于流進(jìn)氣囊42的充氣氣體G的更上游。在本實(shí)施例的情況 下，與囊主體43—樣，內(nèi)管56由聚酯纖維或聚酰胺纖維制成的機(jī)織織物形成。另外，在本 實(shí)施例的情況下，展平的內(nèi)管56的寬度尺寸W1，稍稍小于展平的囊主體43的分隔部45的 終端部45a與周緣部44的前側(cè)部44a之間的間隔距離(進(jìn)氣開口 48的開口寬度尺寸W2) (參見圖7)。另外，如圖5所示，內(nèi)管56的末端56a位置比分隔部45的終端部45a更向里 (向左)。換而言之，使內(nèi)管56的末端56a進(jìn)入柱覆蓋部47的進(jìn)氣開口 48的內(nèi)部，使得在 氣囊42充氣的初期，流出開口 56b的充氣氣體G向適配單元部50側(cè)的流動受到限制，從而， 以可靠的方式使充氣氣體G流進(jìn)柱覆蓋部47。系帶58從囊主體43的周緣延伸，并在其末端側(cè)固定于收納部P 1 (殼部33)側(cè)， 以便控制囊主體43的布置位置、以及囊主體43完成充氣時所得到的囊主體43的形狀。在 本實(shí)施例的情況下，如圖5所示，在4個部位形成系帶58。在完成充氣的氣囊42 (囊主體 43)中，系帶58包括前帶部59，自適配單元部50的前緣側(cè)延伸；前內(nèi)帶部60，自靠近于柱 覆蓋部47的前左拐角(靠近于前內(nèi)緣)的位置延伸；內(nèi)帶部61，自柱覆蓋部47的左緣(內(nèi) 緣)47d側(cè)延伸；以及，下帶部62，自適配單元部50的外緣(氣囊42 (囊主體43)完成充氣 時的下緣)50c側(cè)延伸。前帶部59、前內(nèi)帶部60、內(nèi)帶部61和下帶部62各制成獨(dú)立于囊主 體43的單件，以及，與囊主體43 —樣，各帶部由聚酯纖維或聚酰胺纖維制成的機(jī)織織物形 成為條狀。各帶部在其近端部側(cè)牢固地縫合至囊主體43的周緣部44。在本實(shí)施例的情況下，前帶部59自位于分隔部45的終端部45a前面的位置延伸， 或者，具體而言，在構(gòu)成適配單元部50的前緣側(cè)的周緣部44的前側(cè)部44a上，自靠近于適 配單元部50的前左手角(靠近于前內(nèi)角)的位置延伸。前帶部59在末端59a側(cè)具有插入 孔59b，螺栓64可以通過插入孔59b插入。在本實(shí)施例的情況下，在展平囊主體43和系帶 58這樣一種狀態(tài)下，前帶部59形成為與周緣部44的前側(cè)部44a大致成直角向前延伸(參 見圖5)。通過用螺栓64將末端59a側(cè)固定于安裝孔33c的部位，將此前帶部59固定于收 納部P1側(cè)，安裝孔33c形成在下壁部33b的區(qū)域中，該區(qū)域靠近于構(gòu)成收納部P 1的殼部 33的前端(參見圖12)。另外，如圖12所示，此前帶部59安裝成當(dāng)氣囊42完成充氣時在 適配單元部50前緣的正下方大致向下延伸。將前帶部59的長度尺寸設(shè)定為這樣一種長度 尺寸，以在氣囊42完成充氣時防止適配單元部50向前移動，并且在充氣初期不影響適配單 元部50的快速展開(向右斜向上凸出)。因此，當(dāng)氣囊42完成充氣時，由前帶部59限制適 配單元部50向前移動。前內(nèi)帶部60在周緣部44的前側(cè)部44a上自靠近于柱覆蓋部47的前左手拐角(靠 近于前內(nèi)緣)的位置延伸。在本實(shí)施例的情況下，前內(nèi)帶部60形成為，在展平囊主體43和 系帶58這樣一種狀態(tài)下，自周緣部44的前側(cè)部44a的左端延伸(參見圖5)。在前帶部60 的末端60a側(cè)形成插入孔60b，螺栓64可以插進(jìn)其中，以及，通過用螺栓64將末端60a側(cè) 連同前帶部59的末端59a側(cè)一起固定至殼部33中安裝孔33c的部位，將前內(nèi)帶部60固定 至收納部P 1側(cè)(參見圖12)。如圖10所示，前內(nèi)帶部60安裝成當(dāng)氣囊42完成充氣時斜 向下向右(向外向下)延伸。前內(nèi)帶部60的長度尺寸設(shè)定為這樣一種長度尺寸，以在氣囊 42完成充氣時防止柱覆蓋部47的前端47b側(cè)自前柱1升起，并且不阻礙柱覆蓋部47的快 速展開。因此，當(dāng)氣囊42完成充氣時，由前內(nèi)帶部60限制柱覆蓋部47在前后方向擺動而 導(dǎo)致前端47b側(cè)自前柱1升起。
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內(nèi)帶部61自周緣部44的構(gòu)成柱覆蓋部47內(nèi)緣(左緣47d)側(cè)的左手側(cè)部44b延 伸。在本實(shí)施例的情況下，內(nèi)帶部61安裝在靠近于柱覆蓋部47的后端47a的部分。內(nèi)帶部 61在其末端61a側(cè)具有插入孔61b，螺栓65可以通過插入孔61b插入。在本實(shí)施例的情況 下，內(nèi)帶部61形成為，當(dāng)展平囊主體43和系帶58時，自周緣部44的左手側(cè)部44b大致以 直角向左延伸(參見圖5)。另外，通過用螺栓65將末端61a側(cè)固定至安裝孔33d部位，將 內(nèi)帶部61固定于收納部P 1側(cè)，安裝孔33d形成在位于殼部33后端附近的內(nèi)壁部33a的 區(qū)域中(鏡主體28的前端處的區(qū)域)，殼部33構(gòu)成收納部P 1(參見圖11)。另外，如圖10 所示，內(nèi)帶部61安裝成，當(dāng)氣囊42完成充氣時內(nèi)帶部61斜向下延伸至右邊(向外向下)。 內(nèi)帶部61的長度尺寸設(shè)定為這樣一種長度尺寸，以在氣囊42完成充氣時防止左緣47d側(cè) (在后端47a附近)從前柱1升起，并且不影響柱覆蓋部47的快速展開。因此，當(dāng)氣囊42 完成充氣時，可以限制柱覆蓋部47的遠(yuǎn)離適配單元部50 —側(cè)的內(nèi)緣(左緣47d)側(cè)從前柱 1升起，藉此，當(dāng)氣囊42完成充氣時，柱覆蓋部47可以沿著前柱1布置(落向前柱1側(cè))。下帶部62自構(gòu)成適配單元部50的外緣(完全充氣時的下緣)50c側(cè)的周緣部44的右手側(cè)部44c延伸。在本實(shí)施例的情況下，下帶部62安裝在靠近于右手側(cè)部44c前緣的 部分(靠近于適配單元部50的前右端)。也就是，下帶部62安裝在從適配單元部50的后 部51 (適配在鏡主體28與側(cè)窗14之間所限定空間H 1中)向前移位的區(qū)域中。當(dāng)囊主體 43和系帶58展平時，下帶部62形成為大致以直角自周緣部44的右手側(cè)部44c向右延伸 (參見圖5)。在下帶部62的末端62a側(cè)形成可以穿過螺栓65的插入孔62b，以及，通過用 螺栓65將末端62a側(cè)與內(nèi)帶部61的末端61a側(cè)一起固定至殼部33的安裝孔33d部位，將 下帶部62固定于收納部Pl側(cè)(參見圖11)。此下帶部62安裝成當(dāng)氣囊42完成充氣時向 左(車輛的內(nèi)側(cè)I)延伸，如圖11所示。下帶部62的長度尺寸設(shè)定為這樣一種長度尺寸， 使其向收納部P 1側(cè)拉動適配單元部50的下緣(外緣50c)，并且不影響適配單元部50的 快速展開。因此，當(dāng)氣囊42完成充氣時，從收納部Pl (殼部33)向車輛外側(cè)0伸出的適配 單元部50，可以由下帶部62限制其移動，防止適配單元部50由收納部Pl (殼部33)朝車輛 外側(cè)更進(jìn)一步下落。在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M中，從外壁部42a和車身側(cè)壁部43b展平、并將其中一 個重疊在另一個之上的狀態(tài)開始，在不包括進(jìn)氣口部54在內(nèi)的氣囊主體42的區(qū)域上，將氣 囊42折疊成預(yù)定形狀，使得如此折疊的氣囊42能夠收納在殼部33內(nèi)。然后，在系帶58的 末端(前帶部59、前內(nèi)帶部60、內(nèi)帶部61、下帶部62的各末端59a、60a、61a、62a)用螺栓 64、65固定至殼部33，以及使進(jìn)氣口部54從未示出的開口伸出，在此情況下，可以將如此折 疊的氣囊42收納在殼部33內(nèi)。利用夾具40，使從殼部33伸出的進(jìn)氣口部54與充氣器37 相連接，并用螺栓38a將充氣器37固定至外加強(qiáng)件20，藉此，可以將氣囊系統(tǒng)Ml安裝在外 部后視鏡27的安裝件30上。在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，在將系統(tǒng)安裝在車輛V中之后，當(dāng)觸發(fā)充氣器37 時，從充氣器37放出的充氣氣體流進(jìn)氣囊42，充氣的氣囊42推開氣囊蓋35。氣囊42從這 樣推開氣囊蓋35所產(chǎn)生的開口伸出，然后完成充氣，如圖1至圖3和圖10、圖11、圖13中 雙點(diǎn)劃線所示。另外，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，氣囊42具有適配單元部50，適配單元部50 與覆蓋前柱1的前表面Ia的柱覆蓋部47分開，以及，在構(gòu)成適配單元部50后端側(cè)的后部51處，在外部后視鏡27的上表面?zhèn)?，使適配單元部50適配在外部后視鏡27的鏡主體28與 構(gòu)成車輛橫向側(cè)的側(cè)窗14之間所限定的空間中(具體而言，空間HI限定在鏡主體28的左 端面28c與側(cè)窗14之間)。所以，當(dāng)氣囊42完成充氣時，適配單元部50在左右方向(車輛 的內(nèi)外方向)的側(cè)面，被外部后視鏡27的鏡主體28或側(cè)窗14固定，藉此，可以有效抑制適 配單元部50在左右方向(車輛的內(nèi)外方向)的偏移。在本實(shí)施例的情況下，適配單元部50 的后部51的下邊上的區(qū)域51a，適配在鏡主體28與側(cè)窗14之間所限定的空間HI中(參見 圖 13)。另外，在適配單元部50沿前后方向的整個區(qū)域上，此適配單元部50與柱覆蓋部47 的下緣(展平的柱覆蓋部47的右緣47c)側(cè)相連接。結(jié)果，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中， 覆蓋前柱1的前表面la的柱覆蓋部47，可以由適配單元部50進(jìn)行支撐，當(dāng)氣囊42完成充 氣時，在外部后視鏡27的上表面?zhèn)?，由適配在鏡主體28與側(cè)窗14之間所限定的空間HI中 的后部51的下區(qū)51a，限制適配單元部50在車輛內(nèi)外方向的偏移(參見圖10、圖13)。具 體而言，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，當(dāng)氣囊42完成充氣時，適配單元部50適配在鏡主 體28的左端面28c與位于側(cè)窗14下方的門部18之間所限定的空間H 1中，并較深地進(jìn)入 其中(參見圖13)。當(dāng)此發(fā)生之時，適配單元部50布置成，其后部51與鏡主體28的從左 手前端面28cf延伸至左手上端面28cu的左端面28c的區(qū)域壓迫接觸，而面向車輛外側(cè)或 后部51外側(cè)的一側(cè)被近端部28a鎖定。為此，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，即使當(dāng)柱覆 蓋部47承受行人時，在行人強(qiáng)烈擠壓柱覆蓋部47的情況下，柱覆蓋部47也由適配在鏡主 體28與側(cè)窗14之間所限定的空間HI中的適配單元部50在其后部51處進(jìn)行支撐，藉此， 可以防止柱覆蓋部47橫向上向車輛外側(cè)較大程度地移位。因此，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，當(dāng)氣囊42完成充氣，柱覆蓋部47承受行人 時所出現(xiàn)的柱覆蓋部47橫向移位，會得到適當(dāng)?shù)囊种?，從而柱覆蓋部47能夠覆蓋前柱1的 前表面la。另外，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，柱覆蓋部47比適配單元部50位于流進(jìn)氣 囊42(囊主體43)的充氣氣體G的更上游。為此，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，當(dāng)氣囊 42 (囊主體43)展開并充氣時，首先，如圖8和圖9的A圖所示，通過允許充氣氣體G流進(jìn)其 中，柱覆蓋部47展開并充氣，以覆蓋前柱的前表面la。之后，如圖9所示，通過允許充氣氣 體進(jìn)入其內(nèi)部，使適配單元部50充氣。具體而言，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，圓筒形 內(nèi)管56布置在囊主體部43中，圓筒內(nèi)管56延伸穿越適配單元部50的進(jìn)氣開口 52從而朝 柱覆蓋部47側(cè)打開，以向柱覆蓋部47引導(dǎo)從充氣器37放出的充氣氣體G。所以，在氣囊 42 (囊主體部43)充氣的初始階段，首先，從充氣器37放出的充氣氣體流進(jìn)內(nèi)管56，以使內(nèi) 管56自身充氣，然后，充氣氣體從內(nèi)管56位于柱覆蓋部47的進(jìn)氣開口 48附近的末端56a 側(cè)的開口 56b，流進(jìn)柱覆蓋部47的內(nèi)部，藉此，柱覆蓋部47首先完成充氣以覆蓋前柱1的前 表面la。之后，充氣氣體G從限定在內(nèi)管56與柱覆蓋部47的進(jìn)氣開口 48之間的間隙，經(jīng) 由適配單元部50的進(jìn)氣開口 52流進(jìn)適配單元部50，藉此，適配單元部50充氣，使得后部 51的下區(qū)51a進(jìn)入鏡主體28的左端面28c與側(cè)窗14之間所限定的空間HI。也就是，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，由于柱覆蓋部47設(shè)計成在氣囊42展開 并充氣時，比適配單元部50更早地完成充氣，所以，減少了柱覆蓋部47由充氣的適配單元 部50向上推動的作用，藉此， 少了在左右方向(在內(nèi)外方向)的偏移，從而，使充氣的柱覆蓋部47能夠快速順利地覆蓋前柱1的前表面la。在本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，如果將適配單元 部設(shè)計成首先充氣，當(dāng)適配單元部首先充氣時，由于適配單元部充氣成具有桿狀外形，其具 有沿左右方向所取具有大致圓形的橫截面，適配單元部作用為向上推動位于其上方的柱覆 蓋部，藉此，向上推動正在充氣的柱覆蓋部，以使其從前柱向車輛外側(cè)移位，帶來的問題是 不能使柱覆蓋部順利覆蓋前柱的前表面。然而，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，由于柱覆 蓋部47設(shè)計成先于適配單元部50完成充氣，以及，當(dāng)柱覆蓋部47完成充氣時，適配單元部 50幾乎還未充氣。所以，可以由適配單元部50準(zhǔn)確地限制柱覆蓋部47升起，從而，使得柱 覆蓋部47能夠快速覆蓋前柱1的前表面la。
另外，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，在柱覆蓋部47完成充氣并以穩(wěn)定方式布置 成覆蓋前柱1的前表面Ia之后，通過允許充氣氣體流進(jìn)適配單元部50內(nèi)部而使其開始充 氣。所以，允許適配單元部50充氣以順利進(jìn)入鏡主體28的左端面28c與側(cè)窗14之間所限 定的空間H 1。特別地，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，進(jìn)氣開口 52允許充氣氣體通過其 流進(jìn)適配單元部50，進(jìn)氣開口 52布置在適配單元部50的前端50b處，以及，適配單元部50 充氣，以允許流入其中的充氣氣體從前端50b側(cè)向后端50a側(cè)流動。為此，正在充氣的適配 單元部50的后部51，能以可靠的方式適配在鏡主體28的左端面28c與側(cè)窗14之間所限定 的空間Hl中。當(dāng)柱覆蓋部設(shè)計成首先充氣時，適配單元部的進(jìn)氣開口允許充氣氣體通過并 流進(jìn)適配單元部，該進(jìn)氣開口的位置并不局限于以上所述，因此，可以采用一種結(jié)構(gòu)，其中 在適配單元部的上側(cè)或后側(cè)，可以設(shè)置與柱覆蓋部相連通的進(jìn)氣開口。此外，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，內(nèi)管56布置在氣囊42 (囊主體43)的內(nèi)部， 并且柱覆蓋部47設(shè)計成在適配單元部50充氣之前進(jìn)行充氣。所以，不僅使結(jié)構(gòu)簡單容易 制作，而且使柱覆蓋部47在適配單元部50充氣之前進(jìn)行充氣。另外，柱覆蓋部47的充氣 時機(jī)和適配單元部50的充氣時機(jī)(充氣氣體開始流進(jìn)適配單元部50所在的時刻)可以大 致恒定，從而能夠減少產(chǎn)品之間的差異。如果不考慮這一點(diǎn)，也可以采用這樣一種結(jié)構(gòu)，其 中在適配單元部設(shè)置進(jìn)氣開口的部分，設(shè)置使外壁部和車身側(cè)壁部連接在一起以臨時封閉 進(jìn)氣開口的臨時連接部，以及在柱覆蓋部充氣之后，解除臨時連接部的連接狀態(tài)，從而使柱 覆蓋部首先進(jìn)行充氣。此外，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，在氣囊42中安裝系帶58，在氣囊42完成充 氣時，系帶58自氣囊42的周緣延伸，并且將系帶58在其末端處固定于收納部Pl側(cè)。系帶 58包括內(nèi)帶部61，內(nèi)帶部61自構(gòu)成遠(yuǎn)離適配單元部50 —側(cè)的柱覆蓋部47的內(nèi)緣(左緣 47d)側(cè)延伸，以及，當(dāng)柱覆蓋部47完成充氣時，將柱覆蓋部47的內(nèi)緣(左緣47d)拉向收納 部Pl側(cè)，以限制柱覆蓋部47遠(yuǎn)離前柱1。這樣做，在完成充氣的氣囊42中，前柱1的前表 面Ia側(cè)，可以被柱覆蓋部47較大范圍地覆蓋。特別地，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，由 于內(nèi)帶部61設(shè)計成自靠近于柱覆蓋部47的后端47a的位置延伸，可以準(zhǔn)確限制靠近于柱 覆蓋部47的后端47a的部分自前柱1升起。另外，在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，形成為系帶58的前帶部59，自完成充氣的 適配單元部50的前緣側(cè)向下延伸，以抑制適配單元部50向前移動。所以，當(dāng)氣囊42完成 充氣時，前帶部59限制適配單元部50移向前面而導(dǎo)致自鏡主體28的左端面28c與側(cè)窗14 之間的適配狀態(tài)移出，藉此，能以可靠的方式將適配單元部50的后部51布置成適配在鏡主 體28的左端面28c與側(cè)窗之間所限定的空間Hl中。
在第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml中，在系帶58中，盡管布置在前側(cè)的前帶部59和前 內(nèi)帶部60固定于殼部33的下壁部33b側(cè)，而布置在后側(cè)的內(nèi)帶部61和下帶部62則固定 于殼部33的內(nèi)壁部33a側(cè)，但各前帶部59、前內(nèi)帶部60、內(nèi)帶部61、以及下帶部62至殼部 33(收納部P1)側(cè)的固定位置并不局限于此，各帶部也可以固定至與本實(shí)施例中相對的位 置。前帶部59、前內(nèi)帶部60、內(nèi)帶部61和下帶部62當(dāng)然也可以分別在它們的末端59a、60a、 61a、62a側(cè)獨(dú)立固定至殼部33(收納部P1)側(cè)。下面，說明本發(fā)明的第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2。如圖14至圖16所示，安裝第二 實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2的車輛V的結(jié)構(gòu)，除了安裝氣囊系統(tǒng)M2的外部后視鏡27A之外，都與 安裝第一實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)Ml的車輛V的結(jié)構(gòu)相同。因此，和第一實(shí)施例相同或相似的那 些零部件，賦予其相同的附圖標(biāo)記，并在此省略其說明。在第二實(shí)施例中，對包括氣囊78的 氣囊系統(tǒng)M2進(jìn)行詳細(xì)說明，氣囊78也適合于覆蓋位于車輛V右手側(cè)的前柱1的前表面la 側(cè)。包括適合于覆蓋左手側(cè)前柱的前表面?zhèn)鹊臍饽业臍饽蚁到y(tǒng)，與右手側(cè)的氣囊系統(tǒng)具有 軸對稱形狀，且其中具有相同的結(jié)構(gòu)。因此，這里省略位于左手側(cè)的氣囊系統(tǒng)的說明。在安裝氣囊系統(tǒng)M2的外部后視鏡27A中，除了設(shè)置在構(gòu)成安裝基座29A的安裝件 30A上的殼部70、以及設(shè)置在安裝件30A上的氣囊蓋71之外，其他零部件與安裝氣囊系統(tǒng) Ml的外部后視鏡27的那些零部件的結(jié)構(gòu)相同，所以，給那些與第一實(shí)施例相同的零部件賦 予末尾加上A的相同附圖標(biāo)記，并在此省略其說明。如圖17所示，氣囊系統(tǒng)M2包括具有撓性的囊狀氣囊78;以及，充氣器73，用于供 給充氣氣體進(jìn)入氣囊78。收納部P2，其中收納折疊的氣囊78和充氣器73，由靠近于外部后 視鏡27A前端的安裝基座29A前方的區(qū)域構(gòu)成(參見圖15、圖17)。用于收納折疊的氣囊 78和充氣器73的殼部70，由安裝基座29A的安裝件30A構(gòu)成，而覆蓋面向車輛外側(cè)或氣囊 78外側(cè)的一側(cè)的氣囊蓋71，則由安裝基座29A的蓋件31A構(gòu)成(參見圖17)。如圖15和圖17所示，殼部70構(gòu)造成自安裝件30A延續(xù)，并包括底壁部70a、以及 自底壁部70a延伸的周壁部70b。殼部70在面向車輛外側(cè)的側(cè)面開口。在本實(shí)施例的情況 下，殼部70在底壁部70a處與外加強(qiáng)件20接觸。設(shè)置用于將充氣器73安裝在殼部70中 的螺栓74a，使其自底壁部70a凸出，從而用螺帽75固定于外加強(qiáng)件20，將殼部70安裝在 構(gòu)成車身側(cè)件的外加強(qiáng)件20上。氣囊蓋71構(gòu)造成自蓋件31A延續(xù)，并且具有門部71a，適合于蓋住殼部70的開 口 70c ；以及，安裝壁部71b，自門部71a的周緣向車輛內(nèi)側(cè)I延伸，從而將其安裝在殼部70 的周壁部70b上(參見圖17)。當(dāng)氣囊78充氣時門部71a打開，以允許充氣的氣囊78從殼 部70的開口 70c伸出。在本實(shí)施例的情況下，如圖21所示，當(dāng)門部71a打開時，在使其上 端向車輛外側(cè)然后向下打開的情況下，門部71a以繞其下端側(cè)作為轉(zhuǎn)動中心的轉(zhuǎn)動方式向 下打開。在除下端側(cè)之外的門部71a的周緣周圍設(shè)置破裂預(yù)期部(省略其說明)，當(dāng)氣囊 78充氣時，可以使破裂預(yù)期部破裂。如圖17所示，充氣器73是圓筒形式，使其軸向與前后方向大致一致，并且包括未 示出的出氣口，出氣口可以放出充氣氣體。充氣器73由金屬板制成的擴(kuò)散器74圍繞其外 周加以保持。充氣器73結(jié)合在氣囊78的膨脹安裝部92 (下文說明)內(nèi)，以及，設(shè)置于擴(kuò)散 器74的螺栓74a從膨脹安裝部92伸出然后再從殼部70的底壁部70a伸出，通過在螺栓 74a上扣緊螺帽75，將充氣器73固定至門部18的外加強(qiáng)件20，從而將充氣器73連同氣囊78 一起固定至殼部70。在本實(shí)施例的情況下，盡管未示出，充氣器73的螺栓74a在沿前后 方向的兩個部位形成。另外，與之前所述的氣囊系統(tǒng)Ml的充氣器37相同，充氣器73設(shè)計 成，通過從預(yù)定氣囊觸發(fā)電路向充氣器73輸入觸發(fā)信號，使充氣器73供給充氣氣體進(jìn)入氣 囊78。如圖18和圖19所示，氣囊78具有囊主體79，當(dāng)充氣氣體進(jìn)入其內(nèi)部時可使囊主 體79充氣。囊主體79是撓性的，并具有囊狀外形。囊主體79包括膨脹覆蓋部85和膨脹 支撐部95，當(dāng)膨脹支撐部95完成充氣時，其布置在膨脹覆蓋部85的下表面?zhèn)壬?。另外，?本實(shí)施例的情況下，氣囊78具有連接帶99，連接帶99獨(dú)立于囊主體79，并起到內(nèi)帶部的作 用，用于將膨脹覆蓋部85連接至殼部70 (收納部P2)。在圖18、19中，在展平的氣囊78中， 上側(cè)構(gòu)成氣囊78安裝在車輛中時的左手側(cè)。在展平的氣囊78中，下側(cè)構(gòu)成氣囊78安裝在 車輛中時的右手側(cè)。在本實(shí)施例的情況下，囊主體79完成充氣時，具有布置在前柱1側(cè)的車身側(cè)壁部 79b、以及面向車輛外側(cè)的壁部或者外壁部79a(與車身側(cè)壁部79b相對布置)，并且構(gòu)造成 平囊，其中都展平的車身側(cè)壁部79b和外壁部79a的周緣結(jié)合在一起。在本實(shí)施例的情況 下，囊主體79由聚酯纖維或聚酰胺纖維通過中空織造(hollow weave)織成囊。具體而言， 囊主體79具有這樣一種外形，使得膨脹覆蓋部85和膨脹支撐部95在它們位于左右方向的 橫向側(cè)結(jié)合起來。在本實(shí)施例的情況下，囊主體79構(gòu)造成在其展平時具有大致倒L形，這 種大致倒L形由在前后方向延伸的縱向區(qū)部79c和在縱向區(qū)部79c前面橫向延伸的橫向區(qū) 部79d組成。在囊主體79中，沿周緣部80以及在分隔部81、82、83處，使外壁部79a和車身側(cè)壁 部79b結(jié)合在一起，周緣部80沿外壁部79a和車身側(cè)壁部79b外周緣的整周形成，而分隔 部81、82、83則形成在由周緣部80圍住的區(qū)域內(nèi)的預(yù)定部位，使得充氣氣體不能流進(jìn)其中。 在其余區(qū)域，外壁部79a和車身側(cè)壁部79b設(shè)置為分開，使得充氣氣體能夠流進(jìn)可分開的壁 部之間所限定的空間內(nèi)部。分隔部81布置在縱向區(qū)部79c的區(qū)域內(nèi)，同時自周緣部80的 后部80c延伸，并且具有縱向桿部81a，自后部80c連續(xù)延伸，從而大致沿前后方向布置； 終端部81b，布置在縱向桿部81a的前端側(cè)。終端部81b構(gòu)造成大致圓形形狀，使其在左右 方向的寬度尺寸比豎向桿部(縱向桿部)81a的大，以減少在充氣達(dá)到很高程度時發(fā)生應(yīng)力 集中。在本實(shí)施例的情況下，分隔部81形成在比縱向區(qū)部79c在左右方向的中心稍稍更向 右的位置。分隔部82布置成自縱向區(qū)部79c和橫向區(qū)部79d之間的分界部向前延伸，并且 具有縱向桿部82a，自周緣部80的后部80c連續(xù)延伸，從而大致沿前后方向布置；以及終 端部82b，布置在縱向桿部82a的前端側(cè)。終端部82b在左右方向的寬度尺寸比縱向桿部 82a的大，此外，縱向桿部82a構(gòu)造成橢圓形狀，其縱向大致與左右方向一致，使其寬度尺寸 大于分隔部81的終端部81b在左右方向的寬度尺寸。形成此終端部82b，也是出于在充氣 達(dá)到很高程度時減少發(fā)生應(yīng)力集中的目的。在本實(shí)施例的情況下，分隔部81的終端部81b 和分隔部82的終端部82b布置在左右方向上彼此大致一致的位置。分隔部83形成為大致 線狀，在橫向區(qū)部79d右端附近沿前后方向延伸。在本實(shí)施例的情況下，分隔部83自周緣 部80的后部80c連續(xù)延伸，并且構(gòu)造成具有限定在其前端83a與周緣部80之間的空間。當(dāng)膨脹覆蓋部85完成充氣時，布置成覆蓋自外部后視鏡27A的前區(qū)延伸至前柱1 的前表面la的區(qū)域。在本實(shí)施例的情況下，膨脹覆蓋部85包括柱覆蓋部86，當(dāng)完成充氣時，柱覆蓋部86布置成覆蓋前柱的前表面la側(cè)；適配單元部88，布置在柱覆蓋部86之下； 以及，膨脹安裝部92，布置在適配單元部88下方，并與結(jié)合在其中的充氣器73 —起安裝在 殼部70上。當(dāng)柱覆蓋部86完成充氣時，自構(gòu)成前柱1的下端側(cè)的近端部lb延伸至接近于前 柱1的豎向中心部分的區(qū)域上，柱覆蓋部86覆蓋前柱1的前表面la側(cè)。在本實(shí)施例的情 況下，當(dāng)柱覆蓋部86完成充氣時，柱覆蓋部86的后端86a側(cè)布置成比鏡主體28A更向后。 在本實(shí)施例的情況下，柱覆蓋部86由囊主體79的縱向區(qū)部79c的區(qū)域構(gòu)成，當(dāng)氣囊主體展 平時，該區(qū)域比分隔部81位置更向左。換而言之，柱覆蓋部86沿其周邊被周緣部80和分 隔部81圍住，以及，當(dāng)柱覆蓋部86完成充氣時，相對于相鄰的適配單元部88，柱覆蓋部86 在其后端86a側(cè)是封閉的，藉此，當(dāng)完成充氣時，柱覆蓋部86僅僅在其前端86b側(cè)與適配單 元部88連通。具體說明這一點(diǎn)，柱覆蓋部86僅僅在位于周緣部80的前部80d (構(gòu)成前端 86b側(cè))與分隔部81的終端部81b之間的區(qū)域打開。這個區(qū)域作為進(jìn)氣開口 87，允許充氣 氣體從進(jìn)氣開口 87流進(jìn)柱覆蓋部86，且柱覆蓋部86經(jīng)由進(jìn)氣開口 87與適配單元部88和 膨脹安裝部92連通。適配單元部88配置成，當(dāng)適配單元部88完成充氣時，在位于柱覆蓋部86下方的 區(qū)域處，適配單元部88覆蓋自前柱1的橫向表面延伸至前柱1下方的側(cè)窗14的橫向表面 的區(qū)域。適配單元部88設(shè)計成，當(dāng)適配單元部88完成充氣時，在構(gòu)成后端88a側(cè)的后部89 處，在外部后視鏡27A的上表面?zhèn)壬?，適配單元部88適配在外部后視鏡27A的鏡主體28A與 構(gòu)成車輛的橫向側(cè)的側(cè)窗14之間所限定的空間H2中。具體而言，當(dāng)氣囊78完成充氣時， 適配單元部88的后部89的下區(qū)89a，適配在鏡主體28A與側(cè)窗14之間所限定的空間H2中 (參見圖22)。在本實(shí)施例的情況下，囊主體79展平時，在囊主體79的縱向區(qū)部79c中，適 配單元部88由限定在分隔部81、82之間的區(qū)域構(gòu)成。換而言之，適配單元部88沿其周邊 被周緣部80的后部80c和分隔部81、82圍住，以及，作為適配單元部88完成充氣時所得到 的形狀，其具有大致沿前后方向延伸的大致桿狀。另外，經(jīng)由分隔部81使適配單元部88與 柱覆蓋部86連接。換而言之，在適配單元部88與柱覆蓋部86分開、后端88a側(cè)相對于柱 覆蓋部86封閉這樣一種狀態(tài)下，適配單元部88在其前后方向的整個區(qū)域上，與展平的柱覆 蓋部86的右緣86d相連接。在本實(shí)施例的情況下，適配單元部88在前后方向的長度尺寸， 稍稍小于柱覆蓋部86在前后方向的長度尺寸。當(dāng)氣囊78完成充氣時，適配單元部88的后 端88a側(cè)比鏡主體28A的近端部28a更為向后凸出(參見圖23)，以及，當(dāng)氣囊78完成充氣 時，適配單元部88在其前后方向的大致整個區(qū)域中支撐柱覆蓋部86的下側(cè)。相對于布置在適配單元部88下方的膨脹安裝部92，適配單元部88在后端88a側(cè) 也是封閉的。也就是，適配單元部88只在前端88b側(cè)的部分與相鄰的柱覆蓋部86和膨脹 安裝部92連通。具體而言，經(jīng)由限定在分隔部82(構(gòu)成膨脹安裝部92)的終端部82b與周 緣部80的前部80d之間的區(qū)域(作為允許充氣氣體流進(jìn)適配單元部88內(nèi)部的進(jìn)氣開口 )， 適配單元部88在前端88b側(cè)與膨脹安裝部92連通。如上所述，當(dāng)適配單元部88充氣時， 適配單元部88在布置于其上部的進(jìn)氣開口 87的部位處與柱覆蓋部86連通。適配單元部 88在前后方向的長度尺寸，設(shè)定為這樣一種長度尺寸，使得氣囊78完成充氣時，靠近于后 端88a的部分(在本實(shí)施例的情況下，后部89的下區(qū)89a)可以適配在鏡主體28A與側(cè)窗 14之間所限定的空間H2中。在本實(shí)施例的情況下，這樣設(shè)定適配單元部88的長度尺寸，其稍稍小于柱覆蓋部86在前后方向的寬度，使得當(dāng)適配單元部88完成充氣時，后端88a位置 比柱覆蓋部86的后端86a更向前，而前端88b則與柱覆蓋部86的前端86b大致一致。
膨脹安裝部92在前后方向的寬度尺寸，稍小于適配單元部88在前后方向的寬度 尺寸，以便在前側(cè)門13的門部18的上端(腰線17)處，在橫向表面?zhèn)壬细采w外部后視鏡27A 的位于鏡主體28A前側(cè)的區(qū)域。在囊主體79的橫向區(qū)部79d中，膨脹安裝部92由囊主體 79展平時限定在分隔部82和83之間的區(qū)域構(gòu)成。當(dāng)膨脹安裝部92完成充氣時，由布置 在其周邊的分隔部82、83使膨脹安裝部92相對于適配單元部88和膨脹支撐部95在后端 92a側(cè)封閉。僅僅在進(jìn)氣開口 90和連通部97 (它們都位于膨脹安裝部92的前端92b側(cè)) 所在的部位，使膨脹安裝部92與相鄰的適配單元部88和膨脹支撐部95連通。另外，膨脹 安裝部92在分隔部82、83之間靠近于后端92a的部分(后部93)結(jié)合充氣器73。在車身 側(cè)壁部79b的構(gòu)成后部93的部分中，形成插入孔93a，充氣器73上的螺栓74a穿過插入孔 93a。在本實(shí)施例的情況下，沿前后方向在兩個部位形成插入孔93a，以與充氣器73上的螺 栓74a相對應(yīng)。膨脹安裝部92布置成，位于插入孔93a周邊的車身側(cè)壁部79b的部分，被 拉進(jìn)殼部70內(nèi)部，同時促使車身側(cè)壁部79b的其余部分從殼部70中的開口 70c向外突出。在本實(shí)施例中，當(dāng)氣囊78完成充氣時，使柱覆蓋部86、適配單元部88、以及膨脹安 裝部92布置成一個重疊在另一個之上，使其前端86b、88b、92b在豎向大致一致。適配單元 部88構(gòu)造成，使充氣氣體從布置在膨脹安裝部92 (結(jié)合充氣器73)側(cè)上的進(jìn)氣開口 90進(jìn) 入其內(nèi)部。柱覆蓋部86構(gòu)造成，使得已經(jīng)流過進(jìn)氣開90的充氣氣體，從進(jìn)氣開87 (布置在 與適配單元部88的分界部處)更進(jìn)一步地被引入柱覆蓋部86的內(nèi)部。也就是，在本實(shí)施 例中，與充氣氣體引入柱覆蓋部86內(nèi)部的進(jìn)氣開口 87相比，充氣氣體引入適配單元部88 內(nèi)部的進(jìn)氣開口 90布置在充氣氣體流動的更上游。當(dāng)氣囊78完成充氣時，膨脹支撐部95布置在膨脹覆蓋部85的下表面?zhèn)?，使得?脹支撐部95在構(gòu)成其下表面?zhèn)?5c的面向車輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)或內(nèi)側(cè)I上，支撐在作為車輛側(cè) 件的前側(cè)門13的外板19上。通過在其下表面95c側(cè)(內(nèi)側(cè)I)上由外板19進(jìn)行支撐，膨 脹支撐部95支撐膨脹覆蓋部85的下表面?zhèn)?具體而言，膨脹安裝部92的下表面92c側(cè))。 在本實(shí)施例的情況下，囊主體79展平時，在囊主體79的橫向區(qū)部79d中，膨脹支撐部95由 比分隔部83更靠右的區(qū)域構(gòu)成。在本實(shí)施例的情況下，當(dāng)展開時，膨脹支撐部95自膨脹安 裝部92延伸，并且在前后方向的寬度尺寸、與在膨脹安裝部92在前后方向的寬度尺寸周向 上一致。膨脹支撐部95在其近端部95a側(cè)(在囊主體79展平狀態(tài)下的左端側(cè))上與膨脹 覆蓋部85的膨脹安裝部92相連接。在分界部處，由分隔部83使膨脹支撐部95與膨脹安 裝部92分開。換而言之，當(dāng)完成充氣時，構(gòu)成膨脹支撐部95的后端95d側(cè)的部分，相對于 膨脹安裝部92由分隔部83封閉，藉此，膨脹支撐部95僅僅在連通部97處與膨脹安裝部92 連通，連通部97由限定在分隔部83的前端83a與周緣部80的前部80d之間的區(qū)域構(gòu)成。膨脹支撐部95包括插入孔96，在周緣部80的右手側(cè)部80a，充氣器73的螺栓74a 可以穿過插入孔96，右手側(cè)部80a構(gòu)成遠(yuǎn)離近端部95a的末端95b側(cè)(在膨脹支撐部95展 平狀態(tài)下的右端側(cè))。充氣器73的螺栓74a插進(jìn)插入孔96中(參見圖19、圖20)，以及，在 插入孔96外周上的周邊部處，將膨脹支撐部95連同充氣器73和氣囊78的膨脹安裝部92 一起安裝在殼部70上。插入孔96沿前后方向形成在兩個部位，以使其與充氣器73的螺栓 74a相對應(yīng)。在本實(shí)施例的情況下，在分隔部83的部位設(shè)置折疊線C (參見圖18、圖19)，以及，將膨脹支撐部95沿折疊線C向膨脹安裝部92折疊，使得膨脹支撐部95處的車身側(cè)壁 部79b與膨脹安裝部92處的車身側(cè)壁部79b接觸，然后，將螺栓74a穿過插入孔96。膨脹支撐部95插在外板19與膨脹安裝部92之間，使得膨脹支撐部95處的車身 側(cè)壁部79b與構(gòu)成膨脹安裝部92的車身側(cè)壁部79b (下表面92c)接觸，以及，構(gòu)成外壁部 79a的下表面95c側(cè)支撐在構(gòu)成車身側(cè)件的前側(cè)門13的外板19上，在這種狀態(tài)下，膨脹支 撐部95在折疊線C的部位向膨脹安裝部92折疊，使得氣囊78完成充氣時，近端部95a側(cè) 位于面對車輛外側(cè)0，而末端95b側(cè)位于面向車輛內(nèi)側(cè)I，車輛內(nèi)側(cè)I構(gòu)成面向殼部70的一 側(cè)或殼部70側(cè)。這樣做，膨脹支撐部95支撐膨脹安裝部92的下表面92c側(cè)(參見圖21)。連接帶99，其作為內(nèi)帶部，獨(dú)立于囊主體79，并且由聚酯纖維或聚酰胺纖維的織 造織物制成。連接帶99在其近端部99a處縫合至展平的囊主體79的周緣部80的左手側(cè) 部80b。換而言之，連接帶99形成為自柱覆蓋部86的左緣86c延伸，柱覆蓋部86的左緣 86c構(gòu)成遠(yuǎn)離適配單元部88的一側(cè)(當(dāng)柱覆蓋部86展平時位于遠(yuǎn)離殼部70的一側(cè))。在 本實(shí)施例的情況下，連接帶99形成為大致沿左右方向布置的寬帶，以及，連接帶99在前后 方向的寬度尺寸，是囊主體79的橫向區(qū)部79d在前后方向?qū)挾瘸叽绲拇蠹s一半。另外，在 連接帶99的末端99b側(cè)形成插入孔100，充氣器73的螺栓74a可以穿過其中。插入孔100 沿前后方向形成在兩個部位，以與充氣器73的螺栓74a相對應(yīng)。在本實(shí)施例中，利用充氣 器73的螺栓74a，將連接帶99的末端99b連同充氣器73、氣囊78的膨脹安裝部92、以及膨 脹支撐部95的末端95b —起，與殼部70的底壁部70a相連接。
當(dāng)氣囊78完成充氣時，連接帶99布置在膨脹覆蓋部85和前柱1之間。連接帶99 的長度尺寸設(shè)定為這樣一種長度尺寸，使得柱覆蓋部86的左緣86c側(cè)被拉向殼部70 (收納 部P2)，以防止柱覆蓋部86的左緣86c自前柱1升起，并且不影響柱覆蓋部86的快速展開。 在本實(shí)施例的情況下，在設(shè)置于連接帶99的末端99b側(cè)的插入孔100中，考慮到前柱1相 對于殼部70為傾斜的情況，使更向后布置的插入孔100B與插入孔93a的間隔距離，大于更 向前布置的插入孔100F與插入孔93a的間隔距離。另外，連接帶99的末端99b也相對于 前后方向傾斜，以與插入孔100F、100B相對應(yīng)(參見圖18)。在本實(shí)施例的情況下，在這樣一種狀態(tài)下折疊氣囊78，使螺栓74a從插入孔93a伸 出，充氣器73結(jié)合在膨脹安裝部92的后部93，相對于膨脹安裝部92折疊膨脹支撐部95， 使得該處的車身側(cè)壁部79b面對膨脹安裝部92處的車身側(cè)壁部79b，并使得螺栓74a穿過 形成在周緣部80的右手側(cè)部80a(膨脹支撐部95的末端95b)處的插入孔96。然后，在螺 栓74a穿過形成于連接帶99末端99b的插入孔100這樣一種狀態(tài)下，將這樣折疊的囊主體 79連同充氣器73 —起收納在殼部70內(nèi)。然后，在前側(cè)門13的外加強(qiáng)件20處，通過將螺 帽75擰在從殼部70的底壁部70a伸出的螺栓74a上，在將充氣器73和氣囊78安裝在殼 部70中時，還將膨脹支撐部95在末端95b側(cè)的端部(周緣部80的右手側(cè)部80a)和連接 帶99的末端99b固定于殼部70。此外，在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2中，如果在氣囊系統(tǒng)M2安裝在車輛V中之后觸 發(fā)充氣器73，從充氣器73放出的充氣氣體流進(jìn)氣囊78，充氣的氣囊78推開氣囊蓋71，以 及，從殼部70的開口 70c伸出的氣囊78完成充氣，如圖14至圖16中的雙點(diǎn)劃線和圖21 至圖23中所示。另外，如圖22、圖23所示，在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2中，氣囊78具有適配單元部88，其獨(dú)立于覆蓋前柱1的前表面Ia的柱覆蓋部86，以及，當(dāng)適配單元部88完成充氣時， 在柱覆蓋部86下方的外部后視鏡27A的上表面?zhèn)壬?，在?gòu)成后端88a側(cè)的后部89處，適配 單元部88布置成，適配在外部后視鏡27A的鏡主體28A與構(gòu)成車輛的側(cè)表面的側(cè)窗14之 間的空間中(鏡主體28A的左端面28c與側(cè)窗14之間所限定的空間H2中)。所以，當(dāng)氣 囊78完成充氣時，在適配單元部88左右方向(內(nèi)外方向)中的任一側(cè)面上，由外部后視鏡 27A的鏡主體28A或側(cè)窗14穩(wěn)定地固定適配單元部88，藉此，有效抑制了適配單元部88朝 左右方向(車輛的內(nèi)外方向)的偏移。在本實(shí)施例的情況下，適配單元部88在后部89的 下區(qū)89a處適配在鏡主體28A與側(cè)窗14之間所限定的空間H2中(參見圖22)。 在沿前后方向的大致整個適配單元部88的區(qū)域上，適配單元部88與柱覆蓋部86 的下緣側(cè)(展平時柱覆蓋部86的右緣86d)經(jīng)分隔部81相連接。為此，在第二實(shí)施例的氣 囊系統(tǒng)M2中，當(dāng)氣囊78完成充氣時，覆蓋前柱1的前表面Ia的柱覆蓋部86的面向車輛外 側(cè)的一側(cè)，可以由適配單元部88進(jìn)行支撐，而適配單元部88在車輛內(nèi)外方向的偏移，由適 配在外部后視鏡27A的鏡主體28A與側(cè)窗14之間所限定的空間H2中的后部89的下區(qū)89a 進(jìn)行抑制。因此，即使當(dāng)柱覆蓋部86承受行人時由行人強(qiáng)烈擠壓柱覆蓋部86，也能防止柱 覆蓋部86向車輛外側(cè)的較大橫向移動。因此，在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2中，當(dāng)氣囊78完成充氣時，柱覆蓋部86的橫向 移位可以得到準(zhǔn)確抑制，否則在柱覆蓋部86承受行人時易于發(fā)生這種橫向移位，藉此，可 以適當(dāng)?shù)馗采w前柱1的前表面la。在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2中，適配單元部88完成充氣時具有大致沿前后方向 延伸的大致桿狀外形，允許充氣氣體流進(jìn)適配單元部88的進(jìn)氣開口 90，在前端88b側(cè)位于 柱覆蓋部86的上游(具體描述，允許充氣氣體通過并流進(jìn)柱覆蓋部86的進(jìn)氣開口 87的上 游)。為此，適配單元部88在柱覆蓋部86充氣之前進(jìn)行充氣，從而適配在預(yù)定空間H2中， 藉此，可以限制正在充氣的柱覆蓋部86在展開的同時向車輛外側(cè)移位，于是，柱覆蓋部86 可以布置成準(zhǔn)確覆蓋前柱1的前表面Ia側(cè)。此時，由于充氣氣體經(jīng)由進(jìn)氣開口 90從前端 88b側(cè)向后端88a側(cè)流進(jìn)適配單元部88，使適配單元部88充氣，以向鏡主體28A的左端面 28c與側(cè)窗14之間所限定的空間H2凸出，藉此，即使在柱覆蓋部86完成充氣之前，也能以 可靠的方式使適配單元部88的后端部89適配在鏡主體28A的左端面28c與側(cè)窗14之間所 限定的空間H2中。另外，適配單元部88在完成充氣時具有大致沿前后方向延伸的桿狀外 形，并且使適配單元部88在前后方向的長度尺寸稍稍小于柱覆蓋部86在前后方向的長度 尺寸。另外，適配單元部88沿前后方向在其整個區(qū)域上與柱覆蓋部86相連接。所以，當(dāng)完 成充氣時，適配單元部88可以在其大致整個區(qū)域上支撐柱覆蓋部面向車輛外側(cè)的一側(cè)，藉 此，可以準(zhǔn)確防止柱覆蓋部86沿橫向較大程度地移向車輛外側(cè)。特別地，在第二實(shí)施例的 氣囊系統(tǒng)M2中，當(dāng)氣囊78完成充氣時，適配單元部88在后端88a側(cè)比鏡主體28A的近端 部28a更向后凸出(參見圖23)，于是，使適配單元部88以從上方適配在其中的方式，適配 在鏡主體28A的左端面28c與側(cè)窗14之間所限定的空間H2中。為此，即使在車輛內(nèi)外方 向使柱覆蓋部86偏移的情況下，也能牢固保持適配單元部88在空間H2中的適配狀態(tài)。于 是，即使在行人與還未完成充氣的柱覆蓋部86強(qiáng)力接觸的情況下，也能由適配單元部88將 柱覆蓋部86的位置移動抑制到有效程度，從而，能夠順利地借助于柱覆蓋部86保護(hù)行人。此外，在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2中，適配單元部88僅僅在前端88b側(cè)的進(jìn)氣開口 90的部位與柱覆蓋部86連通，而在由分隔部81使適配單元部88相對于柱覆蓋部86封 閉的后端88a側(cè)的部位，適配單元部88與柱覆蓋部86分開。所以，適配在鏡主體28A與側(cè) 窗14之間所限定的空間H2中的適配單元部88的后部89的下區(qū)89a，能以這樣一種狀態(tài)適 配在空間H2中，使得充氣氣體進(jìn)入柱覆蓋部86的移動得到最大程度限制。為此，適配單元 部88的后部89在空間H2中的適配狀態(tài)變得易于保持，以及，適配單元部88可以支撐柱覆 蓋部86，同時維持較高的內(nèi)部壓力，藉此，即使在承受行人的柱覆蓋部86受到行人強(qiáng)烈擠 壓時，適配單元部88也能承受擠壓力，從而避免向車輛外側(cè)的橫向移位，能夠準(zhǔn)確防止柱 覆蓋部86向車輛外側(cè)的橫向移位。相比較，也可以使用圖24中所示的包括連通部103的氣囊78A，連通部103設(shè)置成 靠近于適配單元部88A的后端88a，使適配單元部88A和柱覆蓋部86A之間連通。在這種氣 囊78A中，分隔部81A使適配單元部88A與柱覆蓋部86A隔開，通過分開分隔部81A形成連 通部103。利用如上述構(gòu)造的氣囊78A，盡管不能獲得如上所述的功能，但由于適配單元部 88A允許充氣氣體經(jīng)由連通部103在其與柱覆蓋部86A之間雙向流動，當(dāng)柱覆蓋部86A承受 行人時，允許柱覆蓋部86A內(nèi)的過多的充氣氣體溢出進(jìn)入適配單元部88A，從而，使得柱覆 蓋部86A能夠柔和地承受行人。另外，在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2中，氣囊78包括膨脹支撐部95，膨脹支撐部95 支撐膨脹覆蓋部85的下表面?zhèn)?具體而言，膨脹安裝部92的下表面92c)。借助于支撐在 前側(cè)門13的外板19 (其為車身側(cè)件，位于作為收納部P2的殼部70下方)上的膨脹支撐部 95的下表面95c側(cè)，膨脹支撐部95支撐膨脹安裝部92的下表面92c側(cè)(參見圖21)。為 此，當(dāng)完成充氣時，膨脹支撐部95在其下表面95c側(cè)上由外板19進(jìn)行支撐，整個氣囊78 (囊 主體79)能得到膨脹支撐部95的支撐，藉此，由于防止了適配單元部88的下移，就能更準(zhǔn) 確地避免柱覆蓋部86向車輛外側(cè)的橫向移位。特別地，在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2中，當(dāng)完成充氣時，由于膨脹支撐部95相對 于膨脹安裝部92折疊，以插在外板19 (其為車身側(cè)件)與膨脹安裝部92之間，使得在面向 膨脹安裝部92的膨脹支撐部95處的車身側(cè)壁部79b與膨脹安裝部92處的車身側(cè)壁部79b 接觸，膨脹支撐部95布置成以這樣一種狀態(tài)支撐膨脹安裝部92的下表面92c側(cè)，其抑制充 氣氣體在膨脹支撐部95和膨脹安裝部92之間的雙向流動。為此，由于膨脹支撐部95能夠 支撐膨脹覆蓋部85，同時維持較高的內(nèi)部壓力，即使在柱覆蓋部86承受行人、膨脹覆蓋部 85的柱覆蓋部86受到強(qiáng)烈擠壓的情況下，膨脹支撐部95能夠承受由行人施加在柱覆蓋部 86上的擠壓力，以防止柱覆蓋部86向車輛外側(cè)的橫向移位。因此，可以更準(zhǔn)確地防止柱覆 蓋部86向車輛外側(cè)的橫向移位。具體而言，在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2中，當(dāng)完成充氣時，布置在柱覆蓋部86下 方的適配單元部88和膨脹安裝部92構(gòu)造成，使得它們的前端88b、92b在豎向上與柱覆蓋 部86的前端86b大致一致。換而言之，膨脹覆蓋部85在柱覆蓋部86下方不包括這樣的凹 部，所說的凹部為在前緣側(cè)相對于柱覆蓋部86局部凹進(jìn)。所以，可以防止柱覆蓋部86自身 的前端86b相對于適配單元部88和膨脹安裝部92偏移。另外，當(dāng)完成充氣時，膨脹支撐部 95在前后方向的寬度尺寸設(shè)定為與膨脹安裝部92的寬度尺寸相同。所以，膨脹安裝部92 的下表面92c側(cè)，可以由膨脹支撐部95在其前后方向延伸的整個區(qū)域上進(jìn)行支撐。為此， 膨脹支撐部95經(jīng)由膨脹安裝部92對柱覆蓋部86進(jìn)行支撐，而膨脹安裝部92則由膨脹支
21撐部95在下表面92c側(cè)上在前后方向延伸的其整個區(qū)域上進(jìn)行支撐。所以，可以準(zhǔn)確地防 止柱覆蓋部86向車輛外側(cè)的橫向移位。在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2中，柱覆蓋部86、適配單元部88和膨脹安裝部92僅 僅在位于它們前端86b、88b、92b側(cè)的部分互相連通，以及，當(dāng)氣囊78完成充氣時，位于前端 86b、88b、92b側(cè)的這些部分形成為在豎向延伸的桿狀(參見圖23)。為此，提供了這樣一種 形式，其中分別位于前端86b、88b、92b側(cè)的柱覆蓋部86、適配單元部88、以及膨脹安裝部92 的部分，構(gòu)成從膨脹支撐部95延伸至柱覆蓋部86的支撐柱。于是，支撐柱部分可以有力地 支撐柱覆蓋部86的前端86b的下表面?zhèn)龋瑥亩蛊淠軌驕?zhǔn)確地防止柱覆蓋部86的橫向移 位。在第二實(shí)施例的氣囊系統(tǒng)M2中，氣囊78具有從柱覆蓋部86的左緣86c (內(nèi)緣) 延伸的連接帶99部分，以使其在連接帶99的末端99b側(cè)與殼部70 (收納部P2)的側(cè)面相 連接。所以，當(dāng)氣囊78展開充氣時，可以防止柱覆蓋部86的左緣86c自車身(擋風(fēng)玻璃7) 較大程度地升起，從而，使其能用充氣的柱覆蓋部86快速覆蓋前柱1的前表面la側(cè)。另外， 即使承受行人時，柱覆蓋部86可以承受由行人施加的擠壓力，從而，防止柱覆蓋部86自前 柱1移位。所以，柱覆蓋部86可以準(zhǔn)確地承受行人。在本實(shí)施例的氣囊42、78、78A中，盡管適配單元部50、88、88A在前后方向的長度 尺寸設(shè)定為小于柱覆蓋部47、86、86A的長度尺寸，使得它們完成充氣時，適配單元部50、 88、88A具有這樣的形狀，其中其后端50a、88a位置比柱覆蓋部47、86、86A的后端47a、86a 更向前。然而，氣囊的外部形狀并不局限于此，也可以采用這樣的結(jié)構(gòu)，其中適配單元部在 前后方向的長度尺寸與柱覆蓋部在前后方向的長度尺寸一致。在本實(shí)施例中，盡管氣囊系統(tǒng)Ml、M2安裝在外部后視鏡27、27A的安裝基座29、 29A的部位中，但氣囊系統(tǒng)的安裝位置并不局限于此，，氣囊系統(tǒng)也可以安裝在前側(cè)門的部 分，其位置靠近于外部后視鏡的前側(cè)，或者車身中這樣的部分，其位置靠近于前側(cè)門前面的 外部后視鏡的前側(cè)。
權(quán)利要求
一種包括氣囊的氣囊系統(tǒng)，所述氣囊可以覆蓋從前柱下端側(cè)處的近端部向末端延伸的車輛前柱區(qū)的前表面?zhèn)?，其中所述車輛包括前側(cè)門和外部后視鏡，所述前側(cè)門具有側(cè)窗，該側(cè)窗相鄰于所述前柱的后側(cè)安裝以使其位于所述前柱后部，而所述外部后視鏡位于靠近所述側(cè)窗的前下角，其中將所述氣囊折疊以收納在所述前柱下方靠近于所述外部后視鏡前側(cè)布置的收納部內(nèi)，以及，所述氣囊設(shè)計成通過允許充氣氣體進(jìn)入所述氣囊的內(nèi)部，使所述氣囊充氣以及從所述收納部向外伸出，所述氣囊包括柱覆蓋部，布置成當(dāng)所述氣囊完成充氣時覆蓋所述前柱的前表面；以及適配單元部，所述適配單元部限定為與所述柱覆蓋部分開設(shè)置，當(dāng)所述氣囊完成充氣時，所述適配單元部布置在所述柱覆蓋部下方，以及，所述適配單元部的后端側(cè)部適配進(jìn)入所述外部后視鏡上表面?zhèn)鹊牟糠峙c所述車輛的橫向側(cè)之間所限定的空間，以及其中所述適配單元部在其沿前后方向的大致整個區(qū)域上與所述柱覆蓋部的下緣側(cè)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊系統(tǒng)，其中與所述適配單元部相比，所述柱覆蓋部位于 流進(jìn)所述氣囊的充氣氣體的更上游。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊系統(tǒng)，其中所述適配單元部在其前端側(cè)具有允許充氣 氣體流入的進(jìn)氣開口，其中在所述氣囊的內(nèi)部布置內(nèi)管，充氣器供給充氣氣體進(jìn)入所述氣囊，所述內(nèi)管適合于將 從該充氣器流出的充氣氣體引向所述柱覆蓋部一側(cè)，以及其中所述內(nèi)管具有大致圓筒形狀，并延伸穿越所述進(jìn)氣開口，以在其末端側(cè)向所述柱覆蓋 部一側(cè)打開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊系統(tǒng)，其中所述氣囊包括系帶，所述系帶自完成充氣的所述氣囊的周緣延伸，由此將所述系帶在 其末端固定于所述收納部的側(cè)面，以及其中所述系帶包括內(nèi)帶部，當(dāng)所述柱覆蓋部完成充氣時，所述內(nèi)帶部自所述柱覆蓋部的內(nèi) 緣側(cè)延伸，所述內(nèi)緣側(cè)構(gòu)成遠(yuǎn)離所述適配單元部的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊系統(tǒng)，其中在所述適配單元部完成充氣時，所述適配單元部具有大致沿前后方向延伸的大致桿狀 外形，以及，所述適配單元部在其前端側(cè)具有比所述柱覆蓋部位于更上游的進(jìn)氣開口，并允 許充氣氣體通過該進(jìn)氣開口流進(jìn)所述適配單元部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊系統(tǒng)，其中所述適配單元部與所述柱覆蓋部分開設(shè)置，且具有相對于所述柱覆蓋部封閉的后端側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊系統(tǒng)，其中所述適配單元部具有連通部，所述連通部使 所述適配單元部在靠近于其后端處與所述柱覆蓋部連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊系統(tǒng)，其中所述氣囊包括膨脹覆蓋部，具有配置在其中的所述柱覆蓋部和所述適配單元部，以及，當(dāng)所述膨脹覆 蓋部完成充氣時，所述柱覆蓋部和所述適配單元部布置成覆蓋自所述前柱下方的所述外部后視鏡的前側(cè)至所述前柱的前表面的區(qū)域；以及膨脹支撐部，當(dāng)所述膨脹覆蓋部完成其充氣時，所述膨脹支撐部布置在所述外部后視 鏡前面的區(qū)域中，以及，在所述膨脹覆蓋部的下表面?zhèn)壬?，所述膨脹支撐部布置成由位于?述收納部下方的車身側(cè)件在所述膨脹支撐部的下表面?zhèn)冗M(jìn)行支撐，從而支撐所述膨脹覆蓋 部的下表面?zhèn)取?br> 全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣囊系統(tǒng)(M1)，安裝在具有前側(cè)門(13)的車輛中，前側(cè)門(13)相鄰于前柱(1)的后部安裝，且各前側(cè)門(13)具有外部后視鏡(27)。氣囊(42)包括柱覆蓋部(47)，其布置成，當(dāng)其完成充氣時，其覆蓋前柱(1)的前表面(1a)；適配單元部(50)，設(shè)置在柱覆蓋部(47)下方，并且這樣布置，當(dāng)其完成充氣時，在外部后視鏡上表面?zhèn)龋惯m配單元部(50)的后端側(cè)部適配在外部后視鏡(27)與車輛橫向側(cè)之間所限定的空間中。適配單元部(50)在其前后方向的大致整個區(qū)域上與柱覆蓋部(47)的下緣側(cè)相連接。
文檔編號B60R21/34GK101857005SQ20101014172
公開日2010年10月13日 申請日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者井上道夫, 林丈樹, 鈴木滋幸 申請人:豐田合成株式會社