專利名稱：一種驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車離合器，具體涉及一種驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器。
二背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)橋是汽車底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)上最后一個(gè)總成，由主減速器、差速器、半軸及橋殼 組成。主減速器將經(jīng)變速器和萬向節(jié)傳動(dòng)軸傳來的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速減小，使之適應(yīng)汽車行駛 的需要。差速器可以使左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速不同步，滿足汽車轉(zhuǎn)向、不平路面行駛及車輛 轉(zhuǎn)彎等工況的需要。半軸將差速器輸出的動(dòng)力輸送給兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪。橋殼除了用來安裝
和支撐減速器、差速器、半軸，形成總成外殼外，還起到支撐驅(qū)動(dòng)車輪，承受驅(qū)動(dòng)車輪所受的 各種力與力矩的作用。 目前，各類機(jī)動(dòng)車輛安裝的驅(qū)動(dòng)橋是不能切斷轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)橋，當(dāng)車輛行駛中需要 輕載時(shí)，因不能切斷所有拖帶及無功效連動(dòng)件而消耗大量的能源，是汽車問世以來一直被 忽視的內(nèi)耗。
三
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是避免上述缺點(diǎn)，提供一種能及時(shí)、安全、可靠、有效的切斷或接合 動(dòng)力，根據(jù)行車速度的需要而分離半軸，使車輛輕載行駛或無做功時(shí)不再消耗能源，延長(zhǎng)輕 載滑行的距離，節(jié)油效果顯著的驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器。 本發(fā)明的技術(shù)方案一種驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器，包括驅(qū)動(dòng)橋半軸，其特征在于在驅(qū) 動(dòng)橋半軸上設(shè)有半軸離合器，驅(qū)動(dòng)橋橋殼上有離合器和差速器的安裝檢查孔，半軸離合器 分離桿分別與氣閥和儲(chǔ)氣筒連接，在氣閥與制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間連有由發(fā)光二極管和蜂鳴器組成 的報(bào)警電路。 所述的半軸離合器為能旋轉(zhuǎn)的環(huán)形圓盤。 所述半軸離合器可以為膜片彈簧離合器、濕式離合器、金屬陶瓷離合器、多片式離 合器、牙嵌式離合器、電控離合器、楔塊式離合器、滾珠式離合器、轉(zhuǎn)向離合器、非經(jīng)常接合 式離合器或經(jīng)常接合式離合器。 所述的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_式驅(qū)動(dòng)橋、非斷開式驅(qū)動(dòng)橋、雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋或大型拖掛車驅(qū)動(dòng) 橋。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)1、本裝置在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)半軸上安裝半軸離合器，能及時(shí)、安全、可 靠、有效切斷或接合動(dòng)力，根據(jù)行車速度的需要而分離半軸，使主減速器、差速器、中間支 撐、傳動(dòng)軸、萬向節(jié)、變速箱等零部件在車輛行駛輕載時(shí)，不再消耗無需做功的能源，減少大 量的機(jī)械能損失，延長(zhǎng)輕載滑行距離，節(jié)油效果顯著。 2、本裝置中各種類型的半軸離合器，通過電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)分離離合器拉桿及操 縱連桿使離合器有效地分離或接合，其體積小，傳動(dòng)效率高，安全可靠，成本低。四

以下通過附圖描述對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
圖1是半軸離合器的電路原理圖；
圖2是單驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器的示意圖；
圖3是左半軸離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是右半軸離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。 上述附圖標(biāo)號(hào)說明1-主減速器，2-驅(qū)動(dòng)橋，3-半軸離合器壓盤，4-半軸，5-半軸 離合器，6-橋殼，7-分離叉，8-半軸套管，9-回位彈簧，10-分離軸承，11-彈簧，12-分離杠 桿，13-離合器蓋，14-離合器壓盤，15-從動(dòng)盤(離合器片)，16-驅(qū)動(dòng)橋離合器擋板，17-從 動(dòng)軸，18-半軸前端，19-軸承，20-從動(dòng)盤摩擦片，21-壓緊彈簧，22-半軸離合器分離桿， 23-氣閥，24-儲(chǔ)氣筒，25-制動(dòng)機(jī)構(gòu)，26-發(fā)光二級(jí)管，27-蜂鳴器。
五具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。 參見圖l，包括驅(qū)動(dòng)橋半軸，在驅(qū)動(dòng)橋半軸上設(shè)有半軸離合器，驅(qū)動(dòng)橋橋殼上有離 合器和差速器的安裝檢查孔，半軸離合器分離桿22分別與氣閥23和儲(chǔ)氣筒24連接，在氣 閥23與制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間連有由發(fā)光二極管26和蜂鳴器27組成的報(bào)警電路，汽車在行駛過 程中，駕駛員的腳離開加速踏板時(shí)，電控氣閥得電，使高壓氣體推動(dòng)半軸離合器分離桿22， 使半軸離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋脫開，從而減少了驅(qū)動(dòng)橋無做功時(shí)機(jī)械能的消耗；同時(shí) 汽車駕駛室內(nèi)儀表盤上的指示燈或蜂鳴器報(bào)警，提示駕駛員車輛當(dāng)前處于自由滑行狀態(tài)， 當(dāng)駕駛員需要再次使汽車加速而踩下加速踏板或需要減速而踩下制動(dòng)踏板時(shí)，電控氣閥斷 電，其閥芯在彈簧力作用下回位，此時(shí)高壓氣體不再作用于半軸離合器分離桿，半軸離合器 結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器恢復(fù)給驅(qū)動(dòng)橋傳遞動(dòng)力，從而達(dá)到了給發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油的目的。
參見圖2、圖3和圖4，一種驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器，包括主減速器l，驅(qū)動(dòng)橋2，半軸離 合器壓盤3，驅(qū)動(dòng)橋半軸4，在驅(qū)動(dòng)橋半軸4上設(shè)有半軸離合器5，半軸離合器5為能旋轉(zhuǎn)的 環(huán)形圓盤，半軸離合器可以為膜片彈簧離合器、濕式離合器、金屬陶瓷離合器、多片式離合 器、牙嵌式離合器、電控離合器、楔塊式離合器、滾珠式離合器、轉(zhuǎn)向離合器、非經(jīng)常接合式 離合器或經(jīng)常接合式離合器，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_式驅(qū)動(dòng)橋、非斷開式驅(qū)動(dòng)橋、雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋或大型 拖掛車驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋橋殼上有離合器和差速器的安裝檢查孔，半軸離合器橋殼6，半軸離 合器蓋開口向前，通過其邊緣的一圈螺栓，固定于半軸離合器飛輪后端面，在半軸離合器飛 輪與離合器蓋13之間形成容納離合器其它部件的空間。壓盤14為一環(huán)形圓盤，位于半軸 離合器飛輪與離合器蓋13之間，壓盤14與離合器蓋13之間通過傳力機(jī)構(gòu)連接，傳力機(jī)構(gòu) 除保證壓盤14與離合器蓋13同步旋轉(zhuǎn)外，還允許壓盤14相對(duì)離合器蓋13做一定量的軸 向位移。從動(dòng)部分為從動(dòng)盤15(又稱離合器片)，從動(dòng)盤15的中央設(shè)有花鍵孔，兩側(cè)鉚接摩 擦系數(shù)很大的從動(dòng)盤摩擦片20，從動(dòng)盤15位于半軸離合器飛輪與壓盤14之間，半軸4穿過 離合器蓋13與壓盤中心孔，花鍵部分與從動(dòng)盤15的花鍵孔配合。多個(gè)壓緊機(jī)構(gòu)被壓縮的 螺旋彈簧沿圓周均布于從動(dòng)盤15與壓盤14之間，彈簧產(chǎn)生的彈力將壓盤14推向半軸離合 器飛輪，從動(dòng)盤15被緊緊的夾緊于壓盤14與半軸離合器飛輪之間。分離機(jī)構(gòu)三根分離杠 桿12徑向布置，均勻分布于半軸離合器蓋13與壓盤14之間，每根分離杠桿12的外端與壓盤14鉸接，中部與半軸離合器蓋13鉸接形成分離杠桿12的支點(diǎn)。分離套筒29松套于半 軸輸入軸軸承蓋形成的圓筒外，位于分離杠桿12后端。分離套筒29前端與三根分離杠桿 12之間有一定的間隙，分離套筒本身不能旋轉(zhuǎn)。操縱機(jī)構(gòu)由半軸離合器5、拉桿和分離叉7 組成，分離叉7兩端支撐于驅(qū)動(dòng)橋殼6內(nèi)，可以做一定范圍的擺動(dòng)。傳動(dòng)過程中半軸轉(zhuǎn)矩通 過從動(dòng)盤15與半軸離合器飛輪和壓盤14之間的靜摩擦力矩，傳遞給半軸后端軸。半軸離 合器5的分離過程為將半軸離合器通過拉桿使分離叉7擺動(dòng)，推動(dòng)分離套筒半軸離合器飛 輪移動(dòng)。分離套筒推動(dòng)分離杠桿12內(nèi)端，使分離杠桿12繞離合器蓋13上的支點(diǎn)擺動(dòng)，其 外端克服壓緊彈簧21的彈力，把壓盤14拉向離合器蓋13方向，將從動(dòng)盤松開，靜摩擦力矩 消失，動(dòng)力傳遞中斷。在半軸離合器的分離過程中，已壓縮的壓緊彈簧21被進(jìn)一步壓縮，使 得半軸離合器5需要較大的推力才能使其分離，因此半軸離合器5采用助力操縱機(jī)構(gòu)，助力 操縱機(jī)構(gòu)為氣動(dòng)、電動(dòng)或液動(dòng)。離合器的接合過程若要半軸離合器5的拉桿松開，在分離 過程中被壓縮的壓緊彈簧21的彈力將壓盤14推向半軸離合器飛輪方向，將從動(dòng)盤重新夾 緊于半軸離合器飛輪與壓盤14之間實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。在半軸離合器5的接合過程中，通過 控制松開拉桿的速度，使得半軸離合器飛輪與壓盤14逐漸將從動(dòng)盤15夾緊。在此過程中， 通過主、從動(dòng)部分之間的相對(duì)滑動(dòng)，將汽車阻力矩逐漸加載于半軸離合器飛輪，當(dāng)半軸離合 器5完全松開后，主、從動(dòng)部分恢復(fù)同步旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
一種驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器，包括驅(qū)動(dòng)橋半軸(4)，其特征在于在驅(qū)動(dòng)橋半軸(4)上設(shè)有半軸離合器(5)，驅(qū)動(dòng)橋橋殼上有離合器和差速器的安裝檢查孔，半軸離合器分離桿(22)分別與氣閥(23)和儲(chǔ)氣筒(24)連接，在氣閥(23)與制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間連有由發(fā)光二極管(26)和蜂鳴器(27)組成的報(bào)警電路。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器，其特征在于所述的半軸離合器(5) 為能旋轉(zhuǎn)的環(huán)形圓盤。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器，其特征在于所述半軸離合器可以 為膜片彈簧離合器、濕式離合器、金屬陶瓷離合器、多片式離合器、牙嵌式離合器、電控離合 器、楔塊式離合器、滾珠式離合器、轉(zhuǎn)向離合器、非經(jīng)常接合式離合器或經(jīng)常接合式離合器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_式驅(qū)動(dòng)橋、非斷開式驅(qū)動(dòng)橋、雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋或大型拖掛車驅(qū)動(dòng)橋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車離合器，具體涉及一種驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器。目前，各類機(jī)動(dòng)車輛安裝的驅(qū)動(dòng)橋是不能切攀-轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)橋，當(dāng)車輛行駛中需要輕載時(shí)，因不能切斷所有拖帶及無功效連動(dòng)件而消耗大量的能源，是汽車問世以來一直被忽視的內(nèi)耗。一種驅(qū)動(dòng)橋半軸離合器，包括驅(qū)動(dòng)橋半軸，在驅(qū)動(dòng)橋半軸上設(shè)有半軸離合器，驅(qū)動(dòng)橋橋殼上有離合器和差速器的安裝檢查孔，半軸離合器分離桿分別與氣閥和儲(chǔ)氣筒連接，在氣閥與制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間連有由發(fā)光二極管和蜂鳴器組成的報(bào)警電路。本發(fā)明能及時(shí)、安全、可靠、有效的切斷或接合動(dòng)力，且體積小，傳動(dòng)效率高，成本低。
文檔編號(hào)B60K17/02GK101780766SQ201010113840
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者于宥源, 馮忠緒, 周乾坤, 沈建軍 申請(qǐng)人:于宥源