專利名稱：燃料箱系統(tǒng)及相關(guān)的組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及內(nèi)燃發(fā)動機，并且更具體涉及燃料箱及在這種發(fā)動機上實施(或與它結(jié)合)的相關(guān)部件和/或?qū)⑦@種燃料箱和相關(guān)部件安裝到這種發(fā)動機上(或作為其一部分)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃發(fā)動機包括燃料箱或結(jié)合燃料箱來運行，燃料箱在汽油、柴油燃料、生物燃料或其他燃料被發(fā)動機消耗之前存儲這些燃料。本領(lǐng)域中已知各種不同類型的燃料箱和將這些燃料箱與內(nèi)燃發(fā)動機接合/整合的方法。至少一些傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機利用塑料燃料箱。 在一些這種實施例中，塑料燃料箱包括模壓到塑料燃料箱中的凸起結(jié)構(gòu)特征(feature)，其允許緊固螺絲從發(fā)動機的其余部分(例如從發(fā)動機曲軸箱)延伸而直接擰進燃料箱體，從而允許將燃料箱直接緊固到發(fā)動機的其余部分。盡管通常使用這種類型的設(shè)計，但是這種設(shè)計存在至少兩個缺點。首先，在采用這種構(gòu)造的發(fā)動機的工廠組裝期間或現(xiàn)場使用期間，不合適的螺絲可能擰入到燃料箱凸起部中。然后如果螺絲直徑太大則燃料箱有破裂和泄露的風險，或者如果螺絲太長則燃料箱有穿孔和泄露的風險。此外，這種傳統(tǒng)設(shè)計由于隨著時間老化而有燃料箱破裂的風險。特別是，形成在燃料箱上的螺絲凸起結(jié)構(gòu)特征可產(chǎn)生不規(guī)則的壁厚度。當隨著時間而受到各種類型的壓力時，特別是與燃料箱暴露于燃料化學物質(zhì)和各種環(huán)境效應(包括燃料箱所受到的溫度的變化)關(guān)聯(lián)的壓力時，燃料箱可能破裂并且開始泄露燃料。這種狀況可由于螺絲的材料變形而惡化。至少一些傳統(tǒng)的塑料燃料箱是經(jīng)由吹塑工藝制造的。雖然吹塑是用于制造諸如燃料箱的部件的有用工藝，但是使用這個工藝生產(chǎn)諸如凸起的復雜結(jié)構(gòu)特征是尤其困難的。 因此，對于吹塑形成的燃料箱，已經(jīng)使用其他方法來約束和安裝燃料箱，比如夾緊外部連結(jié)板部分。雖然這種方法能夠通過緊固螺絲來避免燃料箱的直接注入(impregnation)，但是這種方法通常涉及額外的成本負擔，例如與使用額外夾緊材料和制造這種燃料箱組合件所需的額外組裝時間關(guān)聯(lián)的那些成本。因此，至少由于這些原因，如果能夠開發(fā)改進的燃料箱系統(tǒng)和/或?qū)⑷剂舷浣M裝到內(nèi)燃發(fā)動機的方法是有利的。特別是，如果在至少一些實施例中，允許燃料箱被緊固到內(nèi)燃發(fā)動機的其余部分的燃料箱的(多個)部分和/或(多個)安裝部件可能導致對燃料箱的損壞的風險與常規(guī)燃料箱系統(tǒng)相比減小。此外，將有利的是，如果在至少一些實施例中， 可以實現(xiàn)與通過吹塑工藝制造燃料箱關(guān)聯(lián)的(多個)優(yōu)點而不會引起在常規(guī)發(fā)動機中實施吹塑形成的燃料箱時面對的一個或更多約束。

發(fā)明內(nèi)容
在至少一些實施例中，本發(fā)明涉及燃料箱系統(tǒng)，所述燃料箱系統(tǒng)包括燃料箱、第一安裝架、第一和第二緊固裝置以及至少一個附加的緊固裝置，所述安裝架通過所述附加的緊固裝置能夠被固定到另一發(fā)動機部件。燃料箱包括限定內(nèi)腔室的外壁，輸入孔口和在所述壁的第一和第二相對的外表面之間延伸通過所述腔室的第一和第二通道，燃料通過所述輸入孔口可被添加到所述燃料箱中。第一安裝架具有第一和第二突起，其中所述安裝架的第一表面位于所述燃料箱的所述第一相對的外表面附近，并且其中所述第一和第二突起分別延伸進入所述第一和第二通道。第一和第二緊固裝置位于所述燃料箱的所述第二相對的外表面附近，并且分別緊固到所述第一和第二突起，從而防止所述第一和第二突起移出所述第一和第二通道，因此將所述安裝架固定到所述燃料箱。另外，在至少一些實施例中，本發(fā)明涉及將燃料箱組裝到內(nèi)燃發(fā)動機的另一部件的方法。所述方法包括組裝第一安裝架到所述燃料箱和所述另一部件中的一個上，和組裝所述第一安裝架到所述燃料箱和所述另一部件中的另一個上。所述第一安裝架到所述燃料箱的組裝還包括將所述第一安裝架的第一和第二突起插入到第一和第二互補孔中，所述第一和第二互補孔從所述燃料箱的第一相對的外表面延伸穿過所述燃料箱至所述燃料箱的第二相對的外表面，由此延伸穿過形成在所述燃料箱中的腔室，其中所述第一安裝架的主體沿著所述燃料箱的第一相對的外表面定位。所述第一安裝架到所述燃料箱的組裝附加地包括將至少一個緊固裝置固定到所述燃料箱的第二相對的外表面附近的所述第一和第二突起，由此所述第一安裝架被組裝到所述燃料箱。此外，在至少一些實施例中，本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機。所述發(fā)動機包括曲軸箱和燃料箱，燃料箱包括限定內(nèi)腔室的外壁和在所述壁的第一和第二相對的外表面之間延伸通過所述腔室的第一和第二通道。所述發(fā)動機還包括多個安裝部件，所述燃料箱通過所述安裝部件被組裝到所述曲軸箱。所述安裝部件包括具有第一和第二突起的第一安裝架，其中所述第一和第二突起分別延伸進入所述第一和第二通道。所述安裝部件包括還包括第一、第二和第三緊固裝置，其中所述第一和第二緊固裝置分別被緊固到所述第一和第二突起，從而防止所述第一和第二突起移出所述第一和第二通道，并且其中所述第三緊固裝置將所述安裝架至少間接固定到所述曲軸箱。


圖1是發(fā)動機組合件的分解正視圖，該發(fā)動機組合件除了其他部件之外還包括燃料箱和用于將燃料箱固定到發(fā)動機組合件的其他(一個或多個)部分的安裝組裝部件；圖2是圖1的發(fā)動機組合件的另外的分解后視圖；圖3是圖1-2的發(fā)動機組合件的另一未分解的正視圖；和圖4是圖1-3的發(fā)動機組合件的另一未分解的后視圖。
具體實施例方式參考圖1和2，圖1和圖2提供了示例性的發(fā)動機組合件2的各部分的兩個分解視圖，在本實施例中，發(fā)動機組合件2可在單缸垂直曲軸內(nèi)燃發(fā)動機中(或者作為其一部分) 實施。雖然這種發(fā)動機的其他部分，比如曲軸在圖1和2中未示出，但是將理解的是，這種發(fā)動機在完全裝配時將仍然典型地包括一個或更多這種附加部分。如所示的，發(fā)動機組合件2尤其包括曲軸箱4、燃料箱8和允許燃料箱8組裝到曲軸箱4的安裝組裝部件10，曲軸箱4包括配置為容納活塞(未示出)的汽缸6。雖然在本實施例中，發(fā)動機組合件2在單缸垂直曲軸內(nèi)燃發(fā)動機中使用，但是本發(fā)明的其他實施例可包含或涉及在其他類型的內(nèi)燃發(fā)動機中使用的發(fā)動機組合件，其他類型的內(nèi)燃發(fā)動機包括例如多汽缸發(fā)動機和/或水平曲軸發(fā)動機。另外參考圖3和4，圖3和圖4提供了圖1和2的發(fā)動機組合件2的兩個附加視圖，其中燃料箱8被顯示為通過安裝組裝部件10組裝到曲軸箱4，也就是，在此發(fā)動機組合件不再顯示為分解的而是顯示為組裝的。更具體地，圖3提供對應于圖1中示例說明的方向的發(fā)動機組合件2的正視圖，而圖4提供對應于圖2中示例說明的方向的發(fā)動機組合件2 的后視圖。雖然以下提供的描述主要涉及圖1和2的范圍，因為圖1和2的分解視圖使發(fā)動機組合件2的大量部件更詳細地可見，但是應該記住圖1和2示出的發(fā)動機組合件2也顯示在圖3和4中。在本實施例中，燃料箱8是使用高密度聚乙烯制造的吹塑塑料結(jié)構(gòu)，雖然在替代實施例中燃料箱可以使用其他塑料材料或其他材料并且通過其他制造工藝來制造。例如， 在至少一些其他實施例中，可以通過注塑、雙片熱成型(或真空成型)或焊接來制造燃料箱。燃料箱的結(jié)構(gòu)是限定內(nèi)部腔室的壁(或多個整體成型的壁)，在所述內(nèi)部腔室內(nèi)可包含燃料。在本實施例中，燃料箱8被配置為具有弓形的頂部分33，在燃料箱充滿燃料時，在其內(nèi)收集空氣/燃料蒸汽，并且其適應由伴隨溫度變化的膨脹/收縮造成的壓力變化。如所示的，燃料箱8還具有限定孔口的燃料箱頸部9，并且也包括燃料箱蓋11，燃料通過所述孔口可被提供到燃料箱中，燃料箱蓋11被用于在一旦燃料已經(jīng)被添加到燃料箱中時關(guān)閉所述孔口。燃料箱蓋11可被設(shè)置成具有允許燃料蒸汽退出燃料箱8至外部大氣，或者使得燃料蒸汽在碳罐或者類似物中被吸收的各種結(jié)構(gòu)特征。取決于實施例，燃料箱蓋11也可以以各種方式成形/形成/模制，以允許燃料箱蓋11以各種方法連接到燃料箱頸部9。例如，在一個實施例中，燃料箱蓋11被模制成包括對于形成在燃料箱頸部9上的螺紋17互補的螺紋。同樣，例如在其他實施例中，燃料箱蓋11被形成為包括“直角轉(zhuǎn)彎”或者“快速轉(zhuǎn)彎”結(jié)構(gòu)特征，這些結(jié)構(gòu)特征允許燃料箱蓋僅通過蓋相對于頸部的直角轉(zhuǎn)彎(或其他少量的旋轉(zhuǎn))鎖定到燃料箱頸部9。除了燃料箱頸部9和蓋11之外，燃料箱8還具有第一和第二錐形孔或通道(或管)12、14，它們延伸穿過如寬度尺寸箭頭16所示的燃料箱寬度并且分別位于如長度尺寸箭頭18所示的燃料箱長度的相對端附近。在本實施例中，錐形孔12、14在燃料箱壁的相對外表面之間完全延伸穿過燃料箱8，更具體地，在彼此相對的內(nèi)側(cè)的外表面15(見圖1)和外側(cè)的外表面25(見圖2)之間延伸，因此錐形孔12、14完全延伸穿過燃料箱的內(nèi)腔室。如示例說明的，錐形孔12、14是管狀的，具有在表面15、25之間在燃料箱8內(nèi)部延伸并且有效地構(gòu)成燃料箱8的壁的內(nèi)部延伸，并且錐形孔的存在不會對燃料箱8的內(nèi)部存儲腔室的完整性產(chǎn)生裂口，存儲在燃料箱內(nèi)的燃料可以通過該裂口從燃料箱漏出。因此錐形孔12、14顯著增加了燃料箱8的主體的結(jié)構(gòu)強度。
除了錐形孔12、14之外，燃料箱8還具有沿著其下側(cè)的兩個附加孔13(其中之一在圖1中可見)，也就是位于錐形孔12、14之下。與錐形孔12、14不同，附加孔13不延伸穿過由燃料箱8限定的腔室，而是形成在沿著燃料箱的下側(cè)從燃料箱的主體延伸的連結(jié)板表面中。 安裝組裝部件10包括上燃料箱安裝架20，在本實施例中，上燃料箱安裝架20是由壓鑄鋁和注模熱塑性塑料模制的，雖然在替代實施例中安裝架可由其他材料或者通過其他工藝制造。上燃料箱安裝架20包括第一和第二錐形的突起或柱22和24，它們通過主架部分26彼此連接，并且從安裝架的燃料箱側(cè)面23向外延伸離開主架部分。錐形柱22、24的錐角(或尖角)匹配燃料箱8的錐形孔12、14的錐角。在每種情況下，柱/孔的厚度(例如直徑)隨著其離開主架部分26而減小。當上燃料箱安裝架20被安裝到燃料箱8時，第一和第二錐形柱22和M分別延伸穿過第一和第二錐形孔12和14，使得錐形柱延伸穿過平行于寬度尺寸箭頭16的燃料箱寬度。此外，當這樣安裝時，上燃料箱安裝架20的主架部分沈沿著大體平行于長度尺寸箭頭 18的燃料箱長度延伸。在本實施例中，上燃料箱安裝架20的燃料箱側(cè)23具有凸起形狀并且燃料箱8的向內(nèi)的表面具有互補的凹槽19，凹槽19大體在錐形孔12、14之間延伸，安裝架的燃料箱側(cè)裝配進錐形孔12、14。在其他實施例中，上燃料箱安裝架20和燃料箱8具有其他的形狀并且采用其他形式。如下所述，燃料箱8通過安裝組裝部件10被固定到上燃料箱安裝架20。具體地， 燃料箱8被定位在上燃料箱安裝架20的錐形柱22J4上，使得錐形柱分別延伸穿過錐形孔 12、14。錐形柱22J4另外延伸穿過相應的涂橡膠的護環(huán)觀，涂橡膠的護環(huán)沿著燃料箱8的內(nèi)側(cè)定位并且沿著燃料箱的錐形孔12、14的內(nèi)側(cè)端部裝配在洞/孔眼腔室四內(nèi)(圖1)。當錐形柱22、M完全插入錐形孔12、14中時(如在附加的圖4中所示，如下進一步討論的)， 涂橡膠的護環(huán)觀被夾在燃料箱8的內(nèi)側(cè)的外表面15與錐形柱22、24的內(nèi)側(cè)端部之間(也就是錐形柱的更靠近主架部分26的端部)。取決于實施例，構(gòu)成護環(huán)觀的涂橡膠的材料可以涵蓋從橡膠到具有類似橡膠的特性的各種其他材料的范圍。一旦錐形柱22、24以這種方式相對于錐形孔12、14被定位時，相應的螺栓組件30 被組裝到相應錐形柱的相應的外側(cè)邊緣(也就是，錐形柱的更遠離主架部分26的端部)。 每個螺栓組件30更具體包括相應的塑料墊圈32、相應的金屬備用墊圈34和具有相應頭部 37的相應固定螺栓36 (參見圖幻。塑料墊圈32在燃料箱8的錐形孔12、14的相應外側(cè)端部處裝配在洞/孔眼腔室四內(nèi)。塑料墊圈32通常由具有與燃料箱8的特性相似的材料特性的塑料材料制成，從而消除或者至少減少可能會由于墊圈和燃料箱之間的接觸造成的任何磨損或磨耗。相應的螺栓36被擰入形成在錐形柱22、24內(nèi)的互補螺紋孔57中(其中一個顯示在圖2中)，使得螺栓被固定到錐形柱，而塑料墊圈32和金屬備用墊圈34被夾在燃料箱8的外側(cè)的側(cè)面和相應螺栓的相應頭部37之間(金屬備用墊圈在頭部和塑料墊圈之間)。關(guān)于將上燃料箱安裝架20緊固到曲軸箱4，安裝組裝組合件10附加地包括兩個螺栓27，它們分別被插入兩個孔口 47中，兩個孔口 47沿著與燃料箱側(cè)面23相對的安裝架的曲軸箱側(cè)面49位于主架部分沈的相對端部處，錐形柱22J4從所述燃料箱側(cè)23延伸。如圖所示，孔口 47被配置成使得孔口的中心軸線基本垂直于燃料箱的寬度和長度尺寸，所述寬度和長度尺寸由寬度尺寸箭頭和長度尺寸箭頭18表示(例如在本實施例中，基本垂直)。 孔口 47與沿著曲軸箱4 (特別是在曲軸箱的范圍52內(nèi))形成的螺紋接收孔口 50對齊。螺栓通過孔口 47之后，螺栓進入接收孔口 50，并且一旦適當旋轉(zhuǎn)，螺栓就被固定到曲軸箱4， 因此導致上燃料箱安裝架20和燃料箱8也固定到曲軸箱。除了上面已經(jīng)描述的部件之外，安裝組裝部件10附加地包括下燃料箱安裝架 42(見圖1)，其在本實施例中是鋼沖壓件(如圖所示，所述沖壓件是關(guān)于垂直軸基本對稱的)并且提供燃料箱8相對于曲軸箱4的附加支撐。在本實施例中，下燃料箱安裝架42用兩個螺絲44 (見圖幻被緊固到燃料箱8，螺絲44分別延伸穿過安裝架中的兩個孔口 43 (其中一個顯示在圖1中)并且進入沿著燃料箱8的下側(cè)的兩個附加的孔13，使得安裝架被牢固地夾在兩個螺絲的頭部和燃料箱之間。此外，下燃料箱安裝架42通過附加的螺栓45 (見圖1)被緊固到曲軸箱4，附加的螺栓45延伸穿過安裝架中的附加孔口 47并且進入曲軸箱中的對應孔51 (見圖2)。通過安裝組裝部件10將燃料箱8相對于曲軸箱4組裝的整個方式既將燃料箱緊固到曲軸箱又約束其相對運動。特別是，上燃料箱安裝架20約束兩軸線的直線運動和一個平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。此外，下燃料箱安裝架用于相對于發(fā)動機曲軸箱4定位燃料箱8 (具體通過防止在與錐形柱22、24的軸線限定的平面平行的平面上的旋轉(zhuǎn))，從而避免干擾其他發(fā)動機部件，比如裝飾蓋、連桿機構(gòu)等等，該干擾尤其被發(fā)動機擺動力惡化或增大。安裝組裝部件10和燃料箱8被設(shè)計為限制其組裝在一起時的燃料箱的總擠壓力。 橡膠護環(huán)觀從不被完全毀環(huán)，而且它們也不免除對燃料箱的干擾，這樣它們總是接觸燃料箱并且是對發(fā)動機振動(產(chǎn)生擺動力)的抑制結(jié)構(gòu)。主架部分沈也限定其在錐形柱22、24 之間的跨距的中間區(qū)域中的功能開放區(qū)域或空間40。開放區(qū)域40用于為冷空氣提供冷空氣從發(fā)動機冷卻通風機(未示出，但是通常位于曲軸箱4之上的曲軸上)流過安裝架并且到達發(fā)動機曲軸箱4并沿著發(fā)動機曲軸箱4的通風路徑。本實施例中的燃料箱8是吹塑的，具體是被吹塑成包括壓縮限制結(jié)構(gòu)特征，以防止燃料箱被擠壓和損壞。雖然對于注塑的燃料箱，典型的是具有直接焊接到燃料箱井表面上的燃料過濾篩，但是對于吹塑的燃料箱通常不是這樣的，其改為通常使用外部燃料過濾器，所述外部燃料過濾器被疊接成向汽化器饋送的燃料軟管。在本實施例中，不是利用這種疊接的外部燃料過濾器，燃料箱8被設(shè)計成包括燃料箱出口接管或流嘴54 (見圖幻，其大得足以利用長且細的圓柱過濾器56來裝配到出口接管中。由于這個過濾器從燃料箱的外部被插入接管中，所以這個過濾器是耐用、可更換的燃料箱部件，其可以被實施而無需兩件式燃料軟管和兩個附加的軟管夾，而這些在同軸燃料軟管過濾方法中是典型的部件。本發(fā)明的實施例提供各種優(yōu)點中的一個或更多個。特別是，在至少一些實施例中， 本發(fā)明提供具有高度結(jié)構(gòu)完整性的燃料箱系統(tǒng)組合件，其能夠支撐發(fā)動機總重量的4倍 (例如高達1 磅的力)。這允許優(yōu)化運輸貨盤上的發(fā)動機的打包，發(fā)動機的打包常常要求發(fā)動機停放在燃料箱上并且由燃料箱支撐(而不是相反)。相對于使用由焊接在一起的多個零件構(gòu)成的燃料箱，對燃料箱使用單件吹塑的設(shè)計是尤其有利的。的確，不僅焊縫的不存在起到了加強燃料箱的作用，而且從避免沿著焊縫的可能泄露的觀點，其增強了燃料箱的耐用性，泄露可能是隨著時間由于來自燃料的化學腐蝕(例如由于在汽油中發(fā)現(xiàn)的酒精) 而出現(xiàn)的。
同樣，在上述實施例中，燃料箱8和安裝組裝部件10允許燃料箱附連到曲軸箱4 而無需更改，并且允許燃料箱被用于替換先前設(shè)計的燃料箱(例如，作為售后部件)。此外， 燃料箱8和主要的安裝組裝部件(例如上下燃料箱安裝架20、42)被設(shè)計制造，從而允許燃料箱相對于曲軸箱4的組裝，而不要求組裝的特定順序，因此提供設(shè)計制造工藝方面的靈活性。也就是說，安裝架20、42可被首先組裝到曲軸箱4然后接著組裝到燃料箱6，或者相反(或者甚至可能將安裝架大體同時組裝到曲軸箱和燃料箱)。而且，可能的是，安裝架20、 42之一可被首先固定到燃料箱而另一個首先被固定到發(fā)動機曲軸箱，隨后每個相應的安裝架可被固定到其仍然需要連接的燃料箱/曲軸箱中的另一個。本實施例中的燃料箱8和安裝組裝部件10也被設(shè)計制造為使得燃料箱搖晃(或振動)的頻率(例如模態(tài)頻率)大大高于發(fā)動機在運轉(zhuǎn)期間產(chǎn)生的頻率。例如，假設(shè)標準的最大發(fā)動機運轉(zhuǎn)頻率是60Hz (對應于3600rpm)，那么燃料箱8被設(shè)計為具有最小值是該頻率的大約兩倍或150Hz的第一模態(tài)頻率。發(fā)動機運轉(zhuǎn)造成的振動不可能產(chǎn)生燃料箱8和安裝組裝部件10在其固有頻率的不期望振動。此外，在本實施例中，燃料箱8被設(shè)計制造為提供對于旋轉(zhuǎn)發(fā)動機部件的護指器，而無需任何附加的部件來提供這個功能，而在常規(guī)的燃料箱總成中通常需要這樣做。如上所述，在本實施例中，上燃料箱安裝架20被配置為向發(fā)動機通風機產(chǎn)生的冷卻空氣提供路徑以與曲軸箱4連通。除了以上所述的這些，本發(fā)明的各種附加實施例也包括在此。例如，在至少一個附加實施例中，錐形孔/錐形柱的數(shù)量可能不同于上面所示的兩個(例如，錐形孔/錐形柱的數(shù)量可以存在僅僅一個，或者多個兩個)。而且，使用的緊固部件的數(shù)量和類型可以根據(jù)實施例而做相當大的改變。而且，在至少某些實施例中，錐形柱不需要完全延伸穿過燃料箱的整個通路(也就是，不需要延伸整個長度或者大體錐形孔的整個長度)，而是僅僅需要延伸部分。此外，在至少一些實施例中，可能的是，從燃料箱的外側(cè)(與一個或多個安裝架沿著其定位的內(nèi)側(cè)相對)延伸進入燃料箱的柱(或者實際上是螺栓)可以是延伸穿過部分、 大體或整個燃料箱的部件。在至少一些這樣的實施例中，可使這種柱或其他結(jié)構(gòu)逐漸變細 (雖然逐漸變細以與前面所述相反的方式進行)。另外，取決于燃料箱將被安裝的發(fā)動機類型，燃料箱的布置和特征可以以其他方式變化。例如，在燃料箱將被安裝在水平曲軸發(fā)動機的至少一些實施例中，錐形孔/通道可豎直經(jīng)過燃料箱而不是如圖1中所示的水平經(jīng)過燃料箱(雖然取決于實施例，但是錐形孔/通道可以在任何給定方向上行進，并且可利用任何數(shù)量的錐形孔/通道)。雖然上面的描述偶爾利用暗示部件相對于地面或其他參考點的物理方向(例如水平/豎直)，但是本發(fā)明意在包括發(fā)動機和燃料箱系統(tǒng)的廣泛的各種實施例，燃料箱系統(tǒng)具有燃料箱、安裝組裝部件和/或以各種方式排列的其他部件，并且這些術(shù)語的使用不會將本發(fā)明的應用限制到具有相對于地面或任何其他參考面的特殊物理方向的實施例。特別明確的是，本發(fā)明不限于在此包含的實施例和示例說明，而是包括那些實施例的修改形式，所述修改方式包括所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的實施例的各部分以及不同實施例的元素的組合。
9
權(quán)利要求
1.一種燃料箱系統(tǒng)，其包括燃料箱，所述燃料箱包括限定內(nèi)腔室的外壁，輸入孔口和在所述壁的第一和第二相對的外表面之間延伸通過所述腔室的第一和第二通道，其中燃料通過所述輸入孔口可被添加到所述燃料箱中；具有第一和第二突起的第一安裝架；其中所述安裝架的第一表面位于所述燃料箱的所述第一相對的外表面附近，并且其中所述第一和第二突起分別延伸進入所述第一和第二通道；第一和第二緊固裝置，所述第一和第二緊固裝置位于所述燃料箱的所述第二相對的外表面附近，并且分別緊固到所述第一和第二突起，從而防止所述第一和第二突起移出所述第一和第二通道，因此將所述安裝架固定到所述燃料箱；和至少一個附加的緊固裝置，所述安裝架通過所述附加的緊固裝置能夠被固定到另一發(fā)動機部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料箱通過吹塑工藝、注塑工藝和雙片熱成型工藝中的一種制造。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料箱是單件體，其包括燃料箱頸部以及能夠固定到所述燃料箱頸部的燃料箱蓋，所述燃料箱頸部在所述燃料箱蓋的旁邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二緊固裝置分別包括第一和第二螺栓，所述第一和第二螺栓被配置為延伸進入第一和第二螺紋孔并且相對于第一和第二螺紋孔固定，所述第一和第二螺紋孔分別形成在所述第一和第二突起中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二螺栓包括第一和第二頭部，所述第一和第二頭部在所述螺栓相對于所述螺紋孔固定時至少間接施加力到所述燃料箱的所述第二相對的外表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二緊固裝置包括至少第一和第二墊圈，其中所述第一和第二墊圈位于沿著所述燃料箱的所述第二相對的外表面在所述第二相對的外表面和相應螺栓的相應頭部之間形成的腔室內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二緊固裝置包括至少第三和第四墊圈，其中所述第一和第二墊圈是塑料的以及所述第三和第四墊圈是金屬的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，第一和第二涂橡膠的護環(huán)位于形成在所述燃料箱的所述第一相對的外表面內(nèi)的第一和第二腔室內(nèi)，使得所述護環(huán)在所述安裝架被固定到所述燃料箱時位于所述第一相對的外表面和所述安裝架之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，涂橡膠的護環(huán)在所述安裝架被固定到所述燃料箱時既不完全被毀壞也不免除與所述燃料箱的干擾。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱系統(tǒng)，進一步包括附加的安裝架，其被附加地固定到所述燃料箱并且能夠被至少間接固定到所述另一發(fā)動機部件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安裝架以壓鑄鋁和注模熱塑性塑料中的至少一種制造，并且其中所述附加的安裝架是鋼沖壓件。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝架限制所述燃料箱相對于所述另一發(fā)動機部件關(guān)于兩條直線運動軸的直線運動，并且也限制所述燃料箱相對于所述另一發(fā)動機部件關(guān)于單個平面的旋轉(zhuǎn)運動。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二突起是錐形管， 其中是這樣的錐形隨著從所述安裝架的主體處離開所述管的直徑變得越來越小，并且其中所述第一和第二通道具有互補的錐形，使得所述第一和第二突起在所述安裝架相對所述燃料箱被固定時服貼地裝配在所述第一和第二通道內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料箱、安裝架和緊固裝置被配置為在所述燃料箱被固定到所述安裝架和所述另一發(fā)動機部件時限制施加到所述燃料箱的擠壓力。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱系統(tǒng)，進一步包括以下之一或者兩者(1)允許來自發(fā)動機通風機的空氣流向所述另一發(fā)動機部件的至少一部分的裝置，該裝置是所述安裝架的一部分，和( 燃料箱出口接管和裝配在所述出口接管內(nèi)部的過濾器元件。
16.一種內(nèi)燃發(fā)動機，其包括權(quán)利要求1所述的燃料箱系統(tǒng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于，所述內(nèi)燃發(fā)動機是單缸垂直曲軸內(nèi)燃發(fā)動機。
18.一種將燃料箱組裝到內(nèi)燃發(fā)動機的另一部件的方法，所述方法包括將第一安裝架組裝到所述燃料箱和所述另一部件中的一個上，和將所述第一安裝架組裝到所述燃料箱和所述另一部件中的另一個上，其中將所述第一安裝架組裝到所述燃料箱還包括(a)將所述第一安裝架的第一和第二突起插入到第一和第二互補孔中，所述第一和第二互補孔從所述燃料箱的第一相對的外表面延伸穿過所述燃料箱至所述燃料箱的第二相對的外表面，由此延伸穿過形成在所述燃料箱中的腔室，其中所述第一安裝架的主體沿著所述燃料箱的第一相對的外表面定位；和(b)將至少一個緊固裝置固定到所述燃料箱的第二相對的外表面附近的所述第一和第二突起，由此所述第一安裝架被組裝到所述燃料箱。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，將所述第一安裝架組裝到所述燃料箱還包括將第二安裝架固定到所述燃料箱和所述另一發(fā)動機部件，并且還包括執(zhí)行吹塑工 藝、注塑工藝和雙片熱成型工藝中的一種來形成所述燃料箱。
20.一種內(nèi)燃發(fā)動機，其包括曲軸箱；燃料箱，其包括限定內(nèi)腔室的外壁和在所述壁的第一和第二相對的外表面之間延伸通過所述腔室的第一和第二通道；和多個安裝部件，所述燃料箱通過所述安裝部件被組裝到所述曲軸箱，其中所述安裝部件包括具有第一和第二突起的第一安裝架，其中所述第一和第二突起分別延伸進入所述第一和第二通道，和第一、第二和第三緊固裝置，其中所述第一和第二緊固裝置分別被緊固到所述第一和第二突起，從而防止所述第一和第二突起移出所述第一和第二通道，并且其中所述第三緊固裝置將所述安裝架至少間接地固定到所述曲軸箱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種燃料箱系統(tǒng)，利用這種系統(tǒng)的發(fā)動機及相關(guān)的組裝方法。在至少一個實施例中，燃料箱系統(tǒng)包括燃料箱、安裝架和至少三個緊固裝置。所述燃料箱包括限定內(nèi)腔室的外壁和在所述壁的第一和第二相對的外表面之間延伸通過所述腔室的第一和第二通道。所述架具有第一和第二突起，其中第一和第二突起分別延伸進入第一和第二通道。第一和第二緊固裝置分別緊固到第一和第二突起，從而防止突起移出通道，因此將所述架固定到燃料箱。至少一個附加的緊固裝置允許所述架被固定到另一發(fā)動機部件。
文檔編號B60K15/067GK102196935SQ200980142048
公開日2011年9月21日 申請日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
發(fā)明者阿萊科·D.·索蒂里埃茲 申請人:科勒公司