專利名稱：用于制造多腔室油箱的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于制造汽車工作介質(zhì)的多腔室油箱的方法，多腔室油箱具有至少一個有內(nèi)部涂層的第一腔室和至少一個無內(nèi)部涂層的第二腔室，該方法包括如下步驟提供一個由金屬制成的第一油箱部分，該第一油箱部分包含第一腔室并且具有一個外側(cè)凸出的圓周凸緣，用塑料對第一油箱部分進行旋轉(zhuǎn)加襯(Rotolining)，目的是對第一腔室進行內(nèi)部涂層，和連接由金屬制成的第二油箱部分和圓周凸緣，以便在第二油箱部分、第一油箱部分的圓周凸緣和外側(cè)之間形成第二腔室。
背景技術：
特別對于汽車的腐蝕性工作介質(zhì)來說，需要內(nèi)側(cè)有塑料涂層的金屬油箱，例如像 AdBlue 那樣的尿素溶液，它們作為液體催化劑用于柴油機的排氣凈化。塑料涂層通常通過旋轉(zhuǎn)加襯形成在油箱的內(nèi)部(“在現(xiàn)場”)。為此經(jīng)由一個開孔將塑料顆粒引入油箱中， 然后關閉所述開孔，接著在加熱情況下旋轉(zhuǎn)油箱，直到塑料在金屬壁的內(nèi)側(cè)上均勻熔化并且在那里形成一層塑料涂層。然后再釋放所述開孔。由EP 1350654A1已知一些具有用于不同工作原料的分開腔室的多腔室油箱，例如一方面是燃料，而另一方面是液體催化劑。WO 2007/080078公開了一種開頭所述類型的用于制造多腔室油箱的方法，該多腔室油箱具有一個用于液體催化劑的有內(nèi)部涂層的腔室和一個用于燃料的有內(nèi)部涂層的腔室。油箱是分段的，并且只將包含待涂層腔室的那個油箱部分夾緊到旋轉(zhuǎn)加襯機中，以便盡可能好地利用其空間。接著取出帶有內(nèi)部涂層的腔室的第一油箱部分并且在一個圓周凸緣處與第二油箱部分對接焊接。在WO 2007/080078的方法中，借助緊固帶將第一油箱部分保持在旋轉(zhuǎn)加襯機中。 經(jīng)過第一油箱部分的外表面的緊固帶可能形成抓痕或受壓部位，這容易損壞最終產(chǎn)品的表面質(zhì)量。此外緊固帶還妨礙在旋轉(zhuǎn)加襯機中的熱傳導，這導致在腔室內(nèi)側(cè)上的熱量分布不均勻，因此導致塑料涂層的不均勻熔化并且導致塑料涂層層厚不均勻的結(jié)果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，克服現(xiàn)有技術的所述缺點并且提供一種用于制造具有至少一個有內(nèi)部涂層腔室的多腔室油箱的方法，該方法確保最終產(chǎn)品的突出的涂層和表面質(zhì)量。利用一種開始所述類型的方法實現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明，所述方法的特特在于， 在旋轉(zhuǎn)加襯期間，在第一油箱部分的圓周凸緣上保持第一油箱部分。通過保持第一油箱部分的內(nèi)部要進行涂層的那個區(qū)域在旋轉(zhuǎn)加襯期間無熱橋或無熱差，從而可以實現(xiàn)均勻的壁加熱繼而實現(xiàn)第一腔室的均勻的內(nèi)部涂層。按照本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實施例，在旋轉(zhuǎn)加襯期間，在圓周凸緣的一個部位上保持第一油箱部分，該部位在隨后的連接過程中被第二油箱部分覆蓋。由此防止油箱在裝配之后暴露的外側(cè)區(qū)域的刮壞或凹陷，從而可以獲得一種完美的最終產(chǎn)品。特別優(yōu)選的是，所述部位是圓周凸緣的一個焊接槽，像例如由EP 1350654A1已知的那樣，并且確保最終產(chǎn)品在組裝各部分之后的一種齊平的外表面。特別有利的是，所述焊接槽由一個隔板的彎曲的邊緣形成，該隔板朝第二腔室方向封閉第一腔室，這能夠利用最少的零件數(shù)量實現(xiàn)簡單生產(chǎn)。本發(fā)明的另一種優(yōu)選的實施形式的特征是還具有其他的步驟在旋轉(zhuǎn)加襯之前將一個保護層涂敷到第一油箱部分的外側(cè)上和在旋轉(zhuǎn)加襯之后去除該保護層。由此可以在旋轉(zhuǎn)加襯期間保護外側(cè)不受意外的接觸并且獲得一種完美的最終產(chǎn)品。優(yōu)選的是，在旋轉(zhuǎn)加襯期間，附加地在第一油箱部分的外側(cè)支撐第一油箱部分，特別優(yōu)選的是，當要承受較高的力時，逐點地或大面積彈性地支撐第一油箱部分?？蛇x擇的保護層還可以阻止外表面的每種意外接觸；逐點支撐由于其很小的接觸面而使干擾表面溫度分布的危害最小化。


下面借助一個在附圖中示出的實施例詳細說明本發(fā)明。其中圖1按照本發(fā)明的方法制造的多腔室油箱的縱截面圖；圖2用于制造圖1的多腔室油箱的第一和第二油箱部分的局部截面圖；圖3 —臺旋轉(zhuǎn)加襯機的示意透視圖，用以說明本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)加襯步驟；圖4在旋轉(zhuǎn)加襯期間借助一個截面通過圖3的旋轉(zhuǎn)加襯機的其中一個夾爪對第一油箱部分進行按本發(fā)明的夾緊的視圖；和圖5在旋轉(zhuǎn)加襯步驟之后連接各油箱部分的步驟。
具體實施例方式圖1示出了一個具有一個第一腔室2和一個第二腔室3的多腔室油箱1。該多腔室油箱1還可以包含兩個以上腔室2、3和/或裝備有內(nèi)裝件，如本領域技術人員已知的防濺擋板、測值傳感器、抽氣管路、注入管接頭等(未示出)。多腔室油箱1由金屬制成，優(yōu)選
ο如在圖2中所示的那樣，多腔室油箱1由多個部分組成，即在所示的實施例中，由一個包含一個第一腔室2的第一油箱部分4和一個與第一油箱部分共同形成第二腔室3第二油箱部分5組成。第一油箱部分和第二油箱部分4、5本身可以由更多的部分組成和/或包含更多的腔室(未示出)。第一油箱部分4由一個球冠形深拉件6制成，球冠形深拉件通過一個隔板7封閉， 以形成第一腔室2。隔板7具有一個帶有一個中央凸起部9和兩個連接在兩側(cè)的焊接槽10、 11的彎曲的邊緣。深拉件6的圓周邊緣搭接焊接槽10并且在12處外部齊平地與凸起部9 的側(cè)面焊接。因此，在組裝兩個油箱部分4、5之前，隔板7的彎曲的邊緣形成一個從第一腔室2向外(在圖2向左)突出的圓周凸緣8，用于與第二油箱部分5連接。第二油箱部分5同樣是一個球冠形深拉件并且在圓形凸緣8與第一油箱部分4的通過隔板7構(gòu)成的外側(cè)之間進行連接之后形成第二腔室3。
多腔室油箱1的至少其中一個腔室，在所示實施例中是第一油箱部分4的腔室2， 借助旋轉(zhuǎn)加襯設置一個在內(nèi)側(cè)的塑料涂層13，相反，至少其中一個其它的腔室，在這里是第二油箱部分5的腔室3保持無涂層。如本領域技術人員已知的那樣，旋轉(zhuǎn)加襯是一種方法，該方法用于給空心體加塑料襯里。塑料涂層13在此“在現(xiàn)場”通過使用第一腔室2的金屬壁制成形狀。塑料材料以例如顆粒形式經(jīng)由一個開孔如一個注入管接頭14(圖3)引入油箱部分4的腔室2中，然后將開孔封閉，并且在加熱情況下全面地旋轉(zhuǎn)油箱部分4，直到作為塑料涂層13的顆粒熔化在腔室2的金屬壁的內(nèi)側(cè)上。塑料涂層13優(yōu)選相對于待容納的工作介質(zhì)是有抵抗力的，在這里工作介質(zhì)是尿素溶液。適合于塑料涂層的塑料例如是如HDPE(高密度聚乙烯)、MDPE(中密度聚乙烯)、 LDPE (低密度聚乙烯)或LLDPE (線性低密度聚乙烯)那樣的聚烯烴，圖3示出了一種用于實施旋轉(zhuǎn)加襯步驟的旋轉(zhuǎn)加襯機15。旋轉(zhuǎn)加襯機15包括一個轉(zhuǎn)盤16，它在一個臂17的端部上沿箭頭18方向旋轉(zhuǎn)，而臂17本身在一個機架上圍繞一個與此垂直的旋轉(zhuǎn)軸沿箭頭19方向旋轉(zhuǎn)。在所示的例子中，四個第一油箱部分4分別借助四個夾緊爪20保持在轉(zhuǎn)盤16上， 這些夾緊爪還要借助圖4進行詳細描述；當然還可以有其它的配置和數(shù)量。一個可選擇的支撐架21可以附加地在其上側(cè)借助一些可選擇的支座22支撐油箱部分4。支座22可以例如是一些導致逐點支撐的尖針，或作為備選方案是大面積的、柔軟的彈性軟墊(未示出)。通過沿箭頭18和19方向驅(qū)動轉(zhuǎn)盤16，獲得油箱部分4的擺動運動，該擺動運動導致引入的塑料顆粒在腔室2的整個內(nèi)側(cè)的一種均勻的分布。借助一個(未示出)加熱裝置加熱油箱部分4的金屬壁，以使作為塑料涂層13的塑料顆粒熔化到腔室2的內(nèi)側(cè)上。圖4詳細示出了轉(zhuǎn)盤16的其中一個夾緊爪20和在旋轉(zhuǎn)加襯期間保持油箱部分4 的步驟。每個夾緊爪20包括一個固定在轉(zhuǎn)盤16上的帶有一個支座M的剛性的夾緊座23 和一個與此可相對移動的夾緊桿25。夾緊桿25沿箭頭沈、27方向相對支座M可移動。第一油箱部分4的圓周凸緣8夾緊在支座M和夾緊桿25之間，也就是說，剛好在那個第二焊接槽11的區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域在隨后連接第二油箱部分5的過程中被該第二油箱部分覆蓋。因此第一油箱部分4的夾緊部位在成品多腔室油箱1上不再可見。此外在其從腔室2突出的圓周凸緣8處夾緊第一油箱部分4避免了在腔室2的壁的表面上對熱量分布的不利影響，從而塑料涂層13以均勻壁厚熔化在腔室2的內(nèi)側(cè)上。圖5示出了第二油箱部分5和第一油箱部分4在旋轉(zhuǎn)加襯之后的最后的連接步驟。將第二油箱部分5推到第二焊接槽11上并且在觀處外部齊平地與第一油箱部分4的圓周凸緣8的凸起部9焊接。在將第一油箱部分4夾緊到旋轉(zhuǎn)加襯機中之前(圖幻，在一個可選擇的步驟中，將一個保護層四(圖4)涂敷到第一油箱部分4的外側(cè)上，該保護層在旋轉(zhuǎn)加襯之后去除，但或者還保留在最終產(chǎn)品上。該保護層四可以例如由硅酮、特氟隆、漆或第一油箱部分4的外側(cè)的一種商用標準的表面處理構(gòu)成。如果需要，也可以將同樣類型的保護層四涂敷到第二油箱部分5的外側(cè)上。本發(fā)明并不限于所述的實施例，而是包括落入所附權(quán)利要求保護范圍內(nèi)的所有的變形和改進。
權(quán)利要求
1.用于制造用于汽車工作介質(zhì)的多腔室油箱(1)的方法，多腔室油箱具有至少一個有內(nèi)部涂層的第一腔室( 和至少一個無內(nèi)部涂層的第二腔室(3)，包括如下步驟提供一個由金屬制成的第一油箱部分G)，該第一油箱部分包含第一腔室O)并且具有一個外側(cè)凸出的圓周凸緣(8)，用塑料(1 對第一油箱部分(4)進行旋轉(zhuǎn)加襯，目的是對第一腔室( 進行內(nèi)部涂層，和連接由金屬制成的第二油箱部分( 和圓周凸緣(8)，以便在第二油箱部分(5)、第一油箱部分⑷的圓周凸緣⑶和外側(cè)(7)之間形成第二腔室(3)，其特征在于，在旋轉(zhuǎn)加襯期間，在第一油箱部分的圓周凸緣(8)上保持第一油箱部分G)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在旋轉(zhuǎn)加襯期間，在圓周凸緣(8)的一個部位(11)上保持第一油箱部分G)，該部位在隨后的連接過程中被第二油箱部分( 覆蓋。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述部位是圓周凸緣(8)的一個焊接槽 (11)。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述焊接槽(11)由一個隔板(7)的彎曲的邊緣形成，該隔板朝第二腔室C3)方向封閉第一腔室O)。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，還具有其他的步驟在旋轉(zhuǎn)加襯之前將一個保護層09)涂敷到第一油箱部分的外側(cè)上和在旋轉(zhuǎn)加襯之后去除該保護層 (29)。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，在旋轉(zhuǎn)加襯期間，附加地在第一油箱部分的外側(cè)優(yōu)選逐點地或大面積彈性地支撐該第一油箱部分(4)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造用于汽車工作介質(zhì)的多腔室油箱(1)的方法，多腔室油箱具有至少一個有內(nèi)部涂層的第一腔室(2)和至少一個無內(nèi)部涂層的第二腔室(3)，包括如下步驟提供一個由金屬制成的第一油箱部分(4)，該第一油箱部分包含第一腔室(2)并且具有一個外側(cè)凸出的圓周凸緣(8)，用塑料(13)對第一油箱部分(4)進行旋轉(zhuǎn)加襯，目的是對第一腔室(2)進行內(nèi)部涂層，和連接由金屬制成的第二油箱部分(5)和圓周凸緣(8)，以便在第二油箱部分(5)、第一油箱部分(4)的圓周凸緣(8)和外側(cè)(7)之間形成第二腔室(3)，其中，在旋轉(zhuǎn)加襯期間，在第一油箱部分的圓周凸緣(8)上保持第一油箱部分(4)。
文檔編號B60K13/04GK102245420SQ200980132903
公開日2011年11月16日 申請日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月3日
發(fā)明者G·瓦斯勒, O·費爾德納, P·弗萊謝 申請人:阿盧泰克有限公司