專利名稱：包括許多引導(dǎo)磁鐵和制動磁鐵的磁懸浮列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中所述類型的磁懸浮列車。
背景技術(shù)：
已知的這種型式的磁懸浮列車(DE 102004013994A1)具有多個起電磁式渦流 制動器作用的制動磁鐵。這些制動磁鐵安裝在磁懸浮列車的多個預(yù)選的位置上并且與 安裝在車行道上的導(dǎo)電且導(dǎo)磁的反作用軌道共同作用。此外，磁懸浮列車配備多個 引導(dǎo)磁鐵/驅(qū)動磁鐵，這些引導(dǎo)磁鐵與這些反作用軌道或者說側(cè)面導(dǎo)軌共同作用(DE 102004056438A1)。引導(dǎo)磁鐵安裝在許多沿列車縱向方向或行駛方向依次設(shè)置的磁鐵單元 中，這些磁鐵單元在兩個平面內(nèi)可以容納各四個、亦即總共八個引導(dǎo)磁鐵線圈。該布置 特別是用于這樣的目的，即各引導(dǎo)磁鐵線圈成對相互電連接并由此在磁懸浮列車運行時 可以確保相當(dāng)大程度的冗余。在一種實際的應(yīng)用情況中，在每個區(qū)段和在列車的每一側(cè) 面上存在兩組各三個這樣的磁鐵單元，其中這兩組通過處在它們之間的制動磁鐵分開。 在兩個區(qū)段之間的過渡部中同樣可以設(shè)置多個引導(dǎo)磁鐵單元。各制動磁鐵可以不僅設(shè)置 在列車的兩個懸浮支架之內(nèi)而且可以設(shè)置在這兩個懸浮支架之間，以便將制動力經(jīng)由這 些懸浮支架傳遞到磁懸浮列車的車廂上。所描述的結(jié)構(gòu)的缺點在于，通常在列車全長上延伸的、引導(dǎo)磁鐵的列被每個制 動磁鐵中斷。由此決定的兩個負荷變換特別是在高速行駛的磁懸浮列車中導(dǎo)致非所希望 的力矩和力，這些力矩和力附加于不可避免的在各列車端部上產(chǎn)生的負荷變換必須由車 行道和/或由列車承受。此外，由各制動磁鐵決定的沒有引導(dǎo)磁鐵的區(qū)域主要由于冗余 原因需要附加的措施，例如鄰接制動磁鐵的引導(dǎo)磁鐵單元的不同的構(gòu)型和/或安裝機械 式引導(dǎo)輔助裝置(滑板)，該引導(dǎo)輔助裝置在位于這些區(qū)域內(nèi)的引導(dǎo)磁鐵失靈時起作用。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，構(gòu)成開頭所述類型的磁懸浮列 車，使得基本上可以避免所述的附加的措施。按照本發(fā)明，利用權(quán)利要求1表明的特征解決該技術(shù)問題。本發(fā)明特別是帶來三個優(yōu)點。由于各制動磁極僅安置在各磁鐵單元的一個平面 內(nèi)，而各引導(dǎo)磁鐵線圈(優(yōu)選除了在列車端部上外)安置在各磁鐵單元的另一個平面內(nèi)， 引導(dǎo)磁鐵的列可以在列車端部之間無間隙地、即在列車全長上連續(xù)地構(gòu)成。因此消除了 通常在制動磁鐵的安裝位置出現(xiàn)的負荷變換。此外，除了各端部區(qū)域外，結(jié)構(gòu)相同的各 磁鐵單元可以連貫地設(shè)置，這降低了制造成本。最后，可以比至今更均勻地沿列車分配 制動力，因為各制動磁鐵的位置不再限于列車的中央?yún)^(qū)域，這同時對制動力的所希望的 冗余產(chǎn)生有利的影響。由諸從屬權(quán)利要求得出本發(fā)明的其他的有利的特征。
以下結(jié)合附圖對各實施例更詳細說明本發(fā)明。其中

圖1示出一已知的具有多個引導(dǎo)磁鐵和制動磁鐵的磁懸浮列車的端部區(qū)段的一 部分的示意性側(cè)視圖；圖2示出一按照本發(fā)明的磁懸浮列車的端部區(qū)段的一部分的與圖1對應(yīng)的側(cè)視 圖；圖3示出一按照本發(fā)明的磁懸浮列車的中間區(qū)段的大大簡化的側(cè)視圖；圖4示出按照本發(fā)明的磁鐵單元的第一實施例在不僅設(shè)有引導(dǎo)磁鐵而且設(shè)有制 動磁鐵的部分中的放大的橫剖面圖；圖5示出按圖4的磁鐵裝置的一部分在省略側(cè)面導(dǎo)軌時的正視圖；以及圖6和7示出按照本發(fā)明的磁鐵單元的第二實施例的與圖4和5對應(yīng)的視圖。
具體實施例方式圖1借助一具有車頭側(cè)端部2的端部區(qū)段示出一已知的磁懸浮列車1的一部分。 通過箭頭Y表明磁懸浮列車1的縱向方向，該縱向方向同時是磁懸浮列車的行駛方向。此 外大致示意示出幾個懸浮支架3至5，這些懸浮支架沿列車1的縱向方向依次設(shè)置并且經(jīng) 由未示出的空氣彈簧連接在磁懸浮列車1的車廂6上。位于前面最遠處的懸浮支架3具 有沿縱向方向間隔開的通過縱梁7連接的以懸浮框架8和9的形式的支承元件，這些支承 元件設(shè)有各一個前面的和后面的支承件10、11或12、14。接在其后面的懸浮支架4和5 相應(yīng)地構(gòu)成。在該實施例中，沿行駛方向χ最前面的磁鐵單元15這樣連接于懸浮支架3，即該 磁鐵單元的前端部固定連接在前面的懸浮框架8的后面的支承件11上，而該磁鐵單元的 后端部固定連接于后面的懸浮框架9的前面的支承件12。下一個磁鐵單元16在其前端部 上與后面的懸浮框架9的后面的支承件14相應(yīng)鉸鏈連接，而在其后端部上與沿行駛方向 隨后的懸浮支架4的前面的懸浮框架18的前面的支承件17相應(yīng)鉸鏈連接。第三個磁鐵 單元19類似于第一磁鐵單元15地固定連接于懸浮支架4。全部三個磁鐵單元15、16和 19根據(jù)相應(yīng)的需要設(shè)有用陰影線表示的引導(dǎo)磁鐵線圈20、21和22。為此目的，每個磁 鐵單元在兩個在這里上下疊置的平面內(nèi)具有各四個緊挨著且上下疊置的安裝位置23用于 引導(dǎo)磁鐵線圈20至22或其磁芯和繞組。按照圖1，在磁鐵單元15和19中例如未占用這 些安裝位置23中的兩個，相反在磁鐵單元16中相應(yīng)未占用四個位于下面的平面內(nèi)的安裝 位置。所描述的布置結(jié)構(gòu)止于一個制動磁鐵24，該制動磁鐵的長度符合目的地等于一 個磁鐵單元15、16、19的長度。沿列車縱向方向γ在該制動磁鐵24之后以磁鐵單元25 開始地連接相應(yīng)的磁鐵單元包括鏡面對稱設(shè)置的各引導(dǎo)磁鐵線圈，它們一直延伸到列車 另一端部。由此得出一列磁鐵單元15、16、19、25等和在這些磁鐵單元中安裝的引導(dǎo)磁 鐵線圈20、21、22等，該列在制動磁鐵24的區(qū)域內(nèi)中斷，從而在那里存在沒有引導(dǎo)磁鐵 的區(qū)，該區(qū)在磁懸浮列車1運行時導(dǎo)致開頭所述的負荷變換。如圖1還示出，處在磁懸浮列車1的車頭側(cè)端部2上的磁鐵單元5和鄰接制動磁 鐵24的磁鐵單元19具有總共各六個分布在兩個平面上的引導(dǎo)磁鐵線圈20或22，而磁鐵單元16只在一個、在這里上面的平面內(nèi)設(shè)有總共四個引導(dǎo)磁鐵線圈21。相應(yīng)地，在圖1 中處在制動磁鐵24右邊的未完全示出的磁懸浮列車1的側(cè)面上采取該布置，其中只示出 鄰接制動磁鐵24的磁鐵單元25。由此實現(xiàn)，在特別暴露的鄰接無磁區(qū)的各區(qū)域上比在較 少暴露的各區(qū)域上鄰接較大數(shù)量的引導(dǎo)磁鐵線圈。設(shè)置在磁懸浮列車1的中間區(qū)域內(nèi)的制動磁鐵24優(yōu)選構(gòu)成為渦流制動器。該制 動磁鐵特別是用于這樣的目的，即當(dāng)所述型式的磁懸浮列車1通常配備的也可用于制動 的長定子直線電機失靈時能夠可靠地制動和停止磁懸浮列車1。所述布置結(jié)構(gòu)的細節(jié)及其優(yōu)點可以特別是由文件DE 102004056438A1和DE 102004013994A1得出，為了避免重復(fù)在此通過引用這些文獻使它們成為本公開文本的內(nèi)容。圖2示意示出一引導(dǎo)和制動系統(tǒng)的按照本發(fā)明的一個實施例。不同于圖1，在這 里沒有中間的制動磁鐵24。取而代之設(shè)有另一個根據(jù)圖1與懸浮支架4和5鉸接連接的 磁鐵單元26，該磁鐵單元26如同磁鐵單元15、16、19和25那樣在兩個平面內(nèi)具有各四 個安裝位置23用于引導(dǎo)磁鐵線圈27。在這總共八個安裝位置23中，僅位于上面的平面 內(nèi)的四個安裝位置23被以引導(dǎo)磁鐵線圈27占用，而其余的安裝位置23沒有引導(dǎo)磁鐵線 圈27。按照本發(fā)明還規(guī)定，兩個鄰接于磁鐵單元26的磁鐵單元19和25只在一個、在這 里在上面的平面內(nèi)設(shè)有引導(dǎo)磁鐵線圈22或28，從而在這些磁鐵單元19和25中下面的安 裝位置23也沒有引導(dǎo)磁鐵線圈。由此實現(xiàn)，僅在唯一一個、在這里上面的平面內(nèi)在全部四個安裝位置23上被以 引導(dǎo)磁鐵線圈21、22、27、28占用的磁鐵單元16、19、26、25等位于設(shè)置在列車端部上 的兩個磁鐵單元15之間。如果在列車前端部和后端部上的磁鐵單元15同時至少在同一 個上面的平面內(nèi)完全被以引導(dǎo)磁鐵線圈20占用，則全部這些引導(dǎo)磁鐵線圈20、21、22、 27、28等(這是特別優(yōu)選的)構(gòu)成一個從前至后連續(xù)的連貫的引導(dǎo)磁鐵列，該列除了在各 磁鐵單元之間的較窄的在這里基本上微小的縫隙之外沒有任何間隙并因此構(gòu)成一個連貫 的磁通帶。盡管引導(dǎo)磁鐵線圈20、21、22、27、28等原則上只應(yīng)設(shè)置在磁鐵單元15、16、 19、26、25等的同一個、在這里上面的平面內(nèi)，但由于冗余和其他的原因適宜的可以 是，第一個和最后一個磁鐵單元15也可以在第二個、在這里下面的安裝平面內(nèi)設(shè)有例如 兩個引導(dǎo)磁鐵線圈20。而全部其他的磁鐵單元僅在上面的平面內(nèi)被以引導(dǎo)磁鐵線圈占用。由于引導(dǎo)磁鐵線圈20至22、27、28等僅設(shè)置在上面的第一平面內(nèi)，磁鐵單元 15、16、19、26、25等的安裝位置23的下面的第二平面是空的。這些空著的安裝位置 23按照本發(fā)明用于安裝制動磁鐵30，如在圖2中對于磁鐵單元16和26所示。由此得到 這樣的優(yōu)點，即實際上制動磁鐵30也可以在列車全長上分布，借此制動力可以幾乎均勻 地分布到列車全長上并且局部施加到側(cè)面導(dǎo)軌上的負荷可以以大大降低。此外由于磁鐵 單元15、16、19、25等及其安裝位置23(如圖1所示)在已知的磁懸浮列車中本就已經(jīng) 存在，但在那里部分地保持空著，所以制動磁鐵30在空著的安裝位置23中的安裝也不帶 來顯著的結(jié)構(gòu)上的額外耗費。此外，本發(fā)明導(dǎo)致較高的功能冗余，因為代替唯一一個中 間的制動磁鐵24(圖1)現(xiàn)在存在多個小的制動磁鐵30 (圖2)?？梢匀萑逃伤龆鄠€制動磁鐵30引起的對敷設(shè)電纜的額外耗費，特別是該額外耗費通過用于引導(dǎo)磁鐵線圈22在中 間制動磁鐵24的區(qū)域內(nèi)的敷設(shè)電纜的降低的耗費和中間制動磁鐵24(圖1)的敷設(shè)電纜的 取消而被至少部分地補償。此外，各制動磁鐵30可以按已知的方式由交替地通過北極和南極構(gòu)成的電磁鐵 構(gòu)成(DE 102004013994A1)，但或者也至少部分地設(shè)有永久磁鐵(附如參見同一申請人的 DE 102007025793.8和DE 102007034939.6的尚未公開的專利申請)。此外，各制動磁鐵 本身可以具有任意的結(jié)構(gòu)形式和也可設(shè)有齒形極裝置。圖2示出在一輛磁懸浮列車1中的引導(dǎo)磁鐵和制動磁鐵的按照本發(fā)明的構(gòu)型，該 磁懸浮列車構(gòu)成為具有一個車頭側(cè)端部2作為端部區(qū)段，而圖3示意示出一輛磁懸浮列車 31包括一個前端部區(qū)段32、一個中間區(qū)段33和一個后端部區(qū)段34，其中磁懸浮列車31 不僅能沿箭頭χ的方向行駛而且能與該方向相反地行駛。端部區(qū)段32和34優(yōu)選如同按 圖2的磁懸浮列車1那樣構(gòu)成，而中間區(qū)段33優(yōu)選包括多個相同構(gòu)成的磁鐵單元35。它 們例如如同圖2中的磁鐵單元16和26那樣、但在本實施例中有區(qū)別地構(gòu)成，區(qū)別在于， 在這里各引導(dǎo)磁鐵線圈36僅設(shè)置在安裝位置的下面的平面內(nèi)，而各制動磁鐵37僅設(shè)置在 安裝位置的上面的平面內(nèi)。在圖3中，相應(yīng)地適用于前端部區(qū)段32和后端部區(qū)段34的 引導(dǎo)磁鐵和制動磁鐵。因此應(yīng)該指出，相應(yīng)設(shè)置有引導(dǎo)磁鐵或制動磁鐵的平面可以根據(jù) 個別情況的需要來選擇。圖3還示出，在中間區(qū)段33內(nèi)優(yōu)選下面的平面的所有安裝位置被以引導(dǎo)磁鐵線 圈36占用，從而它們也構(gòu)成一個連貫的磁通帶。此外，在這里所有磁鐵單元35被以至 少各一個制動磁鐵37占用。借此有可能的是，將整個列車的所有磁鐵單元構(gòu)成相同的， 除了處在車頭側(cè)端部2上(圖2)的磁鐵單元15外，如果這由于冗余和其他的原因例如由 于負荷要求的原因是符合目的的。如果希望在按圖3的兩個端部區(qū)段32、34之間設(shè)置其他的中間區(qū)段，則其引導(dǎo) 和制動磁鐵單元符合目的地全部如同中間區(qū)段33的各磁鐵單元35那樣構(gòu)成。為了在通過垂直線(圖3)標(biāo)明的在兩個區(qū)段之間的各過渡區(qū)域38中也得到由引 導(dǎo)磁鐵構(gòu)成的磁通帶的不中斷，在那里按照一個目前被認為是最好的實施例優(yōu)選設(shè)置其 他的磁鐵單元39，這些磁鐵單元例如如同磁鐵單元35那樣構(gòu)成。由于該原因，在有關(guān) 區(qū)段的鄰接這些過渡區(qū)域38的各端部上無疑也可以設(shè)有磁鐵單元(例如35a、35b)，這些 磁鐵單元的引導(dǎo)磁鐵線圈36設(shè)置在一個平面內(nèi)，亦即在這里可以避免與磁鐵單元15(圖 1和2)相應(yīng)的磁鐵單元(也參見DE 102004056438A1)。制動磁鐵30、37的數(shù)量和布置可以選擇成不同的。各制動磁鐵30在圖2中僅 設(shè)置在安裝在兩個懸浮支架3、4或4、5之間的磁鐵單元16、36中，而圖3示出各制動 磁鐵37也可以僅設(shè)置在一個懸浮支架(例如40)中或者不僅可以設(shè)置在各懸浮支架內(nèi)部 而且可以設(shè)置在兩個懸浮支架(例如40、41)之間。此外，可以將制動磁鐵30、37安裝 在不同磁鐵單元的選擇的安裝位置上或也可安裝在不同磁鐵單元的所有存在的安裝位置 23上。就此而言，每種符合目的的組合都是可能的。對于按照本發(fā)明的不僅構(gòu)成有引導(dǎo) 磁鐵而且構(gòu)成有制動磁鐵的磁鐵單元43的構(gòu)成和布置的第一實施例示意性地示于圖4和 5中。磁鐵單元43在一個下面的平面內(nèi)包括多個沿磁懸浮列車的縱向方向和行駛方向延伸的、橫截面例如為U形的磁芯44，該磁芯包括兩個臂44a和44b，這兩個臂的自由 端面處在一個平面內(nèi)，該平面確定位于磁鐵單元43與側(cè)面導(dǎo)軌45之間的導(dǎo)向縫隙46。 磁芯44的將臂44a和44b連接的各一個板條部分44c用一個線圈47纏繞，該線圈構(gòu)成上 述的引導(dǎo)磁鐵線圈20至22、27、28、36之一。就此而言，磁鐵單元43的下面的平面 相當(dāng)于常見的通常在兩個平面內(nèi)設(shè)有的引導(dǎo)磁鐵線圈的磁鐵裝置的下面的平面(例如DE 102004056438A1,圖4和5)。而磁鐵單元43在一個上面的平面內(nèi)具有許多沿縱向方向 或行駛方向彼此相繼的、優(yōu)選通過極背(Polriicken)相互連接的磁極，這些磁極包括各一 個磁芯48和一個圍繞該磁芯的繞組49。不同的繞組49電串聯(lián)連接并且這樣連接在直流 電源上，使得交替地產(chǎn)生磁性北極和南極。在上面的平面內(nèi)，磁鐵單元43因此基本上相 當(dāng)于一個常見的制動磁鐵(例如DE 102004013994A1,圖3)。按照圖6和7的第二實施例，按照本發(fā)明的磁鐵單元50在下面的平面內(nèi)類似于 圖4和5地構(gòu)成，而設(shè)置在上面的平面內(nèi)的制動磁鐵由齒形極構(gòu)成。為此目的，磁芯44 的橫截面構(gòu)成為E形的，其中兩個下面的臂44a、44b和線圈47根據(jù)圖4和5構(gòu)成，而第 三個臂44d關(guān)于磁芯44的中間平面鏡面對稱于臂44a設(shè)置。如同板條部分44c沿縱向方 向連貫的在臂44b與44d之間的板條部分44e用線圈51纏繞。該線圈與線圈47比較沿 相反的方向由直流電流過，從而臂44d、44b具有相反的磁極性。從臂44b、44d沿縱向 方向交替地伸出爪齒52和53，這些爪齒具有交替的磁極性并且如臂44a、44b和44d的自 由端部那樣與導(dǎo)軌45相對置而形成導(dǎo)向縫隙46。因此，爪齒52、53構(gòu)成相當(dāng)于按圖4 和5的制動磁極48、49的制動磁極。本發(fā)明并不限于所描述的實施例，這些實施例可以按多種方式加以改變。這特 別是適用于這樣的措施，借助這些措施提供用于各引導(dǎo)磁鐵和制動磁鐵的安裝位置；以 及這適用于在個別情況下設(shè)置的引導(dǎo)磁鐵和制動磁鐵的尺寸、數(shù)量和構(gòu)成。此外可以符 合目的的是，各引導(dǎo)磁鐵和/或制動磁鐵設(shè)置在比僅各一個平面多的平面內(nèi)。這在按照 本發(fā)明的結(jié)構(gòu)上并不改變，根據(jù)該結(jié)構(gòu)各引導(dǎo)磁鐵構(gòu)成一個連貫的磁通帶并且制動力分 布到多個較小的而不是一個大的制動磁鐵上。還清楚的是，沿列車縱向方向依次設(shè)置的 磁鐵單元的數(shù)量并不限于由圖2和3可見的數(shù)量，而是可以在寬的限度內(nèi)加以改變。同樣 地適用于每個磁鐵單元設(shè)置的引導(dǎo)磁鐵和制動磁鐵的數(shù)量。此外，本發(fā)明以類似的方式 還涉及這樣的磁懸浮列車，該磁懸浮列車在其兩側(cè)裝備各一個描述的且基本上相同構(gòu)成 的引導(dǎo)和制動系統(tǒng)，或者在該磁懸浮列車中僅沿列車的中軸線設(shè)置引導(dǎo)和制動系統(tǒng)。最 后顯然，各個不同的特征也可以以不同于所述和所示的組合使用。
權(quán)利要求
1.磁懸浮列車，包括許多沿行駛方向(ν)彼此相繼的引導(dǎo)磁鐵和制動磁鐵(20至22、 27、28、36，30、37)，引導(dǎo)磁鐵的引導(dǎo)磁鐵線圈(20至22、27、28、36)安置在具有兩 個設(shè)置用于容納磁鐵的平面的磁鐵單元(15、16、19、25、26、35)中；其特征在于， 各所述磁鐵單元(15、16、19、25、26、35)依次設(shè)置在一列中，引導(dǎo)磁鐵線圈(20至 22、27、28、36)僅安置在磁鐵單元(15、16、19、25、26、35)的兩個平面中的第一平 面中并構(gòu)成一個在列車全長上延伸的磁通帶，并且制動磁鐵(30、37)僅設(shè)置在磁鐵單元 (15、16、19、25、26、35)的兩個平面中的第二平面中。
2.按照權(quán)利要求1所述的磁懸浮列車，其特征在于，所述磁懸浮列車包括至少一個具 有車頭側(cè)端部(2)的端部區(qū)段，在該車頭側(cè)端部中分別設(shè)置一個磁鐵單元(15)，該磁鐵 單元具有至少一個設(shè)置在第二平面內(nèi)的引導(dǎo)磁鐵(20)。
3.按照權(quán)利要求2所述的磁懸浮列車，其特征在于，所述磁懸浮列車包括兩個這樣的 端部區(qū)段(32、34)。
4.按照權(quán)利要求3所述的磁懸浮列車，其特征在于，所述磁懸浮列車在兩個端部區(qū)段 (32、34)之間包括至少一個中間區(qū)段(33)并且中間區(qū)段(33)的磁鐵單元(35)構(gòu)成一個 在其全長上延伸的、位于第一平面內(nèi)的引導(dǎo)磁鐵線圈(36)的帶。
5.按照權(quán)利要求3或4所述的磁懸浮列車，其特征在于，在兩個區(qū)段(32、33或33、 34)之間的過渡區(qū)域(38)內(nèi)分別設(shè)置一個磁鐵單元(39)，該磁鐵單元包括僅位于第一平 面內(nèi)的引導(dǎo)磁鐵線圈(36)。
6.按照權(quán)利要求1至4之一項所述的磁懸浮列車，其特征在于，各制動磁鐵(30、37) 在列車全長上均勻地分布到各磁鐵單元(15、16、19、25、26、35)上。
7.按照權(quán)利要求6所述的磁懸浮列車，其特征在于，在每個磁鐵單元(16、19、26、 25、35)中安置至少一個制動磁鐵(30、37)。
8.按照權(quán)利要求1至7之一項所述的磁懸浮列車，其特征在于，各制動磁鐵(30、37) 僅設(shè)置在各懸浮支架(3、4、5、40、41)內(nèi)。
9.按照權(quán)利要求1至7之一項所述的磁懸浮列車，其特征在于，各制動磁鐵(30、37) 僅設(shè)置在各懸浮支架(3、4、5、40、41)之間。
10.按照權(quán)利要求1至9之一項所述的磁懸浮列車，其特征在于，所述兩個平面上下 疊置，并且各引導(dǎo)磁鐵線圈(36)僅安置在各磁鐵單元(35)的上面的或下面的平面內(nèi)。
11.按照權(quán)利要求1至10之一項所述的磁懸浮列車，其特征在于，各磁鐵單元(16、 19、25、26、35)構(gòu)成結(jié)構(gòu)相同的并且在所述兩個平面內(nèi)具有預(yù)選數(shù)量的安裝位置(23) 用于引導(dǎo)磁鐵和制動磁鐵(20至22、27、28、36，30、37)。
12.按照權(quán)利要求1至11之一項所述的磁懸浮列車，其特征在于，各磁鐵單元(15、 16、19、25、26、35)依次設(shè)置在一個不中斷的列中，并且各引導(dǎo)磁鐵線圈(20至22、 27、28、36)構(gòu)成一個在列車全長上連貫的磁通帶。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種磁懸浮列車(1)，包括許多引導(dǎo)磁鐵和制動磁鐵。按照本發(fā)明，在列車(1)中設(shè)置至少一列磁鐵單元(15、16、19、26、25)，這些磁鐵單元在第一平面內(nèi)僅具有引導(dǎo)磁鐵線圈(20至22、27、28)而在第二平面內(nèi)僅具有制動磁鐵(30)，其中至少各引導(dǎo)磁鐵線圈(20至22、27、28)構(gòu)成一個在列車全長延伸的磁通帶。但最多在磁懸浮列車(1)的車頭側(cè)端部(2)上的磁鐵單元(15)構(gòu)成對此的例外。
文檔編號B60L13/10GK102015357SQ200980114036
公開日2011年4月13日 申請日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月29日
發(fā)明者W·哈恩 申請人:蒂森克魯伯快速運輸有限公司