專利名稱：帶有膜片閥的用于控制在機動車的abs-制動設(shè)備中的流體壓力的壓力控制閥裝置、具有 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的壓力控制閥裝置，用于這樣 地控制在機動車的ABS-制動設(shè)備中的流體壓力，即在出現(xiàn)機動車的各個車輪的抱死傾向 期間可適合地調(diào)整在對應(yīng)的制動缸中的制動壓力，其中在壓力控制閥裝置的殼體中設(shè)置至 少兩個具有通過彈簧件加載的膜片的膜片閥以及至少一個用于前導(dǎo)控制膜片閥的、可由電 子控制裝置控制的電磁控制閥；以及一種根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于制造該壓力控制閥 裝置的方法。
背景技術(shù)：
ABS(防抱死系統(tǒng))阻止了車輪抱死并且當(dāng)輪胎與車道之間要求了大于可傳遞的 力的附著力、也就是說當(dāng)由駕駛員制動過大時，則該防抱死系統(tǒng)起作用。當(dāng)制動過大時， ABS-制動設(shè)備的中央電子控制裝置由轉(zhuǎn)速傳感器信號識別出一個或多個車輪的抱死傾向 并且由此計算出作用于對應(yīng)的制動缸上的壓力控制閥裝置的控制情況。制動壓力隨后根據(jù) 車輪性能和進(jìn)而根據(jù)輪胎與車道之間的摩擦比，借助于壓力控制閥裝置通過下降、保持或 者建立而調(diào)節(jié)到最佳的打滑率。由DE 101 56 773 Al公開了 ABS-制動設(shè)備的一種這種類型的壓力控制閥裝置。 對于機動車的ABS-制動設(shè)備大多使用了帶有或沒有繼電器作用的單通道的壓力控制閥。 帶有繼電器作用的壓力控制閥裝置應(yīng)用在半掛車和牽引桿式掛車中。本發(fā)明所涉及的、沒 有繼電器作用的ABS-壓力控制閥裝置應(yīng)用在所有其它的機動車中，例如在商用車輛、客 車、鞍式牽引車也如在掛車中。沒有繼電器作用的壓力控制閥裝置具有3/2路電磁閥作 為膜片閥的前導(dǎo)控制閥，其中電子控制裝置對3/2路電磁閥進(jìn)行控制，以便可以實現(xiàn)對于 ABS-運行而言必需的功能“壓力保持”、“壓力降低”和“壓力建立”。在制動期間，當(dāng)ABS未 作出反應(yīng)時(沒有車輪抱死傾向)，壓力介質(zhì)、大多情況下是空氣當(dāng)制動缸進(jìn)氣或排氣時不 受阻礙地在兩個方向上流過壓力控制閥。因此確保了，常用制動器裝置的功能不會受到ABS 壓力控制閥裝置的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，對一種開頭所述類型的壓力控制閥裝置這樣地進(jìn)一步加以改 進(jìn)，即該壓力控制閥裝置可以更簡單地制造和裝配。同時應(yīng)給出相應(yīng)的、用于制造這種壓力 控制閥裝置的方法。該目的根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1和權(quán)利要求11所述的特征來實現(xiàn)。本發(fā)明基于這樣的思想，即至少一個電磁控制閥的至少一個閥座和殼體部件設(shè)計 為一體，該殼體部件由塑料注塑成型件構(gòu)成。該閥座不再需要并且在成型之后不再和殼體部件一起進(jìn)行例如切削的進(jìn)一步加工，這是因為注塑過的塑料的表面質(zhì)量或者說表面粗糙度足夠滿足安置在這種閥座上的密 封性要求。因此不需要構(gòu)成閥座的插入物作為附加的部件，這引起壓力控制閥裝置的元件 數(shù)量有利地減少并且進(jìn)而有利地更加降低了生產(chǎn)成本和裝配成本。通過在從屬權(quán)利要求中提及的措施可以實現(xiàn)在權(quán)利要求1中和權(quán)利要求16中給 出的本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案和改進(jìn)成果。根據(jù)特別優(yōu)選的措施，具有至少一個閥座的殼體部件是板形的、纖維加強的塑料 注塑成型件，其中該殼體部件例如由纖維加強的聚酰胺制成。這種塑料具有相對較高的堅 固性、剛性和硬度，所以塑料適合于在ABS-閥門運行的領(lǐng)域中所需要的持續(xù)負(fù)荷。特別的是，至少一個閥座設(shè)計在殼體部件的平面上，該平面面對于另一個殼體部 件，在該另一個殼體部件中安置了至少一個電磁控制閥的另外的元件如電樞和磁芯。然后 可以以簡單的方式由此獲得有效的電磁控制閥，即容納至少一個電磁控制閥的另外的元件 如電樞和磁芯的另一個殼體部件和該殼體部件連接，該閥座設(shè)計在該殼體部件上。 容納至少一個電磁控制閥的另外的元件如電樞和磁芯的另一個殼體部件優(yōu)選的 是塑料注塑成型件，電磁控制閥的至少一個磁線圈被注入到該塑料注塑成型件中。通過該 措施進(jìn)一步降低了該壓力控制閥裝置的制造費用和裝配費用。根據(jù)一個改進(jìn)方案，另一個殼體部件配有至少一個通孔，用于裝入電磁控制閥的 另外的元件如電樞和磁芯，其中將該通孔的中心軸線相對于閥座同軸地布置。在另一個殼 體部件中的至少一個通孔可以隨后由頂蓋封閉?；谏厦嬲f明的、壓力控制閥裝置的元件的設(shè)計方案，用于制造該壓力控制閥裝 置的方法則至少包括以下步驟a)使殼體的殼體部件作為塑料注塑成型件和至少一個電磁控制閥的至少一個閥 座一起成型在平面中，該平面指向于容納至少一個電磁控制閥的另外的元件如電樞和磁芯 的另一個殼體部件；b)在殼體的另一個殼體部件中制成至少一個通孔，用于容納至少一個電磁控制閥 的另外的元件，其中該通孔的中心軸線與殼體部件中的閥座是同軸的；c)將至少一個電磁控制閥的另外的元件裝入另一個殼體部件中；d)這樣地將另一個殼體部件固定在殼體部件上，即在殼體部件中的至少一個閥座 可以和至少一個電磁控制閥的、布置在另一個殼體部件中的另外的元件共同作用。電磁控制閥的所有主要的元件、如帶有閥座的殼體部件、用于容納電磁控制閥的 另外的元件如電樞和磁芯的另一個殼體部件然后可以從一個唯一的裝配方向上、優(yōu)選垂直 地并且從上面進(jìn)行裝配，其優(yōu)點在于，即在裝配期間不必進(jìn)行換位。


其它的改進(jìn)本發(fā)明的措施在下面根據(jù)附圖結(jié)合對本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例的 說明詳細(xì)地進(jìn)行描述。圖中示出圖1示出了 ABS-制動設(shè)備的原理圖，作為機動車的4S/4K-ABS-制動設(shè)備的一般 性示意圖；圖2a示出了控制制動缸的壓力控制閥裝置在打開狀態(tài)(壓力建立)中的示意圖；圖2b示出了圖2a中的壓力控制閥裝置在關(guān)閉狀態(tài)(壓力下降)中的示意圖3根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施方式示出了圖2a和圖2b中的壓力控制閥裝置 的具體實施方式
的橫截面圖；圖4示出了沿著圖3中的線IV-IV的橫截面圖。
具體實施例方式根據(jù)圖1，裝備有ABS-制動設(shè)備的機動車具有前軸1以及后軸2。在前軸1上布置 了車輪3a和3b ；后軸2例如具有分別裝備有雙輪胎的車輪4a和4b。用于對這些車輪3a， 3b和4a，4b進(jìn)行制動的ABS-制動設(shè)備在這里按照4S/4K-設(shè)備(四個傳感器，四個通道) 的方式設(shè)計。這意味著，這里一共提供了四個轉(zhuǎn)速傳感器5a-5d以及四個壓力控制閥裝置 7a_7d。壓力控制閥裝置7a_7d用于控制分別對應(yīng)的制動缸6a_6d。所有的壓力控制閥裝置 7a-7d通過分支的氣動的制動壓力管路8和腳踏制動閥9形成連接。當(dāng)對腳踏制動閥9進(jìn)行操作時，駕駛員制造出制動壓力，該制動壓力通過氣動的 制動壓力管路8經(jīng)過壓力控制閥裝置7a_7d被傳遞至對應(yīng)于車輪3a，3b以及車輪4a，4b的 制動缸6a_6d。壓力控制閥裝置7a_7d可通過集成的、在圖2a、圖2b和圖4中示出的電磁閥15a， 15b進(jìn)行控制并且為此目的和中央電子控制裝置10電連接。在輸入端方面，電子控制裝 置10和四個測定車輪速度的轉(zhuǎn)速傳感器5a-5d連接。在車輪3a-3d抱死的情況下相應(yīng)于 ABS調(diào)節(jié)，根據(jù)電子控制裝置10的指示，對由駕駛員通過腳踏制動閥9控制引入的制動壓 力由相應(yīng)的壓力控制閥裝置7a-7d—直進(jìn)行降低，直到抱死被排除為止。此外本實施例的 ABS-制動設(shè)備包括ASR-功能，其包括ASR-單元11如ASR磁閥12和換向閥13，用于減小 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。在這里對根據(jù)圖2a在ABS-制動設(shè)備的范疇中為了 ABS-調(diào)節(jié)而目的而使用的壓 力控制閥裝置7根據(jù)1-通道-壓力控制閥裝置的類型進(jìn)行裝配，并且主要包括兩個集成的 膜片閥14a和14b和兩個對其控制的、彈簧加載的電磁閥15a，15b。膜片閥14a和14b分別 通過彈簧件16a，16b在關(guān)閉方向上進(jìn)行加載并且通過各個相對應(yīng)的電磁閥15a和15b進(jìn)行 前導(dǎo)控制。壓力控制閥裝置7在圖2a中示出在其打開位置中，在此位置中進(jìn)行通向連接上的 制動缸6的壓力建立。在此，電磁閥15a，15b不受電控制。在示出的位置中，來自于腳踏制 動閥9的壓縮空氣壓在設(shè)計為進(jìn)氣閥的膜片閥14a上。通過正常關(guān)閉的電磁閥15a避免了， 即將相對應(yīng)的膜片閥14a再次關(guān)閉。通過正常打開的第二電磁閥15b，來自于腳踏制動閥9 的制動壓力關(guān)閉了用作為排氣閥的第二膜片閥14b。因此壓縮空氣暢通無阻地通過壓力控 制閥裝置7。如果不進(jìn)行ABS-調(diào)節(jié)，則壓力控制閥裝置7也隨之位于該狀態(tài)中。為了使制動缸6a至6d中的制動壓力保持恒定，僅僅對電磁閥15a通電，由此打開 該電磁閥并且因此使來自于腳踏制動閥9的制動壓力對進(jìn)氣口方面的膜片閥14a進(jìn)行擠 壓?，F(xiàn)在，在膜片閥14a的右側(cè)和左側(cè)上的壓力大小相等。但是因為在膜片閥14a的左側(cè) 上的作用面更大，所以使膜片閥14a關(guān)閉。相應(yīng)地適用于通過電磁閥15b控制的、在排氣口 方面的膜片閥14b。壓力控制閥裝置7為了使壓力保持恒定也就關(guān)閉了從腳踏制動閥9延 伸至制動缸6的、氣動的制動壓力管路8。根據(jù)圖2b，由此獲得在制動缸6a至6d中的壓力降低，即對兩個電磁閥15a和15b通電。上述的用于保持壓力的說明適用于電磁閥15a和相應(yīng)的在進(jìn)氣口方面的膜片閥15a。 相反地，另一個電磁閥15b因為通電而關(guān)閉。所以來自制動缸6的壓力壓在排氣口方面的 膜片閥14b上，并且使制動缸6排氣。壓力控制閥裝置7的上述說明的功能根據(jù)電子控制裝置10在ABS/ASR-調(diào)節(jié)的范 疇中以開頭所述的方式來實施。在圖3和圖4中，在圖2a和圖2b中僅僅示意性描述的、在一個具體實施方式
中的 壓力控制閥裝置7示出在安裝位置中，也就是說在上方示出的部件位于上方。在該實施方 式中，兩個用于前導(dǎo)控制膜片閥14a，14b的電磁閥15a，15b組合在一個雙磁閥中，然而其功 能類似于單閥15a，15b。在圖3和圖4中，在壓力控制閥裝置7的殼體18的下方的殼體部件17的上表面 上設(shè)置了兩個并排布置的開口 19a，19b，用于裝入或放入膜片閥14a，14b的膜片20a，20b。 開口 19a，19b的中心軸線21a，21b在此彼此平行并且垂直地對齊。膜片20a，20b分別和膜 片閥座45a，45b共同作用，其中根據(jù)膜片20a，20b是否放在膜片閥座45a，45b上面或從其 上面抬起而定，通過膜片20a，20b開啟或關(guān)閉流體通道46a，46b的流體斷面。膜片20a，20b的膜片邊緣22a，22b保持在開口 19a，19b的開口邊緣23a，23b和壓 力控制閥裝置 的殼體18的另一個殼體部件24之間，其中開口 19a，19b的開口邊緣23a， 23b優(yōu)選地位于共同的平面中，并且開口 19a，19b的開口邊緣23a，23b的設(shè)想的平面垂線 指向相同的方向，在此是指向上方，這些平面垂線的方向在圖3和圖4中通過箭頭44說明。 也可替代的是，開口 19a，19b的開口邊緣23a，23b位于平行的平面中，這在當(dāng)前情況下可能 意味著，即它們根據(jù)圖3垂直偏移地布置。膜片20a，20b優(yōu)選地由彈性體、例如NBR通過成型制造而成，其中這些膜片在從模 具取出后在一定條件下通過噴射或注射(an-oder eingespritzt)的密封件彼此連接。另一個殼體部件24例如位于間隔板中，該間隔板接觸了下方的殼體部件17的上 平面25，該平面具有用于膜片20a，20b的開口 19a，19b，并且該間隔板固定在下方的殼體部 件17上，優(yōu)選地與其通過螺栓擰緊。在具有用于膜片20a，20b的開口 19a，19b的、在圖3和圖4中的下方的殼體部件 17中，設(shè)計了用于需要連接到壓力控制閥裝置7上的流體通道的所有的螺栓接口，其中由 輕金屬注塑成型件構(gòu)成了該下方的殼體部件17。特別優(yōu)選地，下方的殼體部件17由鋁壓鑄 件組成。示范性地在圖3中示出了這些螺栓接口 26中的任一個。這些螺栓接口 26優(yōu)選地 直接地、即不在下方的殼體部件中設(shè)置螺紋插入物來制造，例如通過螺紋切削。對膜片閥14a，14b的膜片20a，20b進(jìn)行加載的彈簧件16a，16b 一方面例如通過從 膜片20a，20b伸出離開的定心銷28a，28b中心地支撐在膜片20a，20b上并且另一方面支撐 在間隔板24上。間隔板24帶有指向下方的殼體部件17的盲孔29a，29b，用于至少部分地 容納彈簧件16a，16b。彈簧件16a，16b例如是具有優(yōu)選地垂直的彈簧中心軸線的螺旋彈簧， 從而使膜片20a，20b的運動方向和作用方向平行于以后還要說明的裝配方向。因此彈簧件 16a, 16b在裝配間隔板24時在下方的殼體部件17上和在間隔板24上都自動地對中心并且 固定在其安裝位置中。特別優(yōu)選的是，間隔板24通過塑料注塑成型件例如由聚酰胺構(gòu)成，其中電磁閥 15a, 15的閥座30a, 30b和間隔板24設(shè)計為一體。如特別由圖4看出的那樣，閥座30a, 30b由此設(shè)計為圓錐形，即間隔板24的、具有閥座30a，30b的平面43帶有環(huán)形的盲孔凹槽31a， 31b。在入口區(qū)域中垂直延伸的流體通道32a，32b通入閥座30a，30b的區(qū)域中。構(gòu)成閥座30a，30b的間隔板24布置在下方的殼體部件17與在圖3和圖4中上方 的殼體部件33之間，該下方的殼體部件具有螺栓接口 26和用于膜片20a，20b的開口 19a， 19b，除了設(shè)計在間隔板24中的閥座30a，30b以外，電磁閥15a，15b的元件容納在上方的殼 體部件中。兩個電磁閥15a，15b的閥座30a，30b設(shè)計在間隔板24的、指向上方的殼體部件 33的平面43上。優(yōu)選的是，上方的殼體部件33設(shè)計具有兩個通孔34a，34b，用于裝入電磁閥15a， 15b的部件如其電樞35a，35b和磁芯36a，36b，其中通孔34a，34b的中心軸線36a，36b平行 于在下方的殼體部件17中的開口 19a，19b的開口邊緣23a，23b的平面垂線布置，該平面垂 線指向箭頭44的方向。此外通孔34a，34b的中心軸線36a，36b相對于閥座30a，30b同軸 地布置。上方的殼體部件33的通孔34a，34b由頂蓋37封閉，該頂蓋優(yōu)選地是由鋼板制成 的沖壓件。此外上方的殼體部件33例如是塑料注塑成型件，電磁閥15a，15b的兩個在圖示 中不可見的磁線圈被注入到該塑料注塑成型件中。通過布置在上方的殼體部件33上的插 頭接點殼體38，電磁閥15a，15b的磁線圈可以由電子控制裝置10控制。在上方的殼體部件33的通孔34a，34b中將電磁閥15a，15b的電樞35a，35b垂直 地、即平行于用于膜片20a，20b的開口 19a，19b的開口邊緣23a，23b的平面垂線44可運動 地引導(dǎo)，其中例如將由彈性體制成的閉鎖件39a，39b布置在指向閥座30a，30b的端部上。取 決于電磁閥15a，15b的磁線圈的通電，因此電樞35a，35b占據(jù)垂直的位置，在該位置中閉鎖 件39a，39b接觸了閥座30a，30b并且進(jìn)而閉鎖相應(yīng)的流體通道32a，32b，或在該位置中由閥 座30a，30b將其抬起并且因此開啟流體斷面。電樞35a，35b的上升通過從上面插入在通孔 34a, 34b中并且固定在那里的磁芯40a，40b進(jìn)行限制。通過一方面支撐到電樞35a，35b上 和另一方面支撐到上方的殼體33上的彈簧件41a，41b，對電樞35a，35b在朝向于閥座30a， 30b的方向上施加預(yù)應(yīng)力。壓力控制閥裝置7的殼體18特別優(yōu)選地僅僅或唯一地包括三個殼體部件，即下方 的殼體部件17、間隔板24和上方的殼體部件33。例如將這三個殼體部件17，24和33彼此 以螺栓擰緊，其中在殼體部件的分隔平面上引導(dǎo)流體的通道通過密封件42進(jìn)行密封。然后壓力控制閥裝置7利用至少下列的、在一個唯一的在這里垂直的裝配方向上 進(jìn)行的步驟，在此優(yōu)選地從上方進(jìn)行裝配，而無需換位a)使兩個膜片閥14a，14b的膜片20a，20b成型，其中膜片20a，20b在一定條件下 通過噴射或注射的密封件彼此連接；b)在指向上方的殼體部件33的平面43中的間隔板24中制造電磁閥15a，15b的 閥座 30a, 30b ；c)制造在殼體18的上方的殼體部件33中的通孔34a，34b，用于容納電磁閥15a， 15b的元件如電樞35a，35b和磁芯40a，40b，其中通孔34a，34b的中心軸線36a，36b平行于 在下方的殼體部件17中的開口 19a，19b的開口邊緣23a，23b的平面垂線44 ；d)這樣地布置或張緊下方的殼體部件17，即開口 19a，19b的開口邊緣23a，23b的 平面垂線44指向上方；
e)將膜片閥14a，14b的膜片20a，20b這樣地從上方插入下方的殼體部件17的開 口 19a，19b中，即膜片邊緣22a，22b平放在開口邊緣23a，23b上；f)在一定條件下將連接膜片20a，20b的噴射或注射的密封件移除；g)將彈簧件16a，16b安裝在膜片20a，20b上或?qū)椈杉?6a，16b放入間隔板24 的盲孔29a，29b中；h)將間隔板24這樣地安裝在下方的殼體部件17上，即一方面將膜片邊緣22a， 22b夾緊在或鎖緊(gekontert)在下方的殼體部件17和間隔板24之間，并且另一方面彈簧 件16a, 16b支撐在膜片20a, 20b和間隔板24上；i)將電磁閥15a，15b的元件例如電樞35a，35b和磁芯40a，40b優(yōu)選地從下方插入 上方的殼體部件33的通孔34a，34b中；j)將上方的殼體部件33從上方這樣地安裝在間隔板24上，即在間隔板24中的閥 座30a，30b可以和電磁閥15a，15b的電樞35a，35b共同作用。參考標(biāo)號表
1前軸
2后軸
3車輪
4車輪
5轉(zhuǎn)速傳感器
6制動缸
7壓力控制閥裝置
8制動壓力管路
9腳踏制動閥
10控制裝置
11ASR-單元
12ASR-磁閥
13換向閥
14膜片閥
15電磁閥
16彈簧件
17下方的殼體部件
18殼體
19開口
20膜片
21中心軸線
22膜片邊緣
23開口邊緣
24間隔板
25平面
26螺栓接口
28定心銷
29盲孔
30閥座
31盲孔凹槽
32流體通道
33上方的殼體部件
34通孔
35電樞
36中心軸線
37頂蓋
38插頭接點殼體
39閉鎖件
40磁芯
41彈簧件
42密封件
43平面
44平面垂線
45膜片閥座
46流體通道
權(quán)利要求
一種壓力控制閥裝置(7)，用于這樣地控制在機動車的ABS 制動設(shè)備中的流體壓力，即在出現(xiàn)所述機動車的各個車輪(3a，3b；4a，4b)的抱死傾向期間可適合地調(diào)整在對應(yīng)的制動缸(6a至6d)中的制動壓力，其中在所述壓力控制閥裝置(7)的殼體(18)中設(shè)置至少兩個具有通過彈簧件(16a，16b)加載的膜片(20a，20b)的膜片閥(14a，14b)以及至少一個用于前導(dǎo)控制所述膜片閥(14a，14b)的、可由電子控制裝置(10)控制的電磁控制閥(15a，15b)，其特征在于，至少一個所述電磁控制閥(15a，15b)的至少一個閥座(30a，30b)和殼體部件(24)設(shè)計為一體，所述殼體部件由塑料注塑成型件構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，具有至少一個所述閥座(30a， 30b)的所述殼體部件(24)是板形的、纖維加強的塑料注塑成型件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述殼體部件(24)由纖維加 強的聚酰胺制成。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述電磁控制閥 (15a, 15b)的至少一個所述閥座(30a，30b)設(shè)計為圓錐形并且限定了設(shè)計在所述殼體部件 (24)中的中央流體通道(32a, 32b) 0
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，至少一個所述閥 座(30a，30b)設(shè)計在所述殼體部件(24)的平面上，所述平面面對于另一個殼體部件(33)， 在所述另一個殼體部件中安置了至少一個所述電磁控制閥(15a，15b)的另外的元件如電 樞(35a, 35b)和磁芯(40a，40b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，容納至少一個所述電磁控制 閥(15a, 15b)的所述另外的元件(35a, 35b)如所述電樞(35a, 35b)和所述磁芯(40a, 40b) 的所述另一個殼體部件(33)和所述殼體部件(24)連接，所述閥座(30a，30b)設(shè)計在所述 殼體部件上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述另一個殼體部件 (33)是塑料注塑成型件，所述電磁控制閥(15a，15b)的至少一個磁線圈被注入到所述塑料 注塑成型件中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述另一個殼體 部件(33)配有至少一個通孔(34a，34b)，用于裝入所述電磁控制閥(15a，15b)的所述另外 的元件如所述電樞(35a，35b)和所述磁芯(40a，40b)，其中將所述通孔(34a，34b)的中心軸 線(36a，36b)相對于所述閥座(30a，30b)同軸地布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，在所述另一個殼體部件(33) 中的至少一個所述通孔(34a，34b)由頂蓋(37)封閉。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述壓力控制閥 裝置是單通道的壓力控制閥裝置。
11.一種方法，用于制造根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的壓力控制閥裝置(7)，其特 征在于至少以下步驟a)使殼體(18)的殼體部件(24)作為塑料注塑成型件和至少一個電磁控制閥(15a， 15b)的至少一個閥座(30a，30b) —起成型在平面(43)中，所述平面指向于容納至少一個所 述電磁控制閥(15a，15b)的另外的元件如電樞(35a，35b)和磁芯(40a，40b)的另一個殼體 部件(33)；b)在所述殼體(18)的所述另一個殼體部件(33)中制成至少一個通孔(34a，34b)，用 于容納至少一個所述電磁控制閥(15a，15b)的所述另外的元件(35a，35b，40a，40b)，其中 所述通孔(34a，34b)的中心軸線(36a，36b)與所述殼體部件(24)中的所述閥座(30a，30b) 是同軸的；c)將至少一個所述電磁控制閥(15a，15b)的所述另外的元件(35a，35b，40a，40b)裝入 所述另一個殼體部件(33)中；d)這樣地將所述另一個殼體部件(33)固定在所述殼體部件(24)上，即在所述殼體部 件(24)中的至少一個所述閥座(30a，30b)可以和至少一個所述電磁控制閥(15a，15b)的、 布置在所述另一個殼體部件(33)中的所述另外的元件(35a，35b，40a，40b)共同作用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種壓力控制閥裝置(7)，用于這樣地控制在機動車的ABS-制動設(shè)備中的流體壓力，即在出現(xiàn)機動車的各個車輪(3a，3b；4a，4b)的抱死傾向期間可適合地調(diào)整在對應(yīng)的制動缸(6a至6d)中的制動壓力，其中在壓力控制閥裝置(7)的殼體(18)中設(shè)置至少兩個具有通過彈簧件(16a，16b)加載的膜片(20a，20b)的膜片閥(14a，14b)以及至少一個用于前導(dǎo)控制膜片閥(14a，14b)的、可由電子控制裝置(10)控制的電磁控制閥(15a，15b)。本發(fā)明提出，至少一個電磁控制閥(15a，15b)的至少一個閥座(30a，30b)和殼體部件(24)設(shè)計為一體，該殼體部件由塑料注塑成型件構(gòu)成。
文檔編號B60T8/36GK101945789SQ200980106075
公開日2011年1月12日 申請日期2009年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者沃爾夫?qū)だ諆?nèi), 維爾弗里德·格貝爾, 賴納·艾登斯欽科 申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司