專利名稱：用于磁浮列車混合電磁鐵的永磁體安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及到磁懸浮列車中混合電磁鐵的制造領(lǐng)域，特指一種用于磁浮列車混 合電磁鐵的永磁體安裝裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電磁鐵是用來提供磁浮列車懸浮用力的結(jié)構(gòu)。如圖l所示為常規(guī)懸浮電磁 鐵結(jié)構(gòu)示意圖，其包括布置于F型軌道2下方的U型鐵芯1，鐵芯1上纏繞有線圈3。如圖2所示 為混合懸浮電磁鐵結(jié)構(gòu)示意圖，這種結(jié)構(gòu)在常規(guī)懸浮電磁鐵結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加了永磁體4 。與常規(guī)懸浮電磁鐵結(jié)構(gòu)比較，由于混合電磁鐵增加了永磁體4，在列車懸浮時(shí)，通過線圈3 通電流和永磁體4共同產(chǎn)生沿U型鐵芯1和F型軌道2閉合的磁通，即懸浮磁場，U型鐵芯1和F型 軌道2之間存在吸力，從而利用該吸力將列車浮起?；旌想姶盆F在列車穩(wěn)定懸浮時(shí)，線圈3電 流幾乎為零，永磁磁場起主導(dǎo)作用；與常規(guī)電磁鐵結(jié)構(gòu)比較，混合電磁鐵大大減少了懸浮損 耗，是今后的發(fā)展方向。但是，由于永磁體4本身制造工藝的限制， 一個(gè)混合電磁鐵中的永 磁體4往往只能由多塊永磁單體組裝排列在一起。而永磁對鐵質(zhì)物體存在巨大的吸力作用， 且永磁體4受碰易碎的特點(diǎn)，導(dǎo)致永磁單體安裝非常困難，安裝過程中容易損壞永磁塊，甚 至造成人員傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供 一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、安全可靠、便于永磁體安裝的用于磁浮列車混合電磁鐵的永 磁體安裝裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。
一種用于磁浮列車混合電磁鐵的永磁體安裝裝置，其特征在于它包括由上蓋板、下蓋 板、左端板、右端板以及后擋板組成的一端呈開口狀的準(zhǔn)盒體，所述準(zhǔn)盒體內(nèi)由一根以上的 引導(dǎo)條分隔形成一個(gè)以上的用來安裝永磁單體的引導(dǎo)槽。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)
所述準(zhǔn)盒體的上蓋板與極板之間留有的觀察間隙，整個(gè)準(zhǔn)盒體緊鄰電磁鐵鐵芯極板放置 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于本實(shí)用新型用于磁浮列車混合電磁鐵的永磁體安裝裝置，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉，利用該裝置安裝永磁體時(shí)，操作十分簡便，安全 性好，不會對永磁體造成破壞，也不會傷及安裝人員；且適用范圍廣，適合各種不同型號、 尺寸的方形永磁體安裝。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)懸浮電磁鐵結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中混合懸浮電磁鐵結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型在應(yīng)用實(shí)例中除去上蓋板和下蓋板后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖舉例一； 圖5是本實(shí)用新型在應(yīng)用實(shí)例中除去上蓋板和下蓋板后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖舉例二； 圖6是本實(shí)用新型在應(yīng)用實(shí)例中包括極板、上蓋板和下蓋板后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖舉例三
圖例說明
1、鐵芯；2、 F型軌道；3、線圈；4、永磁體；5、左端板；6、右端板；7、下蓋板；8 、上蓋板；9、后擋板；10、引導(dǎo)條；11、引導(dǎo)槽；12、永磁單體；13、準(zhǔn)盒體；14、極板
;15、觀察間隙
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合具體實(shí)施例和說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如附圖3所示為本實(shí)用新型用于磁浮列車混合電磁鐵的永磁體安裝結(jié)構(gòu)示意圖，它包括 由上蓋板8、下蓋板7、左端板5、右端板6以及后擋板9組成的一端呈開口狀的準(zhǔn)盒體13。該 準(zhǔn)盒體13除一端開口外，其上蓋板8比下蓋板7要短一些，以保證上蓋板8與極板14之間存在 一定的觀察間隙15，通過該觀察間隙15可觀察永磁單體12是否安裝到位。準(zhǔn)盒體13內(nèi)由一根 以上的引導(dǎo)條10按不同組合，依序分隔形成一條以上用來安裝各個(gè)永磁單體12的引導(dǎo)槽11， 引導(dǎo)槽11的寬度等于永磁單體12的寬度，其長度等于或大于永磁單體12的長度，以方便若干 個(gè)永磁單體12依次排列放置。準(zhǔn)盒體13緊鄰混合電磁鐵中鐵芯1的極板14放置。如附圖4和圖 5所示為本實(shí)用新型在應(yīng)用實(shí)例中除去上蓋板8和下蓋板7后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖舉例，其中附 圖4為安裝第一塊永磁單體12時(shí)情形，此時(shí)引導(dǎo)槽11位于左端板5和第二塊引導(dǎo)條10之間；而 附圖5為安裝第二塊永磁單體12時(shí)情形，此時(shí)引導(dǎo)槽11位于第一塊引導(dǎo)條10和第三塊引導(dǎo)條 IO之間。附圖6為對應(yīng)附圖5，安裝第二塊永磁單體12時(shí)，包括極板14、上蓋板8和下蓋板7后 的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，其中下蓋板7緊貼極板14，而上蓋板8與極板14之間存在觀察間隙15。上述多根引導(dǎo)條10是可活動的，這樣每次根據(jù)待安裝的永磁單體12位置，抽出相應(yīng)位置的引導(dǎo) 條10后，由已經(jīng)安裝的永磁單體12和剩余的引導(dǎo)條10形成待安裝的永磁單體12用引導(dǎo)槽11。
本實(shí)用新型的永磁體安裝裝置采用非導(dǎo)磁材料組成，在實(shí)際使用過程中永磁體4則由若 干個(gè)永磁單體12組成。使用過程中，永磁單體12從盒體13開口端的引導(dǎo)槽11中嵌入，且在安 裝過程中被后擋板9限位；并可通過上蓋板8與極板14之間的觀察間隙l5對其進(jìn)行觀察。永磁 單體12在安裝過程中，受鐵芯l磁拉力作用自動向前運(yùn)動，直至被后擋板9擋住才停止，這樣 永磁單體12被安裝至混合電磁鐵中所需的位置。所有永磁單體12安裝至混合電磁鐵所要求位 置后，由于存在與鐵芯l之間的吸力，將不會再移動。
以上所述僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式舉例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí) 施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于 本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，例如 永磁體4的數(shù)量為更多個(gè)單體，永磁體4在混合電磁鐵中分成左右兩排排列等等，這些改進(jìn)和 潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于磁浮列車混合電磁鐵的永磁體安裝裝置，其特征在于它包括由上蓋板(8)、下蓋板(7)、左端板(5)、右端板(6)以及后擋板(9)組成的一端呈開口狀的準(zhǔn)盒體(13)，所述準(zhǔn)盒體(13)內(nèi)由一根以上的引導(dǎo)條(10)分隔形成一個(gè)以上的用來安裝永磁單體(12)的引導(dǎo)槽(11)。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于磁浮列車混合電磁鐵的永磁體安裝裝置 ，其特征在于所述準(zhǔn)盒體(13)的上蓋板(8)與極板(14)之間留有觀察間隙(15)， 整個(gè)準(zhǔn)盒體(13)緊鄰電磁鐵鐵芯(1)的極板(14)放置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于磁浮列車混合電磁鐵的永磁體安裝裝置，它包括由上蓋板、下蓋板、左端板、右端板以及后擋板組成的一端呈開口狀的準(zhǔn)盒體，所述準(zhǔn)盒體內(nèi)由一根以上的引導(dǎo)條分隔成兩個(gè)以上的用來安裝永磁單體的引導(dǎo)槽。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、安全可靠、便于永磁體安裝的用于磁浮列車混合電磁鐵的永磁體安裝裝置。
文檔編號B60L13/04GK201427528SQ20092030590
公開日2010年3月24日 申請日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者佘龍華, 劉少克, 昆 羅, 陳貴榮 申請人:中國人民解放軍國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)