專利名稱：發(fā)動機(jī)振動衰減裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)安裝的輔助裝置，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)的振動衰減裝置。
背景技術(shù)：
目前，部分車輛尤其是匹配單缸發(fā)動機(jī)的車輛，因發(fā)動機(jī)技術(shù)問題引起的振動和噪聲較大，駕乘舒適性不高，原有的單級振動衰減裝置不能起到很好的振動衰減作用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能二次衰減振動的發(fā)動機(jī)振動衰減
直ο為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是發(fā)動機(jī)振動衰減裝置，包括發(fā) 動機(jī)連接支架；車架連接支架，所述車架連接支架的前端通過第一彈性連接裝置與所述車 架的前連接部彈性連接，所述車架連接支架的后端通過第二彈性連接裝置與所述車架的后 連接部彈性連接；所述發(fā)動機(jī)連接支架的前端通過第三彈性連接裝置與所述車架連接支架 的前連接部彈性連接，所述發(fā)動機(jī)連接支架的后端通過第四彈性連接裝置與所述車架連接 支架的后連接部彈性連接。作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一彈性連接裝置包括螺栓連接機(jī)構(gòu)，所述螺栓 連接機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車架連接支架的前端與所述車架前連接部之間；兩個(gè)第一減振橡膠襯 套，所述第一減振橡膠襯套套裝于所述螺栓連接機(jī)構(gòu)的螺栓桿上并分別夾壓于車架前連接 部的上下兩側(cè)；兩個(gè)減振彈簧，所述兩個(gè)減振彈簧套裝于所述第一減振橡膠襯套上并分別 夾壓于車架前連接部的上下兩側(cè)。作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二彈性連接裝置包括固定于所述車架連接支架 后端的第一連接套，所述第一連接套內(nèi)裝有第二減振橡膠襯套，所述第二減振橡膠襯套通 過第一鉸接軸與所述車架后連接部鉸接，所述第一鉸接軸沿車架寬度方向延伸。作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第三彈性連接裝置包括固定于所述發(fā)動機(jī)連接 支架前端的第二連接套，所述第二連接套內(nèi)裝有第三減振橡膠襯套，所述第三減振橡膠襯 套通過第二鉸接軸與所述車架連接支架前連接部鉸接，所述第二鉸接軸沿車架寬度方向延 伸。作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第四彈性連接裝置包括固定于所述發(fā)動機(jī)連接 支架后端的第三連接套，所述第三連接套內(nèi)裝有第四減振橡膠襯套，所述第四減振橡膠襯 套通過第三鉸接軸與所述車架連接支架后連接部鉸接，所述第三鉸接軸沿車架長度方向延 伸。采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是由于該發(fā)動機(jī)振動衰減裝置 包括發(fā)動機(jī)連接支架；車架連接支架，所述車架連接支架與所述發(fā)動機(jī)連接支架之間采用 彈性連接，所述車架連接支架與車架之間也采用彈性連接，所以，將該發(fā)動機(jī)振動衰減裝置安裝在發(fā)動機(jī)與車架之間，使得車架上發(fā)動機(jī)的振動實(shí)現(xiàn)了兩次衰減，大大降低了整車振 動，提高了駕駛舒適性。采用的減振彈簧、減振橡膠襯套等實(shí)現(xiàn)了彈性連接，有效地減小了 振動。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、使用可靠，實(shí)現(xiàn)了二次衰減振動，提高了發(fā)動機(jī)的使用壽命及 駕乘舒適性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型安裝在發(fā)動機(jī)與車架之間的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的俯視圖。附圖中1-車架；2-車架連接支架；3-發(fā)動機(jī)連接支架；4-發(fā)動機(jī)；5-第一彈 性連接裝置；51-減震彈簧；52-第一減震橡膠襯套；53-限位緊固螺栓；6-第二彈性連接 裝置；60-第一連接套；61-第二減振橡膠襯套；62-第一鉸接軸；7-第三彈性連接裝置； 70-第二連接套；71-第三減振橡膠襯套；72-第二鉸接軸；8-第四彈性連接裝置；80-第三 連接套；81-第四減振橡膠襯套；82-第三鉸接軸。
具體實(shí)施方式
發(fā)動機(jī)振動衰減裝置，如
圖1和圖2所示，安裝在車架1和發(fā)動機(jī)4之間。發(fā)動機(jī)連接支架3，所述發(fā)動機(jī)連接支架3近似呈T型，在所述發(fā)動機(jī)連接支架3 上安裝有發(fā)動機(jī)4，所述發(fā)動機(jī)4可以通過螺栓、螺母、彈簧墊圈以及平墊圈連接在所述發(fā) 動機(jī)連接支架3上；車架連接支架2，所述車架連接支架2連接在所述發(fā)動機(jī)連接之間與所 述車架1之間，所述車架連接支架2近似呈H型，所述車架連接支架2的前端通過第一彈性 連接裝置5與所述車架1的前連接部彈性連接，所述車架連接支架2的后端通過第二彈性 連接裝置6與所述車架1的后連接部彈性連接；所述發(fā)動機(jī)連接支架3的前端通過第三彈 性連接裝置7與所述車架連接支架2的前連接部彈性連接，所述發(fā)動機(jī)連接支架3的后端 通過第四彈性連接裝置8與所述車架連接支架2的后連接部彈性連接。所述第一彈性連接裝置5包括螺栓連接機(jī)構(gòu)，所述螺栓連接機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車架 連接支架2的前端與所述車架1前連接部之間；兩個(gè)第一減振橡膠襯套52，所述第一減振 橡膠襯套52套裝于所述螺栓連接機(jī)構(gòu)的螺栓桿上并分別夾壓于車架1前連接部的上下兩 側(cè)；兩個(gè)減振彈簧51，所述兩個(gè)減振彈簧51套裝于所述第一減振橡膠襯套52上并分別夾 壓于車架1前連接部的上下兩側(cè)。所述第二彈性連接裝置6包括固定于所述車架連接支架2后端的第一連接套60， 所述第一連接套60內(nèi)裝有第二減振橡膠襯套61，所述第二減振橡膠襯套61通過第一鉸接 軸62與所述車架1后連接部鉸接，所述第一鉸接軸62沿車架1寬度方向延伸。所述第三彈性連接裝置7包括固定于所述發(fā)動機(jī)連接支架3前端的第二連接套 70，所述第二連接套70內(nèi)裝有第三減振橡膠襯套71，所述第三減振橡膠襯套71通過第二鉸 接軸72與所述車架連接支架2前連接部鉸接，所述第二鉸接軸72沿車架1寬度方向延伸。所述第四彈性連接裝置8包括固定于所述發(fā)動機(jī)連接 支架3后端的第三連接套 80，所述第三連接套80內(nèi)裝有第四減振橡膠襯套81，所述第四減振橡膠襯套81通過第三鉸 接軸82與所述車架連接支架2后連接部鉸接，所述第三鉸接軸82沿車架1長度方向延伸。[0020]所述第一彈性連接裝置5采用的兩個(gè)減震彈簧51和兩個(gè)減震橡膠襯套52能消減 部分上下以及前后的振動。所述第二彈性連接裝置6、第三彈性連接裝置7和第四彈性連接 裝置8采用的在連接套中套裝是橡膠襯套，且所述減震橡膠襯套52套在鉸接軸上，所述鉸 接軸采取沿車架1方向長度或者寬度方向，起到了在左右或者前后方向減震的作用。本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理 發(fā)動機(jī)4工作時(shí)，首先將自身振動經(jīng)過第三彈性連接裝置7和第四彈性連接裝置 8進(jìn)行衰減，由發(fā)動機(jī)連接支架3傳遞到車架連接支架2 ；再由第一彈性連接裝置5和第二 彈性連接裝置6將振動進(jìn)行再次衰減，由車架連接支架2傳遞到車架1上。通過以上措施 將發(fā)動機(jī)4傳至車架1的振動進(jìn)行兩級衰減，大大降低了整車振動，提高了駕駛舒適性。本實(shí)用新型采取了兩級發(fā)動機(jī)振動衰減技術(shù)方案，由發(fā)動機(jī)連接支架、車架連接 支架、限位緊固螺栓、減振橡膠襯套、減振彈簧、減振橡膠軟墊等組成，發(fā)動機(jī)連接支架與發(fā) 動機(jī)連接后，通過減振橡膠襯套使發(fā)動機(jī)連接支架與車架連接支架實(shí)現(xiàn)一級彈性連接，再 通過減振橡膠襯套、減振彈簧及減振橡膠軟墊使車架連接支架與車架實(shí)現(xiàn)二級彈性連接， 從而將發(fā)動機(jī)傳至車架上的振動進(jìn)行兩級次衰減，使整車振動大幅度降低。本實(shí)用新型使 整車振動得到大幅度降低，噪聲得到一定程度的減小，提高發(fā)動機(jī)的使用壽命及駕乘舒適 性，使整車性能進(jìn)一步優(yōu)化。
權(quán)利要求發(fā)動機(jī)振動衰減裝置，其特征在于，包括發(fā)動機(jī)連接支架；車架連接支架，所述車架連接支架的前端通過第一彈性連接裝置與所述車架的前連接部彈性連接，所述車架連接支架的后端通過第二彈性連接裝置與所述車架的后連接部彈性連接；所述發(fā)動機(jī)連接支架的前端通過第三彈性連接裝置與所述車架連接支架的前連接部彈性連接，所述發(fā)動機(jī)連接支架的后端通過第四彈性連接裝置與所述車架連接支架的后連接部彈性連接。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)振動衰減裝置，其特征在于，所述第一彈性連接裝置包括螺栓連接機(jī)構(gòu)，所述螺栓連接機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車架連接支架的前端與所述車架前連接 部之間；兩個(gè)第一減振橡膠襯套，所述第一減振橡膠襯套套裝于所述螺栓連接機(jī)構(gòu)的螺栓桿上 并分別夾壓于車架前連接部的上下兩側(cè)；兩個(gè)減振彈簧，所述兩個(gè)減振彈簧套裝于所述第一減振橡膠襯套上并分別夾壓于車架 前連接部的上下兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)振動衰減裝置，其特征在于，所述第二彈性連接裝置包括固定于所述車架連接支架后端的第一連接套，所述第一連接套內(nèi)裝有第二減振橡膠襯 套，所述第二減振橡膠襯套通過第一鉸接軸與所述車架后連接部鉸接，所述第一鉸接軸沿 車架寬度方向延伸。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)振動衰減裝置，其特征在于，所述第三彈性連接裝置包括固定于所述發(fā)動機(jī)連接支架前端的第二連接套，所述第二連接套內(nèi)裝有第三減振橡膠 襯套，所述第三減振橡膠襯套通過第二鉸接軸與所述車架連接支架前連接部鉸接，所述第 二鉸接軸沿車架寬度方向延伸。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)振動衰減裝置，其特征在于，所述第四彈性連 接裝置包括固定于所述發(fā)動機(jī)連接支架后端的第三連接套，所述第三連接套內(nèi)裝有第四減振橡膠 襯套，所述第四減振橡膠襯套通過第三鉸接軸與所述車架連接支架后連接部鉸接，所述第 三鉸接軸沿車架長度方向延伸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)振動衰減裝置，包括發(fā)動機(jī)連接支架；車架連接支架，所述車架連接支架與所述發(fā)動機(jī)連接支架之間采用彈性連接，所述車架連接支架與車架之間也采用彈性連接，所以，將該發(fā)動機(jī)振動衰減裝置安裝在發(fā)動機(jī)與車架之間，使得車架上發(fā)動機(jī)的振動實(shí)現(xiàn)了兩次衰減，大大降低了整車振動，提高了駕駛舒適性。采用的減振彈簧、減振橡膠襯套等實(shí)現(xiàn)了彈性連接，有效地減小了振動。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、使用可靠，實(shí)現(xiàn)了二次衰減振動，提高了發(fā)動機(jī)的使用壽命及駕乘舒適性。
文檔編號B60K5/12GK201592647SQ20092029222
公開日2010年9月29日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者孫硯豐, 張術(shù)新, 李玉軍, 趙淑紅 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司