專利名稱：防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械設(shè)備用的實(shí)心輪胎的輪輞和輪胎裝置，特別是一種 用于港口工程機(jī)械設(shè)備的防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件。
背景技術(shù)：
目前，集裝箱吊運(yùn)設(shè)備(正面吊、空箱堆高機(jī)、輪胎龍門式起重機(jī)等)通用實(shí)心輪 胎的輪輞、輪胎普遍采用圓筒、錐筒或兩者的復(fù)合結(jié)構(gòu)形式。通用實(shí)心輪胎依靠很大的壓力 壓入輪輞，使輪胎和輪輞呈過盈配合，設(shè)備依靠輪胎和輪輞巨大的附著力(摩擦力)來傳遞 轉(zhuǎn)動力矩，實(shí)現(xiàn)行走和作業(yè)。此種傳遞轉(zhuǎn)動力矩形式有以下缺點(diǎn)輪胎和輪輞很難裝配和卸 換；輪胎和輪輞很容易打滑、錯位、空轉(zhuǎn)，特別是有油污時，前述情況會更嚴(yán)重；有導(dǎo)致輪胎 發(fā)熱的可能；輪胎和輪輞間強(qiáng)大的附著力(摩擦力)在行駛中的交變應(yīng)力作用下，易導(dǎo)致通 用實(shí)心胎體發(fā)熱，導(dǎo)致通用實(shí)心胎體的減震層、耐磨層脫層或開裂，或者導(dǎo)致通用實(shí)心胎體 磨損過快，不經(jīng)濟(jì)，不環(huán)保；輪胎和輪輞間強(qiáng)大的附著力(摩擦力)的結(jié)構(gòu)方式導(dǎo)致與之配 合的實(shí)心輪胎的制造和使用的成本很高，造成浪費(fèi)；以往輪輞、輪胎的形式和結(jié)構(gòu)變形大， 行駛時輪胎的阻力角太大，功率消耗過大，耗能、不經(jīng)濟(jì)。長此以往，實(shí)心輪胎的使用雖然提 高了企業(yè)設(shè)備運(yùn)營的安全性，但是經(jīng)濟(jì)性并不高；通用實(shí)心胎體還未到使用壽命就早早需 更換，存在很大的資源浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種防止打滑空轉(zhuǎn)的 實(shí)心輪胎組件，該種實(shí)心輪胎組件的形式和結(jié)構(gòu)可防止輪輞和實(shí)心胎體之間發(fā)生打滑、錯 位和空轉(zhuǎn)的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括輪輞和壓在輪輞壁體上的實(shí)心胎 體，其改進(jìn)之處在于輪輞的壁體設(shè)置有凸起，實(shí)心胎體的內(nèi)壁上設(shè)有與所述凸起相配合的 凹槽；輪輞的一端設(shè)有向外彎折的定位擋邊，定位擋邊緊壓于實(shí)心胎體的一側(cè)，輪輞的另一 端從實(shí)心胎體的另一側(cè)穿出，在實(shí)心胎體的另一側(cè)置有與輪輞穿出端相配合的壓板，所述 定位擋邊、實(shí)心胎體和壓板通過螺栓和螺母連接鎖緊；上述防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件中，所述實(shí)心胎體兩側(cè)開口的邊緣處內(nèi)凹成容 置槽，輪輞的定位擋邊和壓板分別壓緊于容置槽內(nèi)；上述防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，所述輪輞為空心錐體結(jié)構(gòu)，由定位擋邊的一 端向穿出端逐漸縮小，所述穿出端設(shè)有向內(nèi)彎折的翻邊；上述防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，所述實(shí)心胎體僅設(shè)有固定層和包覆固定層的 耐磨層；上述防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，所述輪輞壁體上的凸起為波紋式余弦曲線結(jié) 構(gòu)；上述防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，所述輪輞壁體上均勻布設(shè)有六個凸起，凸起之間呈弧線平滑連接。相比于常見的實(shí)心輪胎，本實(shí)用新型的有益效果在于輪輞與實(shí)心胎體的凸起和 凹槽的配合能有效阻止實(shí)心胎體與輪輞的錯位、相對滑動，也能防止橡膠應(yīng)力集中，提高實(shí) 心胎體的耐用性；通過輪輞、輪胎的波紋式余弦曲線結(jié)構(gòu)形式和錐體結(jié)構(gòu)的一定斜坡度，用 較少的壓力將輪輞和輪胎壓合，再用六個螺栓將輪胎與輪輞鎖緊，裝配更簡單，更安全；因 實(shí)心胎體只有固定層和耐磨層，沒有中間的減震層，所以更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保，也更安全，每年能 為使用者節(jié)省約35%以上的輪胎費(fèi)用。
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)


圖1是本實(shí)用新型的防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件的爆炸圖圖2是本實(shí)用新型的防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件的主視圖圖3是本實(shí)用新型的防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本實(shí)用新型中輪輞的立體結(jié)構(gòu)示意圖圖5是本實(shí)用新型中實(shí)心胎體的立體結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、輪輞；2、凸起；3、定位擋邊；4、翻邊；5、實(shí)心胎體；6、凹槽；7、容置槽；8、 固定層；9、耐磨層；10、壓板；11、螺栓；12、螺母；13、墊圈；14、安裝孔。
具體實(shí)施方式如
圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的防止打滑空轉(zhuǎn)實(shí)心輪胎組件包括實(shí)心胎體5、輪 輞1、壓板10和將上述構(gòu)件連接固定成一個整體的緊固件。輪輞1為一個整體式的空心錐 體結(jié)構(gòu)，輪輞1的壁體設(shè)置有凸起結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中輪輞1壁體均勻布設(shè)有六個凸起2， 凸起2為波紋式的余弦曲線結(jié)構(gòu)，相鄰的凸起2之間呈弧線平滑連接，使輪輞1的截面形成 花瓣形狀。輪輞1的一端設(shè)有向外彎折的定位擋邊3，另一端設(shè)有向內(nèi)彎折的翻邊4，定位 擋邊3和翻邊4均與壁體呈垂直狀態(tài)設(shè)置。輪輞1從定位擋邊3的一端向翻邊4的一端逐 漸縮小，使輪輞1具備一定的斜坡度，以便于用較少的壓力將輪輞1和實(shí)心胎體5壓合。實(shí) 心胎體5的內(nèi)壁上設(shè)有與所述凸起2相配合的凹槽6，并且內(nèi)壁制成與輪輞1斜坡度相配 合的斜面，將輪輞1的凸起2對準(zhǔn)實(shí)心胎體5的凹槽6，使輪輞1壓入實(shí)心胎體5，直至輪輞 1的定位擋邊3緊壓于實(shí)心胎體5的一側(cè)，而輪輞1的另一端從實(shí)心胎體5的另一側(cè)穿出。 在實(shí)心胎體5的另一側(cè)置有與輪輞1穿出端相配合的壓板10，實(shí)心胎體5兩側(cè)開口的邊緣 處內(nèi)凹成容置槽7，輪輞1的定位擋邊3和壓板10分別壓緊于實(shí)心胎體5兩側(cè)的容置槽7 內(nèi)，壓板10、實(shí)心胎體5和輪輞2定位擋邊3的相應(yīng)位置上分別開設(shè)有六個安裝孔14，用螺 栓11依次穿過輪輞1定位擋邊3、實(shí)心胎體5和壓板10上相應(yīng)的安裝孔14后，鎖上螺母 12固定鎖緊。螺栓11上套設(shè)有墊圈13，墊圈13分別置于螺栓11和壓板10之間以及螺母 12和定位擋邊3之間，而螺栓11、螺母12分別采用長螺桿、六角平螺母。本實(shí)用新型防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件中的實(shí)心胎體5僅設(shè)有固定層8和包覆 固定層8的耐磨層9，沒有以往實(shí)心胎體中間的減震層。裝配有本新型實(shí)心車輪的工程機(jī)械 設(shè)備，在其前后車橋上配置一種能高強(qiáng)度、抗重載的減震懸掛裝置，以彌補(bǔ)實(shí)心車輪的減震 不足，避免給設(shè)備帶來隱性傷害。[0020] 以上所描述的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，上述具體實(shí)施例不是對本實(shí)用新型 的限制。在本實(shí)用新型的技術(shù)思想范疇內(nèi)，可以出現(xiàn)各種變形及修改，例如將輪輞的花瓣式 凸起改成花鍵式凸起等，凡本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)以上描述所做的潤飾、修改或等同 替換，均屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，它包括輪輞和壓在輪輞壁體上的實(shí)心胎體，其特征在于輪輞的壁體設(shè)置有凸起，實(shí)心胎體的內(nèi)壁上設(shè)有與所述凸起相配合的凹槽；輪輞的一端設(shè)有向外彎折的定位擋邊，定位擋邊緊壓于實(shí)心胎體的一側(cè)，輪輞的另一端從實(shí)心胎體的另一側(cè)穿出，在實(shí)心胎體的另一側(cè)置有與輪輞穿出端相配合的壓板，所述定位擋邊、實(shí)心胎體和壓板通過螺栓和螺母連接鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，其特征在于實(shí)心胎體兩側(cè) 開口的邊緣處內(nèi)凹成容置槽，輪輞的定位擋邊和壓板分別壓緊于容置槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，其特征在于輪輞為空心錐 體結(jié)構(gòu)，由定位擋邊的一端向穿出端逐漸縮小，所述穿出端設(shè)有向內(nèi)彎折的翻邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，其特征在于實(shí)心胎體 僅設(shè)有固定層和包覆固定層的耐磨層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，其特征在于輪輞壁體上的 凸起為波紋式余弦曲線結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，其特征在于輪輞壁體上均 勻布設(shè)有六個凸起，凸起之間呈弧線平滑連接。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防止打滑空轉(zhuǎn)的實(shí)心輪胎組件，它包括輪輞和壓在輪輞壁體上的實(shí)心胎體，輪輞為空心錐體結(jié)構(gòu)，輪輞的壁體設(shè)置有凸起，實(shí)心胎體的內(nèi)壁上設(shè)有與凸起相配合的凹槽；輪輞的一端設(shè)有定位擋邊，定位擋邊緊壓于實(shí)心胎體的一側(cè)，輪輞的另一端從實(shí)心胎體的另一側(cè)穿出，在實(shí)心胎體的另一側(cè)置有與輪輞穿出端相配合的壓板，定位擋邊、實(shí)心胎體和壓板通過螺栓和螺母連接鎖緊。本新型實(shí)心輪胎組件的裝配更簡單，更安全，輪輞與實(shí)心胎體的凸起和凹槽的配合能有效阻止實(shí)心胎體與輪輞的錯位、相對滑動，也能防止橡膠應(yīng)力集中，提高實(shí)心胎體的耐用性；通過輪輞、輪胎的波紋式余弦曲線結(jié)構(gòu)和錐體的斜度，用較少的壓力即可將輪輞和輪胎壓合。
文檔編號B60C7/26GK201646261SQ20092027146
公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者鄧希梅 申請人:鄧希梅