專利名稱：用于汽車空調(diào)與燈光控制的傳感器的制作方法
技術領域：
用于汽車空調(diào)與燈光控制的傳感器
技術領域：
本實用新型涉及傳感器，尤其涉及一種用于汽車空調(diào)與燈光控制的集成傳感器。
背景技術：
陽光傳感器是一種將光照強度(輻射強度)轉換成電壓或電流信號的光電傳感 器，是高檔汽車空調(diào)系統(tǒng)的一種新型傳感器，其輸出信號和溫度傳感器的信號一同輸入給 空調(diào)控制系統(tǒng)，而空調(diào)控制系統(tǒng)根據(jù)來自溫度傳感器的信號并結合來自陽光傳感器的信號 對空調(diào)的工況和駕駛位與乘客位的輸出狀態(tài)進行控制和調(diào)節(jié)。帶陽光傳感器的空調(diào)控制系 統(tǒng)較傳統(tǒng)的空調(diào)控制系統(tǒng)而言，能提供更加舒適的車內(nèi)環(huán)境。 環(huán)境光傳感器是將可見光的光照強度轉換為電壓或電流信號的光電傳感器，主要 用于汽車的車燈和儀表背景光源控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)來自環(huán)境光傳感器的電信號識別 環(huán)境的可見度并自動開啟或調(diào)節(jié)車燈和儀表背景光的強度。 環(huán)境光傳感器的輸出可分為輸出電壓(電流)強度與環(huán)境光照強度成比例的連續(xù) 輸出和根據(jù)事先約定的環(huán)境光照強度相對應的開關量，也可以是數(shù)字輸出或P麗輸出。 現(xiàn)在一般的設計是將陽光傳感器與環(huán)境光傳感器分離單獨設計單獨工作的。這樣 做不僅傳感器成本高，整車線束較復雜，而且也占用汽車儀表臺的有限空間，增加儀表臺造 型設計和模具的復雜程度(必須開兩個安裝孔)，相應安裝成本和潛在失效率更高。

實用新型內(nèi)容
基于此，有必要提供一種結構簡單緊湊的用于汽車空調(diào)與燈光控制的傳感器。 —種用于汽車空調(diào)控制和燈光控制的傳感器，包括調(diào)節(jié)電路、罩蓋、殼體及接插 件，所述調(diào)節(jié)電路收容于所述殼體內(nèi)，所述罩蓋覆蓋在所述殼體上，所述插接件與所述調(diào)節(jié) 電路連接并可連接至汽車空調(diào)控制系統(tǒng)。所述傳感器進一步包括環(huán)境光傳感單元及四個陽 光傳感單元。所述四個傳感單元設置于同一水平面上，所述四個傳感單元分別朝向前左方 向、前右方向、后左方向及后右方向傾斜放置，所述環(huán)境光傳感單元垂直于所述四個傳感單 元所在的水平面向上放置。 優(yōu)選地，所述環(huán)境光傳感單元和所述陽光傳感單元集成一體并共用所述罩蓋、殼 體及插接件。 優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)電路包括比較電路，所述環(huán)境光傳感單元與所述比較電路構成 與環(huán)境光照強度相關的開關電路，當環(huán)境光照度低于某設定值時傳感器輸出一高電平或低 電平來自動開啟或關閉汽車大燈或儀表板背景光。 優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)電路可通過電路中的電阻值來選擇開啟大燈或儀表背景光的環(huán) 境光光照度的閾值。 優(yōu)選地，在水平方向上，相鄰的二個所述陽光傳感單元之間的夾角為90° 。 優(yōu)選地，在垂直方向上，每一所述陽光傳感單元與所述環(huán)境光傳感單元之間的夾 角為10°至80°之間。[0013] 優(yōu)選地，四個所述陽光傳感單元相互獨立輸出給汽車空調(diào)控制系統(tǒng)。 優(yōu)選地，每一所述傳感單元包括導光體/柱及光敏元件。 本傳感器將陽光傳感單元與環(huán)境光傳感單元集成一體，并共用同一個罩蓋、殼體 及接插件。這樣不僅可降低傳感器的制造成本、簡化汽車內(nèi)線束，而且可使傳感器的結構更 緊湊、增加儀表臺內(nèi)的有限空間、提高安裝效率、降低安裝成本。


圖1為本實用新型的較佳實施方式傳感器的立體視圖。 圖2為圖1中的陽光傳感器的感光組件的位置關系示意圖。 圖3為圖1中的陽光傳感器的感光組件的位置關系示意圖。 圖4為圖1中的陽光傳感器的電路原理圖。 圖5為本實用新型的較佳實施方式傳感器的電路原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進一步詳細說明。 如圖1中所示，其為本實用新型較佳實施例傳感器100的結構示意圖，該傳感器 100用于汽車空調(diào)控制和燈光控制。傳感器100包括罩蓋1、第一陽光傳感單元2、第二陽光 傳感單元3、控制調(diào)節(jié)電路4、環(huán)境光傳感單元5、第三陽光傳感單元6、第四陽光傳感單元7、 殼體8及接插件9。殼體8形成一凹陷的容置空間，所述控制調(diào)節(jié)電路4、第一陽光傳感單 元2、第二陽光傳感單元3、第三陽光傳感單元6及第四陽光傳感單元7均收容在殼體8內(nèi)， 并用罩蓋1封閉在殼體8內(nèi)。插接件9與所述控制調(diào)節(jié)電路4連接并自殼體8下部延伸而 出，可與汽車空調(diào)控制系統(tǒng)及燈光控制系統(tǒng)能夠相連接。 陽光傳感單元2、3、6、7相互獨立，每一陽光傳感單元2、3、6、7包括具有聚光效果 的導光體/柱及光敏元件，分別感應對應區(qū)域的光照強度(輻射強度)。陽光傳感單元2、 3、6、7的電路原理如圖4中所示。 環(huán)境光傳感單元5包括具有聚光效果的導光體/柱及光敏元件，用于感應環(huán)境光 照強度。 陽光傳感單元2、3、6、7與環(huán)境光傳感單元5之間的相對位置關系如圖2和圖3中 所示，四個獨立的陽光傳感單元2、3、6、7分別向駕駛位前左方向、前排乘客位前右方向、后 排乘客位后左方向、后排乘客位后右方向，四個陽光傳感單元2、3、6、7在同一水平面上。環(huán) 境光傳感單元5，垂直向上放置。各個陽光傳感單元2、3、6、7之間成一定的傾斜角度，其傾 斜角度為水平方向上相鄰兩個傳感單元(第一陽光傳感單元2與第二陽光傳感單元3，第 二陽光傳感單元3與第三陽光傳感單元6，第三陽光傳感單元6與第四陽光傳感單元7)之 間的夾角a為90° ;垂直方向上每一傳感單元2、3、6、7與環(huán)境光傳感單元5的夾角P為 10° 80° 。 在圖1所示的實施例中插接件9具有8個插腳a、b、 c、 d、 e、 f 、 g、h，其中插腳a接 陽光傳感單元地，插腳b、 d、 f、h分別為陽光傳感單元2、3、6、7的輸出插腳，插腳c接環(huán)境 光傳感單元地，插腳e接環(huán)境光傳感單元地，插腳g為環(huán)境光傳感單元輸出插腳。在其它可 選實施例中，插接件9的插腳數(shù)目可變化，但至少應包含陽光傳感單元2、3、6、7的輸出插腳和環(huán)境光傳感單元5的輸出插腳。 傳感器100的電路原理如圖4中所示。環(huán)境光傳感單元5與一比較電路構成一個 和環(huán)境光照強度相關的開關電路。當環(huán)境光照度低于某設定值時傳感器輸出一高電平(常 開電路)或低電平(常閉電路)，用于自動開啟汽車大燈或儀表板背景光?？赏ㄟ^電路中的 R10的電阻值來選擇開啟大燈或儀表背景光的環(huán)境光光照度的閾值。 由于四路陽光傳感單元2、3、6、7分別向前左、前右、后左、后右傾斜放置，因而對 前左側來的光照(駕駛員感受更強烈)或前右側來的光照(前排乘客感受更強烈)或后左 側來的光照(后左排乘客感受更強烈)或后右左側來的光照(后右排乘客感受更強烈)，傳 感器100能對應給出一路強三路弱的輸出，因此識別光照的方向。利用圖4中的電路，四路 陽光傳感單元2、3、6、7分別獨立的輸出給汽車的空調(diào)控制系統(tǒng)，從而分別對駕駛位、前排 乘客位、后左排乘客位及后右排乘客位進行獨立的精準的四區(qū)控制。此外，環(huán)境光傳感單元 5能夠感應周圍的環(huán)境光從而來選擇開啟大燈獲儀表板背景光。本傳感器100將陽光傳感 單元2、3、6、7與環(huán)境光傳感單元5集成一體，并共用同一個罩蓋1、殼體8及接插件9。這 樣不僅可降低傳感器100的制造成本、簡化汽車內(nèi)線束，而且可使傳感器100結構更緊湊、 增加儀表臺內(nèi)的有限空間、提高安裝效率、降低安裝成本。 本實用新型的傳感器100在結構造型上并不局限于形如圖1所示的造型，也可根 據(jù)具體應用環(huán)境進行調(diào)節(jié)從而適應于其它各種或大或小的曲面和各種或大或小的罩蓋及 各種形式的底座、導光體、調(diào)節(jié)電路等。 以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通 技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬 于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求一種用于汽車空調(diào)控制和燈光控制的傳感器，包括調(diào)節(jié)電路、罩蓋、殼體及接插件，所述調(diào)節(jié)電路收容于所述殼體內(nèi)，所述罩蓋覆蓋在所述殼體上，所述插接件與所述調(diào)節(jié)電路連接并可連接至汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于所述傳感器進一步包括環(huán)境光傳感單元及四個陽光傳感單元，所述四個傳感單元設置于同一水平面上，所述四個傳感單元分別朝向前左方向、前右方向、后左方向及后右方向傾斜放置，所述環(huán)境光傳感單元垂直于所述四個傳感單元所在的水平面向上放置。
2. 根據(jù)權利要求1所述的傳感器，其特征在于所述環(huán)境光傳感單元和所述陽光傳感 單元集成一體并共用所述罩蓋、殼體及插接件。
3. 根據(jù)權利要求2所述的傳感器，其特征在于所述調(diào)節(jié)電路包括比較電路，所述環(huán)境 光傳感單元與所述比較電路構成與環(huán)境光照強度相關的開關電路，當環(huán)境光照度低于某設 定值時傳感器輸出一高電平或低電平來自動開啟或關閉汽車大燈或儀表板背景光。
4. 根據(jù)權利要求3所述的傳感器，其特征在于所述調(diào)節(jié)電路可通過電路中的電阻值 來選擇開啟大燈或儀表背景光的環(huán)境光光照度的閾值。
5. 根據(jù)權利要求4所述的傳感器，其特征在于在水平方向上，相鄰的二個所述陽光傳 感單元之間的夾角為90。。
6. 根據(jù)權利要求5所述的傳感器，其特征在于在垂直方向上，每一所述陽光傳感單元與所述環(huán)境光傳感單元之間的夾角為10°至80°之間。
7. 根據(jù)權利要求6所述的傳感器，其特征在于四個所述陽光傳感單元相互獨立輸出給汽車空調(diào)控制系統(tǒng)。
8. 根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的傳感器，其特征在于每一所述傳感單元包括導光體/柱及光敏元件。
專利摘要一種用于汽車空調(diào)控制和燈光控制的傳感器，包括調(diào)節(jié)電路、罩蓋、殼體及接插件，所述調(diào)節(jié)電路收容于所述殼體內(nèi)，所述罩蓋覆蓋在所述殼體上，所述插接件與所述調(diào)節(jié)電路連接并可連接至汽車空調(diào)控制系統(tǒng)。所述傳感器進一步包括環(huán)境光傳感單元及四個陽光傳感單元。所述四個傳感單元設置于同一水平面上，所述四個傳感單元分別朝向前左方向、前右方向、后左方向及后右方向傾斜放置，所述環(huán)境光傳感單元垂直于所述四個傳感單元所在的水平面向上放置。本傳感器將陽光傳感單元與環(huán)境光傳感單元集成一體，并共用同一個罩蓋、殼體及接插件。這樣不僅可降低傳感器的制造成本、簡化汽車內(nèi)線束，而且可使傳感器的結構更緊湊、增加儀表臺內(nèi)的有限空間、提高安裝效率、降低安裝成本。
文檔編號B60R16/023GK201520262SQ20092022985
公開日2010年7月7日 申請日期2009年11月17日 優(yōu)先權日2009年11月17日
發(fā)明者呂周, 李鄂勝, 王清平, 鄭海法 申請人:湖北開特汽車電子電器系統(tǒng)有限公司