專利名稱：車門限位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于半成品車輛部件在運(yùn)輸過程中的固定裝置，具體地說是一種未裝配車鎖的車輛駕駛室在運(yùn)輸過程中的車門限位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知，半成品車輛部件中的駕駛室，因其未裝配車鎖，導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中車門沒有限位，從而容易造成車門磕碰，進(jìn)而造成對半成品駕駛室不必要的損 傷。目前，技術(shù)人員主要采用松緊帶捆扎的方式來固定半成品駕駛室車門，這種方式存在兩 大缺點(diǎn)1、捆扎時必須爬到車上進(jìn)行作業(yè)，操作不方便；2、需要攜帶大量的松緊帶，并且松 緊帶易丟失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述不足提供一種能夠避免未裝配車鎖的車輛駕駛室在運(yùn)輸過程中車門磕碰的車門限位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括可卡住車門的鎖止塊和一端與底座活動連接的 鎖止桿，其中，所述鎖止塊的一側(cè)與鎖止桿連接。所述鎖止塊與所述鎖止桿的另一端連接。所述鎖止桿的一端設(shè)置在所述底座的兩側(cè)板之間，其中側(cè)板頂端設(shè)有限位槽，所 述兩側(cè)板分別設(shè)有對應(yīng)的通孔，所述鎖止桿的下部設(shè)置有與所述限位槽配合的限位凸起， 限位凸起的下方開設(shè)有與所述通孔對應(yīng)的滑孔，限位螺栓貫穿所述通孔和所述滑孔，所述 限位螺栓兩端分別連接于底座的兩側(cè)板。所述鎖止桿的一端設(shè)置在所述底座的兩側(cè)板之間，所述底座的兩側(cè)板和鎖止桿的 一端分別開設(shè)有對應(yīng)的通孔，限位螺栓貫穿所述底座的通孔和所述鎖止桿的通孔，所述限 位螺栓兩端分別連接于底座的兩側(cè)板。所述鎖止塊的另一端設(shè)有卡槽。本實(shí)用新型直接固定在未裝配車鎖駕駛室的運(yùn)輸車上，操作人員站在地上即可完 成未裝配車鎖駕駛室的車門固定作業(yè)，提高了操作人員的工作效率，同時也提高了未裝配 車鎖的駕駛室在運(yùn)輸過程中的安全性，并且該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的左視圖；圖3為本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)過程的示意圖；圖4為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖；1—底座、2——鎖止桿、3——鎖止塊、4——通孔、5——限位槽、6——限位凸 起、7——滑孔、8——限位螺栓、9——未裝配車鎖駕駛室的車門。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例它包括由前后兩塊鋼板組成的底座1、鎖止桿2和鎖止塊3，其中，所述鎖止桿2的一端與所述底座1活動連接，所述鎖止桿2的另一端與所述鎖止塊3的一側(cè)相連； 所述鎖止塊3的另一側(cè)設(shè)有U形結(jié)構(gòu)的卡槽，該U形結(jié)構(gòu)的卡槽開口能端夾住未裝配車鎖 駕駛室的車門9。所述U形結(jié)構(gòu)的卡槽采用硫化工藝處理，保證鎖止塊3不碰傷未裝配車鎖 駕駛室的車門9。所述鎖止桿2可180°旋轉(zhuǎn)，放倒時與未裝配車鎖駕駛室的車門9脫離， 直立時通過鎖止塊3的U形結(jié)構(gòu)卡槽卡住未裝配車鎖駕駛室的車門9。上述技術(shù)方案中，所述鎖止桿3的一端設(shè)置在所述底座1的兩側(cè)板之間，其中側(cè)板 頂端設(shè)有限位槽5，所述兩側(cè)板分別設(shè)有對應(yīng)的通孔4，所述鎖止桿2的下部設(shè)置有與所述 限位槽5配合的限位凸起6，限位凸起6的下方開設(shè)有與所述通孔4對應(yīng)的滑孔7，限位螺 栓8貫穿所述通孔4和所述滑孔7，所述限位螺栓8兩端分別連接于底座1的兩側(cè)板，即成 為本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的底座1與鎖止桿2的活動連接部分也可以設(shè)計成如下結(jié)構(gòu)，所述鎖 止桿2的一端設(shè)置在所述底座1的兩側(cè)板之間，所述底座1的兩側(cè)板和鎖止桿2的一端分 別開設(shè)有對應(yīng)的通孔4，限位螺栓8貫穿所述底座1的通孔和所述鎖止桿2的通孔，所述限 位螺栓8兩端分別連接于底座1的兩側(cè)板。本實(shí)用新型的使用過程為首先把所述底座1固定在未裝配車鎖駕駛室的運(yùn)輸車 上，然后，被運(yùn)輸?shù)奈囱b配車鎖駕駛室需要限位時操作人員轉(zhuǎn)動鎖止桿2，使鎖止桿2上的 鎖止塊3的U形結(jié)構(gòu)卡槽卡住未裝配車鎖駕駛室的車門9，即完成限位。
權(quán)利要求一種車門限位機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括可卡住車門的鎖止塊和一端與底座活動連接的鎖止桿，其中，所述鎖止塊的一側(cè)與鎖止桿連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車門限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖止塊與所述鎖止桿的另一 端連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車門限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖止桿的一端設(shè)置在所 述底座的兩側(cè)板之間，其中側(cè)板頂端設(shè)有限位槽，所述兩側(cè)板分別設(shè)有對應(yīng)的通孔，所述鎖 止桿的下部設(shè)置有與所述限位槽配合的限位凸起，限位凸起的下方開設(shè)有與所述通孔對應(yīng) 的滑孔，限位螺栓貫穿所述通孔和所述滑孔，所述限位螺栓兩端分別連接于底座的兩側(cè)板。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車門限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖止桿的一端設(shè)置在所 述底座的兩側(cè)板之間，所述底座的兩側(cè)板和鎖止桿的一端分別開設(shè)有對應(yīng)的通孔，限位螺 栓貫穿所述底座的通孔和所述鎖止桿的通孔，所述限位螺栓兩端分別連接于底座的兩側(cè) 板。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車門限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖止塊的另一側(cè)設(shè)有卡槽。
6.如權(quán)利要求3所述的車門限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖止塊的另一側(cè)設(shè)有卡槽。
7.如權(quán)利要求4所述的車門限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖止塊的另一側(cè)設(shè)有卡槽。
專利摘要一種車門限位機(jī)構(gòu)，屬于半成品車輛部件在運(yùn)輸過程中的固定裝置。它能夠避免未裝配車鎖的車輛駕駛室在運(yùn)輸過程中車門磕碰。本實(shí)用新型包括可卡住車門的鎖止塊和一端與底座活動連接的鎖止桿，其中，所述鎖止塊的一側(cè)與鎖止桿連接。本實(shí)用新型直接固定在駕駛室運(yùn)輸車上，操作人員站在地上即可完成駕駛室的車門固定作業(yè)，提高了操作人員的工作效率，同時也提高了未裝配車鎖的駕駛室在運(yùn)輸過程中的安全性，并且該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
文檔編號B60J5/00GK201554304SQ20092022977
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者彭天華, 黃露霞 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司