專利名稱：汽車后門玻璃滑槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車玻璃窗滑槽，具體是汽車后門玻璃滑槽。
背景技術(shù)：
汽車是人們生活和生產(chǎn)中不可缺少的交通和運(yùn)輸工具。汽車玻璃窗密封和玻璃升降性能是影響汽車質(zhì)量的關(guān)鍵要件之一。汽車門用玻璃窗滑槽，鑲嵌在汽車門設(shè)定的門框內(nèi)，當(dāng)汽車門玻璃上下移動(dòng)時(shí)，玻璃滑槽起到導(dǎo)軌和密封作用。目前使用的汽車門玻璃滑槽采用普通橡膠材料制成，不僅密封性能較差，當(dāng)汽車門玻璃上下移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)阻力較大，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)異響，不平滑，耐磨性能差和使用壽命短等問題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種汽車后門玻璃滑槽，采用TPV熱塑彈性體材料制成，密封性能好，車門玻璃在升降時(shí)滑動(dòng)順暢，無異響，且耐磨性能好，使用壽命長。[0004] 采用的技術(shù)方案是 汽車后門玻璃滑槽，是由TPV熱塑彈性體材料制成的上玻璃密封滑槽、左側(cè)玻璃密封滑槽和右側(cè)玻璃密封滑槽連接構(gòu)成，其技術(shù)要點(diǎn)是 上玻璃密封滑槽，包括第一密封件基體，第一密封件基體的前壁下端固定有第一前夾持件。第一密封件基體的后壁下端有第一后夾持件，第一后夾持件向后上方延設(shè)有第一后外擋邊。在第一密封件基體的底面上有緩沖氣囊。 左側(cè)玻璃密封滑槽，包括第二密封件基體，第二密封件基體前壁的右端面上有第二前夾持件，第二密封件基體的后壁右端有第二后夾持件，并向左延設(shè)有第二后外擋邊。[0008] 第三密封件基體前壁左端固定有第三前夾持件，第三前夾持件內(nèi)壁上有縱向設(shè)置的第三內(nèi)擋邊。在第三密封件基體的后壁左端上固定有第三后夾持件。 在上述的第一前夾持件、第一后夾持件、緩沖氣囊、第二前夾持件、第二后夾持件、
第二密封件基體的底面、第三內(nèi)擋邊、第三后夾持件和第三密封件基體的底面的上端面上分別復(fù)合上硬度為90度的TPV熱塑彈性體耐磨層。[0010] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型的汽車門玻璃滑槽，由于是由TPV熱塑性彈性體材料制成，重量輕(比同類產(chǎn)品輕30% )，機(jī)械性能好，它具有高彈性、耐磨性好、摩擦系數(shù)小、不粘膩、耐撕裂、表面光滑、耐熱性能和抗老化性能好，特別是當(dāng)玻璃升或降時(shí)，在滑槽內(nèi)滑動(dòng)順暢，無異響，且密封性能好。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013] 圖2是上玻璃密封滑槽A-A視圖。[0014] 圖3是左側(cè)玻璃密封滑槽B-B視圖。[0015] 圖4是右側(cè)玻璃密封滑槽C-C視圖。
具體實(shí)施方式
汽車后門玻璃滑槽，由上玻璃密封滑槽1、左側(cè)玻璃密封滑槽2和右側(cè)玻璃密封滑槽3連接構(gòu)成。 上玻璃密封滑槽，橫截面如圖2所示，包括第一密封件基體4，第一密封件基體4的前壁5的下端固定有第一前夾持件6，在第一密封件基體4的后壁7的下端固定有第一后夾持件8，第一后夾持件8向后上方延設(shè)有第一后外擋邊9，在第一密封件基體4的底面10的內(nèi)壁上設(shè)有緩沖氣囊11，第一密封件基體4、第一前夾持件6、第一后夾持件8、第一后外擋邊9和緩沖氣囊11為由78度TPV熱塑彈性體材料，經(jīng)復(fù)合材料擠出機(jī)，通過模具一次成型的整體結(jié)構(gòu)。 左側(cè)玻璃密封滑槽2，橫截面如圖3所示，包括第二密封件基體12，第二密封件基體12的前壁32的右端面上固定有第二前夾持件13，在第二密封件基體12的后壁14的右端面上固定有第二后夾持件15，第二后夾持件15向左延設(shè)有第二后外擋邊16，第二后外擋邊16與第二后夾持件為一整體結(jié)構(gòu)(見附圖3)。第二密封件基體12、第二前夾持件13、第二后夾持件15、第二后外擋邊16為由78度TPV熱塑彈性體材料，由復(fù)合材料擠出機(jī)，通過模具一次成型的整體結(jié)構(gòu)。 右側(cè)玻璃密封滑槽3，橫截面如圖4所示，包括第三密封件基體17，第三密封件基體17的前壁18的左端面上固定有第三前夾持件19，第三前夾持件19的內(nèi)壁上縱向設(shè)置有第三內(nèi)擋邊20。在第三密封件基體17的后壁21的左端面上固定有第三后夾持件22。第三密封件基體17、第三前夾持件19、第三內(nèi)擋邊20和第三后夾持件22是由78度TPV熱塑彈性體材料，用復(fù)合材料擠出機(jī)，通過模具一次成型的整體結(jié)構(gòu)。 在第一密封件基體4的第一前夾持件6、第一后夾持件8和緩沖氣囊11的上端面上分別復(fù)合上硬度為90度的耐磨層23、24和25。 在第二密封件基體12的第二前夾持件13、第二后夾持件15和第二密封件基體12的底面的上端面上分別復(fù)合上硬度為90度的TPV熱塑彈性耐磨層26、27和28。[0022] 在第三密封件基體17的第三前夾持件19、第三內(nèi)擋邊20和第三密封件基體17的底面的上端面上分別復(fù)合上90度TPV熱塑彈性體耐磨層29、30和31。
權(quán)利要求汽車后門玻璃滑槽，由上玻璃密封滑槽(1)、左側(cè)玻璃密封滑槽(2)和右側(cè)玻璃密封滑槽(3)連接構(gòu)成，其特征在于上玻璃密封滑槽，包括第一密封件基體(4)，第一密封件基體(4)的前壁(5)的下端固定有第一前夾持件(6)，在第一密封件基體(4)的后壁(7)的下端固定有第一后夾持件(8)，第一后夾持件(8)向后上方延設(shè)有第一后外擋邊(9)，在第一密封件基體(4)的底面(10)的內(nèi)壁上設(shè)有緩沖氣囊(11)，第一密封件基體(4)、第一前夾持件(6)、第一后夾持件(8)、第一后外擋邊(9)和緩沖氣囊(11)為由78度TPV熱塑彈性體材料，經(jīng)復(fù)合材料擠出機(jī)，通過模具一次成型的整體結(jié)構(gòu)；左側(cè)玻璃密封滑槽(2)，包括第二密封件基體(12)，第二密封件基體(12)的前壁的右端面上固定有第二前夾持件(13)，在第二密封件基體(12)的后壁(14)的右端面上固定有第二后夾持件(15)，第二后夾持件(15)向左延設(shè)有第二后外擋邊(16)，第二后外擋邊(16)與第二后夾持件(15)為一整體結(jié)構(gòu)；第二密封件基體(12)、第二前夾持件(13)、第二后夾持件(15)、第二后外擋邊(16)為由TPV熱塑彈性體材料，由復(fù)合材料擠出機(jī)，通過模具一次成型的整體結(jié)構(gòu)；右側(cè)玻璃密封滑槽(3)，包括第三密封件基體(17)，第三密封件基體(17)的前壁(18)的左端面上固定有第三前夾持件(19)，第三前夾持件(19)的內(nèi)壁上縱向設(shè)置有第三內(nèi)擋邊(20)；在第三密封件基體(17)的后壁(21)的左端面上固定有第三后夾持件(22)；第三密封件基體(17)、第三前夾持件(19)、第三內(nèi)擋邊(20)和第三后夾持件(22)是由78度TPV熱塑彈性體材料，用復(fù)合材料擠出機(jī)，通過模具一次成型的整體結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后門玻璃滑槽，其特征在于在第一密封件基體(4)的第一前夾持件(6)、第一后夾持件(8)和緩沖氣囊(11)的上 端面上分別復(fù)合上硬度為90度的耐磨層(23)、 (24)和(25);在第二密封件基體(12)的第二前夾持件(13)、第二后夾持件(15)和第二密封件基 體(12)的底面的上端面上分別復(fù)合上硬度為90度的TPV熱塑彈性耐磨層(26)、 (27)和 (28);在第三密封件基體(17)的第三前夾持件(19)、第三內(nèi)擋邊(20)和第三密封件基體 (17)的底面的上端面上分別復(fù)合上90度TPV熱塑彈性體耐磨層(29)、 (30)和(31)。
專利摘要汽車后門玻璃滑槽，由上玻璃密封滑槽、左側(cè)玻璃密封滑槽和右側(cè)玻璃密封滑槽連接構(gòu)成。上玻璃密封滑槽包括第一密封件基體，左側(cè)玻璃密封滑槽包括第二密封件基體，右側(cè)玻璃滑槽包括第三密封件基體，上述第一、第二和第三密封件基體是由78度TPV熱塑彈性體材料制成，在第一和第二密封件基體的前夾持件和后夾持件的上端面上分別復(fù)合上90度的TPV熱塑彈性體耐磨層，在第三密封件基體的前夾持件和第三內(nèi)擋邊上復(fù)合上90度TPV熱塑彈性體耐磨層。本實(shí)用新型重量輕，機(jī)械性能好，它具有高彈性、耐磨性好、摩擦系數(shù)小、不粘膩、耐撕裂、表面光滑、耐熱性能和抗老化性能好，特別是當(dāng)玻璃升或降時(shí)，在滑槽內(nèi)滑動(dòng)順暢，無異響，且密封性能好。
文檔編號(hào)B60J10/04GK201511793SQ20092020315
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者盧麗雅, 石辛濤, 解東林 申請(qǐng)人:河北新華歐亞汽配集團(tuán)有限公司