專利名稱：汽車座椅底座的活動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種座椅，具體講是一種安裝在汽車上的座椅底座的活動機構(gòu)。
技術(shù)背景在長時間的旅途中，人們坐在汽車上，如果以一種座姿坐在座椅上很容易使人勞 累和疲倦，因此，人們要經(jīng)常要通過座椅來改變坐姿，對座椅進行升高或下降以及調(diào)節(jié)成前 傾或后仰，以緩解旅途的勞累或疲倦。對座椅的調(diào)節(jié)就是通過座椅底座的活動機構(gòu)來進行 的。該活動機構(gòu)包括上底板組件、下底板組件、上擺臂和下擺臂，下底板組件固定在車上， 上底板組件為活動件，上擺臂的后端和下擺臂的后端通過后支撐管轉(zhuǎn)動連接在下底板組件 上，上擺臂的前端和下擺臂的前端通過前支撐管轉(zhuǎn)動連接在上底板組件上，通過升降裝置 提升或下降下擺臂并傳動上擺臂將上底板組件上升或下降，并通過安裝在上擺臂與上底板 之間的杠桿牽動上底板組件的前傾或后仰。由于現(xiàn)有的座椅底座活動機構(gòu)中的上擺臂與下 擺臂相似是一個長方形結(jié)構(gòu)，上、下擺臂處于平行狀態(tài)，造成上擺臂的力矩臂稍短，當要將 上底板組件上升較高位置時，需要對升降裝置施以更長時間和更多的壓力才能將上底板組 件升至較高的位置，費時耗力。解決這一問題，往往是配置更大型號的升降裝置，這樣必然 增加了成本
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)的存在的不足和缺陷，提供 一種能降低生產(chǎn)成本，上擺臂的力矩臂更長些的汽車座椅底座的活動機構(gòu)。這種座椅底座 的活動機構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的座椅底座的活動機構(gòu)相比，在相同時間內(nèi)施加相同壓力時，能夠 將上底板組件升至更高的位置。本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車座椅底座的活動機 構(gòu)。該機構(gòu)包括上底板組件、下底板組件、上擺臂和下擺臂，上底板組件由上板和倒梯形斜 口固定板組成，下底板組件由下板和梯形斜口固定板組成，所述的上擺臂由兩側(cè)板和前后 兩連接軸組成，上擺臂的后端還固定有杠桿連接支座，所述的下擺臂是由兩側(cè)板和前后兩 連接軸組成，所述的上擺臂的后連接軸和下擺臂的后連接軸轉(zhuǎn)動連接在下底板組件的梯 形斜口固定板上，上擺臂的前連接軸和下擺臂的前連接軸轉(zhuǎn)動連接在上底板組件的倒梯形 斜口固定板上，它的特點是，所述的上擺臂的兩側(cè)板設(shè)置為彎曲狀。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點將上擺臂設(shè)置成彎 曲狀，使上擺臂的力矩臂在相同空間內(nèi)加長了，對升降裝置在相同時間內(nèi)施加相同壓力時， 能夠?qū)⑸系装褰M件升至更高的位置，因此可以配備稍小型號的升降裝置，從而降低了生產(chǎn) 成本。作為優(yōu)選，所述的上擺臂兩側(cè)板的彎曲度為130-140度。作為最佳選擇，所述的上擺臂兩側(cè)板的彎曲度為136度。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的上擺臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型汽車座椅底座的活動機構(gòu)中的上擺臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型汽車座椅底座的活動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、上底板組件，11、上板，12、倒梯形斜口固定板，2、下底板組件，21、下 板，22、梯形斜口固定板，3、上擺臂，31、上臂側(cè)板，32、上臂前連接軸，33、上臂后端連接軸， 34、杠桿支架，4、下擺臂，41、下臂側(cè)板，42、下臂前連接軸，43、下臂后連接軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明圖3所示，本實用新型汽車座椅底座的活動機構(gòu)，包括上底板組件1、下底板組件 2、上擺臂3和下擺臂4。上底板組件1由上板11和倒梯形斜口固定板12組成，下底板組件 2由下板21和梯形斜口固定板22組成，上擺臂3由左右兩側(cè)31板和前后兩連接軸32、33 組成，上擺臂3的后端還固定有杠桿連接支座34，所述的下擺臂4是由左右兩側(cè)板41和前 后兩連接軸42、43組成，所述的上擺臂3的后連接軸33和下擺臂4的后連接軸43轉(zhuǎn)動連 接在下底板組件2的梯形斜口固定板22上，上擺臂3的前連接軸31和下擺臂4的前連接 軸41轉(zhuǎn)動連接在上底板組件1的倒梯形斜口固定板12上，下底板組件2固定在車體上，而 上底板組件1在上、下擺臂3、4的牽帶下成為活動件，它的特點是，所述的上擺臂3的兩側(cè) 板31設(shè)置為彎曲狀。作為優(yōu)選，所述的上擺臂3兩側(cè)板31的彎曲度為130-140度。本實施例的上擺臂3兩側(cè)板31的彎曲度選擇為136度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點將上擺臂3設(shè)置成彎曲狀，使上擺臂 3的力矩臂在相同空間內(nèi)加長了，對升降裝置在相同時間內(nèi)施加相同壓力時，能夠?qū)⑸系装?組件1升至更高的位置，因此可以配備稍小型號的升降裝置，從而降低了生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求一種汽車座椅底座的活動機構(gòu)，包括上底板組件(1)、下底板組件(2)、上擺臂(3)和下擺臂(4)，所述的上底板組件(1)由上板(11)和倒梯形斜口固定板(12)組成，所述的下底板組件(2)由下板(21)和梯形斜口固定板(22)組成，所述的上擺臂(3)由左右兩側(cè)(31)板和前后兩連接軸(32、33)組成，所述的上擺臂(3)的后端還固定有杠桿連接支座(34)，所述的下擺臂(4)是由左右兩側(cè)板(41)和前后兩連接軸(42、43)組成，所述的上擺臂(3)的后連接軸(33)和下擺臂(4)的后連接軸(43)轉(zhuǎn)動連接在下底板組件(2)的梯形斜口固定板(22)上，所述的上擺臂(3)的前連接軸(31)和下擺臂(4)的前連接軸(41)轉(zhuǎn)動連接在上底板組件(1)的倒梯形斜口固定板(12)上，其特征在于所述的上擺臂(3)的兩側(cè)板(31)設(shè)置為彎曲狀。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅底座的活動機構(gòu)，其特征在于所述的上擺臂(3)兩 側(cè)板(31)的彎曲度為130-140度。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車座椅底座的活動機構(gòu)，其特征在于所述的上擺臂(3)兩 側(cè)板(31)的彎曲度為136度。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車座椅底座的活動機構(gòu)，包括上底板組件1、下底板組件2、上擺臂3和下擺臂4，上擺臂3由左右兩側(cè)31板和前后兩連接軸32、33組成，下擺臂4是由左右兩側(cè)板41和前后兩連接軸42、43組成，上擺臂3和下擺臂4的后連接軸33、43轉(zhuǎn)動連接在下底板組件2上，上擺臂3和下擺臂4的前連接軸31、41轉(zhuǎn)動連接在上底板組件1上，它的特點是，所述的上擺臂3的兩側(cè)板31設(shè)置為彎曲狀；其優(yōu)點是將上擺臂3設(shè)置成彎曲狀，使上擺臂3的力矩臂相對加長了，對升降裝置在相同時間內(nèi)施加相同壓力時，能夠?qū)⑸系装褰M件1升至更高的位置，因此可以配備稍小型號的升降裝置，從而降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B60N2/02GK201677764SQ200920202599
公開日2010年12月22日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者鄭筱樺 申請人:寧波聯(lián)合華發(fā)五金機械有限公司