專利名稱：帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體為一種帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車。
技術(shù)背景 電動(dòng)汽車由于其電池通過(guò)電流的限制，由于產(chǎn)品批量制造時(shí)的性能波動(dòng)，造成在 大工作電流時(shí)的過(guò)熱及失火危險(xiǎn)，以及電動(dòng)機(jī)在較低及較高轉(zhuǎn)速時(shí)的低效率，都要求在電 動(dòng)機(jī)后連接變速裝置，以適應(yīng)電動(dòng)機(jī)的最佳工作區(qū)域，降低電池組的過(guò)熱及失火危險(xiǎn)，以及 提高整車的續(xù)航里程，而此變速裝置因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)于舒適性及技術(shù)性能的要求必須為自動(dòng)變 速器。 由于電動(dòng)機(jī)允許啟動(dòng)時(shí)的短暫過(guò)載，及其他與內(nèi)燃機(jī)性能上的差異，造成電動(dòng)汽 車對(duì)自動(dòng)變速器的要求與內(nèi)燃機(jī)汽車有極大的不同。電動(dòng)汽車不需要離合器，而沒(méi)有離合 器，就無(wú)法換檔，所以目前傳統(tǒng)汽車采用的4種主要自動(dòng)變速箱形式中，自動(dòng)換檔手動(dòng)變速 箱(Automatic Manual Transmission, AMT)、有級(jí)自動(dòng)變速箱(Automatic Transmission, AT)及雙離合器自動(dòng)變速箱(Dual ClutchTransmission， DCT)都不適合電動(dòng)汽車的要求。 而無(wú)級(jí)變速器(ContinuousVariable Transmission, CVT)，由于其不需要換檔，從 傳動(dòng)方式而言，是最適合電動(dòng)汽車的變速器形式。但目前的汽車無(wú)級(jí)變速器廣泛使用液壓 控制及加壓系統(tǒng)，而液壓系統(tǒng)所需的驅(qū)動(dòng)壓力由與變速箱傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)的液壓泵提供，當(dāng)電 動(dòng)機(jī)從零轉(zhuǎn)速啟動(dòng)時(shí)，液壓泵無(wú)法達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，就無(wú)法提供給變速器所需的工作壓力，變 速器在汽車起步后的一段時(shí)間內(nèi)從而無(wú)法正常工作
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車車，解決了電動(dòng)汽車的
自動(dòng)變速器的技術(shù)障礙。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，無(wú)級(jí)變速器通過(guò)連接件連接于汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車 輪之間，傳遞動(dòng)力。 所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)與無(wú)級(jí)變速器的主動(dòng)軸直接相
連；或者，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)一級(jí)或一級(jí)以上的變速機(jī)構(gòu)與無(wú)級(jí)變速器相連。 所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，無(wú)級(jí)變速器至少包含一個(gè)主動(dòng)軸和一個(gè)從動(dòng)
軸；主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上，各有一個(gè)錐盤或平盤固連于主動(dòng)軸及從動(dòng)軸上；主動(dòng)軸和從動(dòng)軸
上，各有一個(gè)或一個(gè)以上的、可軸向滑動(dòng)的錐盤或平盤；主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上，各有至少一個(gè)
錐盤；主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的錐盤或平盤之間設(shè)有撓性傳動(dòng)元件；由壓緊在錐盤或平盤之間的
撓性傳動(dòng)元件傳遞動(dòng)力。 所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)通過(guò)連接件與主動(dòng)軸或從 動(dòng)軸上可軸向滑動(dòng)的錐盤或平盤連接，并可改變可軸向滑動(dòng)的錐盤或平盤的軸向位置，從 而調(diào)節(jié)撓性傳動(dòng)元件在錐盤或平盤上的徑向位置。[0011] 所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，螺母或螺桿與主動(dòng)軸或從動(dòng)軸上可軸向滑動(dòng)的 錐盤或平盤連接，與所述螺母或螺桿直接或通過(guò)滾動(dòng)體配合的螺桿或螺母，通過(guò)連接件或 減速機(jī)構(gòu)連接變速機(jī)構(gòu)的電機(jī)；由變速機(jī)構(gòu)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母和螺桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)主動(dòng)軸或 從動(dòng)軸上錐盤間或錐盤與平盤間距離。 所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，撓性傳動(dòng)元件通過(guò)機(jī)械裝置壓緊于主動(dòng)軸和從 動(dòng)軸的錐盤或平盤之間。 所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，機(jī)械裝置為一片或多片碟形彈簧。 本實(shí)用新型的有益效果是 1、本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車，使用了機(jī)械加壓、機(jī)械電子控制的無(wú)級(jí)變速器，能 夠保證變速器從零轉(zhuǎn)速起就能正常工作。電動(dòng)機(jī)與變速器主動(dòng)軸直接連接，不再需要起步 離合器。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以反轉(zhuǎn)，在變速器中也不需要倒檔。 2、本實(shí)用新型解決了電動(dòng)汽車的自動(dòng)變速問(wèn)題，提高了電動(dòng)汽車的安全性，提高 了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程與經(jīng)濟(jì)性，改善了電動(dòng)汽車的起步加速性與動(dòng)力性能。 3、采用本實(shí)用新型后，無(wú)級(jí)變速器通過(guò)連接件連接于汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輪之間傳 遞動(dòng)力，電動(dòng)汽車由且只由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)無(wú)級(jí)變速器驅(qū)動(dòng)車輛。

圖1為本實(shí)用新型帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成示意圖。 圖中，1主動(dòng)軸；2從動(dòng)軸；3主動(dòng)軸動(dòng)錐盤；4主動(dòng)軸定錐盤；5從動(dòng)軸動(dòng)錐盤；6從 動(dòng)軸定錐盤；7撓性傳動(dòng)元件；8主動(dòng)軸加壓彈簧；9從動(dòng)軸加壓彈簧；10電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī) 構(gòu)；ll汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，無(wú)級(jí)變速器主要包括變速器主動(dòng)軸1、變速器從動(dòng)軸2、主動(dòng)軸動(dòng)錐 盤3、主動(dòng)軸定錐盤4、從動(dòng)軸動(dòng)錐盤5、從動(dòng)軸定錐盤6、撓性傳動(dòng)元件7、主動(dòng)軸加壓彈簧 8、從動(dòng)軸加壓彈簧9等，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的輸出軸與無(wú)級(jí)變速器之間不通過(guò)離合器聯(lián)接， 無(wú)級(jí)變速器通過(guò)連接件連接于汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輪之間，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)11與無(wú)級(jí)變速器 的主動(dòng)軸1直接相連，無(wú)級(jí)變速器主動(dòng)軸1上固定連接一個(gè)主動(dòng)軸定錐盤4與一個(gè)與主動(dòng) 軸1可相對(duì)滑動(dòng)、但不可轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)軸動(dòng)錐盤3。同樣，無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)軸2上固定連接一 個(gè)從動(dòng)軸定錐盤6與一個(gè)與從動(dòng)軸2可相對(duì)滑動(dòng)、但不可轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)軸動(dòng)錐盤5。在兩對(duì) 錐盤之間(主動(dòng)軸動(dòng)錐盤3和主動(dòng)軸定錐盤4之間，以及從動(dòng)軸動(dòng)錐盤5和從動(dòng)軸定錐盤 6之間)有一條閉環(huán)式撓性傳動(dòng)元件7，在主動(dòng)軸1上的主動(dòng)軸動(dòng)錐盤3另一側(cè)裝有主動(dòng)軸 加壓彈簧8，在從動(dòng)軸2上的從動(dòng)軸動(dòng)錐盤5另一側(cè)裝有從動(dòng)軸加壓彈簧9，撓性傳動(dòng)元件 7被主動(dòng)軸1上的主動(dòng)軸加壓彈簧8和從動(dòng)軸2上的從動(dòng)軸加壓彈簧9壓緊于動(dòng)錐盤和定 錐盤之間(主動(dòng)軸動(dòng)錐盤3和主動(dòng)軸定錐盤4之間，以及從動(dòng)軸動(dòng)錐盤5和從動(dòng)軸定錐盤 6之間)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)10通過(guò)連接件與主動(dòng)軸動(dòng)錐盤3連接(如螺母與主動(dòng)軸 上可軸向滑動(dòng)的主動(dòng)軸動(dòng)錐盤3連接，與所述螺母直接配合的螺桿連接變速機(jī)構(gòu)的電機(jī))， 通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)10可以調(diào)節(jié)主動(dòng)軸動(dòng)錐盤3的位置，從而改變撓性傳動(dòng)元件7在 兩對(duì)錐盤上的徑向位置，達(dá)到調(diào)節(jié)變速比的功能。[0021] 本實(shí)用新型中，無(wú)級(jí)變速器中的閉環(huán)式撓性傳動(dòng)元件7可以采用中國(guó)實(shí)用新型專 利提及的"一種摩擦片金屬帶式傳動(dòng)組件(公告號(hào)CN2428624Y)"。 或者，本實(shí)用新型中，無(wú)級(jí)變速器中的閉環(huán)式撓性傳動(dòng)元件7可以采用中國(guó)實(shí)用 新型專利提及的"無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)用干式復(fù)合型金屬帶組件(公告號(hào)CN2662006Y)"。
權(quán)利要求一種帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，其特征在于-無(wú)級(jí)變速器通過(guò)連接件連接于汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輪之間，傳遞動(dòng)力。
2 按照權(quán)利要求1所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，其特征在于-汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)與無(wú)級(jí)變速器的主動(dòng)軸直接相連；或者，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)一級(jí)或一 級(jí)以上的變速機(jī)構(gòu)與無(wú)級(jí)變速器相連。
3. 按照權(quán)利要求1所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，其特征在于 -無(wú)級(jí)變速器至少包含一個(gè)主動(dòng)軸和一個(gè)從動(dòng)軸；_主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上，各有一個(gè)錐盤或平盤固連于主動(dòng)軸及從動(dòng)軸上；-主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上，各有一個(gè)或一個(gè)以上的、可軸向滑動(dòng)的錐盤或平盤；-主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上，各有至少一個(gè)錐盤；_主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的錐盤或平盤之間設(shè)有撓性傳動(dòng)元件；_由壓緊在錐盤或平盤之間的撓性傳動(dòng)元件傳遞動(dòng)力。
4. 按照權(quán)利要求3所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，其特征在于_電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)通過(guò)連接件與主動(dòng)軸或從動(dòng)軸上可軸向滑動(dòng)的錐盤或平盤連 接，并可改變可軸向滑動(dòng)的錐盤或平盤的軸向位置，從而調(diào)節(jié)撓性傳動(dòng)元件在錐盤或平盤 上的徑向位置。
5. 按照權(quán)利要求4所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，其特征在于_螺母或螺桿與主動(dòng)軸或從動(dòng)軸上可軸向滑動(dòng)的錐盤或平盤連接，與所述螺母或螺桿 直接或通過(guò)滾動(dòng)體配合的螺桿或螺母，通過(guò)連接件或減速機(jī)構(gòu)連接變速機(jī)構(gòu)的電機(jī)；-由變速機(jī)構(gòu)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母和螺桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)主動(dòng)軸或從動(dòng)軸上錐盤間或錐盤與 平盤間距離。
6. 按照權(quán)利要求3所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，其特征在于 -撓性傳動(dòng)元件通過(guò)機(jī)械裝置壓緊于主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的錐盤或平盤之間。
7. 按照權(quán)利要求6所述的帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，其特征在于 _機(jī)械裝置為一片或多片碟形彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體為一種帶無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車，解決了電動(dòng)汽車的自動(dòng)變速器的技術(shù)障礙。無(wú)級(jí)變速器通過(guò)連接件連接于汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輪之間，傳遞動(dòng)力。汽車由且只由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)無(wú)級(jí)變速器驅(qū)動(dòng)車輛，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與無(wú)級(jí)變速器之間不通過(guò)離合器聯(lián)接。本實(shí)用新型使用了機(jī)械加壓、機(jī)械電子控制的無(wú)級(jí)變速器，能夠保證變速器從零轉(zhuǎn)速起就能正常工作。電動(dòng)機(jī)與變速器主動(dòng)軸直接連接，不再需要起步離合器。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以反轉(zhuǎn)，在變速器中也不需要倒檔。本實(shí)用新型提高了電動(dòng)汽車的安全性，提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程與經(jīng)濟(jì)性，改善了電動(dòng)汽車的起步加速性與動(dòng)力性能。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201484186SQ20092020299
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月2日
發(fā)明者程乃士, 程越 申請(qǐng)人:程乃士;程越