專利名稱：微型太陽能風(fēng)能汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車，是一種微型太陽能風(fēng)能汽車。
背景技術(shù)：
電動汽車對于今天來說只能為剛剛起步，并未完全成熟，當(dāng)今的電動汽車競爭的焦點由原先的一般蓄電池轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂想姵?，燃料電池的?yōu)點在于無污染、可再生、能夠循環(huán)利用，但是燃料電池的技術(shù)尚未成熟，許多汽車廠家都在積極研發(fā)中?，F(xiàn)在的電動汽車還是以混合動力汽車和蓄電池供電汽車為主，蓄電池供電汽車的工作原理類似于電動自行車，主要依靠蓄電池對電動機供電。由于蓄電池的供電有限、消耗較快，所以現(xiàn)在的電動汽車速度較慢、行程較短。以此為出發(fā)點，許多改進型的電動汽車開始利用各種可利用的資源對蓄電池進行電源補充，如利用太陽能、風(fēng)能對蓄電池進行充電，最大限度的利用蓄電池，從而提升電動汽車的行程。 如中國專利文獻刊載的專利號ZL200720032860. 9，授權(quán)公告日2008年7月23日，名稱為"一種太陽能汽車"，該發(fā)明主要有用于進行光電轉(zhuǎn)換的太陽能硅晶電池陣列、用于
進行充放電控制的充放電控制器、用于驅(qū)動車輛行駛的驅(qū)動電機、用于儲存能量的蓄電池組、用于在太陽能電池產(chǎn)生的電力和蓄電池中儲存的電力之間平衡和切換，保證系統(tǒng)正常供電的自動切換配箱、用于控制機電系統(tǒng)進行的PLC自動控制系統(tǒng)。 再如中國專利文獻刊載的公開號CN1524727A，
公開日2004年9月1日，名稱為"風(fēng)能電汽車"，該發(fā)明風(fēng)能電汽車是汽車族中無需燃料、無需充電、無污染氣體排放的新成員。它獨特的進風(fēng)口道系統(tǒng)的設(shè)計方案使風(fēng)成為動力能源，推動車上的風(fēng)能發(fā)電機轉(zhuǎn)動，為車的行駛提供綽綽有余的電力。它用發(fā)電機取代了發(fā)動機，使汽車的動力傳動系統(tǒng)、輪軸系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)及其方法等等都發(fā)生了徹底的改變。 又如中國專利文獻刊載的專利號CN101100172A，
公開日2008年1月9日，名稱為"電動汽車"，該電動汽車，在車體的頂面裝有太陽能電池板，在太陽能電池板的下面設(shè)有風(fēng)力通道，在該風(fēng)力通道內(nèi)裝有車頂風(fēng)力發(fā)電機組；在車體的前端裝有前端風(fēng)力發(fā)電機組。本發(fā)明的優(yōu)點是可以在行駛途中或停車狀態(tài)通過太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機組，將天然的太陽能和風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能儲存，或直接驅(qū)動汽車行駛，行駛成本基本為零。由于隨時可以充電，所以避免了行駛途中停車充電的麻煩。該發(fā)明還通過兩組蓄電池組分別對行駛電動機和其它用電器供電，并根據(jù)蓄電池組的電量通過轉(zhuǎn)換器進行電路轉(zhuǎn)換，使蓄電池組的電力發(fā)揮最佳效率。該發(fā)明還通過限速控制器對汽車的行駛速度進行限制，使電池動力充分發(fā)揮，節(jié)省電力。 上述三種發(fā)明專利雖然較為新穎，但由于結(jié)構(gòu)設(shè)計欠佳，導(dǎo)致車體體積大，外觀不夠美觀，且具體實施較為困難，如采用風(fēng)力發(fā)電，沒有考慮雨天狀況，雨水進入風(fēng)機會影響風(fēng)機正常工作，又由于電動汽車的動力本身有限，所以對于車體的空間結(jié)構(gòu)需要緊湊，盡量縮減體積和重量。綜上所述，現(xiàn)有的電動汽車在結(jié)構(gòu)方面有待進一步的改進，結(jié)構(gòu)改進的同時對電能的分配方式作進一步調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述的不足，本實用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種微型太陽能風(fēng)能汽 車，使其解決現(xiàn)有同類電動汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計欠佳的技術(shù)問題。其目的是通過如下技術(shù)方案實 現(xiàn)的。 —種微型太陽能風(fēng)能汽車，該汽車包括太陽能板、太陽能轉(zhuǎn)換裝置、風(fēng)力發(fā)電機、 機械發(fā)電機、直流電動機、蓄電裝置和主控制裝置，該汽車還包括車體及電路連接裝置，所 述的太陽能板、太陽能轉(zhuǎn)換裝置、風(fēng)力發(fā)電機、機械發(fā)電機、直流電動機、主控制裝置通過電 路連接蓄電裝置，所述的主控制裝置包括機械控制裝置和電路控制裝置，機械控制裝置包 括剎車裝置、轉(zhuǎn)向裝置，電路控制裝置包括直流電動機控制裝置、照明控制裝置；其要點在 于 所述車體頂面為流線型，太陽能板固定于流線型表面，所述的太陽能板的每塊太 陽吸收芯片上設(shè)有聚光透鏡，所述的車體頂部與車體內(nèi)頂部之間設(shè)有風(fēng)道和風(fēng)力發(fā)電機， 風(fēng)力發(fā)電機為對稱分布在風(fēng)道兩邊，風(fēng)道的進氣口設(shè)在車體頂部與車體內(nèi)頂部之間的車頭 位置，該車頭位置設(shè)有可調(diào)式風(fēng)板，風(fēng)道的出氣口位置即與進氣口相對的位置，所述的風(fēng)道 為兩端向下傾斜。太陽能板設(shè)置為流線型且每塊太陽吸收芯片上設(shè)有聚光透鏡使得太陽能 板對光能的吸收效果更佳。風(fēng)力發(fā)電機為對稱分布于風(fēng)道兩邊，使得同一道風(fēng)能夠帶動兩 個風(fēng)力發(fā)電機同時發(fā)電，所述的風(fēng)道兩邊可設(shè)置多組對稱風(fēng)力發(fā)電機。所述的風(fēng)道進氣口 設(shè)有可調(diào)式風(fēng)板，當(dāng)雨天時，關(guān)閉可調(diào)式風(fēng)板即可停止風(fēng)力發(fā)電，保護風(fēng)力發(fā)電機。之所以 風(fēng)道出氣口無設(shè)置風(fēng)板，是因為水流不易從出氣口流入風(fēng)力發(fā)電機。風(fēng)道的兩端，即進風(fēng)管 道和出風(fēng)管道設(shè)置為向下傾斜，使得風(fēng)道不易積水。 所述車體內(nèi)設(shè)有的座椅呈三角形分布，駕駛座的靠背與后座的座位前部齊平，兩 后座中間設(shè)有臨時柜，所述的后座支腳部位與車體內(nèi)底部為旋轉(zhuǎn)連接。座椅設(shè)置呈三角形 分布取代現(xiàn)有大多數(shù)的四座，不但縮小了空間，而且減輕了負(fù)載重量，由于是三角形分布的 座椅，車體只需設(shè)置一組車門或單扇門即可，無需多組車門；后座中間裝設(shè)臨時柜方便攜帶
一些臨時物品。 所述后座下方設(shè)有蓄電箱，蓄電箱里裝設(shè)蓄電裝置，蓄電裝置包括主供電蓄電裝 置、備用供電蓄電裝置、照明供電蓄電裝置，蓄電裝置設(shè)為可卸式結(jié)構(gòu)。后座為旋轉(zhuǎn)座椅，方 便翻轉(zhuǎn)后座檢查其下方的蓄電裝置；蓄電裝置設(shè)有的主供電蓄電裝置和備用供電蓄電裝置 是對帶動汽車的直流電動機供電，照明蓄電裝置是對照明電路或其它設(shè)備供電。蓄電裝置 設(shè)為可卸式，方便取下蓄電池進行檢查維修或充電。在通常情況下，不出車時是將蓄電池卸 下，在車棚充電，以確保蓄電池電量充足。 所述的蓄電裝置的充電連接太陽能充電、外接電源充電、風(fēng)力發(fā)電機充電、機械發(fā) 電機充電。多種充電方式的配合，使得電動汽車行駛距離更長。 所述的車體頂部與車體內(nèi)頂部之間設(shè)有至少一組對稱風(fēng)力發(fā)電機。風(fēng)力發(fā)電機設(shè) 為多組，有效增加了蓄電裝置電源的補充。 所述的可調(diào)式風(fēng)板設(shè)為手動或電動。方便了可調(diào)式風(fēng)板的打開和關(guān)閉。 所述的座椅分為駕駛座與后座，駕駛座單獨設(shè)置在車體前部，后座設(shè)置于駕駛座
兩側(cè)后部。[0016] 所述的太陽能和風(fēng)力發(fā)電機是對蓄電裝置的主供電蓄電裝置和備用供電蓄電裝 置充電，充電方式為優(yōu)先將備用供電蓄電裝置補滿，其次是補充主供電蓄電裝置；外接電源 充電為所有蓄電裝置一起充電；機械發(fā)電機是對蓄電裝置的照明供電蓄電裝置充電。 本實用新型在結(jié)構(gòu)和電能分配方式作了進一步改進，縮小了汽車體積的同時，使 得車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊，設(shè)計較為合理。在使用過程中有效的保護相應(yīng)的發(fā)電組件，適合 作為城鎮(zhèn)道路短距離代步交通工具，是轎車與電動摩托車之間的產(chǎn)品，市場前景看好。

圖1是本實用新型的車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭表示風(fēng)流動方向。 圖2是本實用新型的內(nèi)部模塊示意圖。 圖3是本實用新型的車體正視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型的風(fēng)力發(fā)電結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭表示風(fēng)流動方向。 圖5是本實用新型的車體內(nèi)部座椅布置示意圖。 圖6是本實用新型的控制模塊方框圖。 以上附圖序號及名稱1、太陽能板，2、風(fēng)力發(fā)電機，3、隔板，4、電機架，5、直流電動 機，6、機械發(fā)電機，7、傳動帶，8、蓄電箱，801、照明供電蓄電裝置，802、備用供電蓄電裝置， 803、主供電蓄電裝置，9、座椅，901、駕駛座，902、后座，10、主控制裝置，11、可調(diào)式風(fēng)板，12、 風(fēng)道，13、齒輪箱，14、車體，1401、駕駛窗，1402、車門擋窗，1403、后座窗，1404、后視窗，15、 臨時柜。
具體實施方式現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)作進一步的描述。 該微型太陽能風(fēng)能汽車包括太陽能板1、太陽能轉(zhuǎn)換裝置、風(fēng)力發(fā)電機2、機械發(fā) 電機6、直流電動機5、蓄電裝置、主控制裝置10、車體14及電路連接裝置，所述的太陽能 板、太陽能轉(zhuǎn)換裝置，風(fēng)力發(fā)電機、機械發(fā)電機、直流電動機，主控制裝置通過電路連接蓄電 裝置，所述的主控制裝置包括機械控制裝置和電路控制裝置，機械控制裝置包括剎車裝置、 轉(zhuǎn)向裝置，電路控制裝置包括直流電動機控制裝置、照明控制裝置。所述車體頂部設(shè)有流 線型太陽能面板，太陽能面板每塊太陽能吸收芯片上設(shè)有聚光透鏡，聚光透鏡使得太陽能 板充分吸收太陽能，太陽能板連接太陽能轉(zhuǎn)換裝置將太陽能轉(zhuǎn)換為電能。所述車體頂部與 車體內(nèi)頂部之間設(shè)有風(fēng)道12和風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)道設(shè)有風(fēng)道進氣口和風(fēng)道出氣口，風(fēng)道進氣 口設(shè)有可調(diào)式風(fēng)板ll，可調(diào)式風(fēng)板為手動或自動。當(dāng)雨天時，將可調(diào)式風(fēng)板關(guān)閉，即可防止 雨水進入風(fēng)道，從而保護風(fēng)力發(fā)電機。所述的風(fēng)道兩端，即進風(fēng)通道和出風(fēng)通道設(shè)置為向 下傾斜，使得風(fēng)道內(nèi)不易積水。所述的車體內(nèi)部設(shè)有三角形分布的座椅9，座椅包括駕駛座 901和位于駕駛座兩側(cè)后部的后座902，兩后座中間位置設(shè)有臨時柜15，臨時柜用于放置一 些臨時物品。所述車體設(shè)有駕駛窗1401、車門擋窗1402、后座窗1403、后視窗1404，窗的 面積設(shè)置合理，可減少車的重量，使車體行進更為輕松。所述蓄電裝置裝設(shè)于蓄電箱8內(nèi)， 蓄電箱置于后座下方，蓄電箱一側(cè)固定連接隔板3—側(cè)，隔板兩端分別固定連接車體內(nèi)頂 部和底部，所述隔板上半部為鏤空的框架，下半部為實體，之所以隔板上半部鏤空是讓駕駛 員通過后視鏡能夠看到汽車后面的狀況，下半部為實體起到固定支撐作用，隔板另一側(cè)固定連接電機架4，電機架底部固定連接車體底部，電機架內(nèi)固定裝設(shè)直流電動機和機械發(fā)電 機，所述電機架固定連接齒輪箱13，直流電動機與齒輪箱傳動連接，齒輪箱帶動汽車后輪轉(zhuǎn) 軸轉(zhuǎn)動，汽車后輪轉(zhuǎn)軸通過傳動帶7連接機械發(fā)電機。所述蓄電裝置包括主供電蓄電裝置 803、備用供電蓄電裝置802、照明供電蓄電裝置801，該三種蓄電裝置設(shè)為可卸式結(jié)構(gòu)，所 述主供電蓄電裝置和備用供電蓄電裝置是對直流電動機供電，所述照明供電蓄電裝置是對 照明電路或其他設(shè)備供電。所述的蓄電裝置的充電包括太陽能充電、外接電源充電、風(fēng)力發(fā) 電機充電、機械發(fā)電機充電，其中太陽能和風(fēng)力發(fā)電機是對蓄電裝置的主供電蓄電裝置和 備用供電蓄電裝置充電，充電方式為優(yōu)先將備用供電蓄電裝置補滿，其次是補充主供電蓄 電裝置；外接電源為所有蓄電裝置一起充電；機械發(fā)電機是對蓄電裝置的照明供電蓄電裝 置充電。
權(quán)利要求一種微型太陽能風(fēng)能汽車，該汽車包括太陽能板(1)、太陽能轉(zhuǎn)換裝置、風(fēng)力發(fā)電機(2)、機械發(fā)電機(6)、直流電動機(5)、蓄電裝置和主控制裝置(10)，該汽車還包括車體(14)及電路連接裝置，所述的太陽能板、太陽能轉(zhuǎn)換裝置、風(fēng)力發(fā)電機、機械發(fā)電機、直流電動機、主控制裝置通過電路連接蓄電裝置，所述的主控制裝置包括機械控制裝置和電路控制裝置，機械控制裝置包括剎車裝置、轉(zhuǎn)向裝置，電路控制裝置包括直流電動機控制裝置、照明控制裝置；其特征在于所述車體(14)頂面為流線型，太陽能板(1)固定于流線型表面，所述的太陽能板的每塊太陽吸收芯片上設(shè)有聚光透鏡，所述的車體頂部與車體內(nèi)頂部之間設(shè)有風(fēng)道(12)和風(fēng)力發(fā)電機(2)，風(fēng)力發(fā)電機為對稱分布在風(fēng)道兩邊，風(fēng)道的進氣口設(shè)在車體頂部與車體內(nèi)頂部之間的車頭位置，該車頭位置設(shè)有可調(diào)式風(fēng)板(11)，風(fēng)道的出氣口位置即為與進氣口相對的位置，所述的風(fēng)道為兩端向下傾斜；所述后座(902)下方設(shè)有蓄電箱(8)，蓄電箱里裝設(shè)蓄電裝置，蓄電裝置連接主供電蓄電裝置(803)、備用供電蓄電裝置(802)、照明供電蓄電裝置(801)，蓄電裝置設(shè)為可卸式結(jié)構(gòu)；所述的蓄電裝置的充電連接太陽能充電、外接電源充電、風(fēng)力發(fā)電機(2)充電、機械發(fā)電機(6)充電；所述的車體(14)內(nèi)設(shè)有的座椅(9)呈三角形分布，駕駛座(901)的靠背與后座(902)的座位前部齊平，兩后座中間設(shè)有臨時柜(15)，所述的后座支腳部位與車體內(nèi)底部為旋轉(zhuǎn)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的微型太陽能風(fēng)能汽車，其特征在于所述的車體(14)頂部與車 體內(nèi)頂部之間設(shè)有至少一組對稱風(fēng)力發(fā)電機(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的微型太陽能風(fēng)能汽車，其特征在于所述的可調(diào)式風(fēng)板(11)設(shè) 為手動或電動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的微型太陽能風(fēng)能汽車，其特征在于所述的座椅(9)分為駕駛 座(901)與后座(902)，駕駛座單獨設(shè)置在車體(14)前部，后座設(shè)置于駕駛座兩側(cè)后部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型太陽能風(fēng)能汽車，其特征在于所述的太陽能、外接電源 充電和風(fēng)力發(fā)電機(2)是對蓄電裝置的主供電蓄電裝置(803)和備用供電蓄電裝置(802) 充電，機械發(fā)電機(6)是對蓄電裝置的照明供電蓄電裝置(801)充電。
專利摘要本實用新型涉及電動汽車，是一種微型太陽能風(fēng)能汽車，針對解決現(xiàn)有同類電動汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計欠佳的技術(shù)問題而設(shè)計的。其設(shè)計要點是太陽能板固定于流線型車頂表面，太陽能板的每塊太陽吸收芯片上設(shè)有聚光透鏡，車體頂部與車體內(nèi)頂部之間設(shè)有風(fēng)道和風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)道進氣口設(shè)有可調(diào)式風(fēng)板；車體內(nèi)設(shè)有成三角形分布的座椅，兩后座中間設(shè)有臨時柜；所述后座下方設(shè)有蓄電裝置，蓄電裝置包括主供電蓄電裝置、備用供電蓄電裝置、照明供電蓄電裝置，且設(shè)為可卸式結(jié)構(gòu)；蓄電裝置的充電包括太陽能充電、外接電源充電、風(fēng)力發(fā)電機充電、機械發(fā)電機充電。其結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計較為合理，使用用過程中有效的保護相應(yīng)的發(fā)電組件，適合作為城鎮(zhèn)道路短距離代步交通工具。
文檔編號B60L8/00GK201484211SQ20092019264
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者王雅琳 申請人:王雅琳