專利名稱：司機室空氣調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，特別是關(guān)于一種用于電力機車的
司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，其能適用于運行在惡劣環(huán)境條件、高寒、灰塵較大地區(qū)機車司機室空氣調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機車上安裝有空調(diào)，空調(diào)具有制冷、制熱、通風(fēng)和停機的功能。機車司機室是通過機車上的空調(diào)來進行空氣調(diào)節(jié)的，司機室自身并沒有獨立的風(fēng)道，因此無法滿足司機室工作人員的舒適性要求。 于是，有必要提供一種新型的司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，以克服上述缺陷。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是，提供一種司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，其具有獨立的風(fēng)道，能提高司機室工作人員的舒適性。 本實用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實現(xiàn)， —種司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述司機室的一側(cè)設(shè)有回風(fēng)口和處理空氣入口 ；所述調(diào)節(jié)裝置包括空調(diào)機組單元，所述空調(diào)機組單元掛設(shè)于司機室上，并設(shè)有處理空氣出口 ，所述處理空氣出口與處理空氣入口相對應(yīng)；混合箱過渡風(fēng)道，所述混合箱過渡風(fēng)道與空調(diào)機組單元的一端相連通，所述混合過渡風(fēng)道上設(shè)有回風(fēng)風(fēng)口和外露的新風(fēng)入口，所述回風(fēng)風(fēng)口與回風(fēng)口相對應(yīng)。 在優(yōu)選的實施方式中，所述司機室內(nèi)部設(shè)有多個進風(fēng)口，所述進風(fēng)口分別與處理空氣入口連通。 在優(yōu)選的實施方式中，所述混合箱過渡風(fēng)道與空調(diào)機組單元之間設(shè)有混合風(fēng)濾網(wǎng)。 在優(yōu)選的實施方式中，所述新風(fēng)入口處設(shè)有金屬濾網(wǎng)。 在優(yōu)選的實施方式中，所述空調(diào)機組單元包括控制器和用來對目標(biāo)溫度進行設(shè)定的溫度調(diào)節(jié)開關(guān)，所述控制器根據(jù)溫度調(diào)節(jié)開關(guān)所設(shè)定的溫度來調(diào)節(jié)司機室的溫度。[0011] 本實用新型的特點及優(yōu)點是 a)采用進口全封閉臥式渦旋式壓縮機，噪音小、抗沖擊；[0013] b)采用制冷劑R134a，符合環(huán)境保護要求； c)熱交換器采用高效內(nèi)螺紋銅管，親水鋁箔，機械脹管，保證換熱效率的同時盡量
加大翅片間距，減少氣流的阻力損失，增加換熱面積，降低了能源消耗和成本。 d)混合風(fēng)濾網(wǎng)選用符合EN779 G3級別的濾料，保證進入司機室的空氣品質(zhì)。 e)新風(fēng)入口設(shè)金屬濾網(wǎng)，便于拆裝維護。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實用新型的司機室空氣調(diào)節(jié)裝置的立體示意圖； 圖2是本實用新型的調(diào)節(jié)裝置與司機室的立體分解示意圖一 ； 圖3是本實用新型的調(diào)節(jié)裝置與司機室的立體分解示意圖二 ； 圖4是本實用新型的司機室的立體示意圖； 圖5是本實用新型的空調(diào)機組單元的立體示意圖； 圖5A是本實用新型的空調(diào)機組單元的主視示意圖； 圖5B是本實用新型的空調(diào)機組單元的后視示意圖； 圖5C是本實用新型的空調(diào)機組單元的俯視示意圖； 圖5D是圖5C的A向視圖； 圖6是本實用新型的空調(diào)機組單元的工作條件與設(shè)定溫度關(guān)系示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。 如圖1至圖4和圖5至圖5D所示，本實用新型提出了一種司機室空氣調(diào)節(jié)裝置， 其司機室1的一側(cè)設(shè)有回風(fēng)口 11和處理空氣入口 12。所述調(diào)節(jié)裝置包括空調(diào)機組單元2 和混合箱過渡風(fēng)道3。所述空調(diào)機組單元2掛設(shè)于司機室1上，打破了傳統(tǒng)的臥式安裝方 式，從而節(jié)省空調(diào)機組單元2在機車上的安裝空間，此處的空調(diào)機組單元2掛設(shè)于司機室1 的前側(cè)；空調(diào)機組單元2設(shè)有處理空氣出口 21，所述處理空氣出口 21與處理空氣入口 12 相對應(yīng)，以使從處理空氣出口 21出來的空氣進入處理空氣入口 12。所述混合箱過渡風(fēng)道3 與空調(diào)機組單元2的一端相連通，所述混合過渡風(fēng)道3上設(shè)有回風(fēng)風(fēng)口 31和外露的新風(fēng)入 口 32，所述回風(fēng)風(fēng)口 31與回風(fēng)口 11相對應(yīng)，以將從司機室1的回風(fēng)口 11出來的空氣進入 回風(fēng)風(fēng)口 31中。 本實用新型中，混合過渡風(fēng)道3上的新風(fēng)入口 32外露，使得外界的新鮮空氣能通 過新風(fēng)入口 32進入混合過渡風(fēng)道3內(nèi)；混合過渡風(fēng)道3內(nèi)的新鮮空氣(即外部新風(fēng))與從 司機室l的回風(fēng)口 11進入混合過渡風(fēng)道3的回風(fēng)(即內(nèi)部回風(fēng))混合后，進入空調(diào)機組單 元2進行處理，例如進行除濕、降溫或加熱后，從處理空氣出口 21進入司機室1的處理空氣 入口 12，最終進入司機室1，以實現(xiàn)司機室1區(qū)域的空氣調(diào)節(jié)，滿足工作人員的舒適性要求。 也就是說，司機室1由于混合過渡風(fēng)道3的新風(fēng)入口 32而能進入新鮮空氣，進而大大提高 舒適性。 如圖4所示，所述司機室1內(nèi)部設(shè)有多個進風(fēng)口 13，所述進風(fēng)口 13分別與處理空 氣入口 12連通，經(jīng)空調(diào)機組單元2處理的混合空氣通過處理空氣入口 12而從進風(fēng)口 13進入司機室1。 所述混合箱過渡風(fēng)道3與空調(diào)機組單元2之間設(shè)有混合風(fēng)濾網(wǎng)，混合風(fēng)濾網(wǎng)選用符合EN779G3級別的濾料，保證進入司機室的空氣品質(zhì)。[0033] 所述新風(fēng)入口 32處設(shè)有金屬濾網(wǎng)，便于拆裝維護。 在較佳的實施方式中，所述空調(diào)機組單元2具有一個外殼體，外殼體采用鋁框架制成，以減輕重量?？照{(diào)機組單元2內(nèi)具有制冷器、制熱器和通風(fēng)裝置。其中，所述通風(fēng)裝置可為通風(fēng)機。所述制熱器可為電加熱器。 所述制冷器包括制冷壓縮機、冷凝風(fēng)機、冷凝器和蒸發(fā)器。所述制冷壓縮機采用臥式渦旋壓縮機，以在保證機組性能的同時，并將制冷壓縮機的安裝空間控制在231mmX231mmX419mm(長X寬X高)，以節(jié)省制冷壓縮機的安裝空間；其中，由于機械噪聲主要來自壓縮機，因此所述制冷壓縮機可進一步采用全封閉臥式渦旋式壓縮機，其具有低噪音、低振動的優(yōu)點。在通風(fēng)的作用下，外部新風(fēng)和內(nèi)部回風(fēng)在混合過渡風(fēng)道3混合后進入空調(diào)機組單元2，被蒸發(fā)器冷卻，通過風(fēng)道系統(tǒng)從進風(fēng)口 13吹入司機室1內(nèi)；在冷凝風(fēng)機的作用下，外部新風(fēng)通過冷凝器，同時把制冷劑熱量帶走。 另外，對于減噪措施還可包括如下蒸發(fā)腔(蒸發(fā)腔是指蒸發(fā)器所處的空間)周壁采用高效吸音隔熱材料，以有效阻隔來自冷凝腔(冷凝腔是指冷凝器和冷凝風(fēng)機所處的空間)的噪音；采用柔性管路設(shè)計，減少吸排氣管振動的傳遞；蒸發(fā)風(fēng)機采用高性能后傾式風(fēng)機，外轉(zhuǎn)子馬達，按照DIN 24163進行風(fēng)機特性曲線試驗，確定最佳的葉片形狀和風(fēng)筒(渦殼)形狀，保證送風(fēng)量的同時最大限度地降低了送風(fēng)機噪聲；冷凝風(fēng)機的葉輪經(jīng)優(yōu)化設(shè)計，空氣流量大、壓力系數(shù)低、噪音低。輪轂選用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板，扇葉選用合金鋁板模具沖壓制造，保證扇葉曲面和葉輪角度準(zhǔn)確一致。 制冷器設(shè)有DANF0SS能量調(diào)節(jié)閥，用來調(diào)節(jié)制冷壓縮機的負(fù)荷與蒸發(fā)器的實際負(fù)荷相匹配，以有效節(jié)約能耗，該調(diào)節(jié)閥為機械式結(jié)構(gòu)，控制精度高，有較強的可靠性來保證系統(tǒng)控制的穩(wěn)定性。制冷器同時設(shè)有高低壓開關(guān)保護，當(dāng)制冷器的壓力異常高時，高壓開壓開關(guān)動作，停止制冷壓縮機的運轉(zhuǎn)，保護制冷器，高壓開關(guān)的復(fù)位方式為自動復(fù)位；當(dāng)制冷器的壓力異常低時，低壓開關(guān)動作，停止制冷壓縮機的運轉(zhuǎn)，保護制冷器，低壓開關(guān)的復(fù)位方式為自動復(fù)位。 所述空調(diào)機組單元2包括控制器和溫度調(diào)節(jié)開關(guān)，溫度調(diào)節(jié)開關(guān)用來對目標(biāo)溫度進行設(shè)定(目標(biāo)溫度一般設(shè)定為18°C 26°C )，所述控制器根據(jù)溫度調(diào)節(jié)開關(guān)所設(shè)定的溫度來調(diào)節(jié)司機室的溫度。進一步而言，此處控制器是采用PLC技術(shù)和獨立的A/D轉(zhuǎn)換模塊技術(shù)，對溫度進行自動調(diào)節(jié)，其中，PLC技術(shù)和獨立的A/D轉(zhuǎn)換模塊技術(shù)已是現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)說明。 具體是，控制器將司機室1內(nèi)的室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度進行比較之后[0040] 如果室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度相當(dāng)(即室內(nèi)溫度允許在設(shè)定溫度的一定值范圍內(nèi)上下浮動)，控制器控制制冷器和制熱器停止工作，僅有通風(fēng)裝置運行，以維持司機室1內(nèi)的氧氣含量及空氣流動； 如果室內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度第一定值，控制器控制通風(fēng)裝置高速運行，制冷器運
行，以降低司機室1內(nèi)的溫度，并能維持司機室1內(nèi)的氧氣含量及空氣流動； 如果室內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度第二定值，控制器控制冷器停止工作，通風(fēng)機運行，同時制熱器進行工作，以維持司機室1內(nèi)的溫度。 下面舉例說明空調(diào)機組單元2的具體運行過程，配合圖6所示，此時設(shè)定的目標(biāo)溫度TI為22°C : (1)當(dāng)室內(nèi)溫度與目標(biāo)溫度TI相當(dāng)時(室內(nèi)溫度在目標(biāo)溫度的2t:上下浮動的范圍內(nèi))，即室內(nèi)溫度介于2(TC至24t:之間時，空調(diào)機組單元2處于通風(fēng)模式，即控制器控制通風(fēng)機運行，制冷器和制熱器停止工作。 (2)當(dāng)室內(nèi)溫度高于目標(biāo)溫度TI第一定值(此處的第一定值例如為2°C )時，即室內(nèi)溫度為"TI+2"(此處高于24t:)時，空調(diào)機組單元2處于制冷狀態(tài)，即控制器控制制冷器運行，通風(fēng)裝置和制熱器停止工作。具體是，首先冷凝風(fēng)機開始運轉(zhuǎn)，延時io秒后，制冷壓縮機運轉(zhuǎn)，空調(diào)開始制冷，室內(nèi)溫度開始下降；當(dāng)室內(nèi)溫度降至22t:時，控制器控制空調(diào)機組單元2進入通風(fēng)模式，即控制器控制通風(fēng)機運行，制冷器和制熱器停止工作；直至溫度升至24t:時，制冷器繼續(xù)運行，通風(fēng)裝置和制熱器停止工作，如此往復(fù)，以維持司機室1內(nèi)較低的室內(nèi)溫度，且能維持司機室1內(nèi)的氧氣含量及空氣流動。 (3)當(dāng)室內(nèi)溫度低于目標(biāo)溫度TI第二定值(此處的第二定值例如為4tO時，即室內(nèi)溫度為"TI-4"(此處低于18°C )時，空調(diào)機組單元2處于制熱狀態(tài)，即控制器控制電加熱器開始工作，室內(nèi)溫度開始上升；當(dāng)室內(nèi)溫度上升到"TI-2"(此處為20°C )時，控制器控制電加熱器停止工作，室內(nèi)溫度開始下降；當(dāng)室內(nèi)溫度降到1『C時，電加熱器又開始工作，如此往復(fù)，以維持司機室1內(nèi)較高的室內(nèi)溫度。 當(dāng)機車過隧道時，控制器控制新風(fēng)入口關(guān)閉，以確保司機室內(nèi)能具有良好的環(huán)境。[0048] 空調(diào)機組單元2上還包括運行模式開關(guān)，運行模式開關(guān)包含停止、弱風(fēng)、強風(fēng)、自動四檔。 此處，空調(diào)機組單元2還具有故障檢測和保護裝置，例如在主回路和控制回路均設(shè)有短路故障保護。通風(fēng)機、冷凝風(fēng)機和制冷壓縮機均有過載，缺相保護。進一步而言，如果冷凝風(fēng)機過載或者其溫度開關(guān)動作，控制器檢測到此故障，控制器會斷開輸出，使制冷壓縮機停機；如果通風(fēng)機高速(低速)過載或者其溫度開關(guān)動作，則切斷相應(yīng)的高速(低速)接觸器，隨后切換到低速(高速)接觸器，空調(diào)機組在低速(高速)模式下運行；如果制冷壓縮機過載，控制器檢測到此故障，則斷開輸出，電機停止運行，同時將故障鎖死。[0050] 以上所述僅為本實用新型的幾個實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)申請文件公開的可以對本實用新型實施例進行各種改動或變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求一種司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述司機室的一側(cè)設(shè)有回風(fēng)口和處理空氣入口；所述調(diào)節(jié)裝置包括空調(diào)機組單元，所述空調(diào)機組單元掛設(shè)于司機室上，并設(shè)有處理空氣出口，所述處理空氣出口與處理空氣入口相對應(yīng)；混合箱過渡風(fēng)道，所述混合箱過渡風(fēng)道與空調(diào)機組單元的一端相連通，所述混合過渡風(fēng)道上設(shè)有回風(fēng)風(fēng)口和外露的新風(fēng)入口，所述回風(fēng)風(fēng)口與回風(fēng)口相對應(yīng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述司機室內(nèi)部設(shè)有多個進風(fēng)口 ，所述進風(fēng)口分別與處理空氣入口連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述混合箱過渡風(fēng)道與空調(diào)機組單元之間設(shè)有混合風(fēng)濾網(wǎng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述新風(fēng)入口處設(shè)有金屬濾網(wǎng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述空調(diào)機組單元包括控制器和用來對目標(biāo)溫度進行設(shè)定的溫度調(diào)節(jié)開關(guān)，所述控制器根據(jù)溫度調(diào)節(jié)開關(guān)所設(shè)定的溫度來調(diào)節(jié)司機室的溫度。
專利摘要本實用新型公開了一種司機室空氣調(diào)節(jié)裝置，所述司機室的一側(cè)設(shè)有回風(fēng)口和處理空氣入口；所述調(diào)節(jié)裝置包括空調(diào)機組單元，所述空調(diào)機組單元掛設(shè)于司機室上，并設(shè)有處理空氣出口，所述處理空氣出口與處理空氣入口相對應(yīng)；混合箱過渡風(fēng)道，所述混合箱過渡風(fēng)道與空調(diào)機組單元的一端相連通，所述混合過渡風(fēng)道上設(shè)有回風(fēng)風(fēng)口和外露的新風(fēng)入口，所述回風(fēng)風(fēng)口與回風(fēng)口相對應(yīng)。本實用新型的司機室由于具有獨立的風(fēng)道，因此能提高司機室工作人員的舒適性。
文檔編號B60H1/00GK201472105SQ200920170038
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者原志強, 武學(xué)良, 王澤鋒 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司