專利名稱：嬰兒車車架以及該嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種嬰兒車車架以及與汽車安全座椅的組合裝置，特別是涉及一
種可供收折以及可供與一汽車安全座椅結(jié)合的嬰兒車車架以及該嬰兒車車架與汽車安全 座椅的組合裝置。
背景技術(shù)：
請參閱圖1、圖2所示，是中國專利公開號CN1751934. A所揭露的一種嬰兒推車的 側(cè)視圖。該嬰兒推車l，大致上包含一對車手側(cè)桿11、一對前腳桿12、一對后腳桿13、多數(shù) 前輪14以及多數(shù)后輪15，位在同一側(cè)的車手側(cè)桿11、前腳桿12與后腳桿13中，車手側(cè)桿 11底端與前腳桿12頂端樞接，后腳桿13頂端樞接在前腳桿12的頂端與底端之間，前輪14 與后輪15分別連接在前腳桿12底端與后腳桿13底端，收折該嬰兒推車1時，是將車手側(cè) 桿11相對于前腳桿12往前并且往下樞轉(zhuǎn)而相對于前腳桿12對折，且前腳桿12與后腳桿 13相對樞轉(zhuǎn)活動使得前輪14與后輪15相遠(yuǎn)離至前腳桿12與后腳桿13大致呈一直線，借 此，嬰兒推車l被收折。 由于這種嬰兒推車1被收折時，其整體是大致上被往下降低高度并且前輪14與后
輪15前后相遠(yuǎn)離，所以無法讓扶手側(cè)桿11、前腳桿12與后腳桿13被車輪14、15支撐在大
致呈直立的狀態(tài)，使用者欲拿取收折后的嬰兒推車1時，必須彎腰才能拿取，攜帶及移動上
比較不方便，并且這種嬰兒推車1被收折后，在前后方向的長度反而增加。 由此可見，上述現(xiàn)有的嬰兒推車在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟
待加以進一步改進。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但
是長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述
問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型的嬰兒車車架以及該
嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置，實屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極
需改進的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的嬰兒推車存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu) 的嬰兒車車架，所要解決的技術(shù)問題是提供一種收折后能通過車輪的支撐而處在大致呈直 立狀態(tài)的嬰兒車車架，非常適于實用。 本實用新型的另一目的在于，提供一種新型結(jié)構(gòu)的嬰兒車車架，所要解決的技術(shù) 問題是提供一種結(jié)構(gòu)較簡單并且收折后體積較小的嬰兒車車架，從而更加適于實用。 本實用新型的再一目的在于，提供一種嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置， 所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有前述優(yōu)點并且能與汽車安全座椅相結(jié)合的嬰兒車車 架以及該嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置，從而更加適于實用。 本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本 實用新型提出的一種嬰兒車車架，其包含一架桿單元、設(shè)置在該架桿單元的一座椅、多數(shù)前輪與多數(shù)后輪，該架桿單元包括一車手桿、一對側(cè)向間隔的前腳桿，及一對側(cè)向間隔的后腳 桿，該車手桿包括二側(cè)向間隔的車手桿件，每一車手桿件與前述的一對應(yīng)同側(cè)的前腳桿及 一后腳桿連接，其中每一車手桿件具有相樞接的一上桿段與一下桿段，以及同一側(cè)的該前 腳桿與該后腳桿交叉樞接，該前腳桿頂端能樞轉(zhuǎn)地與該車手桿件的上桿段連接，該后腳桿 的頂端能樞轉(zhuǎn)地與該車手桿件的下桿段連接，且所述前輪與后輪分別連接于該前腳桿與該 后腳桿底端。 本實用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進一步實 現(xiàn)。 較佳地，前述的嬰兒車車架，其中所述的每一后腳桿具有一上段部，該座椅包括一 連接于所述兩后腳桿的上段部之間的坐板，該坐板兩側(cè)緣分別與所述兩后腳桿的上段部連 接，所述兩車手桿件的下桿段分別樞接于該坐板兩側(cè)緣，所述后腳桿通過連接于該坐板而 與該車手桿件的下桿段能相對樞轉(zhuǎn)的連接。 較佳地，前述的嬰兒車車架，其中所述的坐板兩側(cè)緣呈往后開口的套管狀結(jié)構(gòu)，供 所述兩后腳桿的上段部穿套連接。 較佳地，前述的嬰兒車車架，其中所述的每一車手桿件還具有一樞接座，該樞接座 包括一套設(shè)于該車手桿件上桿段底端末段的管部、一與該管部連接并且供該下桿段頂端樞 接的第一樞接部、一與該管部連接且位于該第一樞接部上方而用以供該前腳桿頂端樞接的 第二樞接部，通過該車手桿件的上桿段相對于該前腳桿往后樞轉(zhuǎn)，能連動該下桿段帶動該 后腳桿與該前腳桿并攏收合，并且使所述前輪與所述后輪與地面保持接觸地相鄰近，且收 合后相鄰近的所述前輪與后輪能支撐所述前腳桿、后腳桿與所述車手桿于大致直立的狀 態(tài)。 較佳地，前述的嬰兒車車架，其中該嬰兒車車架還包含一前扶手座，該扶手座連接 于所述二車手桿件的下桿段之間并且能供一汽車安全座椅底部卡合于所述兩車手桿件之 間。 較佳地，前述的嬰兒車車架，其中所述的車手桿件的上桿段與下桿段通過該樞接 座的連接，使通過該車手桿件的上桿段相對于該前腳桿往后樞轉(zhuǎn)，能使該樞接座的第一樞 接部帶動該下桿段往上通過該第二樞接部的高度，而連動該下桿段帶動該后腳桿與該前腳 桿并攏收合。 本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。依據(jù)本實用新 型提出的一種嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置，其包含一嬰兒車車架與一汽車安全 座椅，該嬰兒車車架包含一可選擇性地固定該汽車安全座椅的架桿單元、設(shè)置在該架桿單 元的一座椅、多數(shù)前輪與多數(shù)后輪，該架桿單元包括一車手桿、一對側(cè)向間隔的前腳桿，及 一對側(cè)向間隔的后腳桿，該車手桿包括二側(cè)向間隔的的車手桿件，每一車手桿件與同側(cè)的 一前腳桿及一后腳桿連接，其中該嬰兒車車架還包含一連接于所述二車手桿件之間的前 扶手座，該汽車安全座椅的底部能固定于該前扶手座而設(shè)置于所述兩車手桿件之間；每一 車手桿件具有互相連接的一上桿段與一下桿段，以及同一側(cè)的該前腳桿與該后腳桿交叉樞 接，該前腳桿頂端與該車手桿件的上桿段連接，該后腳桿的頂端與該車手桿件的下桿段連 接，且所述前輪與后輪分別連接于該前腳桿與該后腳桿底端。 本實用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。 較佳地，前述的嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置，其中所述的上桿段與該 下桿段相樞接而能彼此相向地樞轉(zhuǎn)，該前腳桿頂端能樞轉(zhuǎn)地與該車手桿件的上桿段連接， 該后腳桿的頂端能樞轉(zhuǎn)地與該車手桿件的下桿段連接。 較佳地，前述的嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置，其中所述的前扶手座連 接在所述車手桿件的二下桿段之間。 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)內(nèi)容可知， 為達(dá)到上述目的，本實用新型提供了一種嬰兒車車架，包含一架桿單元、設(shè)置在該架桿單元 的一座椅、多數(shù)前輪與多數(shù)后輪，該架桿單元包括一車手桿、一對側(cè)向間隔的前腳桿，及一 對側(cè)向間隔的后腳桿，該車手桿包括二側(cè)向間隔的車手桿件，每一車手桿件與前述的一對 應(yīng)同側(cè)的前腳桿及一后腳桿連接，每一車手桿件具有相樞接的一上桿段與一下桿段，同一 側(cè)的該前腳桿與該后腳桿交叉樞接，該前腳桿頂端能樞轉(zhuǎn)地與該車手桿件的上桿段連接， 該后腳桿的頂端能樞轉(zhuǎn)地與該車手桿件的下桿段連接，且所述前輪與后輪分別連接于該前 腳桿與該后腳桿底端。 通過該車手桿件的上桿段往后往下樞轉(zhuǎn)鄰近該前腳桿后方，該后腳桿頂端鄰近該
前腳桿頂端，所述前輪與所述后輪前后相鄰近，該嬰兒車車架處于一收折狀態(tài)。 本實用新型的一個優(yōu)點在于，通過該嬰兒車架處于該收折狀態(tài)，位于同一側(cè)的該
車手桿、該前腳桿與該后腳桿相對樞轉(zhuǎn)靠攏，所述前輪與所述后輪與地面保持接觸地前后
相鄰近而能將相靠攏的所述車手桿、前腳桿與所述后腳桿支撐于大致呈直立狀態(tài)。 本實用新型的一個特征在于，每一后腳桿具有一上段部，該座椅包括一連接于所
述兩后腳桿的上段部之間的坐板，該坐板的兩側(cè)緣分別與所述兩后腳桿的上段部連接，所
述兩車手桿件的下桿段分別樞接于該坐板兩側(cè)緣，所述后腳桿通過連接于該坐板而與該車
手桿件的下桿段能相對樞轉(zhuǎn)的連接，該坐板兩側(cè)緣呈往后開口的套管狀結(jié)構(gòu)，供所述兩后
腳桿的上段部穿套連接。 另外，為達(dá)到上述目的，本實用新型還提供了一種嬰兒車車架與汽車安全座椅的 組合裝置，包含前述嬰兒車架與一汽車安全座椅，且該嬰兒車架還包含一連接于所述車手 桿件之間的前扶手座，該嬰兒汽車安全座椅的底部卡槽能卡合于該前扶手座而設(shè)置于所述 兩車手桿件之間。 借由上述技術(shù)方案，本實用新型嬰兒車車架以及該嬰兒車車架與汽車安全座椅的 組合裝置至少具有下列優(yōu)點及有益效果本實用新型通過車手桿的上、下桿段與前、后腳桿 的連接方式，整個嬰兒車車架的結(jié)構(gòu)較簡單而能讓收折后的體積較小，并且，當(dāng)嬰兒車車架 被收折時，前輪與后輪是前后相鄰近靠攏，使得嬰兒車車架被收折時，前輪與后輪能同時與 地面接觸而將收折相靠攏的車手桿前腳桿與后腳桿支撐在大致呈直立的狀態(tài)，方便使用者 移動收折后的嬰兒車車架。 綜上所述，本實用新型的嬰兒車車架，在收折后能通過車輪的支撐而處在大致呈 直立狀態(tài)。其結(jié)構(gòu)較簡單，并且收折后體積較小，非常適于實用。本實用新型的嬰兒車車架 與汽車安全座椅的組合裝置，具有前述優(yōu)點并且能與汽車安全座椅相結(jié)合，更加適于實用。 本實用新型在技術(shù)上有顯著的進步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進步、實用的新 設(shè)計。[0026] 上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技 術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征 和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
圖1、圖2是中國專利公開號CN1751934. A所揭露的嬰兒推車的側(cè)視圖。 圖3是本實用新型的嬰兒車車架的一個較佳實施例的立體圖。 圖4是本實用新型的嬰兒車車架的該較佳實施例的側(cè)視圖。 圖5是本實用新型的嬰兒車車架的該較佳實施例供孩童乘坐的側(cè)視圖。 圖6是本實用新型的嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置的一個較佳實施例
的側(cè)視圖。 圖7是本實用新型的嬰兒車車架的該較佳實施例在收折過程中的側(cè)視圖。 圖8是本實用新型的嬰兒車車架的該較佳實施例處在收折狀態(tài)的側(cè)視圖。
具體實施方式為更進一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下
結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的嬰兒車車架以及該嬰兒車車架與汽車安
全座椅的組合裝置其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。 有關(guān)本實用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較
佳實施例的詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過具體實施方式
的說明，當(dāng)可對本實用新型為
達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提
供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。 請參閱圖3、圖4所示，圖3是本實用新型的嬰兒車車架的一較佳實施例的立體圖， 圖4是該較佳實施例的側(cè)視圖。本實用新型一較佳實施例的嬰兒車車架2，包含一架桿單元 3以及設(shè)置在架桿單元3的一座椅21、一前扶手座22、一置物盤23、一前腳踏板24、一單手 操作鎖定機構(gòu)27、多數(shù)前輪25與多數(shù)后輪26。 上述的架桿單元3，包括一車手桿31、一對側(cè)向間隔的前腳桿32與一對側(cè)向間隔 的后腳桿33 ; 該車手桿31，大致呈U型并且具有二側(cè)向間隔的車手桿件34以及一連接橫桿35， 每一車手桿件34具有一樞接座341以及通過樞接座341上下相樞接的一上桿段342與一 下桿段343 ; 該單手操作鎖定機構(gòu)27，設(shè)置在車手桿31并且能對車手桿件34的上桿段342與 下桿段343鎖定，使上桿段342與下桿段343無法相對樞轉(zhuǎn)，或解除鎖定而使上桿段342與 下桿段343能相對樞轉(zhuǎn)。 該連接橫桿35，連接所述兩車手桿件34的上桿段342頂端。樞接座341包括一套 設(shè)在上桿段342底端末段的管部344、一連接在管部344底端的第一樞接部345以及一連接 在管部344并且位在第一樞接部345上方的第二樞接部346，第一樞接部345與第二樞接 部346分別為二片樞接片，下桿段343的頂端樞接在第一樞接部345而通過樞接座341與 上桿段342樞接，且在位于同一側(cè)的車手桿件34、前腳桿32與后腳桿33中，前腳桿32與后腳桿33交叉樞接，且前腳桿32與后腳桿33都大致呈弧形，前腳桿32頂端樞接在第二樞接 部346而通過樞接座341能樞轉(zhuǎn)地與車手桿件34的上桿段342連接。 每一后腳桿33，具有一上段部331，座椅21包括一位在兩后腳桿33上段部331之 間的坐板211以及一連接在坐板211后緣并且往上延伸的背架管212，坐板211的兩側(cè)緣 213分別呈開口朝后的套管狀結(jié)構(gòu)，兩后腳桿33上段部331分別穿套于坐板211兩側(cè)緣213 的套管狀結(jié)構(gòu)中，借此與坐板211連接，所述兩車手桿件34的下桿段343末端分別樞接在 坐板211兩側(cè)緣213，換句話說，兩車手桿件34的下桿段343是通過樞接在坐板211而能樞 轉(zhuǎn)的與后腳桿33的頂端連接。 該前扶手座22，大致呈U型而具有二呈套管狀結(jié)構(gòu)的后端221，前扶手座22通過 其兩后端221套設(shè)在兩車手桿件34的下桿段343而連接在兩車手桿件34的下桿段343之 間，前扶手座22的前端則略呈往上傾斜狀。 該置物盤23，連接在兩車手桿件34的上桿段342接近頂端之處并且凹陷形成設(shè)有 數(shù)個凹槽231 、232可供容納物品； 該前腳踏板24，連接在兩前腳桿32接近底端之間，該前輪25與后輪26分別連接 在前腳桿32的底端與后腳桿33的底端。 請參閱圖4至圖7所示，圖5是本實用新型的嬰兒車車架的該較佳實施例供孩童 乘坐的側(cè)視圖，圖6是本實用新型的嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置的一個較佳實 施例的側(cè)視圖，圖7是本實用新型的嬰兒車車架的該較佳實施例在收折過程中的側(cè)視圖。 當(dāng)嬰兒車車架2處在一展開狀態(tài)時，前腳桿32與后腳桿33呈交叉狀，前腳桿32底端與后 腳桿33底端前后相遠(yuǎn)離，前腳桿32頂端大致朝上，后腳桿33頂端大致朝前，車手桿件34 整體大致呈往后的傾斜狀，并且上桿段342與下桿段343被鎖定無法相對樞轉(zhuǎn)，此時，如圖 5所示，幼兒可乘坐于座椅21的坐板211上并且身體位在前扶手座22與座椅21的背架管 212之間；或者，如圖6所示，嬰兒車車架2也可以與一汽車安全座椅4相結(jié)合，該汽車安全 座椅4具有一底部卡槽41以及頂部兩側(cè)緣42，當(dāng)汽車安全座椅4結(jié)合在嬰兒車車架2時是 位在車手桿31的兩車手桿件34之間，并且此時背架管212是可供往后樞轉(zhuǎn)成后傾的狀態(tài)， 以在兩車手桿件34之間空出可供容納汽車安全座椅4的空間，且汽車安全座椅4的底部卡 槽41卡合于前扶手座22上，頂部兩側(cè)緣42則分別靠置在兩車手桿件34的上桿段342。 請參閱圖7、圖8所示，圖8是本實用新型的嬰兒車車架的該較佳實施例處在收折 狀態(tài)的側(cè)視圖。當(dāng)使用者欲將展開的嬰兒車車架2收折時，先通過操作單手操作鎖定機構(gòu) 27解除車手桿件34的上桿段342與下桿段343的鎖定后，將車手桿件34的上桿段342相 對于下桿段343往后并往下樞轉(zhuǎn)鄰近前腳桿32后方，且在上桿段342樞轉(zhuǎn)的過程中，樞接 座341受到上桿段342的帶動而以第二樞接部346為中心往后樞轉(zhuǎn)，使第一樞接部345帶 動下桿段343往上高出第二樞接部346的高度；接著，通過下桿段343帶動后腳桿33相對 于前腳桿32樞轉(zhuǎn)，使后腳桿33頂端往后并往上位移而鄰近前腳桿32頂端，后腳桿33底端 則往前鄰近前腳桿32底端而使得后輪26與前輪25前后相鄰近靠攏，且車手桿件34的下 桿段343也往后朝前腳桿32鄰近，直到嬰兒車車架2處在一收折狀態(tài)時，如圖8所示，車手 桿件34的上桿段342、前腳桿32與后腳桿33相靠攏，車手桿件34的下桿段343也靠攏在 前腳桿32的前方，并且車手桿34的上桿段342頂端朝下，而前輪25與后輪26相靠攏，且 當(dāng)嬰兒車車架2被由展開狀態(tài)收折到如圖8所示的收折狀態(tài)的過程中，前輪25與后輪26是保持與地面201接觸地相鄰近。 值得說明的是，本實用新型是通過車手桿34的上、下桿段342、343與前、后腳桿 32、33的連接方式，不止整個嬰兒車車架2的結(jié)構(gòu)較簡單而能讓收折后的嬰兒車車架2體積 較小，并且，當(dāng)嬰兒車車架2被收折時，前輪25與后輪26是前后相鄰近靠攏，使得嬰兒車車 架2被收折時，前輪25與后輪26能同時與地面接觸而將收折相靠攏的車手桿34、前腳桿 32與后腳桿33支撐在大致呈直立的狀態(tài)，非常方便于使用者移動收折后的嬰兒車車架2。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的結(jié)構(gòu)及 技術(shù)內(nèi)容作出些許的更動或修飾為等同變化的等效實施例，但是凡是未脫離本實用新型技 術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化 與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種嬰兒車車架，其包含一架桿單元、設(shè)置在該架桿單元的一座椅、多數(shù)前輪與多數(shù)后輪，該架桿單元包括一車手桿、一對側(cè)向間隔的前腳桿，及一對側(cè)向間隔的后腳桿，該車手桿包括二側(cè)向間隔的車手桿件，每一車手桿件與前述的一對應(yīng)同側(cè)的前腳桿及一后腳桿連接，其特征在于每一車手桿件具有相樞接的一上桿段與一下桿段，以及同一側(cè)的該前腳桿與該后腳桿交叉樞接，該前腳桿頂端能樞轉(zhuǎn)地與該車手桿件的上桿段連接，該后腳桿的頂端能樞轉(zhuǎn)地與該車手桿件的下桿段連接，且所述前輪與后輪分別連接于該前腳桿與該后腳桿底端。
2. 如權(quán)利要求1所述的嬰兒車車架，其特征在于所述的每一后腳桿具有一上段部，該 座椅包括一連接于所述兩后腳桿的上段部之間的坐板，該坐板兩側(cè)緣分別與所述兩后腳桿 的上段部連接，所述兩車手桿件的下桿段分別樞接于該坐板兩側(cè)緣，所述后腳桿通過連接 于該坐板而與該車手桿件的下桿段能相對樞轉(zhuǎn)的連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的嬰兒車車架，其特征在于所述的坐板兩側(cè)緣呈往后開口的套管 狀結(jié)構(gòu)，供所述兩后腳桿的上段部穿套連接。
4. 如權(quán)利要求2所述的嬰兒車車架，其特征在于所述的每一車手桿件還具有一樞接 座，該樞接座包括一套設(shè)于該車手桿件上桿段底端末段的管部、一與該管部連接并且供該 下桿段頂端樞接的第一樞接部、一與該管部連接且位于該第一樞接部上方而用以供該前腳 桿頂端樞接的第二樞接部，通過該車手桿件的上桿段相對于該前腳桿往后樞轉(zhuǎn)，能連動該 下桿段帶動該后腳桿與該前腳桿并攏收合，并且使所述前輪與所述后輪與地面保持接觸地 相鄰近，且收合后相鄰近的所述前輪與后輪能支撐所述前腳桿、后腳桿與所述車手桿于大 致直立的狀態(tài)。
5. 如權(quán)利要求4所述的嬰兒車車架，其特征在于該嬰兒車車架還包含一前扶手座，該 扶手座連接于所述二車手桿件的下桿段之間并且能供一汽車安全座椅底部卡合于所述兩 車手桿件之間。
6. 如權(quán)利要求4所述的嬰兒車車架，其特征在于所述的車手桿件的上桿段與下桿段通 過該樞接座的連接，使通過該車手桿件的上桿段相對于該前腳桿往后樞轉(zhuǎn)，能使該樞接座 的第一樞接部帶動該下桿段往上通過該第二樞接部的高度，而連動該下桿段帶動該后腳桿 與該前腳桿并攏收合。
7. —種嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置，包含一嬰兒車車架與一汽車安全座 椅，該嬰兒車車架包含一可選擇性地固定該汽車安全座椅的架桿單元、設(shè)置在該架桿單元 的一座椅、多數(shù)前輪與多數(shù)后輪，該架桿單元包括一車手桿、一對側(cè)向間隔的前腳桿，及一 對側(cè)向間隔的后腳桿，該車手桿包括二側(cè)向間隔的的車手桿件，每一車手桿件與同側(cè)的一 前腳桿及一后腳桿連接，其特征在于該嬰兒車車架還包含一連接于所述二車手桿件之間的前扶手座，該汽車安全座椅的底 部能固定于該前扶手座而設(shè)置于所述兩車手桿件之間；每一車手桿件具有互相連接的一上桿段與一下桿段，以及同一側(cè)的該前腳桿與該后腳桿交叉樞接，該前腳桿頂端與該車手桿件的上桿段連接， 該后腳桿的頂端與該車手桿件的下桿段連接，且所述前輪與后輪分別連接于該前腳桿與該 后腳桿底端。
8. 如權(quán)利要求7所述的嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置，其特征在于所述的上 桿段與該下桿段相樞接而能彼此相向地樞轉(zhuǎn)，該前腳桿頂端能樞轉(zhuǎn)地與該車手桿件的上桿 段連接，該后腳桿的頂端能樞轉(zhuǎn)地與該車手桿件的下桿段連接。
9. 如權(quán)利要求7所述的嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置，其特征在于所述的前 扶手座連接在所述車手桿件的二下桿段之間。
專利摘要本實用新型是有關(guān)一種嬰兒車車架以及該嬰兒車車架與汽車安全座椅的組合裝置。該嬰兒車車架，包含一架桿單元、設(shè)在架桿單元的一座椅、多數(shù)前輪與多數(shù)后輪，架桿單元包括一車手桿、一對側(cè)向間隔的前腳桿，及一對側(cè)向間隔的后腳桿，車手桿包括二側(cè)向間隔車手桿件，每一車手桿件與一對應(yīng)同側(cè)的前腳桿及一后腳桿連接，每一車手桿件具有樞接的一上桿段與一下桿段，同一側(cè)前腳桿與后腳桿交叉樞接，前腳桿頂端樞轉(zhuǎn)地與車手桿件上桿段連接，后腳桿頂端樞轉(zhuǎn)地與車手桿件下桿段連接，前輪與后輪分別連接于前腳桿與后腳桿底端。其結(jié)構(gòu)較簡單收折后體積較小，通過收折嬰兒車架，前輪與后輪前后相鄰近能將相靠攏的車手桿、前腳桿與后腳桿支撐于大致呈直立狀態(tài)，方便使用者移動。
文檔編號B60N2/26GK201501429SQ20092016975
公開日2010年6月9日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者鐘知仁 申請人:明門香港股份有限公司