專利名稱：車載太陽能輔助供電系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于太陽能利用領域，涉及太陽能電池在汽車上的應用，具體涉及一
種車載太陽能輔助供電系統(tǒng)。技術背景 太陽能是當前世界上廣泛應用的新能源之一，我國對太陽能應用技術也十分重視，國家新能源政策把太陽能列為優(yōu)先發(fā)展產的替代能源，予以扶持推廣。近年來，太陽能技術在世界范圍內得到了快速發(fā)展，太陽能的利用率、轉化率得到了大幅度提高，技術日趨成熟，成本逐步降低。 現有的汽車太陽能技術，如《汽車太陽能輔助電力設備》200620048645. 3，是利用太陽能改善發(fā)電機的工作條件，并不能對發(fā)電機實施控制，不能從根本上減少發(fā)電機對發(fā)動機功率的消耗，實現節(jié)約油料的效果；《車用太陽能管理裝置》200720174925. 3，也是通過一個裝置把太陽能轉化為電能，向汽車供電，也不能對發(fā)電機實施控制，從根本上實現節(jié)約油料，減少排放的目的。還有一些技術也是利用太陽能單純地在汽車上為某些電器供電，改善了汽車的功能，而沒有解決發(fā)電機消耗發(fā)動機功率的問題，對發(fā)動機降低燃料消耗，減少廢氣排放沒有直接幫助。 在發(fā)動機功率消耗中，當發(fā)動機功率在最高轉速時，附件消耗功率約占10—-15X，而附件中發(fā)電機消耗發(fā)動機凈功率約為200W—300W。當太陽能擔當汽車的供電職能，有效地實現對發(fā)電機的控制，就能實現減少對發(fā)動機功率的消耗，進而達到節(jié)約燃料消耗，減少廢氣排放，保護環(huán)境的目標。

發(fā)明內容為了有效減少發(fā)動機功率消耗，減少燃料消耗，降低廢氣排放，目的在于提出一種車載太陽能輔助供電系統(tǒng)，通過對系統(tǒng)的控制，利用太陽能電池向汽車電器供電，使發(fā)電機不工作或減少發(fā)電機工作時間，即可實現減少發(fā)動機功率消耗，達到節(jié)能和環(huán)保的目的。[0006] 本實用新型所采取的技術方案是設計一種車載太陽能輔助供電系統(tǒng)，其結構包括由太陽能電池，太陽能/電能轉換器，電源穩(wěn)壓器，太陽能供電電流控制器，太陽能電壓表，儲電設備構成的太陽能供電系統(tǒng)，其中，太陽能供電系統(tǒng)的輸出端與轉換開關的一觸點相連接，轉換開關的另一觸點與發(fā)電機電磁離合器相連接。 使用時，將太陽能電池安裝在汽車頂部，將發(fā)電機電磁離合器安裝在發(fā)電機輸入軸上，將轉換開關的輸出端與車用蓄電池和儲電設備連接。在太陽光照下，太陽能電池產生的電能和儲電設備儲存的電能可以滿足車內電器用電需求時，控制發(fā)電機不工作，因此就可以省去發(fā)電機對發(fā)動機功率的消耗。在無足夠陽光照射，太陽能電壓低于額定電壓時，將轉換開關旋轉置于與發(fā)電機電磁離合器接通電源，發(fā)電機工作，由發(fā)電機向發(fā)動機和全車供電。 該系統(tǒng)符合安全設計中并聯設計的本質安全理念，可以保證任何情況下，向汽車全車供電，使發(fā)動機正常工作。即使在無光照或儲電設備及車用蓄電池電壓低于正常電壓時，啟動發(fā)電機，保證系統(tǒng)一切正常工作。 圖1表示本實用新型車載太陽能輔助供電系統(tǒng)的總體結構示意圖，圖中1為太陽能電池，2為太陽能/電能轉換器，3為電源穩(wěn)壓器，4為太陽能供電電流控制器，5為太陽能電壓表，6為轉換開關，7為發(fā)電機，8為發(fā)電機電磁離合器，9為全車電器，10為儲電設備，11為車用蓄電池。 圖2表示圖1中太陽能供電電流控制器4的示意圖，圖中41，42為并聯的兩個二極管。 圖3表示圖1中轉換開關6的示意圖，圖中61為與發(fā)電機電磁離合器8連接的觸點1，62為與太陽能供電系統(tǒng)輸出端連接的觸點11，63為與全車電器9、儲電設備10、車用蓄電池ll連接的輸出端。 圖4表示圖1中發(fā)電機電磁離合器8與發(fā)電機7連接關系圖，圖中7為發(fā)電機，8為發(fā)電機電磁離合器，71為發(fā)電機皮帶盤。 圖5表示圖1中儲電設備10的示意圖，圖中10為鋰電池。
具體實施方式
結合附圖和實施例，進一步說明本實用新型車載太陽能輔助供電系統(tǒng)的具體結構。 本實用新型車載太陽能輔助供電系統(tǒng)的實施例，參見圖1，圖2，圖3，圖4，圖5，其
結構包括太陽能電池1，太陽能/電能轉換器2，電源穩(wěn)壓器3，太陽能供電電流控制器4，
太陽能電壓表5，和儲電設備10構成的太陽能供電系統(tǒng)，轉換開關6的觸點I1 62連接太陽
能供電系統(tǒng)的輸出端，轉換開關6的觸點I 61連接發(fā)電機電磁離合器8. 在上述結構中，太陽能供電系統(tǒng)，轉換開關，發(fā)電機電磁離合器均可利用現有成熟
技術和產品。 使用時將太陽能電池1(含太陽能/電能轉換器2)安裝在汽車箱體頂部，將發(fā)電機電磁離合器8設置在發(fā)電機7的輸入軸上，將轉換開關6的輸出端與車用蓄電池11和儲
電設備io相連接。 在太陽光照下，車頂太陽能電池1的電壓達到車輛使用標定電壓時，將轉換開關6由I檔旋轉于II檔，此時發(fā)電機電磁離合器8斷電，離合器分離，發(fā)電機7停止工作，太陽能供電系統(tǒng)通過電流控制器4向全車電器9供電或向儲電設備IO及汽車蓄電池11充電。[0019] 當太陽能電壓低于車輛使用標定電壓時，儲電設備IO和汽車蓄電池11聯合向全車電器9供電，保證系統(tǒng)正常工作。當儲電設備10和汽車蓄電池11電壓低于臨界電壓時，將轉換開關6旋轉于I檔，使發(fā)電機7開始工作，由發(fā)電機7向全車電器9供電并向汽車蓄電池11充電。 汽車停駛時，轉換開關6旋轉于"II檔"位置，太陽能電池1可向車內燈光、影音等全車電器供電，使他們正常工作并向儲電設備10和汽車蓄電池11充電，不用啟動發(fā)動機浪費油料。減少發(fā)動機功率的消耗，降低發(fā)動機油料消耗。


權利要求一種車載太陽能輔助供電系統(tǒng)，包括太陽能電池、太陽能/電能轉換器、電源穩(wěn)壓器、太陽能供電電流控制器、太陽能電壓表構成的太陽能供電系統(tǒng)，其特征是太陽能供電系統(tǒng)的輸出端與轉換開關的一觸點連接，轉換開關的另一觸點與發(fā)電機電磁離合器連接。
專利摘要本實用新型屬于太陽能利用領域，涉及一種車載太陽能輔助供電系統(tǒng)，主要特點是將太陽能供電系統(tǒng)的輸出端與轉換開關的一觸點連接，轉換開關的另一觸點與發(fā)電機電磁離合器連接。使用時將太陽能電池安裝在汽車頂部，將發(fā)電機電磁離合器安裝在發(fā)電機輸入軸上，將轉換開關的輸出端與車用蓄電池和儲電設備連接，通過調整轉換開關對汽車發(fā)電機進行控制，用太陽能向汽車供電時使發(fā)電機停止工作，停車時也可向儲電設備和蓄電池充電，從而減少發(fā)電機的工作時間，降低發(fā)電機對發(fā)動機功率的消耗，實現減少發(fā)動機燃料消耗，節(jié)約油料，減少廢氣排放的目的。
文檔編號B60L1/00GK201534498SQ200920161048
公開日2010年7月28日 申請日期2009年6月20日 優(yōu)先權日2009年6月20日
發(fā)明者韓成才, 韓瀚 申請人:韓成才;韓瀚