專利名稱：一種換擋手柄連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛的換擋手柄和變速桿之間的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛由于生產(chǎn)廠家或車輛型號(hào)不同，其上所配備的變速器也不盡相同。不同 的變速器其擋數(shù)和操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和布置都可能不同，因此， 一般機(jī)動(dòng)車輛換擋手柄上都 標(biāo)有該車變速器擋位排列圖，以方便駕駛員辨認(rèn)擋位。目前機(jī)動(dòng)車上使用的換擋手柄一般 通過螺紋固定在變速桿上端，其內(nèi)部沒有防止換擋手柄旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，駕駛員在換擋操作中 容易使換擋手柄繞變速桿軸線旋轉(zhuǎn)，從而變速器擋位排列圖也隨之旋轉(zhuǎn)，這就給駕駛員辨 認(rèn)擋位造成了不便，導(dǎo)致駕駛員對(duì)汽車操作不夠流暢。常用的方法是在換擋手柄和變速桿 之間采用一些鎖定件以限制換擋手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)。 申請?zhí)枮镃N 200820207166的中國實(shí)用新型專利中公開了一種機(jī)動(dòng)車輛的換擋 手柄連接結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括變速桿1和換擋手柄2，變速桿1具有與換擋手柄2相連的 連接端ll，換擋手柄2具有可容納連接端11的空腔，變速桿1的連接端11沿該連接端徑向 設(shè)置有一安裝孔，在該安裝孔中依次設(shè)置有彈簧13和鎖定構(gòu)件14，換擋手柄2上的空腔沿 該空腔徑向設(shè)置有一鎖定通孔，該鎖定通孔的位置與變速桿1上的安裝孔位置相對(duì)應(yīng)，該 鎖定通孔的形狀與鎖定構(gòu)件14的形狀相配合，鎖定構(gòu)件14在彈簧13的作用下部分插入到 該鎖定通孔內(nèi)。 通過以上分析可知，由于鎖定構(gòu)件的存在，當(dāng)換擋手柄發(fā)生故障時(shí)就不能單獨(dú)將 換擋手柄拆卸下來以便于維修或更換，而只能將換擋手柄和變速桿等一起拆下下來并且更 換時(shí)至少要更換換擋手柄和變速桿，這就提高了維修成本，造成了零部件的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中換擋手柄不能拆裝的缺點(diǎn)，提供一種換擋 手柄易于拆裝的換擋手柄連接結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，包括變速桿和換擋手柄，所述變速桿具有與所 述換擋手柄相連的連接端，所述換擋手柄具有容納所述連接端的空腔，所述變速桿的連接 端的側(cè)面設(shè)置有一安裝孔，在所述安裝孔中依次設(shè)置有彈簧和鎖定構(gòu)件，其中，所述換擋手 柄設(shè)置有一鎖定通孔，所述換擋手柄連接結(jié)構(gòu)還包括回位桿，所述回位桿位于所述鎖定通 孔中，所述鎖定構(gòu)件在彈簧的作用下部分插入到所述鎖定通孔中，所述回位桿受力后將所 述鎖定構(gòu)件推出所述鎖定通孔。 本實(shí)用新型換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，可以在換擋手柄出現(xiàn)故障時(shí)，通過按壓回位桿，使 回位桿受力后將鎖定構(gòu)件推出鎖定通孔，從而解除鎖定構(gòu)件的限定實(shí)現(xiàn)換擋手柄的拆卸， 這樣就可以僅更換出現(xiàn)故障的換擋手柄，有利于降低成本。
圖1是現(xiàn)有換擋手柄連接結(jié)構(gòu)的剖視圖； 圖2是本實(shí)用新型換擋手柄連接結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式的半剖視圖； 圖3是本實(shí)用新型換擋手柄連接結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式的變速桿的半剖視圖； 圖4是本實(shí)用新型換擋手柄連接結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式的換擋手柄的半剖視圖； 圖5是本實(shí)用新型換擋手柄連接結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式的回位桿的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型換擋手柄連接結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作詳細(xì)說明。 根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖2至圖6所示，一種換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，包 括變速桿1和換擋手柄2，變速桿1具有與換擋手柄2相連的連接端ll，換擋手柄2具有容 納連接端11的空腔21，變速桿1的連接端11的側(cè)面設(shè)置有一安裝孔12，在該安裝孔12中 依次設(shè)置有彈簧13和鎖定構(gòu)件14，其中，換擋手柄2設(shè)置有一鎖定通孔22，換擋手柄連接 結(jié)構(gòu)還包括回位桿3，回位桿3安裝在鎖定通孔22中，鎖定構(gòu)件14在彈簧13的作用下部分 插入到該鎖定通孔22中，回位桿3受力后將鎖定構(gòu)件14推出鎖定通孔22。 安裝孔12可以沿任意合適的方向設(shè)置在連接端11的側(cè)面處，為了加工操作方便， 優(yōu)選為沿連接端11的徑向設(shè)置安裝孔12。 鎖定通孔22可以沿任意合適的方向設(shè)置在換擋手柄2的側(cè)面上，只要鎖定通孔22 與安裝孔2的位置相對(duì)應(yīng)，能使鎖定構(gòu)件14部分進(jìn)入鎖定通孔22中實(shí)現(xiàn)鎖定限位即可，為 了加工操作方便，優(yōu)選為鎖定通孔22沿?fù)Q擋手柄22的徑向設(shè)置，并與安裝孔的位置相對(duì)。 彈簧13可以與變速桿1的安裝孔12固定連接，也可以直接放到安裝孔12中，只 要彈簧13可以在安裝孔12中產(chǎn)生彈性變形將鎖定構(gòu)件14推入到鎖定通孔22中即可。 在對(duì)變速桿1和換擋手柄2進(jìn)行裝配時(shí)，先按壓鎖定構(gòu)件14使彈簧13壓縮，使鎖 定構(gòu)件14全部容納于變速桿1上的安裝孔12內(nèi)，然后將變速桿1裝入到換擋手柄2的空 腔21內(nèi)，調(diào)整變速桿1的裝入深度和周向位置，使變速桿1上的安裝孔12的位置和換擋手 柄2上鎖定通孔22的位置相對(duì)應(yīng)，鎖定構(gòu)件14在彈簧13的作用下彈出部分插入到換擋手 柄2上的鎖定通孔22內(nèi)，完成裝配。 進(jìn)一步地，變速桿1和換擋手柄2螺紋連接，即在變速桿1的連接端11設(shè)置有外 螺紋，在換擋手柄2的空腔21上設(shè)置有與連接端11的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋。通過變速 桿1上的外螺紋與換擋手柄2上的內(nèi)螺紋的相互配合，將變速桿1上的安裝孔12逐步旋轉(zhuǎn) 到與換擋手柄2上的鎖定通孔22相對(duì)，鎖定構(gòu)件14在彈簧13的作用下部分插入到鎖定通 孔22內(nèi)。變速桿1和換擋手柄2間的螺紋連接降低了變速桿1和換擋手柄2裝配的難度， 有利于控制安裝孔12與鎖定通孔22相對(duì)。 更進(jìn)一步地，在變速桿1的連接端11設(shè)置有第一凸臺(tái)15，在換擋手柄2的空腔21 的開口處設(shè)置有第二凸臺(tái)23。當(dāng)變速桿1上的鎖定構(gòu)件14部分插入到換擋手柄2上的鎖 定通孔22時(shí)，變速桿1上的第一凸臺(tái)15和換擋手柄2上的第二凸臺(tái)23相接觸。這兩個(gè)凸 臺(tái)起輔助定位的作用。同時(shí)可以在安裝換擋手柄2時(shí)，防止換擋手柄2無限轉(zhuǎn)動(dòng)；也可以在 拆卸換擋手柄2時(shí)，使得換擋手柄只能一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，從而有效防止誤操作。[0022] 鎖定構(gòu)件14具有一定的硬度，其形狀可以為條狀、球狀或者其它可容納于變速桿 1上安裝孔12的形狀。 鎖定構(gòu)件14和鎖定通孔22的形狀可以一樣，也可以不一樣，如鎖定構(gòu)件14為球 狀，鎖定通孔22可以為方孔，只要鎖定構(gòu)件14可以進(jìn)入鎖定通孔22實(shí)現(xiàn)限位即可。 作為優(yōu)選，鎖定構(gòu)件14的形狀為球狀。在將換擋手柄2安裝到變速桿1的過程中， 球狀的鎖定構(gòu)件14可以相對(duì)變速桿1上的安裝孔12滾動(dòng)，從而減小摩擦阻力，降低換擋手 柄2的安裝難度。 回位桿3安裝在換擋手柄2的鎖定通孔22中，回位桿3與鎖定構(gòu)件14可以不接 觸，也可以恰好接觸或者緊密接觸，只要回位桿3受力后能將鎖定構(gòu)件14推出鎖定通孔22 即可。當(dāng)回位桿3與球狀的鎖定構(gòu)件14不接觸時(shí)，鎖定構(gòu)件14進(jìn)入鎖定通孔22的深度小 于球狀的鎖定構(gòu)件14的半徑。當(dāng)回位桿3與球狀的鎖定構(gòu)件14接觸時(shí)，鎖定構(gòu)件14進(jìn)入 鎖定通孔22的深度可以小于球狀的鎖定構(gòu)件14的半徑，也可以等于球狀的鎖定構(gòu)件14的 半徑，還可以大于球狀的鎖定構(gòu)件14的半徑，只要鎖定構(gòu)件14沒有完全進(jìn)入鎖定通孔22 中從而導(dǎo)致無法限位即可。 進(jìn)一步地，回位桿3為彈性件，可以由各種韌性高的塑料制成，如PA12。這樣在換 擋手柄3出現(xiàn)故障需要拆卸時(shí)，通過按壓回位桿3，回位桿3即可將鎖定構(gòu)件14完全推出鎖 定通孔22，從而解除鎖定構(gòu)件14的鎖定作用而順利拆卸換擋手柄2。 為了更好的實(shí)現(xiàn)將鎖定構(gòu)件14完全推出鎖定通孔22的功能，回位桿3可以只是 安放在換擋手柄2上的鎖定通孔22中，以便于回位桿3可以在鎖定通孔22中有一定的位 移量，從而將鎖定構(gòu)件14完全推出鎖定通孔22。同時(shí)，為了防止回位桿3在使用過程中脫 落，回位桿3可以與換擋手柄2 —體注塑成型。 如圖5所示，進(jìn)一步地，回位桿3在換擋手柄2的外表處還具有一按位31，通過按 壓該按位31從而實(shí)現(xiàn)將鎖定構(gòu)件14完全推出鎖定通孔22的功能。這樣可以降低按壓回 位桿3的難度。 更進(jìn)一步地，回位桿3沿按位31橫向向兩側(cè)各延伸有一延邊，同時(shí)，換擋手柄2對(duì) 應(yīng)該兩延邊的位置設(shè)有一凹槽以便于安放延邊。這樣回位桿3不會(huì)突出于換擋手柄2的外 表面從而影響手感。
權(quán)利要求一種換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，包括變速桿和換擋手柄，所述變速桿具有與所述換擋手柄相連的連接端，所述換擋手柄具有容納所述連接端的空腔，所述變速桿的連接端的側(cè)面設(shè)置有一安裝孔，在所述安裝孔中依次設(shè)置有彈簧和鎖定構(gòu)件，其特征在于，所述換擋手柄設(shè)置有一鎖定通孔，所述換擋手柄連接結(jié)構(gòu)還包括回位桿，所述回位桿位于所述鎖定通孔中，所述鎖定構(gòu)件在彈簧的作用下部分插入到所述鎖定通孔中，所述回位桿受力后將所述鎖定構(gòu)件推出所述鎖定通孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述回位桿與所述鎖定構(gòu) 件接觸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述回位桿為彈性件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述回位桿與所述換擋手柄一體注塑。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速桿與所述換擋手 柄螺紋連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述變速桿的連接端設(shè) 置有一凸臺(tái)，在所述換擋手柄的空腔的開口處設(shè)置有一凸臺(tái)，當(dāng)變速桿上的鎖定構(gòu)件部分 插入到鎖定通孔時(shí)，變速桿上的凸臺(tái)和換擋手柄上的凸臺(tái)相接觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鎖定構(gòu) 件的形狀為球狀。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鎖定構(gòu)件插入到所述 鎖定通孔的深度小于所述鎖定構(gòu)件的半徑。
專利摘要一種換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，包括變速桿和換擋手柄，變速桿具有連接端，換擋手柄具有容納連接端的空腔，該連接端的側(cè)面設(shè)置有安裝孔，該安裝孔中依次設(shè)置有彈簧和鎖定構(gòu)件，其中，換擋手柄設(shè)置有一鎖定通孔，換擋手柄連接結(jié)構(gòu)還包括安裝在鎖定通孔中的回位桿，鎖定構(gòu)件在彈簧的作用下部分插入到該鎖定通孔內(nèi)，回位桿受力后將鎖定構(gòu)件推出鎖定通孔。本換擋手柄連接結(jié)構(gòu)，可以在換擋手柄出現(xiàn)故障時(shí)，通過按壓回位桿，使回位桿受力后將鎖定構(gòu)件推出鎖定通孔，從而解除鎖定構(gòu)件的限定實(shí)現(xiàn)換擋手柄的拆卸，這樣就可以僅更換出現(xiàn)故障的換擋手柄，有利于降低成本。
文檔編號(hào)B60K20/02GK201439304SQ20092013021
公開日2010年4月21日 申請日期2009年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者孔令亮, 楊陽 申請人:比亞迪股份有限公司